高速鐵路路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化

1、高速鐵路路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化摘要：隨著鐵路現(xiàn)代化，在高速鐵路路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化中,過渡段路基的合理處理應(yīng)用重大。本文首先探討了高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化重要性，論述了高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化措施，包括基底處理、分層填筑、機械整平和機械碾壓，然后提出了相關(guān)注意事項。關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；關(guān)鍵施工技術(shù)；過渡段abstract:withtherailwaymodernization,inhighspeedrailwaysubgradeconstructionsystemofthekeyofconstructiontechnolog

2、yofoptimization,thetransitionsectionofsubgradereasonablyimportantprocessingapplications.thispaperfirstdiscussesthehigh-speedrailwaysubgradeconstructionsystemtransitionsectionofthekeyofconstructiontechnologyofoptimizationimportanceanddiscussesthehighspeedrailwaysubgradeconstructionsystemtransitionsec

3、tionofthekeyofconstructiontechnologyofoptimizationmeasures,includingthebasement,layering,filling,mechanicalprocessingthegentlerollingmachine,andthenputsforwardtherelatedmatters.keywords:highspeedrailway;subgrade;keyconstructiontechnology;transitionsection中圖分類號：u238文獻標識碼：a文章編號：在我國高速鐵路路基施工中，“橋頭跳車”直接影響

4、列車運營舒適度和安全，究其原因是路橋過渡段的剛性和柔性的差異沉降所致，因此路橋過渡段的施工就顯得尤為重要1。而設(shè)計車速350公里/小時的高速鐵路的路橋過渡段更是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)2。本文為此具體探討了高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化重要性與措施。1高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化重要性高速鐵路必須以安全、可靠、舒適為前提，而鐵路線路的穩(wěn)定與平順是必不可少的條件。鐵路線路是由不同特點和性質(zhì)的結(jié)構(gòu)物組成，它們相互作用共同構(gòu)成了一條平滑的線路。由于組成線路的結(jié)構(gòu)物存在強度、剛度、變形、材料等方面的差異，必然會引起軌道的不平順。過渡段除具備一般路基的所有特征之外，還有其

5、本身的特殊性3。由于組成線路的橫向結(jié)構(gòu)物與路基相連接地段，存在其強度、剛度、變形、材料等方面的差異，使之產(chǎn)生較大差異沉降，這必然會引起軌道的不平順。車輛通過路橋過渡段，常會產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，大大降低了車輛運行的安全性和舒適度。由于線路過渡段差異沉降的存在，使路面在臺背回填土處產(chǎn)生沉陷或開裂。而路基與橋臺的沉降不完全一致，在橋路過渡交點附近極易產(chǎn)生沉降差，導致列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用力增加，影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，甚至危及行車安全4。而采用什么樣的方法處理路橋過渡段以及怎樣控制過渡段的施工，是體現(xiàn)路橋過渡段設(shè)置效果的關(guān)鍵，所以開展過渡段的施工技術(shù)優(yōu)化研究相當必要。2高速鐵路過渡段路基施工體系中關(guān)鍵施

6、工技術(shù)的優(yōu)化措施2.1基底處理按照設(shè)計圖紙對過渡段基坑進行開挖，依據(jù)設(shè)計原則對橫向和縱向臺階斷面尺寸不得大于60cm60cm,首先用挖機清表，預留20cm人工清除。要對過渡段基底進行地質(zhì)復核和基底承載力檢測，通過試驗結(jié)果判定地質(zhì)情況是否與設(shè)計圖紙相符。對于現(xiàn)場實際地質(zhì)情況與設(shè)計圖紙不符的，要及時通知設(shè)計代表做出變更設(shè)計。對于路基基床以下土體軟弱地段通常采用cfg樁或高壓旋噴樁處理正線基底，并按設(shè)計高程清表、設(shè)置樁帽和鋪設(shè)60cm厚的碎石褥墊層，以確保群樁的整體受力，處理后的基底經(jīng)過檢測判斷是否能滿足基底承載力要求5。2.2分層填筑放線：測放線路中樁和填筑邊線。畫網(wǎng)格：在有效的填筑范圍內(nèi)，按5rex6m用白灰畫網(wǎng)格，以便現(xiàn)場領(lǐng)工員指揮車輛進行按順序傾倒填料?？刂扑射伜穸龋喊疵寇嚨姆搅亢退射伜穸扔嬎忝總€方格內(nèi)的卸土車數(shù)，以控制填料的松鋪厚度。松鋪厚度可分28cm、30cm、32cm三種控制。根據(jù)壓實機械組合、壓