城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)培訓(xùn)教材

1、城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng) 第十章第十章 控制中心控制中心第十章 控制中心控制中心的功能控制中心的技術(shù)設(shè)備控制中心的輔助設(shè)備控制中心案例一二三四10.1 控制中心的功能 在城市軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，通常把單條軌道交通線路的控制中心稱為OCC( operating contro center)，即一線一中心的管理模式。這是最基本的軌道交通控制中心，也是最常見(jiàn)的一種軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式。隨著軌道交通事業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)還出現(xiàn)了對(duì)全市軌道交通所有線路進(jìn)行管理的TCC(traffic control center)，即軌道交通指揮中心，全市一中心的管理模式。10.1 控制中心的功能10.1.1

2、 OCC功能OCC控制中心的主要功能和任務(wù)是：由控制中心調(diào)度指揮人員，通過(guò)各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，指揮全線列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運(yùn)行的調(diào)整。具體如下：1)負(fù)責(zé)本軌道交通線路日常運(yùn)營(yíng)的調(diào)度指揮工作；OCC控制中心的調(diào)度指揮功能通?？煞譃樾熊囌{(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度三種功能，在部分新軌道交通線路的建設(shè)中，也有將電力調(diào)度和環(huán)境調(diào)度合為綜合監(jiān)控調(diào)度的方式。2)實(shí)現(xiàn)對(duì)本線路所屬的各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行監(jiān)控及維修調(diào)度；OCC控制中心是線路各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的監(jiān)控管理中心，各設(shè)備系統(tǒng)中心負(fù)責(zé)收集所管轄的車站設(shè)備的各種數(shù)據(jù)，提供各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，已備運(yùn)營(yíng)單位的設(shè)

3、備管理人員及時(shí)掌握該設(shè)備系統(tǒng)的工作狀態(tài)，隨時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保障本專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)營(yíng)。3)負(fù)責(zé)本線路運(yùn)營(yíng)的組織協(xié)調(diào)，完成突發(fā)事件時(shí)的指揮和恢復(fù)工作；OCC控制中心是整條線路的運(yùn)營(yíng)管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理具體執(zhí)行單位，對(duì)于行車運(yùn)營(yíng)相關(guān)的各部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。當(dāng)有突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害事件發(fā)生后，控制中心也就是緊急情況的處理和指揮中心，通過(guò)大屏幕顯示系統(tǒng)和各機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)及時(shí)掌握行車狀況和緊急事件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而使各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員迅速、準(zhǔn)確地處置事件，完成各種指令的下達(dá)，確保人員和財(cái)產(chǎn)的安全。4)實(shí)現(xiàn)與上級(jí)管理部門(mén)、外部單位之間的數(shù)據(jù)交換和資源引入功能；OCC控制中心還是本軌

4、道交通線路與上級(jí)管理部門(mén)和外單位進(jìn)行信息交互的窗口。軌道交通系統(tǒng)也需要外界的資源和支持才能正常運(yùn)作，主要是供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。電力供應(yīng)來(lái)自城市電網(wǎng)，作為整個(gè)城市電力調(diào)度的一部分，軌道交通的供電系統(tǒng)也需要將本系統(tǒng)的主要狀態(tài)參教反饋給城市電力調(diào)度中心；同樣還有火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，也需要將火警信息及時(shí)傳至城市消防控制中心；來(lái)自城市電信部門(mén)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)資源則是整個(gè)軌道交通與外界保持通信和資源互享的基礎(chǔ)。這三大功能也是包含在控制中心基本功能中的。10.1 控制中心的功能 5)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)部門(mén)與乘客之間的信息交流和存儲(chǔ)；軌道交通的服務(wù)對(duì)象是廣大人民群眾，時(shí)刻保持與乘客之間的信息交流成為提高軌道交通運(yùn)營(yíng)

5、服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段。這一功能主要是通過(guò)乘客信息系統(tǒng)和服務(wù)熱線系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，將乘客所需要的列車運(yùn)營(yíng)、新聞時(shí)事、天氣預(yù)報(bào)等信息通過(guò)多種方式傳達(dá)給乘客。6)OCC的擴(kuò)展功能。近些年來(lái)的OCC建設(shè)方式中，為充分利用建筑物的使用空間，以及運(yùn)營(yíng)管理資源的共享，工程造價(jià)的降低和統(tǒng)一調(diào)度指揮的方便，在一家建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位的前提下，往往是幾條線路的控制中心在一起建設(shè)，如廣州市公園前站控制中心（軌道交通1、2號(hào)線控制中心），南京市珠江路站控制中心（軌道交通1、2號(hào)線控制中心）o多線一中心的方式為建立整個(gè)城市的軌道交通指揮中心奠定了良好基礎(chǔ)，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，初步實(shí)現(xiàn)了信息共享，實(shí)現(xiàn)了多線的協(xié)調(diào)統(tǒng)一指揮；在城市近

6、期的軌道交通建設(shè)中還可承擔(dān)城市的軌道交通管理中心功能，遠(yuǎn)期可成為區(qū)域軌道交通管理中心。 10.1 控制中心的功能10.1.2 TCC的功能TCC是整個(gè)城市的軌道交通管理中心，是適應(yīng)多線路、多運(yùn)營(yíng)商狀況下的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸協(xié)調(diào)、突發(fā)事件處置等需要。TCC作為公共交通管理的一部分，應(yīng)由該城市政府統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，協(xié)調(diào)城市交通管制。TCCTCC的具體功能包括：的具體功能包括：(1)(1)組織研究制定線網(wǎng)運(yùn)力配置計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行；(2)(2)組織研究制定線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則；(3)(3)負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營(yíng)商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織制定線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案；10.1 控制中心的功能(4)(4)協(xié)調(diào)

7、指揮線網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置；(5)(5)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門(mén)報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息；(6)(6)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的需要，參與軌道交通建設(shè)；(7)(7)組織制定指揮中心與各線控制中心的通信接口、設(shè)備要求、配置方案，審核線路控制中心的工程建設(shè)方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件；(8)(8)組織線網(wǎng)各運(yùn)營(yíng)商提出線網(wǎng)票制、票價(jià)調(diào)整建議方案；10.1 控制中心的功能(9) )組織制定自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)、業(yè)務(wù)規(guī)則及其相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，審核各線AFC系統(tǒng)工程建設(shè)方案及系統(tǒng)招標(biāo)文件；(10)(10)負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票的發(fā)行、管理，負(fù)責(zé)軌道交通線網(wǎng)單程票、一卡通儲(chǔ)值票的清算業(yè)務(wù)；負(fù)責(zé)線網(wǎng)動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)

8、管，應(yīng)急處置的協(xié)調(diào)指揮；(11)(11)負(fù)責(zé)線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況的信息匯總、統(tǒng)計(jì)分析及向市政府相關(guān)部門(mén)報(bào)送工作；組織制定軌道交通線網(wǎng)乘客信息的發(fā)布規(guī)則；(12)(12)完成市政府主管部門(mén)交辦的其他工作。10.1 控制中心的功能10.1.3 0CC與TCC的關(guān)系OCC、TCC都是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分。由前文所述，兩者的功能定位和分工是不同的，OCC側(cè)重具體線路的處理和控制，直接監(jiān)控所管轄線路各設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行；TCC側(cè)重于整個(gè)城市的軌道交通協(xié)調(diào)，對(duì)各線路的設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，通過(guò)對(duì)采集自O(shè)CC的信息進(jìn)行分析和處理，達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理城市軌道交通的目的。OCC是TCC的基礎(chǔ)，而TCC是OCC的提高

9、，兩者在現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)中密不可分。10.1 控制中心的功能10.1 控制中心的功能控制中心功能的實(shí)現(xiàn)依賴于各設(shè)備系統(tǒng)的組成，在軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等具備自己的中央級(jí)控制設(shè)備，電扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)等車站獨(dú)立設(shè)備系統(tǒng)沒(méi)有自己的中央級(jí)控制設(shè)備，車站級(jí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、故障信息是通過(guò)環(huán)境控制系統(tǒng)或綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成接人的，從而實(shí)現(xiàn)在OCC控制中心實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的功能。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.1 信號(hào)系統(tǒng) 信號(hào)系統(tǒng)中的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(automatict

10、rain control，ATC)是城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運(yùn)行間隔、提高列車運(yùn)行質(zhì)量的先進(jìn)控制設(shè)備。ATC系統(tǒng)由列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS(automatic train supervision)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP(automatic train protection)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO(automatic train operation)和計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)CI(computer interlocking)組成。其中ATS系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，自動(dòng)監(jiān)控列車運(yùn)行，并實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的調(diào)整。ATP系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行的重要安全設(shè)備，自動(dòng)控制列車運(yùn)行間隔和超速防護(hù)。ATO系統(tǒng)在A

11、TP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，優(yōu)化列車運(yùn)行曲線，并在車站站臺(tái)準(zhǔn)確停車。CI系統(tǒng)是保證列車進(jìn)路上的道岔位置正確和運(yùn)行安全。位于控制中心的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備主要承擔(dān)的是ATS功能和系統(tǒng)管理維護(hù)功能，所以主要以中央級(jí)ATS設(shè)備為主，管理維護(hù)設(shè)備為輔。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備1)信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備組成信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備主要屬于ATS系統(tǒng)，列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)、CI系統(tǒng)的支持下監(jiān)控列車運(yùn)行，按照列車運(yùn)行時(shí)刻表實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化。不同廠商的ATS系統(tǒng)硬件配置及軟件功能基本相同，是一個(gè)計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。以西門(mén)子公司的CBTC系統(tǒng)為例，ATS系統(tǒng)配置主要由冗余的控

12、制中心管理服務(wù)器、通信服務(wù)器、調(diào)度員工作站、時(shí)刻表編輯工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、FEP前端處理器、UPS設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等設(shè)備組成。其設(shè)備結(jié)構(gòu)和分布如圖10-2所示10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-2 控制中心信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備OCC信號(hào)系統(tǒng)的主要自動(dòng)化功能（ATS系統(tǒng)）、自動(dòng)進(jìn)路排列(ARS)功能和列車自動(dòng)調(diào) 整(ATR)功能都位于通信服務(wù)器上。通信服務(wù)器接收來(lái)自ATP系統(tǒng)、ATO系統(tǒng)和CI系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)信息，并向這些系統(tǒng)發(fā)送控制命令。 2)信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備功能信號(hào)系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備主要由ATS設(shè)備構(gòu)成，因此實(shí)現(xiàn)的功能也主要是ATS功能，主要有自動(dòng)進(jìn)路排列、列車自動(dòng)調(diào)整、時(shí)

13、刻表管理、列車識(shí)別號(hào)跟蹤、監(jiān)督和報(bào)警、系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)和報(bào)告等功能。自動(dòng)進(jìn)路排列是指ATS系統(tǒng)有不同的控制等級(jí)，有控制中心自動(dòng)或人工控制模式，車站自動(dòng)或人工控制模式。 列車自動(dòng)調(diào)整是指ATS系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)督列車運(yùn)行位置和運(yùn)行，以確定列車是否按當(dāng)天時(shí)刻表運(yùn)行。時(shí)刻表管理是指時(shí)刻表定義了一整天的運(yùn)行計(jì)劃，不同運(yùn)營(yíng)時(shí)間如工作日、節(jié)假日等使用不同的列車時(shí)刻表。 10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備車識(shí)別號(hào)跟蹤、傳遞和顯示是指每列車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前，采用列車識(shí)別號(hào)來(lái)標(biāo)志。監(jiān)督及報(bào)警是指當(dāng)列車運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)將有關(guān)信息在調(diào)度員工作站報(bào)警窗中顯示報(bào)警，對(duì)重要的報(bào)警有聲光報(bào)警，以引起調(diào)度員的注意。系統(tǒng)

14、數(shù)據(jù)管理是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模擬、回放和模擬顯示管理等功能，系統(tǒng)模擬功能在培訓(xùn)工作站上模擬運(yùn)營(yíng)操作，利用備用計(jì)算機(jī)離線進(jìn)行練習(xí)或培訓(xùn)，回放功能提供在工程師工作站上再現(xiàn)運(yùn)營(yíng)某個(gè)事件，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和收集數(shù)據(jù)的回放，以便事后分析。 統(tǒng)計(jì)和報(bào)告是指系統(tǒng)對(duì)所有操作命令都加以收集和存儲(chǔ)。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.2 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)COM(communication)由傳輸、無(wú)線、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視、廣播、時(shí)鐘、電源及接地、集中維護(hù)告警系統(tǒng)、公共通信、公安通信等子系統(tǒng)組成，構(gòu)成傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。通常除了公安通信子系統(tǒng)外，其余子系統(tǒng)均在OCC設(shè)

15、置有自己的中央控制設(shè)備。控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-3所示。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-3 控制中心通訊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備1)傳輸系統(tǒng) 目前可選的軌道交通傳輸網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)主要有：SDH（同步光數(shù)字傳輸網(wǎng)）、ATM（異步傳輸模式）、OTN（開(kāi)放式傳輸網(wǎng)絡(luò)）、MSTP（基于SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)）以及RPR（彈性分組環(huán)）技術(shù)。國(guó)內(nèi)軌道交通多采用OTN、MSTP技術(shù)組網(wǎng)。傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成可有兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：一種是雙環(huán)結(jié)構(gòu)，以控制中心（或某一個(gè)車站）為相切點(diǎn)，構(gòu)成兩個(gè)相切的小環(huán)；另一種是大環(huán)結(jié)構(gòu)，將所有節(jié)點(diǎn)連接組成一個(gè)大環(huán)。控制中心傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：滿足各設(shè)備系統(tǒng)的信息

16、內(nèi)容及其傳輸容量的要求，提供中央設(shè)備所需的業(yè)務(wù)接口；光纖傳輸系統(tǒng)從邏輯上提供保護(hù)通道，并利用兩條隧道中的光纜，從物理上構(gòu)成自愈環(huán)，確保傳輸系統(tǒng)的可靠性；通信網(wǎng)的各節(jié)點(diǎn)，可為各設(shè)備系統(tǒng)提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直通式、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)共用式及總線式等信道形式；系統(tǒng)具有自診斷功能，可進(jìn)行故障管理、性能監(jiān)視、系統(tǒng)管理、配置管理，并具有集中告警維護(hù)、統(tǒng)一管理的網(wǎng)絡(luò)管理功能；系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，并能平滑升級(jí)；留有對(duì)城市其他軌道線路以及上級(jí)管理中心的通信接口等。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備2)無(wú)線通信系統(tǒng)軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)主要用于解決調(diào)度員、車站值班員等固定人員與駕駛員、車站及車輛段勤務(wù)人員、防災(zāi)人員、維修人員等流動(dòng)人員之間，以

17、及流動(dòng)人員與流動(dòng)人員之間的通話及數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。覆蓋區(qū)域包括：軌道交通運(yùn)營(yíng)線路、軌道交通沿線車站和車輛段?？刂浦行臒o(wú)線通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：各調(diào)度員與無(wú)線用戶以及無(wú)線用戶之間具有通話呼叫功能，根據(jù)不同用戶之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，可有選呼、組呼和全呼幾種方式；中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)行中的列車具有廣播功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的標(biāo)志碼、用戶名、通話內(nèi)容等具有顯示功能；調(diào)度員對(duì)通話臺(tái)的通活內(nèi)容可進(jìn)行錄音和檢索；多級(jí)優(yōu)先呼叫功能；數(shù)據(jù)、輔助功能；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備3)公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)為軌道交通的管理、運(yùn)營(yíng)、維修等部門(mén)工作人員在軌道交通內(nèi)部及與外部進(jìn)行公務(wù)聯(lián)系提供基本的手段?？刂浦行墓珓?wù)電話

18、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：完成軌道交通內(nèi)部用戶間及其與市公眾電信網(wǎng)間的通話呼叫；本系統(tǒng)能按需開(kāi)放，限制用戶進(jìn)行國(guó)內(nèi)、國(guó)際長(zhǎng)途直撥出局呼叫，并且對(duì)所有出局 呼叫應(yīng)能進(jìn)行集中計(jì)費(fèi)；能自動(dòng)將“119”、“110”等特種業(yè)務(wù)呼叫轉(zhuǎn)接到市公眾電信網(wǎng)的相應(yīng)特服號(hào)，并具備電話跟蹤功能；多方會(huì)議電話功能；能實(shí)現(xiàn)各種ISDN終端接人；數(shù)據(jù)管理、故障管理、線路維護(hù)測(cè)試、話務(wù)統(tǒng)計(jì)等功能；能接收外部系統(tǒng)同步驅(qū)動(dòng)信號(hào)。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備4)專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)是為軌道交通工作人員提供用于運(yùn)營(yíng)、管理、維修等業(yè)務(wù)的專用電話系統(tǒng)，主要由調(diào)度電話、區(qū)間電話、站內(nèi)直通電話、緊急電話、站間行車電話等組成。位于控制中心的主要是

19、調(diào)度電話、調(diào)度中心系統(tǒng)主機(jī)和管理維護(hù)終端。專用電話系統(tǒng)應(yīng)具有以下功能：調(diào)度臺(tái)能單呼、組呼和全呼分機(jī)，任何情況下均不能發(fā)生阻塞；下屬分機(jī)摘機(jī)可直接與所屬調(diào)度員通話，調(diào)度臺(tái)能顯示主叫號(hào)碼；分機(jī)呼叫調(diào)度臺(tái)遇忙時(shí)應(yīng)有忙音，并具有緊急呼叫手段；調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)有臺(tái)間聯(lián)系功能，但分機(jī)之間不允許呼叫和通話；調(diào)度臺(tái)與分機(jī)之間通話應(yīng)能自動(dòng)錄音并能記錄通話日期、起止時(shí)間等。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 5)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是軌道交通維護(hù)和保證運(yùn)輸安全的重要手段。閉路電視監(jiān)視應(yīng)為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車駕駛員以及軌道交通公安分局等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)、旅客疏導(dǎo)以及社會(huì)治安等方面的視覺(jué)

20、信息。此外OA網(wǎng)內(nèi)具有授權(quán)權(quán)限的部室、領(lǐng)導(dǎo)，城市政務(wù)平臺(tái)和應(yīng)急指揮平臺(tái)在需要時(shí)也能夠調(diào)看和檢索相關(guān)圖像。實(shí)現(xiàn)的功能有：監(jiān)視功能，中心調(diào)度員監(jiān)視全線各車站情況，包括站臺(tái)、站廳、設(shè)備機(jī)房及自動(dòng)扶梯、出入口情況；圖像選擇功能，控制中心各調(diào)度員可選擇全線攝像機(jī)的圖像在任一監(jiān)視器和大屏幕顯示墻上顯示，既可用各種時(shí)序自動(dòng)循環(huán)切換，也可由操作人員手動(dòng)切換；錄像功能，中心調(diào)度員可對(duì)所轄范圍的任一路圖像信號(hào)進(jìn)行錄像、調(diào)看；攝像范圍控制功能，控制中心各調(diào)度員能夠在遠(yuǎn)程控制攝像機(jī)的云臺(tái)和鏡頭焦距，用以調(diào)整攝像機(jī)攝像范圍和視場(chǎng)大小，可設(shè)定為最高優(yōu)先級(jí)；系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能，在控制中心的中心網(wǎng)管室設(shè)置一套網(wǎng)管設(shè)備。該設(shè)備主

21、要負(fù)責(zé)對(duì)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中包含的視頻前端設(shè)備、控制設(shè)備和編碼設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)控與管理，在必要時(shí)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置做及時(shí)修改。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 6)廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)由正線廣播系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作組合而成。正線廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員、各車站值班員和副值班員播送列車進(jìn)出站信息、對(duì)乘客進(jìn)行安全提示和向?qū)А?duì)車站工作人員播發(fā)通知；在發(fā)生緊急情況時(shí)，對(duì)列車內(nèi)和車站內(nèi)的乘客進(jìn)行疏散向?qū)V播。廣播系統(tǒng)控制中心設(shè)備主要由音頻控制盒、行車調(diào)度廣播控制臺(tái)、防災(zāi)調(diào)度廣播控制臺(tái)、網(wǎng)管工作站等組成。實(shí)現(xiàn)的功能有：控制中心調(diào)度員可對(duì)全線車站的廣播設(shè)備進(jìn)行遙控開(kāi)關(guān)機(jī)，選站、選區(qū)廣播或全線統(tǒng)一廣

22、播，可觀察各站狀態(tài)回示信息，并具備同步錄音功能。網(wǎng)管設(shè)備應(yīng)能對(duì)中心、車站和車輛段停車場(chǎng)廣播設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測(cè)。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備7)時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)可為控制中心調(diào)度員、車站值班員、與行車相關(guān)的各部門(mén)工作人員、乘客以及各系統(tǒng)設(shè)備提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。為故障分析、保證列車的安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行提供統(tǒng)一的時(shí)間平臺(tái)。時(shí)鐘系統(tǒng)的設(shè)置對(duì)保證軌道交通運(yùn)行計(jì)時(shí)準(zhǔn)確、提高運(yùn)營(yíng)效率起到了非常重要的作用。時(shí)鐘系統(tǒng)由母鐘、分路輸出接口、子鐘驅(qū)動(dòng)器及顯示子鐘等設(shè)備組成。其中母鐘、分路輸出接口設(shè)備設(shè)于控制中心內(nèi)，母鐘能自動(dòng)跟蹤GPS接收單元來(lái)校準(zhǔn)時(shí)鐘，并分路輸出，連接各車站、車輛段、停車場(chǎng)等各子鐘驅(qū)動(dòng)囂及各系統(tǒng)設(shè)備的

23、外時(shí)鐘輸入口。從而為乘客和控制中心、車站、車輛段、停車場(chǎng)等各部門(mén)工作人員提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)日期、時(shí)間信息，使全線時(shí)間標(biāo)志完全一致。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備8)電源系統(tǒng)及接地、防雷軌道交通通信系統(tǒng)設(shè)備的電源供給是十分重要的，一旦電源發(fā)生故障而停止供電，必將造成系統(tǒng)的中斷，從而影響行車。因此，不但要求外供交流電十分可靠，而且要求電源供給系統(tǒng)也必須穩(wěn)定可靠。當(dāng)外供交流停電時(shí)，能夠自動(dòng)啟動(dòng)備用蓄電池為系統(tǒng)設(shè)備提供不間斷電源。電源系統(tǒng)采用高頻開(kāi)關(guān)電源+UPS方案。主要包括：UPS（含蓄電池）、高頻開(kāi)關(guān)電源（含蓄電池）、交流切換屏、交流配電屏、直流配電屏等。高頻開(kāi)關(guān)電源負(fù)責(zé)傳輸、無(wú)線、公務(wù)、專用等通信設(shè)備

24、的直流供電。UPS負(fù)責(zé)通信其他系統(tǒng)的設(shè)備供電。在控制中心設(shè)置綜合接地，防止外界電壓危害人身安全和通信設(shè)備、抑制各種電氣干擾、保證通信設(shè)備的正常工作。防雷分兩部分：對(duì)電源的防雷和對(duì)信號(hào)的防雷。通信電源前端分級(jí)安裝不同通流容量及電壓保護(hù)級(jí)別的過(guò)電壓保護(hù)裝置(SPD)，從而抑制由電源線感應(yīng)或其他原因產(chǎn)生的過(guò)電壓值，將雷電感應(yīng)能量通過(guò)有效地接地泄放人地，避免過(guò)電壓能量對(duì)通信系統(tǒng)設(shè)備造成損害。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備9)通信集中告警系統(tǒng)集中告警系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)通信系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)進(jìn)行集中管理，將各子系統(tǒng)的告警信息集中在告警終端上進(jìn)行顯示，使通信維護(hù)人員能及時(shí)、準(zhǔn)

25、確了解整個(gè)通信系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況和故障信息，能夠?qū)ψ酉到y(tǒng)的告警進(jìn)行匯總、顯示、確認(rèn)及報(bào)告，能進(jìn)行故障定位。集中告警是通過(guò)與各系統(tǒng)網(wǎng)元管理系統(tǒng)的接口，得到告警信息，通道告警分析、處理來(lái)定位網(wǎng)絡(luò)故障，與之相關(guān)地輸出受影響的業(yè)務(wù)列表，并激活相應(yīng)功能通知運(yùn)維部門(mén)。具體應(yīng)包括： 10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備拓?fù)滹@示，是指系統(tǒng)以圖形方式顯示線路及站點(diǎn)設(shè)備情況，站點(diǎn)及設(shè)備的圖標(biāo)顏色標(biāo)志出相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。告警采集，實(shí)時(shí)采集告警信息，告警信息包括：網(wǎng)元告警、性能門(mén)限告警、網(wǎng)管系統(tǒng)自身告警。告警過(guò)濾，提供告警過(guò)濾功能，對(duì)一些不重要或不關(guān)心的告警信息進(jìn)行過(guò)濾，使運(yùn)維人員能夠集中精力對(duì)網(wǎng)絡(luò)中重要的告警信息進(jìn)行監(jiān)視

26、和處理，提高工作效率。告警顯示，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警顯示功能，系統(tǒng)除了提供告警列表顯示外，還提供系統(tǒng)拓?fù)鋱D顯示，即當(dāng)告警產(chǎn)生時(shí)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械南嚓P(guān)站點(diǎn)、設(shè)備的圖標(biāo)顏色發(fā)生變化，圖表的顏色根據(jù)告警級(jí)別而不同。告警提示，當(dāng)產(chǎn)生告警時(shí)，可以通過(guò)聲音告警器發(fā)出聲音，引起管理員注意，同時(shí)也可以將告警信息以郵件或短信的方式，發(fā)送給管理員。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備告警處理，網(wǎng)管系統(tǒng)提供告警查詢與統(tǒng)計(jì)，告警確認(rèn)與清除，告警信息同步，告警存儲(chǔ)、備份，告警打印輸出等功能。故障相關(guān)性分析，有些網(wǎng)絡(luò)故障是相互關(guān)聯(lián)的，例如傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使利用其傳輸?shù)乃型ㄐ畔到y(tǒng)產(chǎn)生告警，同時(shí)產(chǎn)生大量的嚴(yán)重告警，使管理人員不易發(fā)現(xiàn)故障

27、的根本原因，貽誤故障定位和處理的時(shí)間。故障相關(guān)性分析功能通過(guò)對(duì)采集到的告警信息按規(guī)則進(jìn)行相應(yīng)的告警相關(guān)性分析，推測(cè)出一組告警中的決定性告警，定位故障的真正原因和產(chǎn)生點(diǎn)，使管理人員可以進(jìn)行及時(shí)的故障定位和處理，并獲知故障所影響的業(yè)務(wù)情況和設(shè)備、鏈路信息，并形成故障信息記錄。系統(tǒng)安全管理，系統(tǒng)安全管理包括系統(tǒng)用戶管理、用戶組管理、用戶權(quán)限分配、用戶行為檢測(cè)和系統(tǒng)日志管理等功能10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 10)公用通信系統(tǒng)公用通信系統(tǒng)主要是將移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商的地面信號(hào)引入地下空間，滿足乘客在地下空間內(nèi)享受與地面同等的移動(dòng)通信需求。除滿足目前各移動(dòng)電話運(yùn)營(yíng)商及無(wú)線市話的各種移動(dòng)電話制式的需求外，還應(yīng)考

28、慮將來(lái)新增移動(dòng)電話運(yùn)營(yíng)商和移動(dòng)電話制式的需要。同時(shí)可以為軌道交通外部用戶提供光纖通道及有線用戶接入網(wǎng)的傳輸端口等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)無(wú)線信號(hào)覆蓋范圍包括全線各車站的站廳、站臺(tái)、出入通道等公共區(qū)域和全部地下隧道?？刂浦行脑O(shè)立公用通信系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房，主要設(shè)備由傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)商信號(hào)引入設(shè)備、電源設(shè)備、光纖配線架、數(shù)字配線架和網(wǎng)管設(shè)備組成。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.3 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC(automatic fare collection)，每條軌道交通線路在控制中心都建有一整套的線路中心AFC，主要設(shè)備包括線路中心服務(wù)器、文檔服務(wù)器、各種管理工作站、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)器、編碼/分揀機(jī)和網(wǎng)絡(luò)

29、打印機(jī)等。線路中心負(fù)責(zé)對(duì)本條線路全線的運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理以及設(shè)備監(jiān)控。線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的通信采用軌道交通專用通信傳輸網(wǎng)，為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式，傳輸速率一般為10/100Mb/s。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-4所示。（詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)第七章）10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-4 控制中心自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.4 綜合監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近些年的軌道交通項(xiàng)目持續(xù)建設(shè)，全國(guó)已有十幾個(gè)城市開(kāi)通或即將開(kāi)通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路。其中大部分項(xiàng)目建設(shè)中，軌道交通環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)( EMCS)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)( FAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號(hào)系統(tǒng)

30、、通信系統(tǒng)（有線通信系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)）、乘客信息系統(tǒng)等十余個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)都是獨(dú)立設(shè)置、運(yùn)行的。這就造成了系統(tǒng)復(fù)雜、投資規(guī)模大，資源配置重復(fù)且利用率低，運(yùn)行與維護(hù)成本高，運(yùn)行中產(chǎn)生的大量信息無(wú)法得到共享和綜合利用，運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜、效率低下、可擴(kuò)展性差。 在這樣一種情況下，為改善上述不利因素，綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS(integrated supervisory control system)應(yīng)運(yùn)而生，該系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)技術(shù)，為軌道交通各個(gè)自動(dòng)化監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的硬件平臺(tái)與軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通各機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的資源共享、信息互通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所有機(jī)電設(shè)備

31、、車輛運(yùn)營(yíng)狀況以及客運(yùn)組織情況進(jìn)行全方位監(jiān)控，使數(shù)據(jù)處理方式一致，用戶界面統(tǒng)一的綜合信息處理系統(tǒng)。從已投入使用的國(guó)內(nèi)軌道交通ISCS系統(tǒng)來(lái)看，該系繞能夠提高軌道交通自動(dòng)化水平，有利于提高軌道交通的綜合管理水平，逐漸成為軌道交通自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備1)ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備和結(jié)構(gòu)ISCS系統(tǒng)與原軌道交通獨(dú)立的監(jiān)控子系統(tǒng)之間的關(guān)系按結(jié)合程度分為集成、互連和獨(dú)立三種。集成是指集成的系統(tǒng)在車站就實(shí)現(xiàn)了信息和功能的融合，集成的各個(gè)子系統(tǒng)不再有各自獨(dú)立的通道傳到中央，所需的監(jiān)控軟、硬件設(shè)備由ISCS系統(tǒng)提供。目前國(guó)內(nèi)的ISCS系統(tǒng)建設(shè)一般是將環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)

32、（PSCNDA）集成在一起。而與兩者聯(lián)動(dòng)關(guān)系緊密的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)，因多受到消防規(guī)范的制約，多是采用半集成或互連方式接人ISCS系統(tǒng)。互連是指僅與ISCS系統(tǒng)之間有特定數(shù)據(jù)交換，子系統(tǒng)本身?yè)碛歇?dú)立的服務(wù)器和傳輸通道。以上系統(tǒng)考慮的原則是接口較難開(kāi)放（國(guó)外企業(yè)較多），聯(lián)動(dòng)關(guān)系不緊密，如信號(hào)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)等。獨(dú)立是指與MCS系統(tǒng)無(wú)任何關(guān)系，如公務(wù)電話系統(tǒng)、專用調(diào)度電話系統(tǒng)等。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備ISCS系統(tǒng)的包含范圍，以及與原有的各機(jī)電自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)的關(guān)系、定位，不同城市、不同線路都不盡然相同，這里根據(jù)一般的情況加以說(shuō)明，其中環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(

33、EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)為深度集成，所有數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)直接從車站獲?。黄溆嘞到y(tǒng)在控釗中心通過(guò)FEP互連接入，包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)。由ISCS系統(tǒng)還發(fā)展了綜合信息管理系統(tǒng)(IMS)，主要區(qū)別在于對(duì)各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)只監(jiān)不控，技術(shù)和實(shí)施難度要小很多，但承擔(dān)的功能和任務(wù)近似。ISCS系統(tǒng)采用兩級(jí)管理（控制中心、車站），三級(jí)控制模式（控制中心、車站、現(xiàn)場(chǎng)）。控制中心的主要設(shè)備包括冗余熱備的服務(wù)器、交換機(jī)、通信前置機(jī)FEP、磁盤(pán)陣列、數(shù)據(jù)備份磁帶機(jī)、調(diào)度工作站、管理工作站、打印機(jī)、模擬/培訓(xùn)設(shè)備和UPS設(shè)備組成，結(jié)構(gòu)和布局如圖10-5所示10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-5 控制

34、中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備2)ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備功能ISCS系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備及軟件用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、邏輯運(yùn)算、接口數(shù)據(jù)處理，是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的核心，這里以環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)為深度集成的建設(shè)方式，即本系統(tǒng)負(fù)責(zé)在控制中心采集各設(shè)備系統(tǒng)COM、 SIG、 AFC、FAS、CLK、CCTV等系統(tǒng)數(shù)據(jù)；通過(guò)冗余以太環(huán)網(wǎng)從車站ISCS系統(tǒng)獲得PSCADA、EMCS、PSD、電/扶梯、通風(fēng)空調(diào)、門(mén)禁、導(dǎo)向、照明配電等設(shè)備子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)。ISCS系統(tǒng)控制中心主要功能作如下： (1)實(shí)現(xiàn)原EMCS系統(tǒng)的功能；(2)實(shí)現(xiàn)原PSCADA系統(tǒng)的

35、功能；(3)實(shí)現(xiàn)FAS系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(4)實(shí)現(xiàn)SIG系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(5)實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的互聯(lián)功能；(6)實(shí)現(xiàn)COM系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (7)實(shí)現(xiàn)PIS系統(tǒng)的互聯(lián)功能； (8)實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度大廳的整合功能；10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-6 典型的大屏幕背投顯示屏結(jié)構(gòu)10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.5 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS(fire alarm system)在所有軌道交通設(shè)備系統(tǒng)中處于特殊地位：一方面，它是軌道交通運(yùn)營(yíng)防災(zāi)、救災(zāi)體系最關(guān)鍵的一環(huán)；另一方面，該系統(tǒng)的構(gòu)建必須遵從國(guó)家和地方的消防規(guī)范，對(duì)于FAS系統(tǒng)的集成必須受到這些規(guī)范的強(qiáng)力制約。軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)

36、警系統(tǒng)主要由設(shè)置在各軌道交通車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場(chǎng)、主變電站等與軌道交通運(yùn)營(yíng)有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成。系統(tǒng)分為三個(gè)級(jí)別：設(shè)置在OCC的中央監(jiān)控管理級(jí)、車站與車輛段監(jiān)控管理級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制中心實(shí)現(xiàn)的功能有：通過(guò)火災(zāi)報(bào)警專用網(wǎng)絡(luò)獲得全線消防設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息并顯示；接受全線的火災(zāi)報(bào)警信息并顯示、聲光報(bào)警；通過(guò)控制中心的接口將火災(zāi)報(bào)警信息傳給相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入預(yù)定火災(zāi)聯(lián)動(dòng)模式；存儲(chǔ)記錄本系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、火災(zāi)事件和調(diào)度員操作信息；完成本系統(tǒng)時(shí)間同步和自診斷功能；實(shí)現(xiàn)與城市火災(zāi)消防管理中心

37、的聯(lián)動(dòng)功能。典型的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖10-7所示10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-7 控制中心活在自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.6 乘客信息系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)的軌道交通和輕軌已日益成為城市交通的大動(dòng)脈，大量的人員通過(guò)軌道交通系統(tǒng)流動(dòng)，因此疏導(dǎo)客流，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，確保軌道交通安全運(yùn)營(yíng)成為軌道交通乘客信息系統(tǒng)(PIS)要實(shí)現(xiàn)的根本功能；同時(shí)該系統(tǒng)也是體現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口和軌道交通經(jīng)濟(jì)收益來(lái)源的重要組成部分?；贗P的DVB(digital video broadcast)數(shù)字電視廣播技術(shù)，有效地實(shí)現(xiàn)了該系統(tǒng)的既定功能，成為國(guó)內(nèi)軌道交通乘客信息系統(tǒng)的主要標(biāo)準(zhǔn)制

38、式。控制中心子系統(tǒng)主要由數(shù)字視頻服務(wù)器、編碼器、素材服務(wù)器以及視音頻分配器等設(shè)備組成。這里數(shù)字視頻服務(wù)器為整個(gè)系統(tǒng)的核心設(shè)備，負(fù)責(zé)對(duì)存儲(chǔ)在本機(jī)硬盤(pán)內(nèi)的視音頻節(jié)目處理，轉(zhuǎn)換成MPEG-2TS流傳輸標(biāo)準(zhǔn)的流媒體格式，并按預(yù)置節(jié)目播表順序播出。編碼器負(fù)責(zé)將由數(shù)字視頻服務(wù)器傳來(lái)的DVB-ASI接口的MPEG-2TS流轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的IP數(shù)據(jù)包，以組播的方式通過(guò)軌道交通千兆骨干以太網(wǎng)傳遞給各個(gè)車站的播出控制計(jì)算機(jī)。而來(lái)自外部設(shè)備（錄像機(jī)、DVD等）的模擬視音頻信號(hào)可通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)為符合DVB標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào)，并由數(shù)字視頻服務(wù)器或素材服務(wù)器接收存儲(chǔ)?？刂浦行倪€設(shè)立操作員工作站，用來(lái)對(duì)節(jié)目播出作控制，可以完成視

39、頻節(jié)目的切換、插播，播出版式、滾動(dòng)字幕更改，系統(tǒng)全體設(shè)備的監(jiān)控等多種功能。 典型的乘客信息系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖10-8所示。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-8 控制中心乘客信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.7 TCC主要設(shè)備 TCC系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集、統(tǒng)計(jì)、分析軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各線的相關(guān)信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)各線列車運(yùn)行狀態(tài)TCC相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視，為政府主管部門(mén)、業(yè)主、運(yùn)營(yíng)商、乘客OCC關(guān)信息。 TCC系統(tǒng)由指揮中心系統(tǒng)專用通信平臺(tái)構(gòu)成。通過(guò)專用通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與OCC和軌道交通外部單位接口，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間互聯(lián)互通。一般情況下TCC系統(tǒng)通過(guò)OCC的綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)獲得所需軌道

40、交通運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)備工作狀態(tài)、故障信息和列車運(yùn)營(yíng)信息；通過(guò)自動(dòng)售檢票清算中心系統(tǒng)(ACC)獲得客流量、運(yùn)營(yíng)收入信息。但在不具備綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軌道交通運(yùn)營(yíng)線路中，TCC間分別從火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、公務(wù)電話系統(tǒng)(PABX)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)等分離系統(tǒng)采集TCC所需信息。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 TCC的主要設(shè)備系統(tǒng)由冗余的服務(wù)器、磁盤(pán)陣列、線路調(diào)度員工作站、維護(hù)管理工作站、綜合操作臺(tái)、背投大屏幕顯示屏、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、接口設(shè)備和UPS設(shè)備組成。結(jié)構(gòu)如圖10-9所

41、示。圖10-9 TCC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備10.2.8 ACC主要設(shè)備 根據(jù)國(guó)家頒布的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(GB 50381-2006)，把AFC系統(tǒng)最新定義為路網(wǎng)清算管理中心(ACC)、線路運(yùn)營(yíng)管理中心、車站、車站終端設(shè)備、車票五層架構(gòu)模式；同時(shí)將AFC系統(tǒng)的管理也明確為ACC管理、LC管理、SC管理三層管理模式。因此在今后的城市軌道交通建設(shè)中，將由ACC統(tǒng)一各條線AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)各線路與“一卡通”以及各線路之間的清分、對(duì)賬，實(shí)現(xiàn)“一票通”、“一卡通”和互聯(lián)互通。各線路通過(guò)線路中心接人ACCo各線路之間在系統(tǒng)構(gòu)成上獨(dú)立，它們通過(guò)ACC的管理和

42、協(xié)調(diào)解決相互之間的清分和互聯(lián)互通等問(wèn)題。城市軌道交通ACC將作為城市軌道交通AFC系統(tǒng)最上層的管理中心存在，在整個(gè)線網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中扮演非常重要的角色。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 ACC系統(tǒng)一般與城市的某條線路或幾條線路的控制中心合建，也可以單獨(dú)建設(shè)，主要設(shè)備包括冗余的主數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)服務(wù)器、綜合應(yīng)用服務(wù)器、報(bào)表查詢服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、數(shù)據(jù)加密機(jī)、磁盤(pán)陣列、票卡編碼分揀機(jī)、票卡清洗機(jī)、密鑰管理機(jī)、票務(wù)管理工作站、維護(hù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、防火墻、接口設(shè)備和UPS設(shè)備組成。 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖10-10所示。 ACC系統(tǒng)設(shè)計(jì)將滿足以下功能要求：非軌道交通接入系統(tǒng)接入

43、，如軌道交通與公交一卡通的對(duì)接；軟件設(shè)計(jì)容量在邏輯功能上運(yùn)營(yíng)商，即票款收益運(yùn)營(yíng)商，數(shù)目不少于256個(gè)，售票機(jī)構(gòu)數(shù)目不少于256個(gè)，車站數(shù)目不少于512個(gè)車站的接入，線路數(shù)目不少于64條線路的接入；在硬件的設(shè)計(jì)上，滿足城市近期軌道交通建設(shè)的規(guī)模，36條線路的容量，日客流量250萬(wàn)人次，考慮其他交易，達(dá)到日交易量1000萬(wàn)筆的處理能力。10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備圖10-10 ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖10.2 控制中心的技術(shù)設(shè)備 控制中心OCC容納了所管轄線路的行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)監(jiān)控、票務(wù)中心、應(yīng)急中心等核心控制指揮系統(tǒng)，以及與之配套的辦公、商務(wù)服務(wù)、停車服務(wù)等設(shè)施。為了保證控制中心重要建

44、筑的高效可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，OCC必須是成為一個(gè)高度智能化的建筑。而支持這一智能化建筑還需要若干輔助機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，包括給排水及消防系統(tǒng)、動(dòng)力與照明系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、建筑智能化系統(tǒng)（包括樓宇控制系統(tǒng)BAS、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)FAS、公共廣播系統(tǒng)PA、有線電視系統(tǒng)CATV、綜合布線系統(tǒng)）、安全防范系統(tǒng)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、安防管理系統(tǒng)）。10.3 控制中心的輔助設(shè)備10.3.1 給排水及消防系統(tǒng) 給排水及消防系統(tǒng)包括：室外給排水系統(tǒng)、室內(nèi)給水排水系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)。1)室外給水排水系統(tǒng) 室外給水系統(tǒng)來(lái)自城市自來(lái)水，一般采用

45、生產(chǎn)、生活用水與消防用水合用管道系統(tǒng)，如控制中心與物業(yè)開(kāi)發(fā)合建，部分建筑物將出租使用，則需根據(jù)內(nèi)部使用功能不同，其水費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，故在控制中心建筑物外根據(jù)不同功能分別設(shè)水表井進(jìn)行計(jì)量。 室外消防給水系統(tǒng)設(shè)室外地下式消火栓，采用詆壓制給水系統(tǒng)，由城市自來(lái)水直供。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由城市消防車從現(xiàn)場(chǎng)室外消火栓取水經(jīng)加壓進(jìn)行滅火，或經(jīng)室外消防水泵接合器供室內(nèi)消防滅火用水。 建筑物采用生活污水和雨水分流制排水的管道系統(tǒng)，生活污水匯集后經(jīng)化糞池處理后，排入城市污水管道；雨水直接排入城市雨水管道。10.3 控制中心的輔助設(shè)備2)室內(nèi)給水排水系統(tǒng) 室內(nèi)給水排水系統(tǒng)將根據(jù)控制中心建筑高度、水源條件、防二次污染、節(jié)能

46、和供水安全原則設(shè)計(jì)。 在一般情況下，二層以下包括地下層為低區(qū)，生活給水由城市自來(lái)水水壓直接供水，三層以上為高區(qū)由變頻調(diào)速泵裝置供水（變頻調(diào)速泵裝置一定壓罐一水箱聯(lián)合供水），給水管網(wǎng)為枝狀供水。 室內(nèi)污、廢水合流排出，地下層所有衛(wèi)生間的污水就近集中至集水坑，再由污水提升泵排至室外經(jīng)化糞池后排人污水管道；地面以上采用重力自流排除，經(jīng)化糞池后排人污水管道。10.3 控制中心的輔助設(shè)備3)室內(nèi)消防給水系統(tǒng) 控制中心工程為I類綜合樓建筑，消防設(shè)計(jì)按I類高層建筑防火等級(jí)，自動(dòng)噴水滅火按中危險(xiǎn)級(jí)II級(jí)考慮，滅火器配置按A類嚴(yán)重危險(xiǎn)級(jí)考慮，除建筑面積小于5的衛(wèi)生間、無(wú)可燃物的設(shè)備層、不宜用水撲救的部位及無(wú)可燃

47、物管道豎井不設(shè)自動(dòng)噴水滅火噴頭外，其他部位均設(shè)自動(dòng)噴水滅火噴頭，按一處著火點(diǎn)計(jì)算消防水量。 消火栓的布置使任一處著火點(diǎn)均有2股充實(shí)水柱到達(dá)，各消防電梯前室均設(shè)消火栓。 自動(dòng)噴灑系統(tǒng)，辦公樓層按中危險(xiǎn)I級(jí)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)噴水強(qiáng)度6L/(min)；軌道交通控制中心部分系統(tǒng)按中危險(xiǎn)II級(jí)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)噴水強(qiáng)度8L/(min)；地下車庫(kù)采用易熔合金直立噴頭。其余采用玻璃球噴頭，吊頂下為吊頂型噴頭，吊頂內(nèi)噴頭為直立型。地下車庫(kù)72級(jí)，其余均為68級(jí)。10.3 控制中心的輔助設(shè)備 4)氣體滅火系統(tǒng) 軌道交通控制中心是匯集大量、重要、精密電子設(shè)備的區(qū)域，無(wú)人值守的重要設(shè)備用房必須設(shè)氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)，目前國(guó)內(nèi)軌

48、道交通建設(shè)中氣體滅火系統(tǒng)均采用惰性氣體IG-541煙烙盡、七氟丙烷HFC-227ea、三氟甲烷HFC-23等潔凈氣體滅火劑作為滅火介質(zhì)。氣體滅火設(shè)計(jì)采用組合分配式，全淹沒(méi)滅火系統(tǒng)。 氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)范圍：控制中心通信設(shè)備機(jī)房、信號(hào)設(shè)備機(jī)房、AFC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、PIS系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、TCC設(shè)備機(jī)房、ACC設(shè)備機(jī)房、軌道交通信息中心設(shè)備機(jī)房、降壓及跟隨變電所和UPS蓄電池室等重要設(shè)備房等。氣體滅火系統(tǒng)由控制系統(tǒng)和滅火管網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成。滅火管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及瓶頭閥、就地手動(dòng)啟動(dòng)器、電磁閥啟動(dòng)器、高壓軟管、集流管、安全閥、單向閥（逆止閥）、減壓裝置、選擇閥、壓力開(kāi)關(guān)、噴頭和氣

49、體輸送管道等組成?？刂葡到y(tǒng)由滅火控制器（控制盤(pán)）、繼電器模塊、備用電池（畜電池）、警鈴、聲光報(bào)警器（蜂嗚器及閃燈）、氣體釋放指示燈、手拉啟動(dòng)器、緊急止噴按鈕、緊急釋放按鈕、手動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、24VDC輔助聯(lián)動(dòng)電源，以及感煙、感溫探測(cè)器等部分組成。10.3 控制中心的輔助設(shè)備10.3.2通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 為保障控制中心各系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行，同時(shí)給相關(guān)人員提供舒適的工作環(huán)境，控制中心應(yīng)設(shè)置通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)，以滿足調(diào)度大廳和管理用房、各系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、辦公室、會(huì)議室等房間的室內(nèi)環(huán)境要求。 1)通風(fēng)系統(tǒng) 控制中心工程的地下層汽車庫(kù)設(shè)有機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)，為使汽車庫(kù)內(nèi)的廢氣得到充分的排除及減少庫(kù)內(nèi)送排風(fēng)管道，使

50、車庫(kù)空間得到有效的利用，在車庫(kù)頂板下沿氣流排出方向設(shè)置了誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)?？刂浦行拇髽堑男l(wèi)生間、水泵房、冷凍機(jī)房、熱交換站、電梯機(jī)房、變電所均設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，其補(bǔ)風(fēng)由相鄰空調(diào)區(qū)域自然補(bǔ)入。采用氣體滅火系統(tǒng)的設(shè)備機(jī)房和UPS電源室、氣瓶間設(shè)機(jī)械排風(fēng)，房間下部設(shè)排風(fēng)口，排風(fēng)支管上設(shè)電動(dòng)密閉風(fēng)閥，滅火時(shí)關(guān)閉，滅火后電控開(kāi)啟排風(fēng)。 廚房操作間預(yù)留灶具排風(fēng)系統(tǒng)電源，廚房?jī)?nèi)還設(shè)有平時(shí)用機(jī)械全面通風(fēng)換氣系統(tǒng)，供灶具排風(fēng)機(jī)不開(kāi)時(shí)使用。10.3 控制中心的輔助設(shè)備2)空調(diào)系統(tǒng) 需全年供冷的OCC、TCC、ACC系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房及UPS電源室，采用循環(huán)風(fēng)加新風(fēng)系統(tǒng)，循環(huán)風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房溫濕度要求設(shè)置，設(shè)恒溫恒濕機(jī)房專用空調(diào)機(jī)組

51、（大樓集中制冷冷水機(jī)組可為其備用冷源），室內(nèi)機(jī)設(shè)置在機(jī)房?jī)?nèi)，采用架空地板下空間自下向上送風(fēng)。對(duì)冷凍水管、加濕水管及冷凝水管做防水物理隔離處理。新風(fēng)系統(tǒng)為保證機(jī)房正壓設(shè)置(相對(duì)室外正壓值lOPa)，采用新風(fēng)處理機(jī)組，新風(fēng)系統(tǒng)采用初、中、亞高效三級(jí)過(guò)濾器。 調(diào)度大廳采用一次回風(fēng)全空氣系統(tǒng)，采用電動(dòng)旋流風(fēng)口上送風(fēng)，大廳上部圓風(fēng)。設(shè)置組合式空調(diào)機(jī)組。同時(shí)設(shè)排風(fēng)機(jī)，當(dāng)過(guò)渡季加大新風(fēng)量時(shí)，開(kāi)啟排風(fēng)機(jī)排風(fēng)保證大廳正壓要求。 軌道交通公司辦公區(qū)和不重要的一般設(shè)備機(jī)房采用風(fēng)機(jī)盤(pán)管加新風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)。10.3 控制中心的輔助設(shè)備 3)防排煙系統(tǒng) 控制中心工程根據(jù)國(guó)家防火規(guī)范的要求設(shè)置了機(jī)械防煙及排煙系統(tǒng)。 機(jī)械防煙

52、是指消防電梯前室設(shè)置加壓送風(fēng)系統(tǒng)；無(wú)自然排煙條件的疏散樓梯間設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)，其前室不加壓；采用自然排煙疏散樓梯間的無(wú)外窗前室設(shè)加壓送風(fēng)系統(tǒng)；發(fā)生火災(zāi)時(shí)由消防控制中心開(kāi)啟火災(zāi)區(qū)常閉加壓送風(fēng)口及加壓送風(fēng)機(jī)，常閉加壓送風(fēng)口設(shè)就地手動(dòng)控制按鈕；加壓送風(fēng)機(jī)采用混流式風(fēng)機(jī)，加壓送風(fēng)機(jī)設(shè)在屋面（地面）上，加壓風(fēng)機(jī)未設(shè)于機(jī)房?jī)?nèi)時(shí)采用防火材料進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。 機(jī)械排煙是指地下超過(guò)50的辦公室、庫(kù)房，長(zhǎng)度超過(guò)20m的內(nèi)走道，以及地上無(wú)外窗且面積超過(guò)lOO的辦公室，均按防火分區(qū)設(shè)置排煙系統(tǒng)，每個(gè)防煙分區(qū)按不大于500劃分，當(dāng)負(fù)擔(dān)一個(gè)防煙分區(qū)時(shí)，排煙量按不小于60m3/(h)進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)負(fù)擔(dān)兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)時(shí)

53、按最大防煙分區(qū)面積不小于l20m3/(h)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于面積大于500的房間設(shè)有機(jī)械補(bǔ)風(fēng)，補(bǔ)風(fēng)量按不小于排煙量的5 0%計(jì)算。10.3 控制中心的輔助設(shè)備 地下汽車庫(kù)設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)及排煙補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，并與平時(shí)送排風(fēng)系統(tǒng)兼用，系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)劃分防煙分區(qū)，其面積不大于2 000 排煙量按最大排煙分區(qū)體積換氣次數(shù)不小于6次/h計(jì)算，排煙補(bǔ)風(fēng)量按不小于排煙量的50%計(jì)算。 變配電室、冷凍熱力站、水泵房等機(jī)電用房及非可燃物庫(kù)房不設(shè)排煙系統(tǒng)。 每個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)均設(shè)置有排煙口，排煙口為常閉型（當(dāng)不劃分防煙分區(qū)時(shí)與排風(fēng)口兼用，為常開(kāi)型），火災(zāi)時(shí)通過(guò)消防控制室進(jìn)行開(kāi)啟。常閉排煙口設(shè)就地手動(dòng)控制按

54、鈕。 排煙風(fēng)機(jī)采用專用的高溫消防軸流風(fēng)機(jī)，排煙風(fēng)機(jī)未設(shè)于風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)時(shí)，風(fēng)機(jī)采用防火板進(jìn)行防火保護(hù)隔斷。 排煙風(fēng)管穿防火分區(qū)時(shí)在防火墻處設(shè)有280時(shí)熔斷關(guān)閉的防火閥，排煙補(bǔ)風(fēng)管穿防火分區(qū)時(shí)在防火墻處設(shè)70時(shí)熔斷關(guān)閉的防火閥。 所有防排煙設(shè)備的啟停運(yùn)行均通過(guò)消防控制中心實(shí)施。排煙系統(tǒng)、加壓風(fēng)系統(tǒng)均為雙電源配置，當(dāng)某一防火分區(qū)火災(zāi)時(shí)該區(qū)除排煙系統(tǒng)、加壓送風(fēng)系統(tǒng)投入運(yùn)行外，其余通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)全部停止運(yùn)行。10.3 控制中心的輔助設(shè)備10.3.3 動(dòng)力與照明系統(tǒng) 1)供電電源和負(fù)荷等級(jí) 供電電壓為AC 380220V。 軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)、調(diào)度大廳照明、調(diào)度大廳用電、變電所用電、防火卷簾門(mén)、噴灑泵、消

55、防泵、消防電梯、排煙及正壓風(fēng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)中心、門(mén)禁系統(tǒng)、氣體滅火、應(yīng)急照明、安全防范系統(tǒng)、障礙標(biāo)志燈、機(jī)房專用空調(diào)等為一級(jí)負(fù)荷?？刂浦行囊话阏彰?、廚房動(dòng)力、潛水泵、生活泵、一般風(fēng)機(jī)、一般動(dòng)力等為二級(jí)負(fù)荷。一般空調(diào)（機(jī)房專用空調(diào)除外）、廣告照明、電熱設(shè)備等為三級(jí)負(fù)荷。 2)動(dòng)力供電設(shè)計(jì) 對(duì)于一級(jí)負(fù)荷，采用專用兩路電源供電，用電纜由變電所電纜橋架敷設(shè)至配電點(diǎn)，并在末端自動(dòng)互投；動(dòng)力配電干線采用電纜橋架敷設(shè)，消防用電設(shè)備選用耐火型低煙無(wú)鹵電纜，支線選用耐火型低煙無(wú)鹵導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，非消防用電設(shè)備干線選用低煙無(wú)鹵電纜橋架敷設(shè)，支線選用低煙無(wú)鹵導(dǎo)絨穿鋼管敷設(shè)。 30kW及以下的電動(dòng)機(jī)采用直接啟動(dòng)方式啟動(dòng)，3

56、0kW以上的電動(dòng)機(jī)采用降壓?jiǎn)?dòng)方式啟動(dòng)。潛水泵的啟停為手動(dòng)及液位計(jì)自動(dòng)控制。10.3 控制中心的輔助設(shè)備3)照明系統(tǒng) 一般場(chǎng)所為熒光燈或節(jié)能型光源，有裝修要求的場(chǎng)所視裝修要求商定。 按規(guī)范要求設(shè)應(yīng)急照明的部位，其照度標(biāo)準(zhǔn)為不低于正常照明的10%，疏散指示照明照度不低于0.5lx。配電室、消防控制室等重要房間應(yīng)急照明保持正常照明的照度水平。 變配電所、調(diào)度大廳、通信設(shè)備機(jī)房、信號(hào)設(shè)備機(jī)房、綜合監(jiān)控設(shè)備機(jī)房、AFC設(shè)備機(jī)房、ACC設(shè)備機(jī)房、TCC設(shè)備機(jī)房、消防控制室、樓梯間等場(chǎng)所設(shè)置應(yīng)急照明，采用區(qū)域集中式EPS供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時(shí)間不小于60min采用AC 220V電源供電，應(yīng)急時(shí)能迅

57、速點(diǎn)亮的光源，采用火災(zāi)時(shí)由消防控制室強(qiáng)行點(diǎn)亮及現(xiàn)場(chǎng)控制開(kāi)關(guān)。 在大空間用房、走廊、安全出口、樓梯間及其前室、重要房間及主要出入口等場(chǎng)所設(shè)置疏散指示，采用區(qū)域集中式供電應(yīng)急照明系統(tǒng)，其連續(xù)供電時(shí)間不小于60min采用AC220V電源供電，疏散應(yīng)急燈具采用LED型光源。10.3 控制中心的輔助設(shè)備4)防雷和接地系統(tǒng) 控制中心按第二類防雷措施設(shè)防；在樓座屋頂設(shè)避雷針及避雷帶，利用建筑物結(jié)構(gòu)柱子內(nèi)的主筋作引下線，利用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋網(wǎng)作接地體；為防雷電波侵入，電纜進(jìn)出線在進(jìn)出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設(shè)備接地相連。 控制中心低壓配電系統(tǒng)接地形式采用TN-S系統(tǒng)；其中性線和保護(hù)地線(PE)在接地點(diǎn)后

58、要嚴(yán)格分開(kāi)，凡正常不帶電而當(dāng)絕緣破壞有可能呈現(xiàn)電壓的一切電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)可靠接地；防雷接地、變壓器中性點(diǎn)接地及電氣設(shè)備保護(hù)接地等共用統(tǒng)一的接地裝置；在調(diào)度大廳、軌道交通各機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)備機(jī)房、消防控制室、水泵房、衛(wèi)生間等處設(shè)局部等電位聯(lián)結(jié)；采用總等電位聯(lián)結(jié)，將建筑物內(nèi)保護(hù)干線、設(shè)備進(jìn)線總管、建筑物金屬進(jìn)線管進(jìn)行聯(lián)結(jié)；有線電視引入端、電信引入端設(shè)過(guò)電壓保護(hù)裝置。 要求接地電阻應(yīng)1 ；調(diào)度大廳、各軌道交通系統(tǒng)設(shè)備用房做弱電總接地裝置，由弱電總等電位箱再與各設(shè)備用房的局部等電位箱聯(lián)結(jié)，要求弱電接地電阻應(yīng)1。10.3 控制中心的輔助設(shè)備10.3.4 建筑智能化系統(tǒng) 1)樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)BAS 樓宇

59、自動(dòng)控制系統(tǒng)主要是對(duì)建筑物的環(huán)境溫濕度、通風(fēng)與空氣質(zhì)量等進(jìn)行控制，對(duì)建筑物內(nèi)的給排水和照明進(jìn)行監(jiān)控，并在BAS系統(tǒng)的綜合監(jiān)控平臺(tái)下對(duì)大樓內(nèi)的所有機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)大樓內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化管理，確保大樓內(nèi)的所有機(jī)電設(shè)備可靠、高效地運(yùn)行，并根據(jù)OCC大樓不同的功能分區(qū)對(duì)其空調(diào)新風(fēng)機(jī)組、冷熱源系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、變風(fēng)量系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化管理和控制，以保證整個(gè)建筑運(yùn)行能源成本的最低化。 一般考慮到與整個(gè)軌道交通線路ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)或EMCS環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)相一致的原則，以減少備品備件和接口，并保持相同的技術(shù)水平，推薦選用與軌道交通線路相同的PLC控制系

60、統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。同軌道交通的ISCS系統(tǒng)或EMCS系統(tǒng)相同，控制中心樓宇自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)備組成也是由服務(wù)器、交換機(jī)、PLC控制器、末端執(zhí)行器和傳感器等設(shè)備組成。 10.3 控制中心的輔助設(shè)備 BAS系統(tǒng)在上述構(gòu)架的基礎(chǔ)上，通過(guò)其管理控制軟件能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：以現(xiàn)場(chǎng)被控機(jī)電設(shè)備的可靠運(yùn)行和聯(lián)動(dòng)優(yōu)化控制為中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合樓內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的過(guò)程控制自動(dòng)化；以運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和計(jì)算機(jī)控制為中心，實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理自動(dòng)化；以安全監(jiān)視為中心，實(shí)現(xiàn)防災(zāi)自動(dòng)化；兼顧節(jié)能運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)控制中心大樓內(nèi)機(jī)電設(shè)備能耗管理自動(dòng)化；在控制中心配中文界面的圖形化系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，操作直觀、簡(jiǎn)單，降低對(duì)運(yùn)行維護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)要求；具備與大樓內(nèi)其他