交通安全知識培訓(無視頻版)

1、駕駛員交通安全知識駕駛員交通安全知識培訓教程培訓教程授授課人課人：2014年年11月月內 容 提 要：l一、交通安全基本知識l二、交通安全現(xiàn)狀l三、防御性駕駛l四、安全駕駛的技巧l五、事故案例分析一、交通安全基本知識l一）事故是什么？l1、事故、事故是指造成人員死亡、傷害、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。l從能量的角度準確的說，事故是能量的意外釋放或不可控的釋放。l2、道路交通事故、道路交通事故是指車輛在道路上因過錯過錯或者意外或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。二）事故是怎么發(fā)生的？二）事故是怎么發(fā)生的？道路信息感覺器官大腦中樞運動器官車輛控制信息感知分析判斷操 作汽

2、車駕駛模型說明：l1、駕駛員在駕駛過程中的作用l（）、駕駛員是交通安全的主導因素。l（）、五個環(huán)節(jié)是人人車車路（環(huán)境）路（環(huán)境）的具體體現(xiàn)。l（）、五個環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導致交通事故。l（）、五個環(huán)節(jié)中有三個是人，占。l、道路交通的安全可靠性lP = P（人）P（車）P（路） lP是交通系統(tǒng)可靠性概率l隨著科技和經(jīng)濟水平的發(fā)展，P（車）和P（路）趨近于100%。那么交通系統(tǒng)可靠性就掌握在駕駛員駕駛員的手中。l3、在實踐中，80%以上事故是由于駕駛員的過錯造成：l1）技術水平 新手踩制動的時候誤踩到油門（無意的，技術方面的原因）。l2）違法行為 超速、超載、跨越雙實線調頭或超車、闖

3、紅燈等（有意的，過分自信、僥幸心理等原因）；l3）突遇意外 泥石流、地震等意外因素引發(fā)的事故。l4、從管理學的角度來講：l安全知識勝于安全設施，l安全意識強于安全知識，l安全意愿促進安全意識，l安全習慣保障安全生產(chǎn)。l安全安全管理管理的實質是：的實質是：l從意愿意愿入手，從習慣習慣抓起；l用意愿強化意識，用意識養(yǎng)成習慣。用意愿強化意識，用意識養(yǎng)成習慣。三）交通安全概念三）交通安全概念1、動視力與視野2、暗適應與明適應1）無交通信號燈控制的路口通行優(yōu)先權3）轉彎車輛之間的通行優(yōu)先權 2）轉彎車與直行車的通行優(yōu)先權3、通行優(yōu)先權1、沒有交通信號燈控制的路口通行優(yōu)先權甲乙道路交通安全法實施條例道路交

4、通安全法實施條例第五十二條 在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向來車時應當遵守下列規(guī)定： (二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；2、轉彎車與直行車的通行優(yōu)先權甲乙道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定： （三）轉彎的機動車讓直行的車輛先行； 3、轉彎車輛之間的通行優(yōu)先權甲乙道路交通安全法實施條例道路交通安全法實施條例第五十二條 機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應當

5、遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應當遵守下列規(guī)定： （四）相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。 二、交通安全現(xiàn)狀二、交通安全現(xiàn)狀一）我國的交通安一）我國的交通安全形勢全形勢 2003年之前，交通安全形勢非常嚴峻； 2004年至今，交通安全形勢有所好轉但仍然很復雜。1999年2011年我國道路交通死亡人數(shù)統(tǒng)計表二）目前的行車環(huán)境二）目前的行車環(huán)境1、隨著城市化進程的加快，行車環(huán)境逐步惡化。2、電動車和摩托車對行車安全帶來許多新的威脅。3、交通安全管理手段相對滯后。4、以人為本、保護弱者、構建和諧社會等理念對機動車駕駛員產(chǎn)生不利影響。一輛摩托車載九個人裝載機的新功能美國

6、航空公司1549上的奇跡 2009年元月年元月17日，美國航空公司的日，美國航空公司的1549航班，在航班，在3200尺高空飛行，發(fā)動機被尺高空飛行，發(fā)動機被鳥擊鳥擊，兩個引擎突然失去動力。，兩個引擎突然失去動力。 機長在最短的時間內作出了最正確的選擇。他沒有考機長在最短的時間內作出了最正確的選擇。他沒有考慮到就近的機場著陸，而是靠著他的鎮(zhèn)定和經(jīng)驗，精湛的慮到就近的機場著陸，而是靠著他的鎮(zhèn)定和經(jīng)驗，精湛的駕駛技能，利用他尚能掌控的滑行力，他讓飛機下滑迫降駕駛技能，利用他尚能掌控的滑行力，他讓飛機下滑迫降到哈德遜（到哈德遜（Hudson ）河面。飛機從起飛到著水前后不過）河面。飛機從起飛到著水前

7、后不過七分鐘時間。據(jù)受訪的旅客說，機長始終沒有和乘客交流七分鐘時間。據(jù)受訪的旅客說，機長始終沒有和乘客交流什么，直到臨著水之前，才發(fā)出了什么，直到臨著水之前，才發(fā)出了 “BRACE FOR IMPACT” 的指令（把身體卷曲好，做好沖撞準備），飛機著水，的指令（把身體卷曲好，做好沖撞準備），飛機著水，機機上上155人全部生還。人全部生還。 降落后，機長本人離機之前降落后，機長本人離機之前親自巡視機艙兩遍親自巡視機艙兩遍，確定，確定所有人都離開了，他自己才離開。所有人都離開了，他自己才離開。 三、防御性駕駛三、防御性駕駛飛機迫降過程示意圖飛機迫降過程示意圖機上人員安全撤離：機上人員安全撤離：南航

8、CZ3739遇險時的科學處置l 11月10日，南航CZ3739航班飛機起飛后不久遭受鳥擊，一個發(fā)動機起火。l 南航乘客回憶航班遭鳥擊：悶響后發(fā)動機起火冒煙；l 空姐抹淚：“一個年輕的空姐默默流淚，我坐在緊急通道上，腦子一下子空了?！币幻窟@樣描述當時的場景。l “當時已經(jīng)絕望了?！币幻壬f，他也看到前面兩位年輕的空姐也在抹眼淚。l 一女士拉住一位乘務人員詢問，對方的回答讓她驚恐萬分飛機發(fā)動機壞了。這位空姐見狀補充，“一個發(fā)動機也能讓飛機降落。l 故障出現(xiàn)不久，機長在廣播里發(fā)聲10分鐘后將降落于廣州的白云機場。多位乘客聽見擔任執(zhí)飛任務的機長語氣沉穩(wěn)淡然，“本人經(jīng)過嚴格的訓練，有能力控制好狀況

9、，有能力將大家安全送到陸地上?！眑 5分鐘后，乘客們終于在城市上空看到亮光，“有希望了。”l 21時40分，飛機開始降落，降落時左側機翼響聲愈發(fā)強烈。飛機觸地瞬間，機艙內爆發(fā)出一片掌聲，“算是鼓勵自己也鼓舞機長吧，至少我們落地了。”l 飛機最后停穩(wěn)，所有乘客再度爆出掌聲歡呼聲活過來了！l200多名乘客無人員傷亡。機長“淡定”處置:陜北人，開了15年轟炸機，有35年駕駛經(jīng)驗！l 防御性駕駛是指在防御性駕駛是指在任何情況任何情況下，包括下，包括其他交通參與者發(fā)生了違規(guī)行為其他交通參與者發(fā)生了違規(guī)行為的情況下的情況下，都能保證生命，都能保證生命健康安全、節(jié)省時間、避健康安全、節(jié)省時間、避免損失免損失

10、的駕駛方法。的駕駛方法。l 防御性駕駛的核心理念是：防御性駕駛的核心理念是： 安全第一、預見風險，安全第一、預見風險， 提前應對、文明行車。提前應對、文明行車。防御性駕駛：防御性駕駛：防御性駕駛對駕駛員的要求：防御性駕駛對駕駛員的要求：l 1、牢固的安全動機（安全意識）；、牢固的安全動機（安全意識）；l 2、良好的注意力（獲取全部信息、合理、良好的注意力（獲取全部信息、合理分配）；分配）；l 3、迅速的反應特性；、迅速的反應特性；l 4、敏銳的警覺性（處理凸顯信息的靈敏、敏銳的警覺性（處理凸顯信息的靈敏性、及時性、準確性和穩(wěn)定性）。性、及時性、準確性和穩(wěn)定性）。1、安全動機（安全意識）：、安全

11、動機（安全意識）：有皮球飛出時的聯(lián)想有皮球飛出時的聯(lián)想2、良好的注意力、良好的注意力3、迅速的反應特性、迅速的反應特性4、敏銳的警覺性、敏銳的警覺性反面案例：沒有設置警示標志 汽車轉彎時，前后輪軌跡不重合，內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑之差，稱為內輪差。 汽車內輪差的大小，同最小轉彎半徑一樣，是隨各車型的轉向角和軸距大小的不同而變化的。 駕駛汽車在轉彎時，如果只顧內前輪通過，而忽視了內輪差，就有可能造成內后輪掉溝或碰及障礙物。四、預防內輪差引發(fā)的事故四、預防內輪差引發(fā)的事故五、事故案例分析五、事故案例分析l 2014年9月26日16時35分，因公外出回程的員工*駕駛閩DKE526小型汽車沿灌口

12、南路由西往東方向行駛，行駛至廠門口前左轉彎進入廠區(qū)時，與對向直行的摩托車DD596發(fā)生碰刮，造成兩車輕微損壞、摩托車駕駛員受傷（男，36歲，目前住院觀察）的道路交通事故。一）閩DKE526事故綠化帶人行道閩DKE526公司車摩托車車輛在車輛在路面行路面行動軌跡動軌跡南南西西東東北北雙向車道雙向車道摩托車綠化帶高壓電桿廠廠門門A左左側側門門廠廠門門A右右側側門門綠化帶閩DKE526閩DKE526摩托車摩托車受傷人事故現(xiàn)場事故現(xiàn)場摩托車滑行摩托車滑行1米左右米左右摩托車倒地位置摩托車倒地位置事故現(xiàn)場事故現(xiàn)場摩托車駕駛員倒摩托車駕駛員倒地位置地位置車輛碰刮位置車輛碰刮位置約約1m事故原因分析事故原因

13、分析 1 1、轎車駕駛員左轉彎時，未讓對向直行車輛先行。、轎車駕駛員左轉彎時，未讓對向直行車輛先行。 駕駛員行經(jīng)中間雙虛線轉彎進公司的路口駕駛員行經(jīng)中間雙虛線轉彎進公司的路口時，一是未注意仔細觀察路面動態(tài)；二是左轉彎進時，一是未注意仔細觀察路面動態(tài)；二是左轉彎進入廠區(qū)時，未禮讓直行車輛先行，是造成本次事故入廠區(qū)時，未禮讓直行車輛先行，是造成本次事故的主要原因。的主要原因。 2 2、轎車駕駛員左轉彎時未打轉向燈。、轎車駕駛員左轉彎時未打轉向燈。 行經(jīng)路口，轉向要按要求預先打轉向燈，行經(jīng)路口，轉向要按要求預先打轉向燈，提醒來往車輛注意避讓。提醒來往車輛注意避讓。 3 3、摩托車駕駛員疏忽大意、行駛

14、速度快、遇況未、摩托車駕駛員疏忽大意、行駛速度快、遇況未及時采取有效措施是造成事故的另一原因。及時采取有效措施是造成事故的另一原因。二）閩DZ1770事故l 2014年10月14日17時04分，外出采購配件的員工*駕駛閩DZ1770皮卡車在324國道（福昆線）的雙實線違章調頭時，與對向的直行小型汽車閩D60B30和閩D2850N先后發(fā)生碰撞，造成三車受損（閩DZ1770皮卡車右側、右后角受損，閩D60B30小汽車前部受損，閩D2850N右前角受損）的道路交通事故。閩DZ1770公司車車輛在路面車輛在路面行動軌跡行動軌跡南南西西東東北北圍墻外部車外部車灌口南路灌口南路閩DZ1770閩DZ1770閩D60B30閩D2850N閩D60B30閩D2850N324國道324國道灌口南路灌口南路道路中間雙實黃線道路中間雙實黃線上坡上坡事故地點事故地點紅綠燈紅綠燈約約100m約約50m 1 1、心存僥幸、違規(guī)調頭、心存僥幸、違規(guī)調頭 駕駛員存在僥幸心理，為了抄近道駕駛員存在僥幸心理，為了抄近道，違法跨越雙實線調頭，是造成本次行車事，違法跨越雙實線調頭，是造成本次行車事故的根本原因。故的根本原因。 2 2、違規(guī)調頭時，未仔細觀察交通動態(tài)、違規(guī)調頭時，未仔細觀察交通動態(tài) 駕駛員為了抄近道，違規(guī)調頭，在駕駛員為了抄近道