汕頭海灣大橋

1、汕頭海灣大橋汕頭海灣大橋汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海，連接深汕高速公路以及汕潮汾高速公路，是連接汕頭市南北城區(qū)的一座大型橋梁。橋位環(huán)境本橋位于汕頭海灣的出入口，跨越汕頭港通海主航道。橋渡區(qū)是我國東南沿海強臺風(fēng)登陸點之一。臺風(fēng)季節(jié)為每年5月至11月，中心風(fēng)力歷史記錄達12級以上且又是我國東南沿海的強地震區(qū)，地震強度基本為8度。汕頭海灣大橋的基本介紹汕頭海灣大橋該橋由鐵道部大橋局設(shè)計和施工，于1992年3月開工，工期3年又9個月，1995年12月建成通車。1999年榮獲全國第八屆優(yōu)秀工程設(shè)計銀質(zhì)獎，國家科技進步二等獎，中國建筑工程魯班獎，該橋開創(chuàng)了我國

2、現(xiàn)代懸索橋先河。汕 頭 海 灣 大 橋 全 長 2 5 0 0 米 , 主 跨 4 5 2 米（154+452+154），通航凈高46米，橋面凈寬23.8米，主纜直徑550毫米，加勁梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁型，雙向預(yù)應(yīng)力薄壁結(jié)構(gòu)，寬26.25米，長5.7米，高2.2米，每段重170噸，是我國第一座大型預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋。汕頭海灣大橋的修建特色大橋有多項新技術(shù)和新工藝達到世界一流水平：主梁在機構(gòu)上采用現(xiàn)場預(yù)制的單箱三室預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁加勁梁；懸索橋主纜架設(shè)的牽引工藝屬國際先進國內(nèi)領(lǐng)先；架設(shè)主纜的帽道工程取消慣用的抗風(fēng)系的舉措屬國際先進國內(nèi)領(lǐng)先；主梁架設(shè)過程中鞍座復(fù)位的新技術(shù)。汕頭海灣大橋的建造特點汕

3、頭海灣大橋是我國首座公路大跨度現(xiàn)代懸索橋,采用了預(yù)應(yīng)力混凝土箱形加勁梁,為三跨雙鉸式結(jié)構(gòu)。就構(gòu)造方式而言,目前在世界上尚無先例加勁梁為單箱三室橄欖形薄壁截面,采用 C60高強混凝土,配置了4種不同類型的高強預(yù)應(yīng)束對加勁梁提供縱橫雙向預(yù)應(yīng)力。橋的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)特色 ：混凝土加勁梁 汕頭海灣懸索橋的加勁梁采用單路三室頂應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱頂全寬242m，設(shè)有2的雙向橫坡q。箱底為R76.88m圓弧。橋面中線處的梁高為 2.20m。頂板厚18cm，板內(nèi)布置有縱向頂應(yīng)力筋。底板厚度僅14m，故下緣的縱向碩應(yīng)力筋只能以體外索的形式布置在箱室內(nèi)的底板之上沿橋梁縱向每隔6m，也就是在吊索中心線處，加勁梁的箱內(nèi)

4、沒有承重橫隔板，板厚30cm、卻兩個承重橫隔板的中間設(shè)一般構(gòu)造橫隔板，扳厚也是30cm。建設(shè)難點1.自然環(huán)境2.設(shè)計施工工藝鋼加勁梁與混凝土加勁梁鋼加勁梁與混凝土加勁梁的比較的比較1 1梁體自重的比較 汕頭海灣大橋混凝土箱形加勁梁預(yù)制節(jié)段的重量為160t/5.7m，各預(yù)制節(jié)段之間的30cm厚的就地澆注濕接縫混凝土橫隔板重約30t。故梁體的平均自重約為(160十30)t(5.7十0.3)m=31.7tm。 如果采用常規(guī)的鋼結(jié)構(gòu)作為加勁梁，汕頭橋鋼加勁梁的自重大致可偏高地假設(shè)為13t/m。因此混凝土加勁梁的自重31.7t/m，要比鋼加勁梁的白重13t/m重18.7/m，也就是前者約為后者的2.44

5、倍。2 2養(yǎng)護難度的比較總的來說，汕頭海灣大橋由于采用混凝土加勁梁，對梁體的養(yǎng)護條件是比鋼加勁梁優(yōu)越，特別是在海面鹽分較大的空氣中，可以避免鋼梁涂裝的定期更新。但汕頭橋現(xiàn)設(shè)計的混凝土箱梁室內(nèi)底板上的體外索卻對養(yǎng)護條件的優(yōu)越性又有所減損。眾所周知，體外索的養(yǎng)護并不比鋼結(jié)構(gòu)容易，特別是位于防腐環(huán)境較差的箱室內(nèi)。另外，由于混凝土加勁梁的吊索與主纜索夾數(shù)量倍增，這對養(yǎng)橋工作也不利。因為吊索的連接件與吊索本身以及主纜索夾等的日常檢查與養(yǎng)護都是懸索橋養(yǎng)橋工作的重點對象。3 3橋梁改造難易的比較 橋梁是百年大計的永久性結(jié)構(gòu)物，一般來說，不應(yīng)考慮改造。但縱觀世界各國的一些橋梁，有不少在設(shè)計使用年限中就要加固或

6、改造。另有一些百年以前修建的老橋，在超限服役后還要考慮加固或改造，以便繼續(xù)使用。因此，附帶探討與比較 一下加固與改造的難易也是有一定意義的。從加固與改造的角度來看，鋼箱梁比混凝土箱梁優(yōu)越。因為鋼結(jié)構(gòu)比較容易地可以通過焊或栓來聯(lián)結(jié)新增構(gòu)件，當(dāng)然也比較容易地可以任意切割老構(gòu)件；而混凝土結(jié)構(gòu)則兩者(增減構(gòu)件)均較困難。比較結(jié)果總結(jié)比較的結(jié)果是兩者之間各有優(yōu)缺點，即，采用混凝土加勁梁時得失兼有。所以世界各國的懸索橋，除極少數(shù)小跨徑之外，基本上全部采用鋼結(jié)構(gòu)(鋼板梁、鋼衍梁及鋼箱梁)作為加勁梁。所以汕頭海灣大橋采用混凝土加勁梁是一個很大的特點。懸索橋混凝土加勁箱梁架設(shè)工法 懸索橋的施工包括四大部分，即修

7、建主塔、錨碇施工、主纜架設(shè)和加勁梁架設(shè)。本工法敘述加勁梁的架設(shè)施工，是在總結(jié)汕頭海灣大橋加勁箱梁架設(shè)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上形成的。工法特點及適用范圍 1鋼筋混凝土箱梁現(xiàn)場制造，靈活性大，可根據(jù)場地情況布置預(yù)制安裝方案，架梁方法簡便，機械設(shè)備投入少。2修建基礎(chǔ)和架梁不占用航道，尤其是通航凈空小，航運繁忙的航道可以照常航行。3在架設(shè)中，垂直起吊定位準(zhǔn)確，吊索與梁段的連接簡單，從而減少了梁體在架設(shè)過程中的不利受力，保證質(zhì)量，方便施工，減少高空作業(yè)。本工法適用于懸索橋的混凝土加勁梁架設(shè)施工，尤其是架設(shè)分段數(shù)量多、單段重量大的加勁梁。施工工藝工藝原理：將用懸索橋2條主纜作為吊機走道，先將吊索的索夾安裝固定在主

8、纜的準(zhǔn)確位置上，通過特制的騎行在主纜上的纜載吊機，在索夾位置垂直起吊梁段，再將錨栓與吊索相連接，完成混凝土加勁梁架設(shè)。主纜架設(shè)后可方便地通過調(diào)整吊索錨板頂面至錨栓孔頂蓋板的高度使橋面達到設(shè)計線型的要求。工藝流程圖 縱向預(yù)應(yīng)力束張拉操作要點(1)梁段預(yù)拼。(2)拼裝纜載吊機并試吊。(3)吊掛貓道。(4)安裝索夾。(5)安裝吊索。(6)加勁箱梁縱移橫移，下海和浮運定位。(7)主跨架設(shè)。(8)梁面線型調(diào)整。(9)灌注濕接縫混凝土。(10)縱向預(yù)應(yīng)力束張拉。主跨架設(shè)1.主跨一般水較深，需用駁船和拖輪浮運定位架設(shè)，應(yīng)按設(shè)計要求從主跨中向兩邊架設(shè)(一跨橋式)或從兩主塔處向跨中對稱架設(shè)(三跨橋式)。2.浮運

9、定位的加勁梁與纜載吊機的動滑車組連接后，開始稍起動，并放松不對位方向的纜繩，借助起吊帶動駁船水平移動，達到吊點上下滑車組垂直后正式起吊升空(圖6)。起吊速度一般在1.52.0m/min，起吊應(yīng)平穩(wěn)同步，嚴(yán)格控制各吊點高差。起吊到位的梁段，還應(yīng)多提高100150mm，將錨頭防腐處理好安放在吊索錨孔內(nèi)，檢查吊索方向線，在確認(rèn)沒有扭轉(zhuǎn)后方將梁段下落。架設(shè)三跨式( (邊跨+ +主跨+ +邊跨) )懸索橋箱梁所需機具設(shè)備質(zhì)量控制1加勁箱梁預(yù)拼的精度：單片梁調(diào)平誤差3mm，相鄰兩片梁高差5mm，梁中心間距誤差3mm，預(yù)應(yīng)力孔道偏差5mm，縱向連接件誤差3mm。2索夾安裝允許誤差：縱向位置10mm，橫向位置

10、6mm。 3梁段線型調(diào)整過程中的大螺母調(diào)整值與預(yù)定值的誤差5mm。效益優(yōu)勢1采用混凝土箱梁的懸索橋可節(jié)約鋼材，降低使用期間的維修費用。2架梁速度快，縮短施工工期，能盡早投入運營，及時創(chuàng)造經(jīng)濟效益。箱梁架設(shè)安全1、架橋作業(yè)由架梁作業(yè)隊完成，前方作業(yè)由架梁作業(yè)隊一名副隊長帶班，機上作業(yè)由機長單一指揮，機組人員必須分工明確。2、架橋機動機作業(yè)前，負(fù)責(zé)架梁的施工指揮人員要帶領(lǐng)工程技術(shù)人員對線路狀態(tài)、高架線、途中障礙等周邊情況全面檢查。3、箱梁在移動、運送、存放及裝車過程中，必須按規(guī)定的位置設(shè)置支點4、架梁作業(yè)要認(rèn)真做好安全保衛(wèi)工作。5、根據(jù)橋梁架設(shè)施工特點和現(xiàn)場實際，制定安全預(yù)檢制、線路負(fù)責(zé)制、架橋機防護制、架梁地區(qū)安全防護制、電氣防護制、架梁作業(yè)人員人身安全防護制等制度，并確保其貫徹執(zhí)行。6、當(dāng)最大風(fēng)力超過6級時停止架梁，橫向風(fēng)力超過5級時停止對位。7、架橋機到達工地后，隨機負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向工地負(fù)責(zé)人匯報架橋機的機況和情況，并組織人員對橋墩臺進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)，方可進行架梁作業(yè)。8、當(dāng)有礙架橋機安全的施工安排和違章作業(yè)時，架橋機組人員有權(quán)提出改進意見、要求，采取緊急措施，必要時停止架梁工作，以確保安全生產(chǎn)。9、架