汽車故障診斷（緒論）.中職課件電子教案

1、汽汽 車車 故故 障障 診診 斷斷項目一 汽車萬用表的使用 項目二 汽車專用示波儀的使用 項目三 汽車專用診斷儀的使用 項目四 電控汽油發(fā)動機故障的診斷 項目五 電控自動變速器故障的診斷 項目六 防抱死制動系統(tǒng)(ABS)故障的診斷汽車故障診斷主要授課內(nèi)容 現(xiàn)代汽車是一臺集機、電、液為一體的復雜機械，隨著汽車電控技術的快速發(fā)展，在汽車上應用的電控裝置越來越多，因此現(xiàn)代汽車故障診斷就是要運用汽車診斷與檢測技術，在不解體（或僅卸下個別小件）情況下判明汽車的技術狀況或查明故障部位和原因，為汽車繼續(xù)運行、保證安全、保護環(huán)境或汽車維修提供可靠依據(jù)。 汽車診斷與檢測技術由檢查、測試、分析、判斷等一系列活動而

2、組成的，可一定程度上定量確定汽車技術狀況。 診斷技術主要是針對汽車故障而言；檢測技術主要是針對汽車使用性能而言。緒緒 論論4 1、汽車故障診斷的基本方法 現(xiàn)代汽車故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。 初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。 深入診斷是根據(jù)初步診斷的結(jié)果對故障原因進行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 電控發(fā)動機故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。5 （1）直觀診斷 直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進行分析、判斷

3、得出結(jié)論的診斷方法。 （2）利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論 （3）利用簡單儀表診斷 利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控系統(tǒng)故障進行診斷的方法。 （4）利用專用診斷儀診斷 汽車診斷儀一般適用于專業(yè)化的故障診斷和修理廠家。6 2、汽車故障診斷的一般流程 電控發(fā)動機或底盤某系統(tǒng)的故障診斷，應有步驟進行。 檢修人員進行汽車故障診斷時，要診斷排除一個可能涉及電控發(fā)動機或底盤某系統(tǒng)的故障，首先應判斷該故障是否與電控系統(tǒng)有關。若故障警示燈點亮，則應按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進行檢查。若有故障，而故

4、障警示燈并未點亮，則應該像汽車沒裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序檢查；再使用診斷儀器進行數(shù)值分析查找故障。 診斷故障的一般程序，應按以下步驟進行： 向用戶詢問相關情況、直觀檢查、自診斷測試、疑難故障診斷和部件檢修等。7例：電控發(fā)動機故障診斷基本流程：8 3、電路故障的基本檢測工藝 （1）連接器的拆裝與檢查 導線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應先將卡環(huán)松開或按下鎖扣，然后拆下連接器。安裝時若是卡鎖則直接將連接器推到底；若是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。9 連接器的常見故障是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導線拉伸而斷路。 在用萬用表電壓擋或電阻擋檢查接頭時，若是防水型

5、接頭，應仔細取出防水橡膠，然后將測試棒插進線束端的接頭里；若接頭已拆下，還可從接頭無線束的前端插入。 10 （2）線路斷路、短路的檢測 1）線路斷路故障檢測 電阻檢測法： 脫開連接器A和C，測量A與C之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器C端子1之間不導通(電阻無窮大)，而連接器A端子2與連接器C端子2之間導通(有一定電阻值)，則說明連接器A端子1與連接器C端子1之間有斷路故障。11 再脫開連接器B，測量連接器A與B、B與c之間的電阻。如果連接器A端子1與連接器B端子1之間導通，而連接器B端子1與連接器C端子1之間不導通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1之間斷路。12 電壓檢測法： 在EC

6、U連接器端子上加有電壓的電路中，可以用檢查電壓的方法檢查斷路。 在各連接器接通的情況下，當ECU輸出電壓為5V時，依次測量連接器A端子1、連接器B端子1、連接器C端子1與車身搭鐵之間的電壓。若連接器A端子1與搭鐵之間電壓為5V，連接器B端子1與搭鐵之間電壓為5V， 連接器C端子1與搭鐵之間電 壓為0V，說明連接器B端子1 與連接器C端子1之間的導線 有斷路。13 2）線路短路故障檢測 如果導線有搭鐵故障，可通過測量各導線與車身搭鐵線之間是否導通來判斷故障部位。脫開連接器A和C，測量連接器A端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間導通，而連接器A端子2與搭鐵之間不導通，則說明

7、連接器A端子1與連接器C端子1的導線和車身之間有搭鐵故障。 14 脫開連接器B，分別測量連接器A端子1和連接器B端子1與車身搭鐵之間的電阻。如果連接器A端子1與搭鐵之間不導通，而左側(cè)B、C之間的連接器B端子1與搭鐵之間導通，則說明連接器B端子1與連接器C端子1的導線和車身之間有搭鐵故障。 15 4、故障發(fā)生條件的模擬方法 在排除故障時，最困難的是有故障而無明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來了許多困難。這時應對故障進行徹底的全面分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)，從而驗證故障征兆，診斷故障，并找出有故障的部件或零件。 例如對于那些只有在發(fā)動機冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，

8、或者車輛行駛時由于振動引起的問題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動機熱態(tài)和車輛靜止時對故障征兆的驗證來確診。 16 在模擬試驗前，應縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進行試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。 （1）振動法 當汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動出現(xiàn)故障時，可用振動法進行試驗。在垂直和水平方向輕輕搖動連接器，并仔細檢查連接器兩端導線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動配線，并仔細檢查導線塑料外套有無破損，連接點有無松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。17 （2）加熱法 當懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時，可用加熱法

9、模擬試驗。用電吹風或其他加熱器件、設備對可能引起故障的零部件或傳感器進行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障。 （3）水淋法 當故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應注意不可將水直接噴淋在發(fā)動機電控零部件、電子元器件和用電設備上。 （4）電器全接通法 當懷疑故障可能是用電負荷過大而引起時，可逐個接通電氣負載，檢查是否發(fā)生故障。185、電控系統(tǒng)故障診斷的注意事項 （1）安裝蓄電池時特別注意正、負極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。 （2）拆卸和安裝傳感器和信號開關的連接器前應首先將點火開關OFF。 （3）拆卸和安裝ECU連接器前應首先將點火開關OFF，然后拆下蓄電池負極柱

10、上的極樁線，因為有的ECU上只有點火開關來的火線，有的ECU上同時還有蓄電池來的?；鹁€。 （4）拆下蓄電池負極柱線后，一般ECU內(nèi)的故障代碼都會被清除，因此，如有必要應記下故障信息。另外，現(xiàn)代汽車上還有車輛防盜系統(tǒng)和音響防盜系統(tǒng)，當蓄電池負極柱線拆下后將會鎖死，因此拆卸蓄電池負極柱線應謹慎。19 （5）不可用起動電源幫助起動，因為起動電源瞬間輸出電流很大，會損壞ECU及其其他電子元器件；用其他蓄電池輔助起動時應先將點火開關OFF，才能跨接線纜。 （6）禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。 （7）車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺。如必須安裝時，天線應盡量遠離發(fā)動機控制電腦，否則會對發(fā)動機控制電腦產(chǎn)生不良影響。 （8）檢修時，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指針型儀表測試ECU和傳感器，必須使用高阻抗(10M以上)的數(shù)字式儀表。20 （9）不要用普通試燈去測