2017二建繼續(xù)教育試題(隧道)

1、單選具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（）。地鐵具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（）。輕軌1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（）輛小汽車。200.0就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（）。25倍截止到2015年末，我國城市軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)（）多公里。3000.0按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年,我國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計達(dá)到（）。6000公里城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是（）。項目后評價我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（）由工程總承包商負(fù)責(zé)整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運(yùn)營下列選項中，

2、不屬于軌道作用的是（）。減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力下列選項中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（）。采用剛性扣件1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（）。德國無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（）的鐵路線路。1000m2000m鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（）。具有最佳抗彎性能存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（）。垂直磨耗由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（）。軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（）。尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮軌枕頂面支撐鋼軌的部分稱作承軌槽，其軌底坡的坡度為（）31-十二月-1899減少木枕機(jī)械磨耗最有效

3、的途徑的是（）。加鋪鐵墊板目前我國應(yīng)用最廣泛的軌枕類型是（）。先張法預(yù)應(yīng)力混凝土枕我國1、11型混凝土軌枕的長度為（）。2.5m應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（）。普通單開道岔道岔的號數(shù)N與轍叉角a之間的關(guān)系是（）。N=cota護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（）。折線型能實現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（）。交分道岔隧道內(nèi)的軌道，一般采用（）。一級道砟下列選項中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（）。引起飛砟現(xiàn)象窄級配道砟對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（）。不大于20%對有砟軌道的特點，敘述正確的是（）。建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項是（）。軌道整理抵抗鋼軌伸縮，防止線

4、路爬行的參數(shù)是指（）。道床縱向阻力；現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（）時不得進(jìn)行焊接作業(yè)。o°c鐵路工程經(jīng)驗表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（）。065我國CRTSI型板式無砟軌道起源于（）。日本的板式無砟軌道；我國CRTSH型板式無砟軌道起源于（）。德國的博格板式無砟軌道；下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯誤的是（）。從理論上建立了質(zhì)量一彈簧的雙自由度系統(tǒng)；下列關(guān)于彈性支承塊式無砟軌道的描述，說法錯誤的是（）。起源于德國；彈性支撐塊式無砟軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（）。CA砂漿層；我國CRTSH型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的厚度為（）。300mm；浮置板式無

5、砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。鋼筋籠軌排法下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（）。能提高施工的工效，但同時也增加了工程成本；以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（）。晚噴錨；關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯誤的是（）。不可以穿越豎井再向前推進(jìn)對于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（）。一次成型；對于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的是（）。防水較困難不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點的選項是（）。設(shè)備購置及使用成本小掘進(jìn)機(jī)工作時將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。刀盤頭部；掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施

6、工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（）。15倍；掘進(jìn)機(jī)法（TBM）最佳開挖長度為（）。3000m以上；全斷面開挖法的優(yōu)點（）。較大的作業(yè)空間；臺階法開挖的缺點（）。上下部作業(yè)互相干擾以下不屬于中洞法優(yōu)點的是（）。機(jī)械化程度高洞樁法，即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)（）結(jié)構(gòu)。三拱兩柱；以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（）。旅客類型；線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（）個可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。23；般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（）。地下線；在進(jìn)

7、行線路規(guī)劃時，一般要做（）個車站數(shù)量與分布方案的比選。23；當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為（）。23m；高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于（）的地區(qū)。道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣；（）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。地面線；當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為（）左右。1高低不平順是指軌道沿鋼軌（）方向在垂向的凸凹不平。長度我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（）。2.832m；軌距偏差即在軌頂面以下（）處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。16mm道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（

8、）。接頭不平順鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性（）而進(jìn)行的作業(yè)。短波不平順;鋼軌涂油對于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（）倍。35倍；手工搗固作業(yè)米用的工具是（）。大頭鎬；為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為（）。搗固多選屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是（）。按軌道相對于地面的位置劃分、按運(yùn)營方式劃分、按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分城市軌道交通系統(tǒng)的特點包括（）。運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大、能源消耗低，對環(huán)境影響小、安全與公平兼顧、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展、引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（）。投資前階段、投資階段、運(yùn)營階段城市軌道交通

9、基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（）。工程勘察設(shè)計、工程施工、試運(yùn)行、試運(yùn)營、竣工驗收下列選項中，屬于軌道組成的是（）。鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件軌道的工作特點包括（）結(jié)構(gòu)的組合性、維修的周期性、荷載的重復(fù)性、荷載的隨機(jī)性計算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時，要考慮的因素有（）。鋼軌線膨脹系數(shù)、當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫、調(diào)整軌縫時的軌溫、鋼軌的構(gòu)造軌縫、鋼軌長度鋼軌的功能包括（）。為車輪提供連續(xù)、平順的滾動面、承受車輪的巨大垂向壓力、為軌道電路提供導(dǎo)體混凝土軌枕的優(yōu)點有（）。尺寸精度高、使用壽命長、自重大，縱、橫向阻力大關(guān)于軌枕長度，下列說法正確的是（）。長軌枕能增大軌下正彎矩、長軌枕能減少枕中負(fù)彎矩、以軌下

10、正彎矩與枕中負(fù)彎矩保持一定比例確定軌枕長度軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（）。曲線、接頭、道岔單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（）。兩根基本軌、兩根心軌、聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道床主要的功能包括（）。道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動；由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便對道砟材質(zhì)的要求包括（）。質(zhì)地堅韌，有彈性；不易壓碎和搗碎；不易風(fēng)化;軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（）。收集施工技術(shù)資料；審核施工技術(shù)文件；編制實施性

11、施工組織設(shè)計；進(jìn)行施工調(diào)查道床密實度的現(xiàn)場測定方法主要有（）。灌水法；核子密度儀；Y射線道床密度儀；無砟軌道的優(yōu)點包括（）。穩(wěn)定性好；平順性好；軌道彈性均勻；彈性好無砟軌道的缺點包括（）。不易維修；對下部基礎(chǔ)要求高；造價高彈性支撐塊式無砟軌道的優(yōu)點包括（）。軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易；支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；現(xiàn)場準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型；彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（）進(jìn)行減振。支撐塊下部的橡膠墊板；橡膠靴套；下列選項對襯砌技術(shù)描述正確的是（）。襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝

12、土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌；模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌;在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機(jī)械擠壓混凝土襯砌的材料可以是（）。素混凝土；鋼筋混凝土；鋼纖維混凝土；TBM破巖方式主要有（）。擠壓式；切削式自由斷面TBM的缺點有（）。地質(zhì)條件的適用范圍??；發(fā)生粉塵；有涌水時易于泥化；關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項有（）。沿用新奧法基本原理；初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計；二次模筑襯砌作為安全儲備；初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，要同時采用多種輔助工法交叉中隔墻法（CRD）工法的特點是（）。控制早期沉降好；每個步序受力體系完整；

13、結(jié)構(gòu)受力均勻，形變?。坏貙映两盗坎淮?；當(dāng)特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇：（）。路由繞向特大型客流集散點；采用支路連接；延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道；調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；調(diào)整特大型客流集散點城市軌道交通的車站分布原則包括（）。盡量避開地質(zhì)不良地段；應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；兼顧各車站間距離的均勻性，使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。地面建筑物；工程與水文地質(zhì)條件；結(jié)構(gòu)類型；施工方法線路設(shè)計的技術(shù)資料包括（）。城市總體規(guī)劃；水文氣象資料；可行性報告及批件；大型交通樞紐點規(guī)劃；車輛技術(shù)參數(shù)資

14、料軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為（）。部件狀態(tài)檢查；行車平穩(wěn)性檢查；幾何形位檢查軌道不平順包括（）。垂向軌道不平順；橫向軌道不平順；復(fù)合不平順；靜態(tài)軌道不平順；動態(tài)軌道不平順鋼軌打磨策略有（）。矯正性打磨；預(yù)防性打磨；周期性打磨；過渡性打磨；特殊性打磨為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（）將鋼軌分為幾個區(qū)域。大小中腰判斷正確傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。（）據(jù)統(tǒng)計，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動GDP增長63億元，增加8000城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項目后評價屬于運(yùn)營階段。（）自動放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于

15、特大橋上。無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。（）道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點。施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。我國CRTSI型雙塊式無砟軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混我國CRTSH型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊我國CRTSH型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。新奧法是以隧道工程

16、經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋

17、肩破損等病害。軌道不平順是引起列車振動、輪軌作用力增大的主要根源，對行車安全和平穩(wěn)為了最大限度地延長鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道錯誤市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。（）自動導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。（）城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。（）城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。（）軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短

18、軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。（）鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。（）I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號道岔。單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。一級道砟采用窄級配，特級道砟采用寬級配。道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級配道砟。新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。我國CRTSI型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。我國CRTSI型板式無砟軌道的凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機(jī)構(gòu)等的約束。護(hù)盾式TBM一般采用方形全周管片式襯砌。淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。線路走向和路由方案的研究一般在1/50001/1000地形圖上進(jìn)行，特殊