高速鐵路覆蓋技術(shù)方案

1、1哈大、長(zhǎng)吉城際鐵路吉林段專網(wǎng)覆蓋技術(shù)方案中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)吉林有限公司中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)吉林有限公司20092009年年1212月月2城際鐵路建設(shè)背景城際鐵路建設(shè)背景之之u城際鐵路吉林段運(yùn)行的列車主要以城際鐵路吉林段運(yùn)行的列車主要以CRHCRH列車為主，由于列車的高速移動(dòng)以及列列車為主，由于列車的高速移動(dòng)以及列車的車體損耗大，對(duì)現(xiàn)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)造成以下一些問(wèn)題：車的車體損耗大，對(duì)現(xiàn)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)造成以下一些問(wèn)題：列車內(nèi)場(chǎng)強(qiáng)弱，小區(qū)間重疊覆蓋區(qū)域縮短；列車內(nèi)場(chǎng)強(qiáng)弱，小區(qū)間重疊覆蓋區(qū)域縮短；用戶通話接通率低，質(zhì)量差；用戶通話接通率低，質(zhì)量差；切換頻繁，掉話率高；切換頻繁，掉話率高；GPRS/E-GPRSGP

2、RS/E-GPRS重選頻繁，影響數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的使用；重選頻繁，影響數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的使用；位置更新頻繁，信令負(fù)荷大。位置更新頻繁，信令負(fù)荷大。3 目 錄專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析三分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案四BSCBSC設(shè)置方案設(shè)置方案五六技術(shù)原理及規(guī)劃方案技術(shù)原理及規(guī)劃方案難點(diǎn)分析難點(diǎn)分析七投資估算投資估算4一技術(shù)原理及規(guī)劃方案技術(shù)原理及規(guī)劃方案AFCAFC算法算法AFCAFC（Automatic Frequency ControlAutomatic Frequency Control）技術(shù)是一種針對(duì)快速移動(dòng)場(chǎng)景設(shè)計(jì)的）技術(shù)是一種針對(duì)快速移動(dòng)場(chǎng)景設(shè)計(jì)的基站自動(dòng)頻率校正技術(shù)，該算法

3、采用先進(jìn)的自動(dòng)頻率校正技術(shù)，根據(jù)高速移基站自動(dòng)頻率校正技術(shù)，該算法采用先進(jìn)的自動(dòng)頻率校正技術(shù)，根據(jù)高速移動(dòng)的特點(diǎn)，通過(guò)快速測(cè)算基站和終端無(wú)線鏈路的比特流，自動(dòng)校正兩者的頻動(dòng)的特點(diǎn)，通過(guò)快速測(cè)算基站和終端無(wú)線鏈路的比特流，自動(dòng)校正兩者的頻率偏差，從而補(bǔ)償高速移動(dòng)下產(chǎn)生的多普勒頻移。率偏差，從而補(bǔ)償高速移動(dòng)下產(chǎn)生的多普勒頻移。AFCAFC算法以幀為單位，進(jìn)行頻偏計(jì)算和補(bǔ)償，在高速場(chǎng)景下能夠有效改善上行算法以幀為單位，進(jìn)行頻偏計(jì)算和補(bǔ)償，在高速場(chǎng)景下能夠有效改善上行接收質(zhì)量，提升用戶感受。接收質(zhì)量，提升用戶感受。AFCAFC在上海磁懸浮列車的測(cè)試結(jié)果。在上海磁懸浮列車的測(cè)試結(jié)果。由上圖可以看出：在高

4、速場(chǎng)景中，由上圖可以看出：在高速場(chǎng)景中，AFCAFC算法能夠有效改善上行接收質(zhì)量。算法能夠有效改善上行接收質(zhì)量。高速頻偏切換算法高速頻偏切換算法利用多普勒效應(yīng)判斷移動(dòng)臺(tái)的移動(dòng)方向和移動(dòng)速度。利用多普勒效應(yīng)判斷移動(dòng)臺(tái)的移動(dòng)方向和移動(dòng)速度。根據(jù)終端移動(dòng)速度判斷是否發(fā)起快速頻偏切換。根據(jù)終端移動(dòng)速度判斷是否發(fā)起快速頻偏切換。取消初始切換時(shí)間的限制，減少判決時(shí)間，加快切換速度。取消初始切換時(shí)間的限制，減少判決時(shí)間，加快切換速度。引入引入指數(shù)濾波，更好的反映變化趨勢(shì)指數(shù)濾波，更好的反映變化趨勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)輔助的小區(qū)重選網(wǎng)絡(luò)輔助的小區(qū)重選NACCNACC手機(jī)在決定進(jìn)行小區(qū)重選之前，會(huì)向手機(jī)在決定進(jìn)行小區(qū)重選之前

5、，會(huì)向BSCBSC發(fā)送發(fā)送PACKET CELL CHANGE PACKET CELL CHANGE NOTIFICATIONNOTIFICATION消息，其中攜帶有目標(biāo)小區(qū)的消息，其中攜帶有目標(biāo)小區(qū)的ARFCNARFCN和和BSICBSIC信息。如果服務(wù)小信息。如果服務(wù)小區(qū)支持區(qū)支持NACCNACC，BSCBSC收到收到PACKET CELL CHANGE NOTIFICATIONPACKET CELL CHANGE NOTIFICATION消息后，將判斷目消息后，將判斷目標(biāo)小區(qū)是否支持標(biāo)小區(qū)是否支持NACCNACC，如果目標(biāo)小區(qū)支持，如果目標(biāo)小區(qū)支持NACCNACC，則向手機(jī)下發(fā)目標(biāo)小區(qū)的

6、系，則向手機(jī)下發(fā)目標(biāo)小區(qū)的系統(tǒng)消息統(tǒng)消息SI1SI1，SI3SI3，SI13SI13 。NACCNACC算法在邢臺(tái)高鐵試驗(yàn)局測(cè)試算法在邢臺(tái)高鐵試驗(yàn)局測(cè)試 結(jié)果：重選時(shí)間由結(jié)果：重選時(shí)間由2390ms2390ms縮短到縮短到290ms290ms。8一規(guī)劃方案規(guī)劃方案規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之在可滿足與周圍大網(wǎng)切換需求的前提下，公網(wǎng)改造方案應(yīng)盡量簡(jiǎn)化在可滿足與周圍大網(wǎng)切換需求的前提下，公網(wǎng)改造方案應(yīng)盡量簡(jiǎn)化BA2BA2表，以表，以便減少需要監(jiān)聽(tīng)的鄰區(qū)便減少需要監(jiān)聽(tīng)的鄰區(qū)BCCHBCCH數(shù)量，縮短監(jiān)聽(tīng)周期。監(jiān)聽(tīng)周期過(guò)長(zhǎng)將造成小區(qū)數(shù)量，縮短監(jiān)聽(tīng)周期。監(jiān)聽(tīng)周期過(guò)長(zhǎng)將造成小區(qū)重選、切換的滯后，嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)性能重

7、選、切換的滯后，嚴(yán)重影響網(wǎng)絡(luò)性能高鐵覆蓋的頻率規(guī)劃需要結(jié)合大網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，盡量使用備用頻點(diǎn)或其他高鐵覆蓋的頻率規(guī)劃需要結(jié)合大網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，盡量使用備用頻點(diǎn)或其他專用頻點(diǎn)，為降低鐵路沿線的頻率復(fù)用度，減少干擾，可以考慮鐵路沿線兩專用頻點(diǎn)，為降低鐵路沿線的頻率復(fù)用度，減少干擾，可以考慮鐵路沿線兩側(cè)的其他站點(diǎn)適當(dāng)清頻，改用側(cè)的其他站點(diǎn)適當(dāng)清頻，改用1800MHz1800MHz的頻點(diǎn)進(jìn)行覆蓋。的頻點(diǎn)進(jìn)行覆蓋。考慮鐵路部門日后對(duì)考慮鐵路部門日后對(duì)E E頻段的使用，為了減小干擾，建議鐵路附近的基站盡量頻段的使用，為了減小干擾，建議鐵路附近的基站盡量不要使用不要使用E E頻段附近的頻點(diǎn)。頻段附近的頻點(diǎn)。

8、 規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之當(dāng)列車停在相鄰小區(qū)的邊界處時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生當(dāng)列車停在相鄰小區(qū)的邊界處時(shí)，有可能會(huì)發(fā)生“乒乓乒乓”切換，也就是說(shuō)，切換，也就是說(shuō)，由于無(wú)線信號(hào)衰落的變化，在兩個(gè)小區(qū)間會(huì)發(fā)生多次切換。因此，切換區(qū)域由于無(wú)線信號(hào)衰落的變化，在兩個(gè)小區(qū)間會(huì)發(fā)生多次切換。因此，切換區(qū)域應(yīng)該遠(yuǎn)離車站等列車經(jīng)常停靠的地方或是無(wú)線信號(hào)衰落極為嚴(yán)重的地區(qū)應(yīng)該遠(yuǎn)離車站等列車經(jīng)常?？康牡胤交蚴菬o(wú)線信號(hào)衰落極為嚴(yán)重的地區(qū)規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之 位置區(qū)邊界設(shè)置在話務(wù)量很少的地區(qū)。位置區(qū)邊界設(shè)置在話務(wù)量很少的地區(qū)。位置區(qū)邊界小區(qū)應(yīng)盡量多配置位置區(qū)邊界小區(qū)應(yīng)盡量多配置SDCCHSDCCH信道，滿足列車通過(guò)時(shí)大量的位置更

9、新對(duì)信道，滿足列車通過(guò)時(shí)大量的位置更新對(duì)SDCCHSDCCH信道的需求。信道的需求。配置動(dòng)態(tài)配置動(dòng)態(tài)SDCCHSDCCH信道，滿足信令信道的應(yīng)急需求。信道，滿足信令信道的應(yīng)急需求。規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之列車類型列車類型高速列車（單組）高速列車（單組）列車滿員數(shù)量列車滿員數(shù)量557557手機(jī)持有率手機(jī)持有率100%100%運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占有率運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占有率70%70%人均忙時(shí)話務(wù)量（人均忙時(shí)話務(wù)量（ErlErl）0.0150.015最大話務(wù)量（最大話務(wù)量（ErlErl）272772721%1%呼損信道數(shù)量呼損信道數(shù)量3838PDCHPDCH信道數(shù)量信道數(shù)量4 4載頻數(shù)量（載頻數(shù)量（TRXTRX）6

10、6建議采用建議采用O6O6的小區(qū)配置的小區(qū)配置規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之單小區(qū)雙方向是鐵路覆蓋的最優(yōu)方案（如下圖）。這樣，不但采用高增益單小區(qū)雙方向是鐵路覆蓋的最優(yōu)方案（如下圖）。這樣，不但采用高增益天線增加了覆蓋范圍，又減少了切換次數(shù)，雖然每個(gè)方向上額外增加了天線增加了覆蓋范圍，又減少了切換次數(shù)，雖然每個(gè)方向上額外增加了3.5dB3.5dB的功分器衰減，但總覆蓋距離增加了約的功分器衰減，但總覆蓋距離增加了約50%50%。規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之在甬臺(tái)溫高鐵進(jìn)行在甬臺(tái)溫高鐵進(jìn)行900MHz900MHz信號(hào)傳播模型矯正測(cè)試，得到車外電磁波傳播模型信號(hào)傳播模型矯正測(cè)試，得到車外電磁波傳播模型：Loss=31

11、+28.92Loss=31+28.92* *loglog（d d）-0.42-0.42* *log(d)log(d)* *log(h)log(h)d d：基站與機(jī)車臺(tái)的距離（：基站與機(jī)車臺(tái)的距離（m m） h h：基站天線高度（?。夯咎炀€高度（取20m20m）在此模型基礎(chǔ)上增加在此模型基礎(chǔ)上增加25dB25dB車體損耗，得到高鐵的車內(nèi)傳播模型：車體損耗，得到高鐵的車內(nèi)傳播模型：Loss=56+28.92Loss=56+28.92* *loglog（d d） -0.42-0.42* *log(d)log(d)* *log(h)log(h)規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之切換時(shí)間主要由切換統(tǒng)計(jì)時(shí)間組成，切換

12、過(guò)程為切換時(shí)間主要由切換統(tǒng)計(jì)時(shí)間組成，切換過(guò)程為200200300ms300ms，切換統(tǒng)計(jì)時(shí)間，切換統(tǒng)計(jì)時(shí)間一般設(shè)置為一般設(shè)置為2s2s，切換重疊區(qū)寬度按照，切換重疊區(qū)寬度按照6 6秒進(jìn)行設(shè)計(jì)。如下圖所示秒進(jìn)行設(shè)計(jì)。如下圖所示 6 6秒的切換重疊區(qū)能夠滿足秒的切換重疊區(qū)能夠滿足1010秒的重選要求。秒的重選要求。按照車內(nèi)覆蓋電平大于按照車內(nèi)覆蓋電平大于-85dBm-85dBm進(jìn)行設(shè)計(jì)。進(jìn)行設(shè)計(jì)。站間距站間距= =單扇區(qū)覆蓋距離單扇區(qū)覆蓋距離2 2重疊區(qū)寬度重疊區(qū)寬度1.5km1.5km規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之天線選用天線選用21dbi21dbi天線，水平波瓣寬天線，水平波瓣寬3030度度天線掛高天

13、線掛高20m20m，下傾角設(shè)置為，下傾角設(shè)置為5 5度，最遠(yuǎn)覆蓋距離度，最遠(yuǎn)覆蓋距離1.5km1.5km規(guī)劃方案規(guī)劃方案之之不同d值下的sinD D30M30M50M50M100M100M0000300.7071070.5144960.287348500.8574930.7071070.4472141000.9578260.8944270.7071072000.9889360.9701430.8944273000.9950370.9863940.9486834000.9971990.9922780.9701435000.9982050.9950370.9805816000.9987520.99

14、65460.9863947000.9990830.9974590.9899498000.9992980.9980530.9922789000.9994450.998460.993884列車距離鐵塔列車距離鐵塔100100米以內(nèi)時(shí)，鐵塔與米以內(nèi)時(shí)，鐵塔與鐵軌的距離對(duì)頻移影響明顯。鐵軌的距離對(duì)頻移影響明顯。鐵塔距離鐵路過(guò)遠(yuǎn)容易吸收公網(wǎng)用戶鐵塔距離鐵路過(guò)遠(yuǎn)容易吸收公網(wǎng)用戶建議鐵塔距離鐵軌建議鐵塔距離鐵軌50m50m左右左右。多普勒頻移公式多普勒頻移公式F F頻移頻移v/v/* *sinsinV V：車速，：車速，m/sm/s ：波長(zhǎng)：波長(zhǎng)17 目 錄專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析三技術(shù)原理

15、及規(guī)劃方案技術(shù)原理及規(guī)劃方案二BSCBSC設(shè)置方案設(shè)置方案五難點(diǎn)分析難點(diǎn)分析七分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案四專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析高速列車迅速穿越小區(qū)，導(dǎo)致用戶頻繁切換高速列車迅速穿越小區(qū)，導(dǎo)致用戶頻繁切換新型動(dòng)車車廂穿透損耗很大新型動(dòng)車車廂穿透損耗很大常規(guī)覆蓋模式重疊區(qū)不足常規(guī)覆蓋模式重疊區(qū)不足專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析之之公網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離短穩(wěn)定性差，手機(jī)切換（重選）到驟強(qiáng)小區(qū)，由于不能及時(shí)切公網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離短穩(wěn)定性差，手機(jī)切換（重選）到驟強(qiáng)小區(qū)，由于不能及時(shí)切出容易導(dǎo)致掉話。專網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離長(zhǎng)，信號(hào)強(qiáng)度高，更適合覆蓋列車內(nèi)的用戶出容

16、易導(dǎo)致掉話。專網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離長(zhǎng)，信號(hào)強(qiáng)度高，更適合覆蓋列車內(nèi)的用戶。高速列車用戶在常規(guī)小區(qū)中只能駐留十幾秒，為保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性，手機(jī)必須頻繁切換高速列車用戶在常規(guī)小區(qū)中只能駐留十幾秒，為保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性，手機(jī)必須頻繁切換或重選。不同車速下，手機(jī)在常規(guī)小區(qū)或重選。不同車速下，手機(jī)在常規(guī)小區(qū)(lkm)(lkm)中駐留的時(shí)間如下表所示。中駐留的時(shí)間如下表所示。列車行駛速度（列車行駛速度（km/hkm/h）穿越單個(gè)小區(qū)所用時(shí)間（穿越單個(gè)小區(qū)所用時(shí)間（s s）1501502424200200181825025014.414.4300300121235035010.310.34004009 9專網(wǎng)建

17、設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析之之新型動(dòng)車組穿透損耗遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)列車，這也導(dǎo)致車內(nèi)覆蓋下降，重疊區(qū)不足。不新型動(dòng)車組穿透損耗遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)列車，這也導(dǎo)致車內(nèi)覆蓋下降，重疊區(qū)不足。不但影響正常切換，而且通話質(zhì)量大幅下降。但影響正常切換，而且通話質(zhì)量大幅下降。專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析之之重疊區(qū)要以重選時(shí)間要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。協(xié)議規(guī)定鄰區(qū)的重疊區(qū)要以重選時(shí)間要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。協(xié)議規(guī)定鄰區(qū)的C2值高于服務(wù)小區(qū)值高于服務(wù)小區(qū)的的C2值連續(xù)值連續(xù)5s觸發(fā)重選觸發(fā)重選兩小區(qū)重選重疊區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)保障列車兩小區(qū)重選重疊區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)保障列車10s運(yùn)行時(shí)間。運(yùn)行時(shí)間。由于動(dòng)車穿透損耗增大，公網(wǎng)的重疊寬度不能保障由于動(dòng)車

18、穿透損耗增大，公網(wǎng)的重疊寬度不能保障10s的重疊覆蓋，高速的重疊覆蓋，高速用戶經(jīng)常出現(xiàn)掉話和脫網(wǎng)。不同車速下所需重疊覆蓋區(qū)寬度如下表所示用戶經(jīng)常出現(xiàn)掉話和脫網(wǎng)。不同車速下所需重疊覆蓋區(qū)寬度如下表所示列車行駛速度（列車行駛速度（km/hkm/h）6s6s重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離（m m）10s10s重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離（m m）15015025025041741720020033333355655625025041741769469430030050050083383335035058358397297240040066666611111111高鐵用戶是移動(dòng)通訊覆蓋的新領(lǐng)域。其運(yùn)動(dòng)速度快

19、，覆蓋強(qiáng)度低，用戶感受高鐵用戶是移動(dòng)通訊覆蓋的新領(lǐng)域。其運(yùn)動(dòng)速度快，覆蓋強(qiáng)度低，用戶感受差，覆蓋高速鐵路有利于樹(shù)立良好的服務(wù)品牌。差，覆蓋高速鐵路有利于樹(shù)立良好的服務(wù)品牌。常規(guī)基站在信號(hào)強(qiáng)度和切換秩序上都無(wú)法滿足高速鐵路的覆蓋需求。常規(guī)基站在信號(hào)強(qiáng)度和切換秩序上都無(wú)法滿足高速鐵路的覆蓋需求。鐵路專網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，是最有利的高鐵覆蓋解決方案。鐵路專網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，是最有利的高鐵覆蓋解決方案。小結(jié)小結(jié)23 目 錄專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析專網(wǎng)建設(shè)的必要性分析三分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案二BSCBSC設(shè)置方案設(shè)置方案五難點(diǎn)分析難點(diǎn)分析七分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案四24一分布

20、式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之BBUBSCTRAINRRURRURRU1.5km1.5km1.5kmRRURRU1.5km1.5kmsubsite0subsite1subsite2subsite3subsite4subsite5RRUn普通的覆蓋方案，一個(gè)物理站點(diǎn)的有效覆蓋距離在普通的覆蓋方案，一個(gè)物理站點(diǎn)的有效覆蓋距離在1.51.5公里左右，時(shí)速公里左右，時(shí)速300Km300Km的列車通過(guò)只需要的列車通過(guò)只需要1818秒，而完成兩次切換的時(shí)間就需要秒，而完成兩次切換的時(shí)間就需要7878秒的時(shí)間，切換過(guò)秒的時(shí)間，切換過(guò)于頻繁，網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)下降。于頻繁，網(wǎng)絡(luò)

21、體驗(yàn)下降。nRRURRU共小區(qū)：歸屬于同一個(gè)共小區(qū)：歸屬于同一個(gè)BBUBBU的不同物理位置的的不同物理位置的RRURRU，可以配置為相同配置的，可以配置為相同配置的同一個(gè)小區(qū)，包括載波的頻點(diǎn)、數(shù)量，其功率可以根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景微調(diào)，同一個(gè)小區(qū)，包括載波的頻點(diǎn)、數(shù)量，其功率可以根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景微調(diào)，列車經(jīng)過(guò)同一個(gè)小區(qū)的多個(gè)位置時(shí)無(wú)切換，提高質(zhì)量。列車經(jīng)過(guò)同一個(gè)小區(qū)的多個(gè)位置時(shí)無(wú)切換，提高質(zhì)量。n普通覆蓋方式，普通覆蓋方式，7次切換次切換n共小區(qū)覆蓋方式，共小區(qū)覆蓋方式，2次切換次切換cell3cell3cell5cell5cell4cell4cell2cell2cell6cell6cell1cel

22、l1cell7cell7handoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandoverhandovercell8cell8handoverhandovercell2cell2cell2cell2cell2cell2cell2cell2cell2cell2cell1cell1cell2cell2handoverhandovercell3cell3handoverhandover分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之切換重疊區(qū)的設(shè)計(jì)（新）27GSM-R網(wǎng)絡(luò)共存28GSM-R和和GSM

23、存在交調(diào)干擾和雜散干擾，存在交調(diào)干擾和雜散干擾，運(yùn)營(yíng)商建設(shè)專網(wǎng)時(shí)必須配套濾波器。運(yùn)營(yíng)商建設(shè)專網(wǎng)時(shí)必須配套濾波器。分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之在鐵路圍墻內(nèi)建設(shè)專網(wǎng)在鐵路圍墻內(nèi)建設(shè)專網(wǎng)利用現(xiàn)有公網(wǎng)覆蓋鐵路利用現(xiàn)有公網(wǎng)覆蓋鐵路利用現(xiàn)有站址建設(shè)專網(wǎng)利用現(xiàn)有站址建設(shè)專網(wǎng)市區(qū)覆蓋方案市區(qū)覆蓋方案之之利用鐵路圍墻和鐵路周邊建筑物作為利用鐵路圍墻和鐵路周邊建筑物作為天然屏障，建立矮塔或在墻上設(shè)置抱天然屏障，建立矮塔或在墻上設(shè)置抱桿建設(shè)專網(wǎng)。桿建設(shè)專網(wǎng)。專網(wǎng)和公網(wǎng)重疊區(qū)很小，兩者不作鄰專網(wǎng)和公網(wǎng)重疊區(qū)很小，兩者不作鄰區(qū)關(guān)系。區(qū)關(guān)系。在火車站處建設(shè)室分系統(tǒng)，組網(wǎng)和室在火車站處建設(shè)室分系統(tǒng)，組網(wǎng)和室分系

24、統(tǒng)建立鄰區(qū)關(guān)系。分系統(tǒng)建立鄰區(qū)關(guān)系。市區(qū)覆蓋方案市區(qū)覆蓋方案之之對(duì)現(xiàn)有公網(wǎng)進(jìn)行功分小區(qū)設(shè)置，簡(jiǎn)化鄰區(qū)關(guān)系，優(yōu)化頻率，覆蓋鐵路用戶對(duì)現(xiàn)有公網(wǎng)進(jìn)行功分小區(qū)設(shè)置，簡(jiǎn)化鄰區(qū)關(guān)系，優(yōu)化頻率，覆蓋鐵路用戶。適合既有鐵路，站址協(xié)調(diào)困難，當(dāng)?shù)赜脩舳嗟膱?chǎng)景。適合既有鐵路，站址協(xié)調(diào)困難，當(dāng)?shù)赜脩舳嗟膱?chǎng)景。市區(qū)覆蓋方案市區(qū)覆蓋方案之之專網(wǎng)站址采用現(xiàn)有基站鐵塔，對(duì)原小區(qū)進(jìn)行適當(dāng)專網(wǎng)站址采用現(xiàn)有基站鐵塔，對(duì)原小區(qū)進(jìn)行適當(dāng)RF調(diào)整。調(diào)整。專網(wǎng)信號(hào)和公網(wǎng)信號(hào)重疊嚴(yán)重，切換秩序很難保證。專網(wǎng)信號(hào)和公網(wǎng)信號(hào)重疊嚴(yán)重，切換秩序很難保證。在新建火車站，周邊開(kāi)闊切用戶較少的地區(qū)可以使用。在新建火車站，周邊開(kāi)闊切用戶較少的地區(qū)可以使用

25、。分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之考慮到容量受限的問(wèn)題考慮到容量受限的問(wèn)題在野外可使用在野外可使用6個(gè)位置組共小區(qū)個(gè)位置組共小區(qū)在市區(qū)建議使用在市區(qū)建議使用34個(gè)位置組共小區(qū)個(gè)位置組共小區(qū)分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之CPRIBBUBBURRURRUAPM30華為華為GSM 分布式基站系分布式基站系統(tǒng)統(tǒng)DBS3900 由以下子系由以下子系統(tǒng)組統(tǒng)組成：成：電源系統(tǒng)，一般是電源系統(tǒng)，一般是APM30，內(nèi)置，內(nèi)置AC/DC以及提供蓄電池以及提供蓄電池備電；無(wú)備電場(chǎng)景，備電；無(wú)備電場(chǎng)景，BBU模塊，內(nèi)置主控傳輸模塊模塊，內(nèi)置主控傳輸模塊GTMU，可以提供，可以提供6個(gè)個(gè)CPRI光口，

26、支持光口，支持RRU拉遠(yuǎn)，每個(gè)拉遠(yuǎn)，每個(gè)CPRI端口支持端口支持3級(jí)級(jí)RRU級(jí)聯(lián)級(jí)聯(lián)；CPRI速率速率1.2288Ghz，容量大，可以支持新特性開(kāi)發(fā)，容量大，可以支持新特性開(kāi)發(fā)RRU，射頻拉遠(yuǎn)模塊。，射頻拉遠(yuǎn)模塊。分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之鐵塔選型鐵塔選型u鐵塔選型：鐵塔選型：由于高速鐵路建設(shè)工程是國(guó)家十一五重點(diǎn)形象工程，所以在鐵塔選型方面也應(yīng)由于高速鐵路建設(shè)工程是國(guó)家十一五重點(diǎn)形象工程，所以在鐵塔選型方面也應(yīng)該考慮實(shí)用、美觀等因素，建議以單管美化鐵塔為主。該考慮實(shí)用、美觀等因素，建議以單管美化鐵塔為主。但各路段軌面高度不同，限于美化塔的高

27、度問(wèn)題，及綜合考慮共建共享的需求，但各路段軌面高度不同，限于美化塔的高度問(wèn)題，及綜合考慮共建共享的需求，本期工程推薦以單管美化塔為主，輔助以四角角鋼塔的建設(shè)方式。本期工程推薦以單管美化塔為主，輔助以四角角鋼塔的建設(shè)方式。具體要求見(jiàn)下表：具體要求見(jiàn)下表：序號(hào)鐵塔高度鐵塔類型1大于50米四角角鋼塔2小于等于50米單管美化塔分布式基站建設(shè)方案分布式基站建設(shè)方案之之天線選型天線選型u位置區(qū)邊界基站兼顧到鐵路周邊的覆蓋功能，建議采用普通位置區(qū)邊界基站兼顧到鐵路周邊的覆蓋功能，建議采用普通65186518天線。天線。u除位置區(qū)邊界外，為了減少專網(wǎng)對(duì)周邊公網(wǎng)的影響，建議采用窄波瓣高增益天除位置區(qū)邊界外，為了減少專網(wǎng)對(duì)周邊公網(wǎng)的影響，