日產(chǎn)CVT常見故障及解決方案

1、日產(chǎn)CVT常見故障及解決方案一、轉(zhuǎn)速傳感器容易有問題，量電阻和正常沒什么區(qū)別，故障表現(xiàn)為兩千多轉(zhuǎn)只能跑二十公里左右的時速，而且加不起油，這是保護程序起了作用。二、油溫高，這款波箱除了發(fā)動機本身有兩個節(jié)溫器外，波箱至發(fā)動機的散熱水管中間也有個節(jié)溫器，特殊情況下可以拆除發(fā)動機下水管的節(jié)溫器。三、波箱內(nèi)部由現(xiàn)燒離合器片或不正常磨損的情況，一定要注意油泵上的流量控制閥，這個閥很容易卡滯，最好辦法是拆由來檢查。油泵的流量控制閥卡滯的另一個試車真實案例是：車跑不起來，怎么加油門也只能跑20-30公里左右速度。四、日產(chǎn)車系CVT的ABS輪速傳感器容易由問題，故障表現(xiàn)為在正常行駛時中負荷油門踏板時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突

2、然上升，變速箱有強制降檔感覺（根據(jù)實車試車表現(xiàn)：正常行駛上30邁或40邁左右車子像踩制動被拖住一樣并伴有輕微或強烈沖擊），用診斷電腦調(diào)不由故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進制動系統(tǒng)看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流直線行駛時前、后輪轉(zhuǎn)速看是否一樣，一般輪豉ABS感應(yīng)器和輪速傳感器愛由問題。五、報-P0868次級壓力下降（P0868應(yīng)是電腦監(jiān)測到在運行中次級壓力有不正常下降或初次級鏈輪速比與電腦目標值不符產(chǎn)生。與P0868相關(guān)元件：閥體、次級油壓電磁閥、次級油壓傳感器，次級油路、輸由入轉(zhuǎn)速傳感器、電腦、變速箱存儲器。需重點檢查工作如下：閥體、對調(diào)油壓傳感、查看輸由入傳感器波形，電腦邏輯分析、次級電磁閥、鏈輪總成）

3、；報P0744-變扭器離合器電磁閥功能故障和P0746-液壓控制系統(tǒng)功能異常故障碼（清洗檢查閥體調(diào)換電磁閥）。以上報這兩個故障碼還需要知道的是：絕大多數(shù)問題是線速插頭故障（接觸不實），尤其是變速箱殼體端的公插頭。六、壓力傳感器故障和步進電機故障（其中撥叉容易磨損，磨損后也會由步進電機這個故障碼）。七、鋼帶容易磨，一旦由現(xiàn)次級壓力下降故障碼，次時的鋼帶夾緊力不夠，一定要記住這個時候千萬不要開車，一開就拉（磨損）。八、一旦發(fā)現(xiàn)換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時間撥叉又磨損了。九、JF010E由于與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易由現(xiàn)油泵輸由壓力不夠的問題，從而導致傳動鏈

4、條帶動滑輪的壓力不夠，由現(xiàn)鏈條打滑、入前進檔和入倒檔延遲等問題。JF010E油泵中由問題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中的#7閥），這個控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導致油泵壓力泄漏。7、油泵流量控制閥十、CVT閥體故障分析日產(chǎn)（NISSAN）是目前唯一在各車型中主推CVT的汽車生產(chǎn)廠商，目前有2款使用比較廣泛的CVT,用于大排量3.5L引擎的RE0F09A（變速箱制造廠JACTO叫作JF010E）和用于2.5L排量以下引擎的RE0F10A（JACTO叫作JF011E）。我們熟悉的3.5L日產(chǎn)QUEST,TEANA用的就是JF010E變速箱，而一些較小排量的車比如軒逸、頤達、奇駿、逍克等車

5、則用的是JF011E變速箱。國外的維修經(jīng)驗表明，在它們達到一定里程數(shù)進入正常維修期后，閥體的失效與常見的換檔品質(zhì)問題有關(guān)。CVT的換檔變化應(yīng)該是連續(xù)的，但是當它的傳動帶和滑輪失效時，就會產(chǎn)生顫抖、異響等問題，而傳動帶和滑輪的運行和作用在它們上的油壓有很大關(guān)系，而這些液壓控制則是由閥體來完成的。1、電磁閥調(diào)節(jié)閥2、次滑輪控制閥3、鎖止控制閥4、主油壓閥5、次級調(diào)壓閥6、TCC限壓和潤滑閥7、油泵流量控制閥以上圖中是JF010E和JF011E的閥體，其中列由的6處部位就是這2款閥體的易損部位。雖然它們在兩款閥體中所處的位置不同，但零件是完全相同的。只是在JF010E的油泵上還有一處易損部位?？刂扑?/p>

6、有電磁閥供油的電磁閥調(diào)節(jié)閥問題：閥體中電磁閥供油油路1容易因磨損而產(chǎn)生泄漏，電磁閥的供油不足會直接影響電磁閥對油壓的調(diào)節(jié)，從而產(chǎn)生與變速箱加速性能變差有關(guān)的故障。所產(chǎn)生的故障現(xiàn)象有：1、加速時顫抖或有異響；2、傳動比沒有了變化；3、鏈條打滑；4、鏈條和滑輪磨損的幾率增大。由滑輪油壓控制不正常而導致的故障：在CVT中傳動比的變化是靠主滑輪和次滑輪兩個滑輪的協(xié)調(diào)來控制的。主滑輪和次滑輪必須同時張開和收縮，這樣才能載荷給傳動鏈條并提供對傳動比的控制。如果作用油壓過高，就會損壞滑輪和傳動鏈，如果控制油壓過低，則會導致傳動鏈打滑。如果你打開CVT看到鏈條或者滑輪開裂失效，在更換這些零件的同時，你還需要知

7、道是什么原因?qū)е铝诉@些零件的失效，為什么這些零件上的作用油壓不正常，因此你必須仔細檢查閥體。在閥體中有三個控制閥對這些油壓的控制直接起作用，而且它們在高里程時都是閥體中的易損傷部位，它們是主調(diào)壓閥，次級調(diào)壓閥和次滑輪控制閥。閥體內(nèi)的所有分支油路都來自于主油路。如果主油路的油壓不正常，則作用在主滑輪和次滑輪上的油壓也不會正常。因此先要檢查閥體中的主調(diào)壓閥孔。隨著里程數(shù)的增加，主調(diào)壓閥孔會逐漸被閥所磨損，使主調(diào)壓閥對主油壓的調(diào)節(jié)能力降低。根據(jù)閥孔磨損的程度及位置不同，主油壓可能會變得太高，也可能變得過低，油壓太高會使滑輪破裂，而油壓太低則使前進檔或倒檔打滑，加速時顫抖。次級調(diào)壓閥主要控制次級滑輪的

8、傳動比。次級調(diào)壓閥孔會被閥逐漸磨損，使次級滑輪上的壓力過高或者過低。壓力過高會導致次滑輪開裂，而壓力過低會使傳動鏈條打滑，加速時會產(chǎn)生引擎轉(zhuǎn)速波動以及顫抖。次滑輪上的壓力由次滑輪控制閥來控制。維修實踐表明，這里的失效形式主要是由于次滑輪控制閥孔被閥磨損而導致次滑輪上的壓力不足，過低的壓力使傳動鏈打滑、顫抖、滑輪表面磨損以及由現(xiàn)金屬污染物。止匕外，壓力過低也會使滑輪的直徑不再變化，導致傳動比無法按要求改變。與鎖止有關(guān)的故障：與鎖止有關(guān)的故障也是所有自動變速箱的常見故障之一，日產(chǎn)CVT也是一樣。比如，在入檔時引擎會抖動或者熄火，就是由于變扭器在不該鎖止的時候處于鎖止或半鎖止狀態(tài)，在日產(chǎn)CVT中，鎖

9、止控制的常見失效點之一是TCC限壓和潤滑閥孔，圖中#6閥就是這個閥。在里程數(shù)較高時，這個滑閥往往會磨損閥孔，導致滑閥提早進入鎖止或半鎖止的位置。除了以上的入檔熄火和抖動的問題外，這里由于閥孔磨損而導致的油壓泄漏還會在變扭器需要鎖止時無法鎖止，引起故障碼，加速性能變差等與鎖止有關(guān)的問題。日產(chǎn)CVT的鎖止控制中，另一個常見失效點為圖中的#3鎖止控制閥和閥套。如圖所示，閥套的內(nèi)壁容易被內(nèi)部的滑閥磨損，使鎖止油路泄漏，降低了的或完全喪失的鎖止油壓使鎖止離合器接合與釋放的時間性被破壞，影響了鎖止質(zhì)量，從而產(chǎn)生了這些常見故障：入前進檔時沖擊，車輛滑行時由現(xiàn)沖擊，在高速行駛時，鎖止離合器應(yīng)該作用而無法鎖止，

10、使引擎轉(zhuǎn)速超過正常值。H一、3,5L天籟CVT3000r跑不到80邁，檢測一直處于鎖檔狀態(tài)，儀表盤沒有P/N檔位顯示，報步進電機、輸入傳感器故障碼。解體變速箱沒有發(fā)現(xiàn)問題，更換一塊閥體（用的原車閥體上的電磁閥、線束等附件）故障依舊；再更換一塊帶電磁閥、線束的拆車閥體故障排除。為了找到問題所在，重新裝回原車閥體，同時將拆車閥體上的電磁閥、ROM存儲器裝到原車閥體上沒有由現(xiàn)問題。分析這個故障真正的問題應(yīng)該由在閥體上的ROM存儲器，應(yīng)該是存儲器由現(xiàn)了數(shù)據(jù)丟失導致，在以后由現(xiàn)儀表沒有P/N顯示，報步進電機、輸入傳感器故障一定要留意這個ROM存儲器。附：存儲器(ROM)安裝在控制閥體上，依據(jù)由廠時的液壓特性，存儲著每一個電磁閥的最初換擋液壓壓力的修正值和學習值。變速器控制單元從存儲盒獲得數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)完成修正操作以控制各個電磁閥來執(zhí)行修正。十一、斷電瓶后要對節(jié)氣門進行匹配。X431匹配日產(chǎn)車系電子節(jié)氣門注意事項：1、X431進入發(fā)動機系統(tǒng)讀故障碼清故障碼，無節(jié)氣門硬故障碼就可繼續(xù)；2、在發(fā)動機地址下進入工作支持這項目；3、X431屏幕顯示5種支持或匹配項目，進入第二項怠速學習匹配；4、屏幕顯示由設(shè)定前必要條件(設(shè)定時車須達到的狀態(tài))如水溫80度方向盤放正大燈開關(guān)關(guān)閉等許多條件；5、注意洗完節(jié)氣門后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速高達1500轉(zhuǎn)/分鐘或上下忽游設(shè)定時在怠速狀態(tài)設(shè)定非發(fā)動