政道路試驗(yàn)檢測內(nèi)容及方法

1、市政道路試驗(yàn)檢測內(nèi)容及方法摘要：市政道路施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重的危害，甚至?xí)斐删薮蟮膿p失，因此，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。對(duì)公路和橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。本文將介紹市政道路施工中需要進(jìn)行的主要試驗(yàn)檢測內(nèi)容及方法。關(guān)鍵詞：路基檢測給排水檢測路面檢測目錄一、路基工程試驗(yàn)檢測1.1 .土工試驗(yàn)1.2 .壓實(shí)度檢測1.3 .彎沉檢測：3.二、給排水試驗(yàn)檢測4.1 .原材送檢4.2 .地基承載力4.3 .試塊檢測5.4 .壓實(shí)度5.三、路面試驗(yàn)檢測6.1 .原材檢測6.2 .彎沉檢測6.3 .

2、平整度檢測6.四、試驗(yàn)檢測工作對(duì)工作質(zhì)量的影響7參考文獻(xiàn)：9.、路基工程試驗(yàn)檢測1 .土工試驗(yàn)土工試驗(yàn)是最基本的試驗(yàn)，包括含水率試驗(yàn)、液塑限、顆粒分析和土工擊實(shí)試驗(yàn)。含水率試驗(yàn)用于確定溝梢回填料、路基壓實(shí)料、橋臺(tái)背回填料是否需要加水或曬干，以及測定砂、石的天然含水量，用于調(diào)整硅的施工配合比。顆粒分析試驗(yàn)是測定干土中各種粒組所占該土總質(zhì)量的百分?jǐn)?shù)的方法借以明了顆粒大小分布情況，供土的分類及概略判斷土的工程性質(zhì)及選料之用。前期的土石方填筑、路基換填、溝梢回填，后期的級(jí)配碎石層、水穩(wěn)層、瀝青面層等均須做土工擊實(shí)試驗(yàn)，土工擊實(shí)試驗(yàn)將為壓實(shí)度檢測提供最大干密度值。土工擊實(shí)試驗(yàn)檢測頻率為每5000m3一組

3、，取具有代表性的擾動(dòng)土50kg,隨工程進(jìn)度及時(shí)取樣送檢。2壓實(shí)度檢測壓實(shí)度指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。本工程壓實(shí)度現(xiàn)場試驗(yàn)主要采用灌砂法和環(huán)刀法，灌砂法主要用于砂礫石、水泥穩(wěn)定碎石等粗顆粒材料，環(huán)刀法主要用于素土等材料。灌砂法及環(huán)刀法的主要檢測步驟如下

4、：.灌砂法: .試驗(yàn)前首先標(biāo)定好灌砂筒下部錐體內(nèi)砂質(zhì)量m3,標(biāo)準(zhǔn)砂堆積密度Ps； .在實(shí)驗(yàn)地段選一平地清掃，將基板置上，沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌沙桶一致），在鑿洞過程中將鑿松的濕料取出裝入塑料袋中（保持水分），試洞深度為15-20cm,將全部取出濕料質(zhì)量總和mw記下； .向灌砂筒裝滿砂，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,稱取筒和砂的總質(zhì)量為mi； .將基板放在試坑上，將灌砂筒下口對(duì)準(zhǔn)基板中孔打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，停止時(shí)取走灌砂筒稱取余砂和筒的總質(zhì)量為m2； .濕料濕密度pm可由式？?=-*?X?疥算；?1-?2-?3 .將濕料送回試驗(yàn)室檢測可得出含水率3,按下式可計(jì)算出干密度:?

5、=?1+0.01?.?加標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度?此值即為壓實(shí)度.環(huán)刀法: .擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量m2,準(zhǔn)確至0.1g; .在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約30cmx30cm的地面清掃干凈。并將壓實(shí)層鏟去表面浮動(dòng)及不平整的部分，注意使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得擾動(dòng)下層； .將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，依次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直； .將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止； .去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出，輕輕取下環(huán)蓋用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測直至修平為止。 .擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)

6、質(zhì)量m1,準(zhǔn)確至0.1g。 .自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣，測定其含水量3； .按下式計(jì)算濕密度及干密度:?-?2?=P1+0.013.?犯標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度？?比值即為壓實(shí)度。3.彎沉檢測:土基的強(qiáng)度可用若干指標(biāo)來表達(dá)（如抗剪強(qiáng)度、CBR值、回彈模量等）。我國是以路表設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，彎沉是荷載對(duì)路基路面作用前后，路基路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對(duì)路基路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計(jì)算彎沉值與路基路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，

7、計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高?，F(xiàn)場測定彎沉值使用貝克曼梁法： .在測試路段布置測點(diǎn)，每車道每20m取兩點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標(biāo)記； .將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測點(diǎn)后約35cm處的位置上； .將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 .測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1O汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針反向回轉(zhuǎn)：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗

8、指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進(jìn)的速度宜為5km/h左右；彎沉值即為前后讀數(shù)差（L2-L1）的2倍。二、給排水試驗(yàn)檢測1 .原材送檢在給排水檢查井施工前，需對(duì)混凝土原材取樣送試驗(yàn)室進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。除此之外還有鋼筋原材的送檢，鋼筋的送檢頻率為每批次進(jìn)場檢驗(yàn)一次，每檢驗(yàn)批不得超過60T（超過60T部分，每增加40T或不足40T的余數(shù)，增加1根拉伸試件和1根冷彎試件），取樣共5根50cm長的試件（先做5根重量偏差，然后做2根拉伸，2根冷彎），取樣時(shí)注意鋼筋坡口應(yīng)垂直于軸線。2 .地基承載力給排水溝梢開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后需檢測地基承載力地基承載力即為地基滿足變形和強(qiáng)度的條件下，單位面積所

9、受力的最大荷載?，F(xiàn)場測定地基承載力我們采用的是動(dòng)力觸探試驗(yàn)，動(dòng)力觸探又分為輕型觸探和重型觸探。輕型觸探適用于土基，重型觸探適用于連砂石換填地基。輕型動(dòng)力觸探錘重10kg,計(jì)每貫入30cm錘擊數(shù)N。落距500mm,探頭直徑40mm,錐角60。重型動(dòng)力觸探錘重63.5kg,計(jì)每貫入10cm錘擊數(shù)N,落距760mm,探頭直徑74mm,錐角60。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式由錘擊數(shù)計(jì)算出地基承載力。3 .試塊檢測在檢查井混凝土澆筑過程中，需按規(guī)范進(jìn)行試塊留置。每100m3至少留置一組標(biāo)養(yǎng)試塊（連續(xù)澆筑1000m3以上時(shí)，每200m3至少留置一組），同養(yǎng)試塊留置組數(shù)根據(jù)實(shí)際需要確定。標(biāo)養(yǎng)試塊送標(biāo)養(yǎng)室養(yǎng)護(hù)，標(biāo)養(yǎng)室溫度為2

10、02C,相對(duì)濕度95%,標(biāo)養(yǎng)齡期達(dá)到28d后應(yīng)及時(shí)送檢。同養(yǎng)試塊必須放置在現(xiàn)場與混凝土實(shí)體同條件養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)禁遮蓋、污染，同養(yǎng)累計(jì)溫度達(dá)到600c（齡期不應(yīng)低于14d或超過60d）時(shí)送檢。4壓實(shí)度給排水施工過程中，需檢測壓實(shí)度，包括溝梢回填壓實(shí)度及井周加強(qiáng)的壓實(shí)度檢測，具體檢測方法參照上文。三、路面試驗(yàn)檢測1 .原材檢測在鋪筑瀝青面層前，需按規(guī)范要求對(duì)瀝青原材料取樣檢測，檢測項(xiàng)目包括針入度、延度、軟化點(diǎn)、密度和相對(duì)密度等主要技術(shù)指標(biāo)。還需進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)確定瀝青混凝土的最佳油石比。在鋪筑時(shí)，按規(guī)范要求每日在現(xiàn)場取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、瀝青含量檢測及礦料級(jí)配檢測。瀝青壓實(shí)度檢測采用鉆芯取樣方法，測定現(xiàn)場達(dá)

11、到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值即為壓實(shí)度。2 .彎沉檢測路面結(jié)構(gòu)層也需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行彎沉檢測，具體檢測方法參照上文。3 .平整度檢測路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用品質(zhì)和施工質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)。路面平整度是以幾何平面為基準(zhǔn)，以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地測定路面的表面縱、橫方向的凸凹量。它是一個(gè)整體性指標(biāo)，又是衡量工程質(zhì)量及現(xiàn)有路面破壞程度的一個(gè)重要指標(biāo)。它不僅影響汽車行駛條件、汽車的動(dòng)力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤滑油的消耗及運(yùn)輸成本，而且還影響著路面的使用年限。因此必須對(duì)路面平整度給以高度重視。.3m直尺法3m直尺是測定路面平整度的最簡單的儀器，可用來測定縱向、橫向的不平整度。其原理是將直尺

12、置于行車道的兩點(diǎn)上，測定路面與直尺之間的最大坑洼深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。.連續(xù)式平整度儀法連續(xù)式平整儀是近年來用于測定路面平整度的新型儀器，它的主要優(yōu)點(diǎn)是可沿路面連續(xù)測量。它一般采用先進(jìn)的微機(jī)處理技術(shù)，可自動(dòng)計(jì)算，自動(dòng)打印，自動(dòng)顯示路面平整度的均方差、正負(fù)超差等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并繪出路面平整度偏差曲線。本方法適用于測定路表面的平整度，以評(píng)定路面施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑梢、破壞嚴(yán)重的路面上測定。四、試驗(yàn)檢測工作對(duì)工作質(zhì)量的影響試驗(yàn)檢測是進(jìn)行道路工

13、程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過對(duì)工程項(xiàng)目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。道路工程試驗(yàn)檢測工作也是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，同時(shí)也是公路工程質(zhì)量控制評(píng)定驗(yàn)收的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞必須依靠試驗(yàn)檢測這種手段得以實(shí)現(xiàn)。其必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1 .通過試驗(yàn)檢測，能充分利用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點(diǎn)的砂石、填料等等，可借助試驗(yàn)檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價(jià)2 .通過試驗(yàn)檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應(yīng)用。及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性，從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高工程進(jìn)度，質(zhì)量等將起到積極的作用。3 .通過必要的試驗(yàn)檢測，可科學(xué)地評(píng)定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。有了這套有效科學(xué)的測試手段，對(duì)于任何一種材料均可通過對(duì)其規(guī)定性能的相關(guān)檢驗(yàn)，從而評(píng)定其產(chǎn)品是否合格。這對(duì)于合理地應(yīng)用材料，提高工程質(zhì)量是非常重要的。4 .通過試驗(yàn)檢測能合理的控制并科學(xué)的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。一項(xiàng)工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評(píng)定驗(yàn)收。試驗(yàn)檢測無疑是一種科學(xué)有效的方法和手段。綜上所述，可見試驗(yàn)檢測對(duì)于提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)