汽車實(shí)驗(yàn)學(xué)試驗(yàn)報(bào)告解讀

1、制動(dòng)性能試驗(yàn)（制動(dòng)性能道路試驗(yàn)）試驗(yàn)報(bào)告一、試驗(yàn)?zāi)康钠囍苿?dòng)性能道路試驗(yàn)是通過道路檢測(cè)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度對(duì)某一車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)。掌握汽車制動(dòng)性能的道路實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)于無法上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)的車輛及經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑的車輛,用制動(dòng)距離或者充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間判定制動(dòng)性能。試驗(yàn)中通過汽車的磨合試驗(yàn)、制動(dòng)距離測(cè)定試驗(yàn)、制動(dòng)減速度試驗(yàn)、應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)、駐車制動(dòng)性能檢測(cè)等多個(gè)實(shí)驗(yàn)的測(cè)試來評(píng)價(jià)某一汽車制動(dòng)性能的好壞。二、試驗(yàn)儀器本試驗(yàn)的基本試驗(yàn)儀器有：汽車道路試驗(yàn)儀、非接觸式車速測(cè)定儀、真空吸盤支架、綜合氣象觀察儀、筆記本電腦、待測(cè)車輛、踏板制動(dòng)力測(cè)定儀、減速度儀、壓力表、制動(dòng)器溫度測(cè)定

2、儀、制動(dòng)踏板開關(guān)、側(cè)向加速度傳感器等。下面將主要的儀器做具體介紹。1、汽車道路試驗(yàn)儀：汽車道路試驗(yàn)儀，選用微型工業(yè)控制計(jì)算機(jī)為核心部件（目前配置為P42.0G以上CPU/80G硬盤/256M內(nèi)存/64M顯存/12英寸液晶顯示器，該配置可以根據(jù)用戶要求作相應(yīng)調(diào)整），配以相應(yīng)的I/O接口和外設(shè)，采用光電空間濾波技術(shù)，安裝在車上的光電路面探測(cè)器（簡稱光電頭）照射路面，把路面圖像變換為頻率信號(hào)，無需與地面接觸，可進(jìn)行汽車速度、加速特性、滑行、制動(dòng)、油耗等性能試驗(yàn)。具有數(shù)據(jù)存貯、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢及打印測(cè)試結(jié)果和曲線的功能，是機(jī)動(dòng)車研究、生產(chǎn)、檢測(cè)、修理、使用部門以及高等院校汽車教學(xué)實(shí)驗(yàn)理想的測(cè)試器。2

3、、非接觸式車速測(cè)定儀：非接觸式速度測(cè)試儀是以高性能微處理器為核心的路試檢測(cè)儀器，用以測(cè)試汽車動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、操縱性能等的測(cè)試；系統(tǒng)采用GPS速度傳感器，液晶顯示，實(shí)時(shí)顯示多項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)、曲線，清晰直觀；測(cè)試項(xiàng)目采用菜單式操作，簡單易用；傳感器系數(shù)、測(cè)試參數(shù)等系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)，掉電不丟失。整機(jī)設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)，便于操控，該儀器是汽車制造、汽車檢測(cè)、汽車維修、科研部門、道路交通部門以及農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理部門的理想檢測(cè)設(shè)備和高等院校汽車方面的理想教學(xué)設(shè)備。3、踏板制動(dòng)力測(cè)定儀：LTBII型制動(dòng)踏板力測(cè)定儀主要用于各種機(jī)動(dòng)車液壓制動(dòng)踏板力及手制動(dòng)34、減速度儀：本儀器由主機(jī)、充電器、踏板傳感器或踏板開、外置

4、微型打印機(jī)、外置進(jìn)口高精度加速度傳感器配強(qiáng)力磁鐵，更便于安裝調(diào)零；能精確測(cè)量機(jī)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)初速、制動(dòng)距離、制動(dòng)總時(shí)間、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)過程中的最大減速度，并對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行合格判定?？纱鎯?chǔ)64組數(shù)據(jù)，具有車牌號(hào)輸入、打印等功能，體積小攜帶方便；大屏幕液晶顯示，清晰直觀，操作方便；選增功能：踏板力測(cè)試，可選擇定速測(cè)量和測(cè)速測(cè)量兩種方式，可顯示打印減速度曲線；用于汽車制造行業(yè)、汽車維修行業(yè)、公安檢測(cè)站、交通檢測(cè)站、科研部門、農(nóng)機(jī)監(jiān)理站、特種設(shè)備檢驗(yàn)所、職業(yè)院校、事故鑒定等部門進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)用。三、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)汽車行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)要求在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且附著系

5、數(shù)不小于0.7的混凝土或?yàn)r青路面上進(jìn)行。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)與傳動(dòng)系脫開,但對(duì)于采用自動(dòng)變速器的汽車，其變速換擋應(yīng)位于驅(qū)動(dòng)擋。1、行車制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn):行車制動(dòng)性能檢測(cè)的直接指標(biāo)有制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度，間接指標(biāo)有制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。制動(dòng)距離是指車輛在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至車輛停住時(shí)止車輛駛過的距離。制動(dòng)穩(wěn)定性是指制動(dòng)過程中車輛任何部位都不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道邊緣線。2、應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：汽車在空載和滿載狀態(tài)下，按標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢測(cè)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)該符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。3、駐車制動(dòng)性能檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：駐車制動(dòng)通過純機(jī)械裝置將工作部件鎖止

6、，并且駕駛?cè)耸┘佑诓倏v裝置上的力要滿足：手操縱時(shí)，乘用車應(yīng)不大于400N，其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)不大于600N；腳操縱時(shí)，乘用車應(yīng)不大于500N，其他機(jī)動(dòng)車應(yīng)不大于700N。車輛空載時(shí)，在上述操縱力作用下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)保證車輛在坡度為20%、輪胎與路面之間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，持續(xù)時(shí)間應(yīng)不小于5min。檢測(cè)汽車列車時(shí)，應(yīng)使?fàn)恳嚭蛼燔嚨鸟v車制動(dòng)裝置均起作用。四、試驗(yàn)工況車輛在行駛過程中,可以看成是由駕駛員、車輛和行駛環(huán)境組成的一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng),這里駕駛員起閉環(huán)系統(tǒng)控制器的作用。駕駛員根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛環(huán)境和行駛工況,按照自己的個(gè)性和駕駛意圖操縱車輛。行駛環(huán)境包括道路條件

7、和交通狀況,二者隨時(shí)間和空間而變化,它決定了駕駛員對(duì)車輛的操縱特性,即駕駛員通過換擋、操縱油門踏板和制動(dòng)踏板等來改變車輛的行駛工況,使車輛的運(yùn)行狀態(tài)能適應(yīng)外界行駛環(huán)境的變化。根據(jù)駕駛員對(duì)車輛的操縱特性以及車輛行駛狀態(tài)的變化,將制動(dòng)工況分為普通制動(dòng)和緊急制動(dòng)。駕駛手動(dòng)變速車輛時(shí),針對(duì)不同的制動(dòng)工況,駕駛員會(huì)采取不同的操作方式。西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)禁統(tǒng)示意圖E5P控制單元前制動(dòng)卡鉗加速度傳感器電子杭械數(shù)據(jù)總線制動(dòng)舌鉗專彎、會(huì)車等處時(shí),普通制黔也稱預(yù)見性制敕是車輛在通過路口或者駕駛員發(fā)現(xiàn)道路前方出現(xiàn)異常情況（估計(jì)難以通過#而有目的采取的減速或停車措施。對(duì)于普通制動(dòng)，駕駛員一般采用“點(diǎn)剎”操作或持

8、續(xù)輕踏制動(dòng)踏板,此時(shí)離合器應(yīng)保持接合狀態(tài),以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)減速。在制動(dòng)過程中,如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一值時(shí),也應(yīng)分離離合器,否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大而熄火。制動(dòng)結(jié)束后，如果車輛繼續(xù)行駛,則駕駛員根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速,即可通過連續(xù)降擋,也可通過跳躍式降擋（即隔擋降擋）,來選擇某一合適的擋位,以確保在由制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換至正常行駛工況的過程中,車輛能連續(xù)、平穩(wěn)地運(yùn)行。（2）緊急制動(dòng)是車輛在行駛過程中,遇到突然出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況時(shí)所采取的迅速減速停車措施。緊急制動(dòng)時(shí),駕駛員一般采用“急剎”操作,即用力踏下制動(dòng)踏板。此時(shí)應(yīng)立即分離離合器,并在制動(dòng)信號(hào)消失之前使離合器始終保持分離狀TTEBAF13顒玻沒有E朋態(tài),以

9、防止由于制動(dòng)過猛而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。五、試驗(yàn)方法以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理（1）磨合試驗(yàn)1）磨合前的檢查試驗(yàn)首先檢查儀表及汽車的技術(shù)狀況。制動(dòng)初速度為30km/h,保持制動(dòng)減速度為3ms2或保持相應(yīng)的踏板力、管路壓力值，直至車輛完全停止。制動(dòng)間隔為1.6km,制動(dòng)次數(shù)不超過10次，記錄管路壓力和踏板力、減速度、制動(dòng)初溫。駕駛員根據(jù)儀表顯示的速度和減速度,按規(guī)定操作。2）磨合前的效能試驗(yàn)試驗(yàn)在汽車空載和滿載兩種工況下進(jìn)行。制動(dòng)初速度為30km/h和50km/h,對(duì)于最高車速大于lOOkm/h的汽車增加初速度80km/h的制動(dòng)效能試驗(yàn)。每次制動(dòng)前制動(dòng)器的初始溫度不超過90°C，離合器斷開，制動(dòng)到汽車

10、完全停止。對(duì)每種初速度，制動(dòng)減速度從1.5m/S2，以1m/S2為間隔，逐步提高踏板力，每種初速度至少測(cè)5點(diǎn)，往返各進(jìn)行一次，總計(jì)不超過40次（或60次）制動(dòng)。3）磨合試驗(yàn)。汽車滿載且不脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，按下表提供的規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)ズ显囼?yàn)規(guī)范項(xiàng)目A類B類制動(dòng)初速度（km/h）5050制動(dòng)末速度（km/h）030變速器擋位正常擋位正常擋位制動(dòng)減速度（m/s2）4.53.0汽車加速條件一般一般制動(dòng)間隔（km）1.61.6制動(dòng)次數(shù)（次）200200在制動(dòng)過程中，記錄第1次，以后每25次制動(dòng)，記錄1次制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力、制動(dòng)管路壓力及制動(dòng)器初始溫度。由于整車制動(dòng)效能的發(fā)揮與地面制動(dòng)力利用的程度有關(guān)

11、，制動(dòng)要在產(chǎn)生最大減速度，并且不失去汽車方向控制的條件下，求得汽車的最大制動(dòng)效能。對(duì)汽車制動(dòng)效能進(jìn)行評(píng)判時(shí),只要能在空載和滿載的任意一種制動(dòng)強(qiáng)度下，滿足制動(dòng)距離和減速度規(guī)定值的要求，就認(rèn)為符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。由于在制動(dòng)過程中，雖然制動(dòng)踏板力保持恒定，但減速度值仍有波動(dòng)，有的差別還比較大，應(yīng)記錄減速度曲線中的初始值、中期值和終期值三點(diǎn)的減速度，以其算術(shù)平均值來判定制動(dòng)性能是否合格。（2）制動(dòng)距離測(cè)定試驗(yàn)制動(dòng)距離是指駕駛員開始啟動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)起到車輛停止時(shí)車輛所駛過的距離，如圖所示。制動(dòng)團(tuán)像對(duì)比下表為規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求：制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載檢驗(yàn)制馳距離要

12、求（m）空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離要求（m）制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超岀的試車道寬度（H1）座位數(shù)W9的載客汽車50W20W192.5其他總質(zhì)量W4.5t的汽車50W22W212.5其他汽車、汽車列車及無軌電車30W10w93.0進(jìn)行此項(xiàng)制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合以下要求：5西南大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院Q滿載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓W額定工作氣壓液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車W500N；其他機(jī)動(dòng)車W700N©空載檢驗(yàn)時(shí)氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓W600KPa液壓制動(dòng)系：踏板力，乘用車W400N；其他機(jī)動(dòng)車W450N(3) 制動(dòng)減速度試驗(yàn)GB12676-1999定義的制動(dòng)減

13、速度為充分制動(dòng)的平均減速度MFDD,是采用ECER13的規(guī)定。制動(dòng)減速度是制動(dòng)時(shí)車速相對(duì)于時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。在持續(xù)制動(dòng)階段，若制動(dòng)器最大制動(dòng)力F尚未達(dá)到附著力F的值,且假設(shè)在制動(dòng)過程中F不耳，max申耳，max變，則汽車在此階段內(nèi)減速度j(m/s2)為：G/g式中，G為車身重量(N)在持續(xù)制動(dòng)階段，由于輪胎與地面摩擦是輪胎溫度升高，附著系數(shù)下降，所以F也將發(fā)生變化，在此階段，汽車并不是勻減速度運(yùn)動(dòng)，用平均減速度(MFDD)耳，max來檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能更能符合實(shí)際。MFDD為充分發(fā)出平均減速度(m/s2)；v為制動(dòng)初速度(km/h)；u為0.8v時(shí)車輛的速度(km/h)；u為l.Ov時(shí)車輛的速度be

14、(km/h)；S為在速度v和u之間車輛駛過的距離(m)；S為在速度v和u之間bbee車輛駛過的距離(m)。顯然，平均減速度越大，制動(dòng)力越大，制動(dòng)效果越好。反之，如果平均減速度很小，則制動(dòng)距離延長。因此，采用平均減速度能有效評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)效能。汽車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合下表：車輛類型制動(dòng)初速度/(km/h)滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)W9的載客汽車505.96.22.5其它總質(zhì)量W4.5t的汽505.45.82.5車其他汽車、汽車列車及無軌電車

15、305.05.43.04）應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)汽車在空載和滿載狀態(tài)下，進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性檢驗(yàn)，其初速度進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)性能檢驗(yàn)，應(yīng)急制動(dòng)性能應(yīng)符合下表要求：機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度/（kmh-1）制動(dòng)距離/m充分發(fā)出的平均減速度/（ms-2）允許操縱力不應(yīng)大于手操縱腳操縱乘用車50<38.0±2.9400500客車30<18.0±2.5600700其他汽車30<20.0±2.2600700駕駛汽車使車速達(dá)到高于設(shè)定初速度2-3km/h,然后摘檔滑行。點(diǎn)擊軟件“開始”按鈕。當(dāng)車速達(dá)到初速度時(shí)（偏差不大于±3），駕駛員迅速全力踩下制動(dòng)踏板,作緊急制動(dòng)直至停車,

16、試驗(yàn)結(jié)束。（5）駐車制動(dòng)性能檢測(cè)在空載狀態(tài)下,駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20、輪胎與路面見的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng),其時(shí)間不少于5min。對(duì)于允許掛接掛車的汽車，其駐車制動(dòng)裝置必須使汽車列車在滿載狀態(tài)下能停在坡度為12的道路上。檢驗(yàn)時(shí)動(dòng)操縱力應(yīng)符合規(guī)定,即手操縱時(shí),乘用車的允許操作力不應(yīng)大于400N；，其他機(jī)動(dòng)車的允許操作力不應(yīng)大于600N；腳操縱時(shí)，乘用車的允許操作力不應(yīng)大于500N，其他機(jī)動(dòng)車的允許操作力不應(yīng)大于700N。六、總結(jié)m"“y通過路試我們可以看到其有很多優(yōu)點(diǎn)：(1) 直觀、簡捷，能真實(shí)地反映車輛實(shí)際行駛過程中的動(dòng)態(tài)制動(dòng)性能，如軸荷

17、轉(zhuǎn)移的影響等。其結(jié)果可信度強(qiáng)，誤判可能性小，所以路試法一直被作為評(píng)判車輛制動(dòng)性能優(yōu)劣的最權(quán)威的實(shí)驗(yàn)法。(2) 能綜合反映車輛其它系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)制動(dòng)性能的影響，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響等。(3) 不需要大型設(shè)備和廠房，不要大量的一次性投資。(4) 不受車型的限制。但路試也有其缺點(diǎn)：(1)只能反映整車的制動(dòng)性能，而對(duì)于各輪的制動(dòng)狀態(tài)及制動(dòng)力的分配只能通過托印長度等作出定性分析，難以取得定量數(shù)據(jù)。(2)路試處道路條件外還受氣候條件的限制，在我國南方的梅雨季節(jié)，試驗(yàn)工作難以按計(jì)劃進(jìn)行。(3) 消耗燃料、磨損輪胎，緊急制動(dòng)不僅對(duì)車輛機(jī)件有損害，而且易引發(fā)傷害事故。(4) 對(duì)于不了解制動(dòng)性能的汽車，誰也不敢在每小時(shí)30公里的車速下進(jìn)行緊急制動(dòng)，一般每次路試前，先要在較低車速下試幾下剎車，只有確信該車制動(dòng)性能沒大問題時(shí)，才敢進(jìn)行正式路試，因此，路試效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大。9讀書的好處1、行萬里路，讀萬卷書。2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。3、讀書破萬卷，下筆如有神。達(dá)爾文4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的。-5、少壯不努力，老大徒悲傷。6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。顏真卿7、寶劍鋒從磨礪