轉(zhuǎn)向架素材復(fù)習(xí)過程

1、轉(zhuǎn)向架素材二軸車有什么特點(diǎn): 1.車體比較短,便于通過曲線,前后輪對車軸中心線之間的距離一般不大于10m 2.總重受容許軸載重的限制，其載重量一般不大于20t（B軸） 隨著時間的推移，這中早期的設(shè)計就無法滿足更高的運(yùn)輸要求 主要體現(xiàn)在載重，長度和容積等方面 后來就出現(xiàn)了與二軸車結(jié)構(gòu)相仿的多軸車輛。 以三軸車為例三軸車輛：過曲線性能差 中間輪相對于車體要有較大的橫向游動量 雖然載重能力得到了提高，但車長和容積要想進(jìn)一步增加還是受到了限制，因?yàn)橐樌ㄟ^小半徑的曲線。另外通過曲線時，中間輪相對于車體要有較大的橫向游動量。 為了解決這些問題，后來就出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架。什么是轉(zhuǎn)向架： 轉(zhuǎn)向架：是把兩個或幾個

2、輪對用專門的構(gòu)架（側(cè)架）組成的一個小車。 車體支承在前后兩個轉(zhuǎn)向架上，為了便于通過曲線，車體與轉(zhuǎn)向架之間可以相對轉(zhuǎn)動，這樣就相當(dāng)于將車體放在了兩個二軸小車上（二軸轉(zhuǎn)向架），使車輛的載重，長度和容積得到了全面的提高。如圖對轉(zhuǎn)向架有個直觀的認(rèn)識 4 71.構(gòu)架 2.輪對 3.車軸齒輪箱 4.基礎(chǔ)制動 5.手制動 6.車軸齒輪箱 7.車軸軸承箱 8.砂箱安裝轉(zhuǎn)向架的組成 以GCY-450為例，其轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、車軸軸承箱、車軸齒輪箱、輪對、彈性懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置、砂箱等部件組成。有關(guān)基礎(chǔ)制動裝置和砂箱的內(nèi)容均統(tǒng)一在制動系統(tǒng)部分中介紹。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將轉(zhuǎn)向架的各個組成部分連接

3、起來，并保證它們之間的相互位置關(guān)系。轉(zhuǎn)向架采用由左側(cè)梁、右側(cè)梁、前端梁、后端梁、和橫梁組成的全焊接“日”字型結(jié)構(gòu)，通過牽引機(jī)構(gòu)和旁承與底架相連。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零部件組成一個整體如圖1.側(cè)梁 2.彈簧座 3.拉桿座 4.軸箱側(cè)擋 5.拉桿彈簧座 6.液壓減振器座 7.端梁 8.中心銷 9.拉臂座 10.旁承 11.橫梁 12.吊耳兩端梁為工字形截面，側(cè)梁和橫梁采用箱形梁結(jié)構(gòu)。軸箱側(cè)擋 軸箱側(cè)擋：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁底面焊有軸箱側(cè)擋體，其磨耗面與車軸軸承箱兩端側(cè)擋間隙和為47mm（不同車型數(shù)據(jù)不同），間隙過大時，應(yīng)在側(cè)擋磨耗板背面加墊片調(diào)整；軸箱側(cè)擋磨耗板與軸箱止擋重合面高度應(yīng)在305

4、0mm之間，不滿足時更換磨耗板或軸箱彈簧進(jìn)行調(diào)整。軸箱側(cè)擋結(jié)構(gòu)圖1.軸箱體止擋 2.磨耗板 3.調(diào)整墊 4.側(cè)擋座5.螺母 6.墊圈 7.螺栓 8.油杯中心銷 中心銷：轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁裝有中心銷，中心銷傳遞牽引力，主要由銷體、內(nèi)外圈關(guān)節(jié)軸承等組成，它將車架與轉(zhuǎn)向架連接起來，而不脫離。大修需將轉(zhuǎn)向架與車體脫離時只需將中心銷與車架的聯(lián)接螺栓拆下即可。通過下部油杯定期給軸承支承面涂潤滑脂。 如下圖所示：1.銷體 2.墊板 3.壓蓋 4.關(guān)節(jié)軸承外圈 5.關(guān)節(jié)軸承內(nèi)圈 6.軸承箱 7.支承軸承 8.油杯車軸軸承箱 車軸軸承箱：軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架（側(cè)架）和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為構(gòu)架（側(cè)架

5、）、車體沿鋼軌的平動。 作用：將輪對和構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動，承受車輛的重量，傳遞各方向的作用力，保證良好的潤滑性能，減少磨耗，降低運(yùn)行阻力，良好的密封性，防止塵土，雨水等物侵入及甩油，從而避免破壞油脂的潤滑，甚至發(fā)生燃油事故。 車軸軸承箱采用無導(dǎo)框、彈性拉桿定位方式。采用內(nèi)外金屬圓簧并聯(lián)組合。軸頭裝配有接地保護(hù)裝置及測速監(jiān)控裝置。軸箱裝置是由軸箱體、滾動軸承、一系彈簧、軸箱拉桿、端蓋、后蓋等組成。如圖所示:1.軸箱拉桿 2.液壓減震器 3.通蓋 4.軸箱體 5.起吊掛板 6.悶蓋 7.軸箱前蓋 8.軸承 9.防塵座 10.螺桿 11.內(nèi)圓彈簧 12.外圓彈簧

6、 13.接地裝置 14.電機(jī)安裝座 外軸箱懸掛轉(zhuǎn)向架：軸承安裝在車輪外側(cè)，相反為內(nèi)軸箱懸掛轉(zhuǎn)向架，其特點(diǎn)為重量輕，易于過彎，用于城市軌道車輛。軸箱拉桿 軸箱拉桿：軸箱拉桿兩端銷軸上設(shè)有橡膠套，橡膠套與銷軸硫化在一起，銷軸用專用工裝壓裝在拉桿體內(nèi)，銷軸兩端壓有橡膠墊。由于采用這種帶有橡膠關(guān)節(jié)的拉桿定位方式，使軸箱可以依靠橡膠關(guān)節(jié)的徑向、軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形，實(shí)現(xiàn)多個方向的相對位移，使輪對與構(gòu)架間成為彈性聯(lián)接。1.拉桿體 2.橡膠墊 3.芯軸 4.橡膠套 車軸軸承箱上部設(shè)計有起吊掛板，當(dāng)車輛需要起復(fù)時，起吊掛板可以與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連掛在一起，實(shí)現(xiàn)輪對、軸箱無捆綁起復(fù)。為保證起復(fù)的效率，在掛勾上增加起復(fù)用

7、墊塊，以減少彈簧的伸長，從而減少復(fù)軌器的行程。該種結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。如圖所示：1.起吊掛板 2.墊塊 每個車軸軸承箱下部設(shè)計有輪對鏇修裝置安裝接口。裝配輪對固定支架后，可以方便地鏇修車輪。輪對鏇修固定支架結(jié)構(gòu)圖 運(yùn)行中停車時，注意檢查軸箱外表溫度，軸箱溫度不得超過（0.6環(huán)境溫度+50）。如溫度太高或局部溫度過高，應(yīng)打開軸箱端蓋，檢查潤滑油質(zhì)、油量、滾動軸承、軸承支架的狀態(tài)，根據(jù)不同情況判明原因后及時處理。要避免水、砂及其它臟物混入軸箱，保證其壽命。 注意：在車上施行電焊作業(yè)時，應(yīng)在作業(yè)處所附近接地線，防止電流從軸承的滾子與滾道觸點(diǎn)處通過，以免燒壞軸承。彈性懸掛裝置 目的:是為減少線路不平順和輪對

8、運(yùn)動對車體的各種動態(tài)影響（垂向振動和橫向振動）。 懸掛裝置包括：彈簧裝置 減震裝置 定位裝置 在旁承承受全部或局部載荷情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)向架繞心盤或轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動時，上下旁承之間有摩擦力。這種摩擦力形成摩擦力矩可以阻止轉(zhuǎn)向架相對車體的轉(zhuǎn)動。適宜的摩擦力矩可以有效抑制車輛蛇形運(yùn)動。但是力矩過大，則不利于車輛的曲線通過，甚至造成車輛脫軌現(xiàn)象。 軌道車在架構(gòu)與軸箱之間設(shè)置了靜撓度較大的一系懸掛裝置，在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置了靜撓度較小的二系懸掛裝置，采用兩系懸掛可以改善車輛垂向運(yùn)行平穩(wěn)性并減少其運(yùn)行時對線路的動作用力。 靜撓度：軌道車在不運(yùn)動的情況下，懸架的受車身重力而移動的位移。一系懸掛裝置 一系懸掛裝置：

9、輪對與構(gòu)架之間（軸箱懸掛裝置） 彈簧裝置是用來緩和來自線路對車輛的簧上質(zhì)量的沖擊，在日常中要用檢查錘經(jīng)常檢查彈簧，利用錘擊聽音檢查彈簧是否斷裂。二系懸掛裝置 二系懸掛裝置：構(gòu)架與車體之間（搖枕懸掛裝置） 二系彈性懸掛采用常磨擦油浴式彈性旁承。如圖所示：1.彈性旁承體 2. 旁承圍板 3. 調(diào)整墊板 4. 墊板 5. 墊板 轉(zhuǎn)向架的左右兩個旁承，均采用JC常接觸雙作用彈性旁承。 由于JC旁承有預(yù)壓縮，車輛的重量一部分壓在旁承的尼龍摩擦板上，經(jīng)彈性旁承體、座板傳給構(gòu)架。車架橫梁與旁承的尼龍摩擦板接觸，在轉(zhuǎn)向架相對車架轉(zhuǎn)動時，有較大的摩擦力矩以控制轉(zhuǎn)向架在直線上的蛇行運(yùn)動。 調(diào)整墊板3名義厚度4mm

10、，根據(jù)落車后尺寸自行調(diào)整厚度，應(yīng)保證橡膠旁承工作狀態(tài)壓縮量為9mm,此時滾子與上旁承之間隙為51mm；墊板4根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)整厚度，應(yīng)保證旁承體與旁承圍板縱向間隙不大于1mm。 在實(shí)際運(yùn)用過程中，定期檢查構(gòu)架各條焊縫應(yīng)無裂紋，各座完好無損；檢查構(gòu)架側(cè)梁、軸距、上下拉桿座間距、旁承平面度等到幾個主要尺寸，可以大體判斷構(gòu)架有無嚴(yán)重變形。當(dāng)構(gòu)架狀態(tài)出現(xiàn)異常發(fā)情況時，應(yīng)根據(jù)具體情況，進(jìn)行修復(fù)或報廢。一系彈簧懸架 一系彈簧懸架：所謂一系是指車體的振動只經(jīng)過一次彈簧或減振器實(shí)施減振，該裝置在轉(zhuǎn)向架中設(shè)置的位置有的是設(shè)置在車體（搖枕）與構(gòu)架（側(cè)架）之間，有的是設(shè)在構(gòu)架與輪對之間。采用一系特點(diǎn):轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡

11、單，便于維修，成本低，多用于貨車。二系彈簧懸架 二系彈簧懸架：同時具有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置，使車體的振動經(jīng)歷兩次彈簧減振。多用于客車。咱們的車都是二系。 為改善軌道車輛的橫向穩(wěn)定性，主車架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設(shè)有橫向液壓減振器。這種減振器當(dāng)軌道車在直線上運(yùn)行時，可以有效的防止轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動，而通過曲線時又不顯著的增大轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力矩。車軸齒輪箱 車軸齒輪箱：本車配置有二級車軸齒輪箱(0306()-00)和一級車軸齒輪箱（0307()-00）。0306()-00車軸齒輪箱的輸入端與液力傳動箱輸出端用萬向軸聯(lián)接在一起，動力系統(tǒng)輸出的扭矩通過各車軸齒輪箱的齒輪傳動傳輸至各車軸進(jìn)而驅(qū)動輪

12、對。各齒輪箱的組成分別見圖1.磁芯螺堵 2.組合密封墊 3.油位鏡 4.螺堵 5.檢修蓋 6.下箱體 7.上箱體 8.螺堵 9.組合密封墊 10.螺堵 11.組合密封墊 12.視孔蓋13.空濾器 14.螺堵 15.組合密封墊 16.輸入軸總成 17.中間軸總成 18.潤滑系統(tǒng) 19.輸出軸總成 20.圓錐銷二級車軸齒輪箱 一級車軸齒輪箱1.下箱體 2.螺堵 3.密封墊 4.上箱體 5.檢修蓋6.空濾器 7.油位鏡 8.密封墊9.磁芯螺堵 10.輸入軸總成 11.輸出軸總成 12.圓錐銷 13.潤滑系統(tǒng) 0306()-00車軸齒輪箱箱體由上、下箱體組成，潤滑油通過箱體上的潤滑油道對滾動軸承潤滑。

13、上箱體設(shè)有一個透氣孔，裝有空濾器，可使箱體內(nèi)與大氣相通。打開上箱體上的空濾器可用以檢查齒輪的嚙合情況，打開下箱體上的檢修孔蓋可檢修齒輪泵。下箱體檢查孔旁設(shè)有油位鏡，用來檢查潤滑油油量，靠近箱體底部設(shè)有放油螺塞，擰開后可以排放潤滑油。車軸齒輪箱共有三根軸，第一軸(輸入軸)上安裝有輸入法蘭及小圓柱齒輪；第二軸(中間軸)為螺旋齒輪軸，外側(cè)裝配一個大圓柱齒輪，與第一軸上的小圓柱齒輪嚙合，后端設(shè)置輸出法蘭；第三軸(輸出軸)為車軸，車軸上裝配有螺旋錐齒輪和油泵驅(qū)動齒輪，螺旋錐齒輪與第二軸即螺旋齒輪軸嚙合，螺旋錐齒輪副所傳遞的扭矩驅(qū)動車軸進(jìn)而驅(qū)動輪對，油泵驅(qū)動齒輪隨車軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動齒輪泵為齒輪箱潤滑供油。

14、0307()-00車軸齒輪箱箱體由上、下箱體組成，潤滑油通過箱體上的潤滑油道對滾動軸承潤滑。上箱體設(shè)有一個透氣孔，裝有空濾器，可使箱體內(nèi)與大氣相通。打開上箱體上的空濾器可用以檢查齒輪的嚙合情況，打開下箱體上的檢查孔蓋可檢修齒輪泵。下箱體檢查孔旁設(shè)有油位鏡，用來檢查潤滑油油量，靠近箱體底部設(shè)有放油螺塞，擰開后可以排放潤滑油。車軸齒輪箱共有兩根軸，第一軸(輸入軸)為螺旋齒輪軸，軸端安裝有輸入法蘭，第二軸(輸出軸)為車軸，車軸上裝配有螺旋錐齒輪和油泵驅(qū)動齒輪，螺旋錐齒輪與第一軸即螺旋齒輪軸嚙合，螺旋錐齒輪副所傳遞的扭矩驅(qū)動車軸進(jìn)而驅(qū)動輪對，油泵驅(qū)動齒輪隨車軸的轉(zhuǎn)動而驅(qū)動齒輪泵為齒輪箱潤滑供油。 各車

15、軸齒輪箱通過拉臂與轉(zhuǎn)向架聯(lián)結(jié)。拉臂軸線平行于鋼軌，其一端與箱體拉臂耳座之間用關(guān)節(jié)軸承構(gòu)成鉸鏈連接；另一端通過多片橡膠金屬緩沖墊用螺母緊固在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，以適應(yīng)可能出現(xiàn)的相對運(yùn)行及吸收運(yùn)行中的沖擊負(fù)荷 車軸齒輪箱采用油泵強(qiáng)制潤滑與齒輪飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。當(dāng)本車低速運(yùn)行時主要由齒輪泵提供潤滑油強(qiáng)制潤滑各軸承部位，保證潤滑和帶走熱量；當(dāng)本車中、高速運(yùn)行時，在油泵強(qiáng)制潤滑的同時，嚙合齒輪飛濺起來的潤滑油對各潤滑點(diǎn)起輔助潤滑作用。 車軸齒輪箱內(nèi)裝有重負(fù)荷齒輪潤滑油，為了保證潤滑的正常需要，應(yīng)不定期檢查車軸齒輪箱的清潔度，清潔度限值為GB11368規(guī)定的客觀評價值P級。 新車走合期滿后應(yīng)換油一次，以

16、后每運(yùn)行6000km或使用半年換油一次（以先到為準(zhǔn)）。潤滑油更換需在車軸齒輪箱尚有余溫時候進(jìn)行。潤滑油通過箱體底部的泄油口放盡，為了加快放油的速度，可以通過打開觀察蓋的方式加速放油過程。每次更換潤滑油均需要清理泄油口絲堵、磁性塞上收納的鐵質(zhì)碎屑。放盡后用柴油或煤油沖洗殼體及齒輪，清洗油底殼放掉清洗油后加入新油，加油時應(yīng)過濾以保持潤滑油的清潔。 潤滑油油量：以油位到上油位螺釘孔見油為準(zhǔn)（或到油位鏡中部為準(zhǔn)）。 0306()-00型總?cè)萘考s30升 0307()-00型總?cè)萘考s20升 特別提示：0306()-00型車軸齒輪箱必須在上箱體螺堵（標(biāo)識：加油口）處加油，以保證高位腔油滿后自流至低位腔。 在

17、更換潤滑油的整個過程中必須使用正確的設(shè)備防止?fàn)C傷。齒輪箱和潤滑油的溫度某些情況下有可能達(dá)到100 ，必須確保安全工作。 車軸齒輪箱的間隙及調(diào)整 特別注意：在不具備維修條件的情況下，請找制造廠家或?qū)I(yè)修理廠聯(lián)系維修、調(diào)整。輪對 輪對：輪對是由一根車軸和兩個相同的車軸組成的，輪與軸采用過盈配合，輪對承擔(dān)車輛全部重量。輪對大多為整體輾鋼輪，其包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和輪轂 整體輪直輻板輪輪對大多為整體輾鋼輪，其包括踏面、輪緣、輪輞、幅板和輪轂S形輻板輪輪箍輪 踏面要做成一定的斜度，作用是： 便于通過曲線，由于離心力的作用使?jié)L動中的輪對中大直徑的車輪沿外軌道行走的路程長，小直徑的車輪沿內(nèi)軌行走的路程

18、短，適應(yīng)過彎的外軌長，內(nèi)軌短的特點(diǎn)，減少車輪在鋼軌上滑行。 車輪與車軸接縫處的內(nèi)測涂一圈白鉛油，其寬度在車輪內(nèi)側(cè)和車軸上各為25mm，并在白鉛油圈三等分處，涂有三條長50mm和寬20mm的紅油漆標(biāo)記，與白圈相互垂直，以檢查車轂與車軸松動標(biāo)記線。 本車采用兩個被動輪對與兩個驅(qū)動輪對的組合方式。車輪直徑840mm，采用LM磨耗型踏面。車輪與車軸采用注油壓裝裝配，滿足鐵路軌道車輛及大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)及生產(chǎn)質(zhì)量認(rèn)證實(shí)施規(guī)則-輪對組裝要求。 輪對的主要技術(shù)參數(shù)（1）.輪對組裝應(yīng)滿足鐵路軌道車輛及大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)及生產(chǎn)質(zhì)量認(rèn)證實(shí)施規(guī)則-輪對組裝。（2）.同一軸兩車輪直徑差不大于1mm。（3）

19、.同一輪對,車輪內(nèi)側(cè)面三處輪對內(nèi)側(cè)距離之差不得超過1mm。（4）.按規(guī)定涂刷防弛緩標(biāo)記。 輪對的使用保養(yǎng) 在運(yùn)用期間，應(yīng)嚴(yán)格檢查輪對狀態(tài)，要求踏面無剝離，輪緣無裂紋、弛緩標(biāo)記無錯位現(xiàn)象，并嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)機(jī)車車輛輪對探傷的規(guī)定定期進(jìn)行探傷，防止切軸事故。軸端尺寸供車軸超聲波探傷參考。（1）當(dāng)車輪直徑超過下述規(guī)定值時應(yīng)加工處理： a.同一車輪相互垂直的直徑差大于0.5mm或者同一輪對兩車輪直徑差未經(jīng)鏇修大于3mm的需施行鏇修，經(jīng)鏇修后同一輪對兩車輪直徑差不大于1mm，同一車輪相互垂直的直徑差不大于0.5mm； b.車輪踏面擦傷或局部下凹不超過1mm。 c.踏面剝離的長度（同一車輪） 一處 不大于50mm 兩處 每處不大于40mm（2）測量要求： a沿圓周方向測量； b兩端寬度不足10