天津西站交通樞紐土建一標段西青道跨地鐵1號線施工方案匯報

1、天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建一標天津西站交通樞紐配套市政公用工程土建一標段段西青道跨地鐵西青道跨地鐵1 1號線施工方案匯報號線施工方案匯報o 中建八局天津西站項目部中建八局天津西站項目部o 二二O一一O年十二月十八日年十二月十八日目目 錄錄o一、一、工程概況工程概況o二、二、施工進度計劃施工進度計劃o三、三、施工方案施工方案o四、四、保護保護1 1號線施工措施號線施工措施o五、五、監(jiān)測預(yù)警控制監(jiān)測預(yù)警控制工程概況工程概況 天津西站交通樞紐配套市政工程中的西青道下沉天津西站交通樞紐配套市政工程中的西青道下沉工程，位于西站南廣場以南地下，東西走向，斷面為工程，位于西站南廣場以南地下，東西走

2、向，斷面為單箱雙室隧道，隧道總寬度為單箱雙室隧道，隧道總寬度為38m38m。一標段施工范圍內(nèi)。一標段施工范圍內(nèi)按結(jié)構(gòu)變形縫劃分為按結(jié)構(gòu)變形縫劃分為1515個箱體，其中封閉段箱體個箱體，其中封閉段箱體8 8個，個，長為長為364.2m364.2m；東側(cè)；東側(cè)U U型槽型槽7 7個，長為個，長為182m182m。工程概況工程概況土建施工第一標段與第二標段分界線西青道下沉工程設(shè)計終點地鐵號線1122地鐵4、6號線西站站以東公共換乘區(qū)工程地鐵6號線西站工程地鐵號線西站工程4西青道下沉東段工程1工程概況工程概況 本標段施工范圍的新建西青道下沉段工程（東西向），本標段施工范圍的新建西青道下沉段工程（東西向

3、），與現(xiàn)有與正在運營的天津地鐵與現(xiàn)有與正在運營的天津地鐵1 1號線既有箱體（南北向），號線既有箱體（南北向），平面位置交叉，上下錯層疊加，為新建西青道下沉段工程平面位置交叉，上下錯層疊加，為新建西青道下沉段工程箱體上跨正在運營的天津地鐵箱體上跨正在運營的天津地鐵1 1號線既有運行區(qū)間箱體，如號線既有運行區(qū)間箱體，如下圖所示。下圖所示。工程概況工程概況既有風(fēng)亭4號出入口5號出入口（局部已破除）既有風(fēng)亭4號出入口擬建西青道下沉段工程概況工程概況 在新建西青道在新建西青道下沉隧道里程約下沉隧道里程約XQK6+603XQK6+603處同地鐵處同地鐵1 1號線既有區(qū)間垂直號線既有區(qū)間垂直交叉位置，其平面

4、交叉位置，其平面重疊范圍約（重疊范圍約（16162222）x38mx38m。 工程概況工程概況 地鐵地鐵1 1號線該段區(qū)號線該段區(qū)間為改造之前的七四間為改造之前的七四七工程的既有明挖施工七工程的既有明挖施工的鋼筋混凝土箱型框架的鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 影響地鐵箱段為影響地鐵箱段為169169、170170、171171、172172箱箱段，每個箱段長度依次段，每個箱段長度依次為為18m 18m 、 21m 21m 、16m16m、15m15m，主要受影響為，主要受影響為170170、171171箱段。箱段。工程概況工程概況 地鐵箱體頂板位于大沽高程地鐵箱體頂板位于大沽高程-2.250m

5、-2.250m處，西青道下沉工程在此部位底板處，西青道下沉工程在此部位底板底高程底高程-1.930m-1.930m（最低處），現(xiàn)狀地面高程約（最低處），現(xiàn)狀地面高程約2.5m,2.5m,基坑開挖后，需在地鐵基坑開挖后，需在地鐵箱體上部土體進行卸除開挖，基坑深度約為箱體上部土體進行卸除開挖，基坑深度約為4.64.6米。米。 在西青道與地鐵在西青道與地鐵1 1號線交叉范圍存有一廢棄風(fēng)道，現(xiàn)已將其破除，并用號線交叉范圍存有一廢棄風(fēng)道，現(xiàn)已將其破除，并用鋼筋混凝土在其頂板位置補平。鋼筋混凝土在其頂板位置補平。工程概況工程概況 南北兩側(cè)采南北兩側(cè)采用放坡開挖，在用放坡開挖，在既有箱體以外的既有箱體以外的

6、部位，施做部位，施做SMWSMW工法樁，在地鐵工法樁，在地鐵箱體兩側(cè)沿箱體箱體兩側(cè)沿箱體長度方向打設(shè)止長度方向打設(shè)止水帷幕。水帷幕。工程概況工程概況 地鐵保護范圍內(nèi)采用三軸水泥土攪拌樁（地鐵保護范圍內(nèi)采用三軸水泥土攪拌樁（850600850600）對周邊土體進行）對周邊土體進行滿堂加固滿堂加固, ,加固寬度為地鐵箱體兩側(cè)各加固寬度為地鐵箱體兩側(cè)各4.54.5米米, ,加固深度為地表以下加固深度為地表以下16m16m，地，地鐵隧道結(jié)構(gòu)周邊鐵隧道結(jié)構(gòu)周邊0.5m0.5m范圍內(nèi)采用雙液注漿進行加固。范圍內(nèi)采用雙液注漿進行加固。三軸攪拌樁加固三軸攪拌樁加固工程概況工程概況 跨地鐵跨地鐵1 1號線處西青

7、道結(jié)構(gòu)為號線處西青道結(jié)構(gòu)為S1-10S1-10箱段，設(shè)計箱體寬度箱段，設(shè)計箱體寬度38.3m38.3m，沿中線，沿中線放線長度放線長度L=40mL=40m。底板厚度。底板厚度0.8m0.8m，頂板厚度，頂板厚度1m1m，箱體高度為，箱體高度為7.6m7.6m，兩個外側(cè)，兩個外側(cè)墻厚度墻厚度1.2m1.2m，中隔墻，中隔墻0.5m0.5m寬。寬。工程概況工程概況 該基坑設(shè)計及施工方案的核心問題是不影響運營之中的地該基坑設(shè)計及施工方案的核心問題是不影響運營之中的地鐵鐵1 1號線的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全，確保地鐵的正常運營。號線的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定及安全，確保地鐵的正常運營。 本工程的重點、難點問題是在地鐵箱體上

8、部開挖土體，會本工程的重點、難點問題是在地鐵箱體上部開挖土體，會破壞已有的土體平衡條件，隨著土體應(yīng)力的釋放，坑底土體會破壞已有的土體平衡條件，隨著土體應(yīng)力的釋放，坑底土體會產(chǎn)生產(chǎn)生卸載回彈卸載回彈。設(shè)計及施工方案的重點問題是。設(shè)計及施工方案的重點問題是嚴格控制土體回嚴格控制土體回彈變形彈變形，以保證箱體隆起變形在允許范圍內(nèi)。，以保證箱體隆起變形在允許范圍內(nèi)。重點和難點重點和難點箱體施工方案箱體施工方案n 施工方案思路 為盡量減小土體開挖對基坑回彈的影響，總體上遵守“分段開挖、限時施工、及時壓載”的原則。將該箱段分成5施工段。基坑開挖時，先開挖的中間施工段的土體，并施工此箱段底板。充分考慮土體開

9、挖及回彈的時空效應(yīng)，嚴格控制施工時間，選擇在夜間地鐵停運期間進行。待該范圍底板達到一定強度后，及時進行砂袋壓重(回壓重量折合沙袋高度約為2米)。然后開挖、施工剩余兩側(cè)箱段2、3、4（詳見下圖）。在施工中采取預(yù)制梁鋼筋籠、混凝土中添加早強劑等措施控制施工時間。施工段-4施工段-4施工段-1施工段-3施工段-2箱體施工方案箱體施工方案n 施工流程施工方案施工方案n 施工方法 降水 本次土方開挖范圍內(nèi)為原西青道路面，地鐵箱體上方全部為回填雜土，上部為原西青道路面，雜填土路面下部地表水及管線存水較多，開挖前在南北兩側(cè)各施工一口疏干井，進行抽水疏干。開挖前應(yīng)在地鐵上部進行探挖，看是否還存在大量明水，如明

10、水存在，則要加強排水。 本工程施工原則為快速銜接工序，如開挖后表層水較多，會致使清槽和墊層施工速度，影響整體施工進度。施工方案施工方案 土方開挖 施工采用采用2臺挖掘機同時挖土，由北向南后退進行開挖，避開列車運營高峰期后挖除隧道正上方土體，單塊土體開挖控制在6小時。嚴格按標高進行機械開挖，坑底留20cm厚土體由人工鏟除。根據(jù)目前施工段土方開挖情況，在開挖施工段1時，盡量保證施工段1開挖的上口寬度也在6m左右，使開挖槽段上下口寬度一致，或上口略大于下口寬度，盡量采用直立挖土方式，保證施工段2和3的土體不受影響。施工方案施工方案 土方開挖 如果在施工段1開挖過程中，不能保證溝槽上下口寬度基本一致，

11、可按下圖方式進行進行護坡施工方案施工方案墊層和防水層施工 土方開挖前，準備回填整平用的土石硝，開挖后迅速清除積水，人工整平，鏟除高出的部位，回填底凹部位，平整后迅速泵送現(xiàn)澆混凝土墊層，混凝土強度等級提高一標號并添加早強劑，塌落度控制在140左右，施工后及時用塑料布封閉，兩層棉氈進行覆蓋。 混凝土墊層能上人后，立即揭開保溫，空鋪SBS卷材，搭接接頭牢固后，固定木方，澆筑防水保護層混凝土。施工后及時用塑料布封閉，兩層棉氈進行覆蓋。 施工方案施工方案鋼筋綁扎 為節(jié)約單幅底板施工時間，底板鋼筋采用預(yù)制和現(xiàn)場綁扎相結(jié)合的方式，底板內(nèi)暗梁、上反梁采用預(yù)制鋼筋籠的方式，施工前將梁鋼筋主筋、箍筋預(yù)制好（兩端安

12、放好止水帶和收口網(wǎng)），防水保護層能上人施工時，預(yù)制梁鋼筋籠用吊車吊放到預(yù)定位置，預(yù)制馬鐙和墊塊安放完畢后，將板筋穿入梁鋼筋籠內(nèi)，人工現(xiàn)場實施板筋綁扎，綁扎同時，東西兩側(cè)安裝止水帶和收口網(wǎng)，收口網(wǎng)采用鋼筋固定，直接用作側(cè)向模板。于此同時進行墻柱插筋固定工作。 第一段鋼筋籠寬度6m，之后采用鋼筋接頭采用機械連接，施工前根據(jù)分塊施工圖進行鋼筋放樣，按尺寸加工螺紋及套筒，保證足夠多人員進行施工段之間施工縫的鋼筋連接，盡可能縮短施工時間。施工方案施工方案底板混凝土澆筑 底板混凝土采用早強混凝土，混凝土塌落度不應(yīng)過大，控制在140左右，混凝土宜采用象泵快速澆筑，澆筑完畢后及時用塑料布封閉，兩層棉氈進行覆蓋

13、。砂袋回壓 單幅底板混凝土澆筑16h內(nèi)，在混凝土表面鋪設(shè)九夾板，用預(yù)先準備的砂袋進行回壓（回壓重量折合沙袋高度約為2米），防止基底回彈帶動隧道隆起。施工方案施工方案砂袋回壓 單幅底板混凝土能上人后，將混凝土表面滿鋪多層板，鋪設(shè)后搭設(shè)圍擋砂袋，砂袋采用格構(gòu)式井格搭設(shè)，內(nèi)填充碎石。人工搭設(shè)砂袋格構(gòu)后，采用挖掘機回填格構(gòu)內(nèi)的空檔（回壓重量折合沙袋高度約為2米），進行既有箱體壓重。 第1塊底板施工后，搭設(shè)砂袋格構(gòu)尺寸為2.5m*2.5m。第2、3段底板施工后搭設(shè)的砂袋格構(gòu)尺寸可放大，格構(gòu)厚度要大于一個砂袋的長度。梁和兩端側(cè)墻預(yù)留插筋位置對鋼筋做好保護，并留設(shè)有側(cè)墻的施工工作面。砂袋填壓過程中，及時根據(jù)

14、監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整壓重高度。施工方案施工方案砂袋回壓 單幅底板混凝土能上人后，將混凝土表面滿鋪多層板，鋪設(shè)后搭設(shè)圍擋砂袋，砂袋采用格構(gòu)式井格搭設(shè)，內(nèi)填充碎石。人工搭設(shè)砂袋格構(gòu)后，采用挖掘機回填格構(gòu)內(nèi)的空檔（回壓重量折合沙袋高度約為2米），進行既有箱體壓重。 第1塊底板施工后，搭設(shè)砂袋格構(gòu)尺寸為2.5m*2.5m。第2、3段底板施工后搭設(shè)的砂袋格構(gòu)尺寸可放大，格構(gòu)厚度要大于一個砂袋的長度。梁和兩端側(cè)墻預(yù)留插筋位置對鋼筋做好保護，并留設(shè)有側(cè)墻的施工工作面。砂袋填壓過程中，及時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整壓重高度。施工方案施工方案頂板及側(cè)墻施工 底板混凝土壓重施工完畢后，工期緊張，可進行側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工。壓重碎石可經(jīng)平整

15、夯實后在其上鋪設(shè)設(shè)腳手板，搭設(shè)頂板混凝土支架，立桿間距可調(diào)整為600*600，防止出現(xiàn)局部立桿塌陷。工況變化 施工過程中，要根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工方案，合理安排施工進度，特別是在施工段1完成后，認真分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時調(diào)整施工方案。 施工方案施工方案n 施工降水 地道箱體基坑底部為粉土層，因此在該層有必要設(shè)置部分抽水井進行該層底部的抽水，降低至坑底0.5m，此類型井只能設(shè)置在一號線箱體兩側(cè)，井深5.0m。該段基坑長56.7m，寬31.7m，因此現(xiàn)有兩側(cè)布井對于上部淺層疏干很難達到效果，且上部填土含水量較大，因此以10m為間距布置井深為4.0m的疏干井，對于靠近坑底部分（箱涵頂部）的土設(shè)置導(dǎo)溝

16、，匯入兩側(cè)疏干井進行排水。保護保護1號線施工措施號線施工措施1、土方開挖施工前，提前做好既有箱體的刨驗工作，確定既有箱體和、土方開挖施工前，提前做好既有箱體的刨驗工作，確定既有箱體和既有風(fēng)道的準確位置，測量部門繪制成圖，發(fā)放給各分包施工單位，工既有風(fēng)道的準確位置，測量部門繪制成圖，發(fā)放給各分包施工單位，工長做好各相關(guān)位置的交底工作。土方開挖過程中也要測量人員跟蹤開挖長做好各相關(guān)位置的交底工作。土方開挖過程中也要測量人員跟蹤開挖標高和開挖位置標高和開挖位置 。2、施工前，向土方挖掘機司機、抄平人員交待好水準點位置標高、開、施工前，向土方挖掘機司機、抄平人員交待好水準點位置標高、開挖標高，箱體標高

17、，施工中隨開挖隨抄標高，保證開挖到西青道箱體墊挖標高，箱體標高，施工中隨開挖隨抄標高，保證開挖到西青道箱體墊層底標高以上層底標高以上200位置進行機械開挖，位置進行機械開挖，200以上進行人工開挖，保證箱以上進行人工開挖，保證箱體不受機械碰撞。體不受機械碰撞。3、基坑開挖過程中，要保證清槽及時，人員充足，墊層混凝土采用塌、基坑開挖過程中，要保證清槽及時，人員充足，墊層混凝土采用塌落度較小，容易上強度。落度較小，容易上強度。保護保護1號線施工措施號線施工措施4、防水卷材施工要保證人員充足，保證當天完成防水保護層施工，防、防水卷材施工要保證人員充足，保證當天完成防水保護層施工，防水保護層添加早強劑

18、。上強度后及時安排模板側(cè)模施工和加固。水保護層添加早強劑。上強度后及時安排模板側(cè)模施工和加固。5、施工前底板鋼筋梁籠制作工作，采用吊車整體吊裝，即做到了壓重，、施工前底板鋼筋梁籠制作工作，采用吊車整體吊裝，即做到了壓重，也進行了鋼筋底板的快速綁扎。施工縫位置鋼筋籠做好止水帶和收口網(wǎng)也進行了鋼筋底板的快速綁扎。施工縫位置鋼筋籠做好止水帶和收口網(wǎng)的安裝工作。的安裝工作。6、鋼筋接頭采用機械連接，減少工作時間。、鋼筋接頭采用機械連接，減少工作時間。7、底板混凝土采用膨脹和早強混凝土，加快混凝土凝結(jié)時間。、底板混凝土采用膨脹和早強混凝土，加快混凝土凝結(jié)時間。保護保護1號線施工措施號線施工措施8、設(shè)計在

19、、設(shè)計在1號線箱體兩側(cè)進行了土體加固，并在箱體和土體加固的縫號線箱體兩側(cè)進行了土體加固，并在箱體和土體加固的縫隙之間使用了雙液注漿進行了固結(jié)。此做法不但改善了箱體兩側(cè)的原雜隙之間使用了雙液注漿進行了固結(jié)。此做法不但改善了箱體兩側(cè)的原雜填土體的土性，而且還使原填土體的土性，而且還使原1號線箱體和周圍土體有效結(jié)合，最大限制號線箱體和周圍土體有效結(jié)合，最大限制的減少了箱體和周圍土體的相對位移，增大了相互摩擦力，減少了在土的減少了箱體和周圍土體的相對位移，增大了相互摩擦力，減少了在土方開挖和結(jié)構(gòu)底板施工階段的箱體上浮。方開挖和結(jié)構(gòu)底板施工階段的箱體上浮。9、分段抽條施工，使土方卸載呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，避免了

20、整體開挖的卸載、分段抽條施工，使土方卸載呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，避免了整體開挖的卸載的突然性，使箱體變形也起到均勻趨勢。的突然性，使箱體變形也起到均勻趨勢。10、對于原箱體和箱體間之間的上浮或沉降不均勻，使、對于原箱體和箱體間之間的上浮或沉降不均勻，使1號線箱體和號線箱體和箱體變形縫位置變形過大，及時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整變形縫兩側(cè)的壓重箱體變形縫位置變形過大，及時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整變形縫兩側(cè)的壓重數(shù)量，保持變形的均勻。數(shù)量，保持變形的均勻。保護保護1號線施工措施號線施工措施11、底板混凝土施工完畢后，及時壓重，確保箱體的穩(wěn)定狀態(tài)。、底板混凝土施工完畢后，及時壓重，確保箱體的穩(wěn)定狀態(tài)。12、開挖后，在施工段

21、南北兩側(cè)均設(shè)置集水井，備好水泵，保證原箱、開挖后，在施工段南北兩側(cè)均設(shè)置集水井，備好水泵，保證原箱體上面沒有明水。體上面沒有明水。13、做好天氣預(yù)報工作，對于出現(xiàn)的降雪，及時調(diào)整施工進度和安排，、做好天氣預(yù)報工作，對于出現(xiàn)的降雪，及時調(diào)整施工進度和安排，對大限度的減少冬季開挖箱體的影響。對大限度的減少冬季開挖箱體的影響。14、鑒于正在運營的地鐵、鑒于正在運營的地鐵1號線的社會民生的重要性，在土方開挖施號線的社會民生的重要性，在土方開挖施工前，做好箱體位置的刨驗工作，及時聯(lián)系好測量人員做好定位測量，工前，做好箱體位置的刨驗工作，及時聯(lián)系好測量人員做好定位測量，出現(xiàn)異常，及時通知總包、業(yè)主、監(jiān)理和

22、設(shè)計單位共同解決。出現(xiàn)異常，及時通知總包、業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位共同解決。15、施工過程中監(jiān)測施工聯(lián)動，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋工作，出現(xiàn)異常、施工過程中監(jiān)測施工聯(lián)動，做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋工作，出現(xiàn)異常及時調(diào)整。及時調(diào)整。監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測預(yù)警n 監(jiān)測項目監(jiān)測對象監(jiān)測項目監(jiān)測儀器主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)隆沉監(jiān)測靜力水準系統(tǒng)結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測全站儀軌道沉降監(jiān)測精密水準儀軌道幾何形位監(jiān)測軌道尺周圍地層土體水平位移測斜儀墻體水平位移測斜儀土體垂直位移分層沉降儀深淺層水位監(jiān)測水位計地表沉降監(jiān)測精密水準儀監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測預(yù)警n 監(jiān)測控制值 基坑施工正常情況時各項監(jiān)測內(nèi)容為每天一次，如監(jiān)測數(shù)據(jù)反映地鐵一號線主體結(jié)構(gòu)變形出現(xiàn)異常，結(jié)構(gòu)隆沉監(jiān)測可

23、以調(diào)整為每天23次，而結(jié)構(gòu)位移、軌道沉降和軌道幾何形位監(jiān)測由于地鐵行車原因只能一天進行一次測量。圍護結(jié)構(gòu)和周圍地層可相應(yīng)調(diào)整為每天23次。 其中地鐵隧道箱體結(jié)構(gòu)隆沉監(jiān)測、結(jié)構(gòu)位移監(jiān)測及地鐵軌道沉降監(jiān)測是主要控制項目。監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測預(yù)警n 監(jiān)測頻率 在實施監(jiān)測過程中監(jiān)測控制標準按設(shè)計規(guī)定、相關(guān)規(guī)范要求及地鐵部門要求結(jié)合工程監(jiān)測經(jīng)驗確定。 軌道兩軌頭差異隆沉控制值為4mm，均勻沉降控制值不做要求； 結(jié)構(gòu)隆沉控制值為10mm，5mm作為預(yù)警值。 結(jié)構(gòu)位移控制值為10mm，5mm作為預(yù)警值。 軌距需嚴格控制，不允許變形，每股軌道不允許產(chǎn)生左右軌高差。 墻體和土體水平位移控制值為7mm，地表沉降控制值為5

24、mm，土體垂直位移5mm。監(jiān)測預(yù)警監(jiān)測預(yù)警n 監(jiān)測控制 現(xiàn)場監(jiān)測成果按照黃色、橙色和紅色三級預(yù)警進行管理和控制。YYY監(jiān)測結(jié)果是否達到黃色預(yù)警是否達到橙色預(yù)警是否達到紅色預(yù)警繼續(xù)施工綜合判斷暫停施工采取特殊措施NNooooN安全不安全應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施既有結(jié)構(gòu)隆沉較大的應(yīng)急措施既有結(jié)構(gòu)隆沉較大的應(yīng)急措施 在開挖施工段1到施做施工段1底板結(jié)構(gòu)完成，此過程中如果出現(xiàn)1號線結(jié)構(gòu)上浮超過警戒值，可采用在施工段1兩側(cè)未開挖施工段2、3上部進行填壓土袋，隨填壓隨采集上浮數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整土袋填壓數(shù)量。同時加快施工段1的施工速度。應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施 在開挖施工段2到施做施工段2底

25、板結(jié)構(gòu)完成，此過程中如果出現(xiàn)1號線結(jié)構(gòu)上浮超過警戒值，可采用在施工段1、3底板上增加土袋填壓數(shù)量，隨填壓隨采集上浮數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整土袋填壓數(shù)量。同時加快施工段2的施工速度。 應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施 在施工 3段施工過程中，在開挖施工段3到施做施工段3底板結(jié)構(gòu)完成，此過程中如果出現(xiàn)1號線結(jié)構(gòu)上浮超過警戒值，可采用在施工段1、2底板上增加土袋填壓數(shù)量，隨填壓隨采集上浮數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整土袋填壓數(shù)量。同時加快施工段3的施工速度 。應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施 如各階段上述情況，壓重不能滿足變形要求，可利用夜間的地鐵1號線的非運營時間，進入地鐵箱體內(nèi)，在地鐵1號線箱體非軌行區(qū)填壓沙袋。

26、應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施應(yīng)急預(yù)案技術(shù)措施 結(jié)構(gòu)差異沉降不均的應(yīng)急措施結(jié)構(gòu)差異沉降不均的應(yīng)急措施 在開挖前，各箱體與箱體變形縫位置做好測量放線工作，如出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降不均的情況，為分區(qū)壓重做好定位工作。 如出現(xiàn)結(jié)構(gòu)沉降不均的情況，例如170箱段上升，169箱段下沉的情況，可立即對170箱體上進行局部壓重，壓重可采取地上地面上壓重和箱體內(nèi)壓重的方式，時隨填壓隨采集上浮數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整土袋填壓數(shù)量，使170箱段和169箱段變形一致。同時加快施工速度，及早完成結(jié)構(gòu)施工。施工進度計劃施工進度計劃序號序號施工工序施工工序工日工日開始時間開始時間結(jié)束時間結(jié)束時間1既有風(fēng)道位置補土體加固3 天2011-1-12011-1-32既有風(fēng)道位置補雙液注漿2 天2011-1-42011-1-53既有風(fēng)道位置局部土方開挖1 天2011-1-82011-1-84既有風(fēng)道混凝土切割移除2 天2011-1-92011-1-105原風(fēng)道位置連接防水層2 天2011-1-112011-1-126原風(fēng)道位置施做保護層1 天2011-1-132011-1-137風(fēng)道位置回填土