路基路面工程-知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 路基工程總論1、路基的概念 路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)斷面（幾何尺寸）的要求，開挖或堆填而 成的巖土結(jié)構(gòu)物。 路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分； 路基作為路面的支承結(jié)構(gòu)物，與路面共同承受交通荷載的作用； 路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。2、路面的概念 路面是路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而的層狀結(jié)構(gòu)物。 路面一般由面層、基層、底基層、路基組成； 路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、剛度，其表面還應(yīng)滿足平整、抗滑和排水的要求； 各級(jí)公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面。面層:面層是

2、直接同行車及大氣接觸的表面層次，它承受較大行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用；因受到降雨的浸蝕和氣溫變化的影響，同其它層次相比，它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力和較好的水穩(wěn)定性與溫度穩(wěn)定性，且應(yīng)耐磨、不透水；表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平整度基層（基層的最下層為底基層）:主要承受由面層傳來的車輛荷載垂直力并將其擴(kuò)散到下面的墊層及土基，因此，它也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；基層受大氣影響較面層小，但仍可能受地下水及面層滲入雨水的浸濕，故也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；為保證面層平整，它還應(yīng)具有較好的平整度。墊層:墊層介于基層和土基之間，它可改善土基的濕度和溫度狀況、使面層與基

3、層免受土基水溫狀況變化的不良影響或保護(hù)土基處于穩(wěn)定狀態(tài)；同時(shí)，也可擴(kuò)散基層傳遞的荷載應(yīng)力、減小土基的應(yīng)力與變形，并可阻止路基土擠入基層。按其作用可分為排水層、隔離層、防凍脹層等。路基處于下列狀況的路段應(yīng)設(shè)置墊層：地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)的路段；排水不良的土質(zhì)路塹；有裂隙水，泉眼水等水文不良情況的巖石挖方路段；季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產(chǎn)生凍脹的中濕、潮濕路段；基層可能受污染的路段。對(duì)路基路面整體性能要求：承載能力穩(wěn)定性耐久性表面平整度表面抗滑性能影響路基路面穩(wěn)定性的因素：地理?xiàng)l件地質(zhì)條件氣候條件水文和水文地質(zhì)條件土的類別由于濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基水溫狀況。第二章

4、行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)1、研究行車荷載的原因 汽車是路基路面的服務(wù)對(duì)象路基路面的主要功能是保證車輛快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)通行。 汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要原因，要做好路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須對(duì)行車荷載進(jìn)行分析。2、研究行車荷載的作用 進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)，重型貨車與大客車起決定作用。評(píng)定路面表面特征時(shí)，如路面的平整度、防滑性，應(yīng)考慮小客車的安全性和可靠性。對(duì)超載的定義：2000年2月，交通部超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理?xiàng)l例規(guī)定：“單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000kg，單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000kg?！?。附則第二十九條規(guī)

5、定，單軸軸載最大不得超過13000kg。水平力對(duì)路面造成的影響：路面面層材料抗剪強(qiáng)度不足時(shí)，在水平荷載作用下，會(huì)產(chǎn)生推移、擁包、波浪、車轍等破壞。1、溫度與濕度對(duì)道路結(jié)構(gòu)的影響：路基土和路面材料的強(qiáng)度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而變化。 路基土和路面材料隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而膨脹或收縮路基土和路面材料的力學(xué)性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生的變化2、大氣溫度的變化對(duì)道路各結(jié)構(gòu)層的影響總的特點(diǎn)：大致同步、高于氣溫、深度加大而滯后3、濕度的變化對(duì)道路各結(jié)構(gòu)層的影響影響方式大氣濕度的變化；通過降水、地面積水、地下水浸入路基路面結(jié)構(gòu)。影響結(jié)果涉及到了路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。1、路基

6、受力狀況：作用于路基的荷載路基的自重（即靜載）車輛的輪載（即活載或動(dòng)載）路基主要病害 路基沉陷 冰脹及翻漿 邊坡滑塌 崩塌和碎落 路堤沿山坡滑動(dòng) 不良地質(zhì)和水文條件下的路基破壞路基病害防治正確設(shè)計(jì)路基橫斷面；選擇良好的路基填料，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)定處理；采用正確的填筑方法，充分壓實(shí)；適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入到路基工作區(qū)范圍；正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)（地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水即地基的特殊排水）；必要時(shí)設(shè)置隔離層隔絕毛細(xì)水上升，設(shè)置隔溫層減少路基冰凍和水分累計(jì)，設(shè)計(jì)砂墊層以疏干土基；采取邊坡加固、修筑支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)定性。累積變形：路面累積變形的出現(xiàn)破壞

7、極限狀態(tài)的形式，是產(chǎn)生沉陷和車轍，這種永久性變形也是路基路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層材料塑性變形的綜合。使瀝青混合料累積變形量增加有三個(gè)因素：度、作用次數(shù)、加載時(shí)間總和。疲勞特性 基本概念材料強(qiáng)度降低的現(xiàn)象稱為疲勞。因?yàn)椴牧掀诋a(chǎn)生的微損傷逐步擴(kuò)大，導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)性破壞，稱疲勞破壞。出現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度。材料在某一重復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)后，經(jīng)受在多次重復(fù)作用也不產(chǎn)生疲勞破壞，該作用次數(shù)值稱疲勞極限。第三章 一般路基設(shè)計(jì)路基的作用：是道路的承重主體；為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆?。路基設(shè)計(jì)內(nèi)容路基設(shè)計(jì)包括兩大部分：路基斷面形式的選定；各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)（包括路基排水、路基防護(hù)與加固、與路基之間相關(guān)

8、的設(shè)施）。路基設(shè)計(jì)原則整體性原則路面結(jié)構(gòu)路床（路基頂面0、8m以下范圍以內(nèi)）的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)從路基路面整體性進(jìn)行考慮。保證性原則路基的設(shè)計(jì)必須確保其強(qiáng)度與穩(wěn)定性，與路基路面相關(guān)的其他各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)，同是路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。3、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（即縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高）新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路宜采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高2、路堤全部用巖土填筑而成的路基稱為路堤。路堤按填高分：矮路堤（H<

9、1、01、5m），高路堤（H>1820m），一般路堤（H=1、518m）。路堤按所處條件和加固類型分，有：浸水路堤，護(hù)腳路堤，挖溝填筑路堤等。一般路堤和矮路堤的構(gòu)造要求：應(yīng)滿足最小填土高度要求，力求不低于規(guī)定的臨界高度；因工作區(qū)可能涉及到天然地面，除填方路堤必須滿足施工要求外，天然地基也必須進(jìn)行壓實(shí)，必要時(shí)須換土或進(jìn)行加固；可結(jié)合兩側(cè)排水溝渠進(jìn)行挖土填筑路基；為保證填方坡腳不受流水侵害，可在坡腳與溝渠間預(yù)留14m寬的護(hù)坡道；當(dāng)?shù)孛嫫露容^陡時(shí)，為防止填方路堤沿山坡滑動(dòng)，可將天然地面挖筑成臺(tái)階再填筑，或設(shè)置石砌護(hù)腳。高路堤及浸水路堤的構(gòu)造要求必須進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)及計(jì)算；邊坡可采用上陡下緩的折線形

10、式或臺(tái)階形式；邊坡表面須采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)或加固措施，如鋪草皮、砌石等。路塹的作用及危害作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標(biāo)高；危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)。路塹的構(gòu)造要求：挖方邊坡可視高度或巖土層情況設(shè)置為直線或折線；挖方邊坡坡腳處須設(shè)置邊溝；路塹上方應(yīng)設(shè)置截水溝；坡面易風(fēng)化處應(yīng)有防護(hù)措施，并設(shè)0、51、0m碎落臺(tái);挖方路基下天然地基必須人工壓實(shí)，必要時(shí)應(yīng)翻挖重填、換土或進(jìn)行加固處理。陡峻山坡處盡量采用臺(tái)口式路塹。半填半挖路基的構(gòu)造要求：位于山坡上的路基，盡量路中心的高程接近原地面高程，以減少土石方量；對(duì)路堤和路塹的要求都應(yīng)滿足；在保證穩(wěn)定的前提下，為壓縮用地寬度及減小

11、填方量時(shí)，可在填方側(cè)設(shè)護(hù)坡或護(hù)墻，也可設(shè)置護(hù)肩墻或路堤墻，特殊時(shí)可設(shè)半山橋路基。1、一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容 確定以及選擇路基斷面型式、寬度、高度； 選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 確定邊坡形狀與坡度； 設(shè)計(jì)路基排水系統(tǒng)與排水結(jié)構(gòu)； 設(shè)計(jì)坡面防護(hù)與加固； 設(shè)計(jì)附屬設(shè)施。路基寬度的確定原則：少占用土地：應(yīng)盡可能少占農(nóng)田；保持生態(tài)平衡：填挖平衡，減少取土開挖，防止水土流失。路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度；一般為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基中心高度是指路中心線處的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。路基高度的確定 應(yīng)綜合考慮公路路線縱坡的要求；應(yīng)與

12、臨界高度結(jié)合，使上部土層處于干燥或中濕狀態(tài)，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細(xì)水和冰凍作用對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響第四章 路基穩(wěn)定性分析計(jì)算什么是滑坡1、邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分土體相對(duì)與另一部分土體滑動(dòng)的現(xiàn)象稱滑坡。2、土坡滑坡前征兆：坡頂下沉并出現(xiàn)裂縫，坡腳隆起。路基失穩(wěn)的影響因素 內(nèi)部因素：土質(zhì) 土層結(jié)構(gòu) 邊坡形狀 外部因素：降水或地下水的作用 振動(dòng)的作用 人為影響3、路基失穩(wěn)原因 根本原因: 邊坡中土體內(nèi)部某個(gè)面上的剪應(yīng)力達(dá)到了它的抗剪強(qiáng)度。 具體原因：滑面上的剪應(yīng)力增加；滑面上的抗剪強(qiáng)度減小。4、邊坡穩(wěn)定性分析方法 按失穩(wěn)土體的滑動(dòng)面特征劃分

13、：直線：試算法，解析法。曲線:解析法(坡腳圓法 中點(diǎn)圓法)折線；穩(wěn)定性分析計(jì)算方法； 工程地質(zhì)法（比擬法）； 力學(xué)分析法； 圖解法。軟土地基的路基穩(wěn)定性分析一、概述特 點(diǎn)：空隙比大、天然含水率大、壓縮性高、承載能力低。成因分類：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積、沼澤沉積。成分組成：淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭。危 害：產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、較大沉降。處理思路：對(duì)于薄層軟土，原則上清除換土； 對(duì)與厚層軟土，填土高度超過容許填筑高度，應(yīng)采取加固。臨界高度的概念：軟土地基的臨界高度是指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。計(jì)算方法：1、總應(yīng)力法 2、有效固結(jié)應(yīng)力法浸水路堤設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取的措施：1、

14、通過調(diào)查,充分預(yù)估浪高、洪水位； 2、放緩邊坡； 3、設(shè)置護(hù)坡道； 4、設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物 第五章 路基防護(hù)與加固1、路基防護(hù)與加固的原因： 坡面沖刷及風(fēng)化；河岸沖刷；土質(zhì)浸水濕軟； 地基濕軟沉陷。2、路基防護(hù)與加固的意義： 確保路基路面的穩(wěn)定； 確保路基路面的強(qiáng)度； 確保路基路面的使用耐久性3、路基防護(hù)與加固：邊坡坡面防護(hù) 1、植物防護(hù) 2 工程防護(hù) 沿河路堤沖刷防護(hù) 1 直接防護(hù) 2 間接防護(hù) 濕軟地基加固處治 1 換填土 2碾壓夯實(shí) 3 排水固結(jié) 4 振動(dòng)擠密 5 化學(xué)加固 6 土工柵格一、坡面防護(hù)的作用：免受雨水沖刷；減緩溫差及濕度變化的影響；延緩巖土風(fēng)化、碎裂、剝蝕的進(jìn)程； 美化和協(xié)調(diào)自

15、然環(huán)境。二、坡面防護(hù)條件： 坡面不承受外力作用； 邊坡整體穩(wěn)定牢固； 邊坡高度和坡度不適過大，土質(zhì)邊坡1：11：1、5； 邊坡處地表水流不宜集中匯流，流速不超過2、0m/s。三、植樹主要用于堤岸邊的河灘、沙漠及雪害地區(qū)的防護(hù)林等情況，主要起到：降低河灘水流速度及改變水流方向；防風(fēng)固沙；防雪等作用；低等級(jí)公路也可在路兩側(cè)進(jìn)行植樹，以起到固土、降塵、綠化、誘導(dǎo)視線等作用。四、植物防護(hù) ： 1、種草 2、鋪草皮 3、客土噴播 4、植樹 5、景觀設(shè)計(jì)五、工程防護(hù)：1、砂漿抹面防護(hù) 2、噴漿防護(hù) 3、勾縫、灌漿、嵌補(bǔ) 4、干砌片石護(hù)面 5、漿砌片石護(hù)面（墻）六、直接防護(hù)措施：1、植物防護(hù) 2、砌石或混凝

16、土護(hù)坡 3、拋石防護(hù) 4、石籠防護(hù)5、土工織物軟體沉排 6、土工膜袋七、間接防護(hù)措施：設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物八、軟土的概念：所謂軟土，從廣義上講就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。3、高壓縮軟土地基上設(shè)計(jì)路堤應(yīng)注意的問題： 地基承載力可否保證路堤穩(wěn)定固結(jié)變形引起的沉降（沉降量、沉降速率）是否影響道路的正常使用和壽命。需要采取的地基加固措施軟土地基加固處理1、軟土地基加固作用 考慮使路基保持穩(wěn)定 使路基沉降均勻且沉降量小2、地基加固的主要方法換填法；夯實(shí)法；排水固結(jié)法；擠密法；化學(xué)加固法； 第六章 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻的概念1、擋土墻是為防止土體坍滑而修筑的墻式結(jié)構(gòu)物，主要承受側(cè)向土壓力。2、公路中主要用于支撐

17、路堤、路塹、隧道洞口、橋梁兩端及河岸壁等。3、適合修建擋土墻的路基部位：陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；防止滑坍，增加邊坡穩(wěn)定性的路段；防止沿河容易被河水流沖刷的路段；橋梁或隧道與路基的連接地段；節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的部位；保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的部位；擋土墻的構(gòu)造1、墻身 仰斜墻，俯斜墻 ，垂直墻 ，凸形折線墻 ，衡重式墻2、基礎(chǔ) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)主要包括兩個(gè)方面： 基礎(chǔ)形式的選擇 基礎(chǔ)埋置深度的確定3、排水設(shè)施 設(shè)置地面排水溝引排地表水； 夯實(shí)回填土頂面和地表松土減少雨水和地表水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪 砌，或采取封閉處理

18、。4、沉降縫與伸縮縫1、作用在擋土墻上的力系主要力系擋土墻自重及位于墻上的恒載；G墻后土體的主動(dòng)土壓力（包括超載）；基底的法向反力與摩阻力；墻前土體的被動(dòng)土壓力；浸水墻的常水位靜水壓力及浮力主動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻由于墻后土壓力過大，或地基變形，會(huì)使擋土墻向外移動(dòng)或傾覆。隨著擋土墻位移的增加，土壓力隨之相應(yīng)減小，直至墻后土體達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，作用于墻背上的土壓力達(dá)到最小值，此壓力值稱為主動(dòng)土壓力。土體達(dá)到主動(dòng)極限平衡狀態(tài)。被動(dòng)土壓力當(dāng)擋土墻由于外力作用或基礎(chǔ)變形等原因而向土體擠壓移動(dòng)時(shí)，土壓力隨擋土墻位移的增加而增加，直至土被推破達(dá)到向上滑動(dòng)的極限平衡狀態(tài)時(shí)，土壓力達(dá)到最大值，此時(shí)土體

19、作用在墻背上的土壓力，稱為被動(dòng)土壓力。土體達(dá)到被動(dòng)極限平衡狀態(tài)。靜止土壓力當(dāng)擋土墻處在原來位置而不產(chǎn)生位移時(shí)，上體處于彈性平衡狀態(tài)，土壓力介于主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間，稱為靜止土壓力。主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力的區(qū)分：假定擋土墻處于極限移動(dòng)狀態(tài)，土體有沿墻及假想破裂面移動(dòng)的趨勢(shì)，則土推墻即為主動(dòng)土壓力，墻推土即為被動(dòng)土壓力6、擋土墻的土壓力計(jì)算理論： 朗肯土壓力理論； 庫侖土壓力理論擋土墻設(shè)計(jì)一般規(guī)定：1、擋土墻類型應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、沖刷程度、荷載作用情況、環(huán)境條件、施工條件、工程造價(jià)等因素；2、應(yīng)該根據(jù)墻背滲水合理布置排水構(gòu)造物。合理設(shè)置伸縮縫和沉降縫。3、擋土墻墻背填料宜采用滲水

20、性強(qiáng)的砂性土、砂礫、粉煤灰等材料，嚴(yán)謹(jǐn)采用淤泥、膨脹土等。4、擋土墻的頂面不宜占據(jù)硬路肩、行車道及路緣帶的路基。5、墻身構(gòu)造： 重力式擋土墻的墻背坡度一般采用1:0、25仰斜，仰斜墻背坡度不宜緩于1:0、3；俯斜墻背坡度一般為1:0、251:0、4；6、排水措施7、基礎(chǔ)埋置深度2、正常使用極限狀態(tài)是指不會(huì)出現(xiàn)下列狀態(tài)：影響正常使用或外觀變形；影響正常使用的耐久性局部破壞；影響正常使用的其他待定狀態(tài)。3、承載力極限狀態(tài)是指不會(huì)出現(xiàn)下列狀態(tài)：整個(gè)擋土墻或擋土墻的一部分失去剛體平衡;擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料承受的強(qiáng)度超過極限而破壞，或因超過塑性變形而不適于繼續(xù)承載；擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去

21、平衡。增加擋土墻穩(wěn)定性的措施1、增加抗滑穩(wěn)定性的方法設(shè)置傾斜基底 采用凸榫基礎(chǔ)2、增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法展寬墻趾 改變墻面及墻背坡度 改變墻身斷面類型一般防震措施1、盡可能采用重心低的墻身斷面形式；2、基礎(chǔ)盡可能置于基巖或堅(jiān)硬的均質(zhì)土層上；3、擋土墻宜采用漿砌片(塊)石、混凝土和鋼筋混凝土修筑；4、墻體應(yīng)以垂直通縫分段，每段長度不宜超過15m；5、應(yīng)嚴(yán)格控制砌筑質(zhì)量，第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)2、水對(duì)路基路面的危害對(duì)路基的危害： 地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透； 地下水使路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、邊坡滑坍、山坡滑坡等。對(duì)路面的危害： 降低路面材料強(qiáng)度； 加快路面材料損壞； 唧漿、沖刷； 使路面因支

22、撐不足而出現(xiàn)疲勞損壞。3、與水有關(guān)的路面損害可以劃分為三類路面結(jié)構(gòu)層變?nèi)?路面材料性能下降(瀝青層的剝離, 材料腐蝕, 水泥混凝土路面的D型開裂)；層間粘結(jié)性能下降。路基路面排水的目的及任務(wù)1、任務(wù) 將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的界限以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2、目的 把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除出路界。 把路界外可能流向路基的地表水?dāng)r截在路界范圍以外以減小對(duì)路基路面的危害。 隔斷、疏干和降低影響路基穩(wěn)定性的地下水，并將其引導(dǎo)到路基范圍以外路基路面排水的一般原則1、排水設(shè)施要因地制宜，充分利用有利地形和自然水系；2、路基排水溝渠

23、的設(shè)置，應(yīng)與農(nóng)田水利相配合；3、路基路面排水應(yīng)與橋涵相配合，地下排水與地面排水相配合，排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合；4、路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；5、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主；6、為減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池、渡槽、倒虹吸及積水池等設(shè)施。邊溝設(shè)計(jì)的主要要求：不允許其他排水溝渠的水流引入；邊溝不宜過長，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路邊自然水溝或低洼地帶；邊溝的縱坡（出

24、水口除外）一般與路線的縱坡一致；平坡路段的邊溝縱坡不小于5%；特殊情況可采用3%；邊溝出口附近以及排水困難的路段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。地下排水設(shè)備暗溝（管）又稱盲溝 滲溝 滲井路面表面排水1、路面表面排水的任務(wù)： 迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。2、路面表面排水的原則：一般應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排流；路堤邊坡坡面不會(huì)受沖刷時(shí)，可采用邊坡上橫向漫坡的方式排流；路堤邊坡坡面容易受沖刷時(shí)，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過 泄水口和急流槽排離路堤；設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)，攔水帶過水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，高速公路及一級(jí)公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣，在二級(jí)

25、及二級(jí)以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。第十三章 瀝青路面瀝青路面的概念：由瀝青作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層，并和不同材料組成的基層（底基層）、路基（墊層）共同形成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合松散粒料做基層（面層薄時(shí)易疲勞破壞，可有效控制松散料下半剛性層裂縫反射）；無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料做基層（易出現(xiàn)基層及面層的收縮裂縫，及基層裂縫的反射裂縫）；瀝青類材料做基層（耐久性好，但對(duì)裂縫的防治效果很好）水泥混凝土板做基層瀝青路面的工程特征優(yōu)良的力學(xué)性能變形與強(qiáng)度；良好的抗滑性雨天的行駛安全性；施工方便強(qiáng)度形成速度和維修；經(jīng)濟(jì)耐久使用壽命；有利于分期修建；瀝青路面的基本要求：強(qiáng)度與剛度(開裂、變形)；穩(wěn)

26、定性(高、低溫、水穩(wěn)定性)；耐久性(疲勞、老化)；平整性(舒適、動(dòng)荷)；抗滑性(安全)；少塵性(環(huán)保)；瀝青路面的分類1、按強(qiáng)度構(gòu)成原理 密實(shí)類瀝青路面 嵌擠類瀝青路面 各自優(yōu)缺點(diǎn) 密實(shí)類：耐久性好，熱穩(wěn)定性差 嵌擠類：熱穩(wěn)定性好2、按施工工藝 層鋪法修筑的路面 路拌法修筑的路面 廠拌法修筑的路面瀝青混合料是由集料、瀝青、空氣組成的三相體系。2、瀝青混合料的壓實(shí)程度與強(qiáng)度的關(guān)系瀝青混合料必須經(jīng)過拌合、攤鋪、碾壓才能形成一種結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度。其中，碾壓后獲得的密實(shí)程度，直接影響到成型后瀝青混合料的強(qiáng)度。影響壓實(shí)程度的因素有：壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力、瀝青用量等；在保證集料不被壓碎，不改變

27、級(jí)配的條件下，在壓實(shí)度和油石比的坐標(biāo)體系中，可把壓實(shí)效應(yīng)分為三個(gè)區(qū)域，三者的分界線用孔隙比來劃分。不同外部（溫度與荷載）條件下，表現(xiàn)出不同的性質(zhì):低溫小變形時(shí)：線彈性性質(zhì)；高溫大變形時(shí)：粘塑性性質(zhì)；在過渡范圍內(nèi)：粘彈性性質(zhì)；一、瀝青混合料的強(qiáng)度特性二、瀝青混合料的應(yīng)力應(yīng)變特性三、瀝青混合料的疲勞特性四、瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性五、瀝青混合料的低溫抗裂性六、瀝青混合料的水穩(wěn)定性七、瀝青混合料的耐老化性一、準(zhǔn)備工作1、檢查與清理基層 2、準(zhǔn)備和檢查施工機(jī)具；3、落實(shí)材料 4、備齊儀器用具5、確定施工溫度二、施工程序1、安裝路緣石 2、清掃基層 3、澆灑粘層或透層瀝青。 4、拌合與運(yùn)輸。5、攤鋪 6、

28、碾壓（初壓 復(fù)壓 終壓) 7、接縫處理 8、開放交通第十四章 瀝青路面設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)材料組成設(shè)計(jì)厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)方案比選路肩構(gòu)造設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則1、路基路面整體綜合設(shè)計(jì)原則2、密切結(jié)合自然條件及實(shí)踐基礎(chǔ)原則3、滿足交通與使用要求原則4、因地制宜、合理選材原則5、保護(hù)自然生態(tài)與沿線環(huán)境原則6、工廠及機(jī)械化施工、方便施工原則7、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性并重原則8、分期修建、方便養(yǎng)護(hù)原則瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的基本過程1、確定交通量：如車型、軸重、輪胎壓力、各車型通過數(shù)及橫向分布；2、路面結(jié)構(gòu)組合：確定材料品種及其它參數(shù)；3、參數(shù)修正：4、路面設(shè)計(jì)的指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)確定：5、運(yùn)用

29、基本關(guān)系式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算或驗(yàn)算瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則1、總原則：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定2、具體要求適應(yīng)行車荷載作用的要求從上至下，從薄到厚，從強(qiáng)到弱，表層抗滑、抗磨耗。在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好具有很好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性。考慮結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)上下層匹配，總體上強(qiáng)度足夠而不過多浪費(fèi)。考慮防凍、防水要求。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的應(yīng)用：面層：單層、雙層或三層瀝青面層；基層：柔性、半剛性、剛性或組合式；墊層：排水、防凍、防水、防污等粒料或穩(wěn)定土；土基：密實(shí)、堅(jiān)固、不透水；層間結(jié)合：牢固；路面破壞與設(shè)計(jì)指標(biāo)控制疲勞的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)力、彎沉(我國)控制開裂的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)力控制車轍的指標(biāo)：RD、土

30、基頂面壓應(yīng)變控制推擠的指標(biāo)：剪切應(yīng)力或剪切應(yīng)變彎沉指標(biāo)既可作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，又可以作為質(zhì)量檢驗(yàn)、路面養(yǎng)護(hù)的評(píng)價(jià)手段?；貜棌澇粒郝坊蚵访嬖谝?guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的卸載后不能恢復(fù)的那一部分變形。總彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形（回彈彎沉+殘余彎沉）。容許彎沉：路面設(shè)計(jì)使用期末不利季節(jié),標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下雙輪輪隙中間容許出現(xiàn)的最 大回彈彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉：是指路面交工驗(yàn)收時(shí)、不利季節(jié)、在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙 中間的最大彎沉值。彎沉測定方法：貝克曼法 自動(dòng)彎沉儀法 落錘彎沉儀法對(duì)相同路面結(jié)構(gòu)不同外觀特征的路

31、段進(jìn)行測定后發(fā)現(xiàn)，外觀等級(jí)數(shù)愈高，彎沉值愈大，并且外觀等級(jí)同彎沉值大小有著明顯的聯(lián)系。容許彎沉值的確定：在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命（即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)）成反比關(guān)系。建立該路面處于不同極限狀態(tài)時(shí)的容許彎沉值與在以前使用期間內(nèi)的累計(jì)交通量之間的關(guān)系，并以此關(guān)系確定路面容許彎沉量。路基回彈模量的確定現(xiàn)場測試法查表法室內(nèi)試驗(yàn)法換算法第十五章 水泥混凝土路面1、水泥混凝土路面的定義：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。包括普通混凝土路面（JPCP）、鋼筋混凝土路面（JRCP）、鋼纖維混凝土路面（SFCP）、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。3、普通混凝土路面的特點(diǎn)強(qiáng)度高穩(wěn)定性好（水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性）耐久性好（可以使用2040年或更長）夜間行車效果好（能見度好，路面鮮明）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果4、普通混凝土路面的缺點(diǎn)初期造價(jià)高（目前與進(jìn)口瀝青比造價(jià)已不高，且瀝青路面使用壽命長，因此單位年費(fèi)用更低）；對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染（水泥生產(chǎn)過程）；噪聲大、行駛舒適性差；有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）