二軸五檔手動變速器檢修

1、汽車底盤的檢修汽車底盤的檢修 ( (考試考試) )手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理手動變速器基本結(jié)構(gòu)與原理 前進檔：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡前進檔：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有的工況下，滿足可能的行駛速度要求。量工作在有的工況下，滿足可能的行駛速度要求。 倒檔：實現(xiàn)倒車行駛，用倒檔：實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需來滿足汽車倒退行駛的需要。要?？諜n：中斷動力傳遞，在空檔：中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換擋或需要停車動力汽車換擋或需要停車動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。動力

2、傳遞。一、一、 變速器的功用變速器的功用1. 1. 按傳動比的變化方式按傳動比的變化方式 有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比 無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的 綜合式變速器：部分無級式的綜合式變速器：部分無級式的2. 2. 按操縱方式按操縱方式 手動變速器手動變速器(MT)(MT) 自動變速器自動變速器(AT)(AT) 手動自動一體變速器手動自動一體變速器二、二、 變速器類型變速器類型1 1、傳動比概念、傳動比概念 主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值。主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比值。2 2、變速原理、變速原理

3、 一對齒輪不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主一對齒輪不同的齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪傳動，轉(zhuǎn)速降低；若大齒輪動齒輪，帶動大齒輪傳動，轉(zhuǎn)速降低；若大齒輪驅(qū)動小齒輪時，轉(zhuǎn)速升高。汽車變速器就是根據(jù)驅(qū)動小齒輪時，轉(zhuǎn)速升高。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現(xiàn)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動而實現(xiàn)變速的。變速的。 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1 n1、z1z1、M1M1為主動齒輪的參數(shù)為主動齒輪的參數(shù) n2 n2、z2z2、M2M2為從動齒輪的參數(shù)為從動齒輪的參數(shù) 可見傳動比既是變速比又是變扭

4、比。降速則增扭可見傳動比既是變速比又是變扭比。降速則增扭，增速則降扭。，增速則降扭。三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理 當(dāng)當(dāng)i i1 1時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔；時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔； 當(dāng)當(dāng)i i1 1時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔；時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔； 當(dāng)當(dāng)i=1i=1時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。 習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的檔位稱為高檔，傳動比值較大的檔位稱為習(xí)慣上把變速器傳動比值較小的檔位稱為高檔，傳動比值較大的檔位稱為低檔；變速器的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換為加檔（

5、或升檔），反之稱低檔；變速器的變換稱為換檔，由低檔向高檔變換為加檔（或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器就是通過檔位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變?yōu)闇p檔（或降檔）。變速器就是通過檔位變換來改變傳動比，從而實現(xiàn)多級變速的。速的。三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理3. 3. 變向原理變向原理 由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合的外齒輪旋向相反，每經(jīng)過一傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。軸改變一次轉(zhuǎn)向。 兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪；兩軸式變速

6、器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪； 三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸與輸入軸旋向相反，從而可使汽車倒向行駛。輸出軸與輸入軸旋向相反，從而可使汽車倒向行駛。三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理 兩軸變速器：兩軸變速器： 輸入軸動力輸入軸動力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/ /輸出軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動力輸出軸動力 有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸有兩種類型的軸：輸入軸、輸出軸 特點：輸入軸和輸出軸平行，且無中間軸；沒有直接檔，各前進的動力分別特點：輸入軸和輸出軸平行，且無

7、中間軸；沒有直接檔，各前進的動力分別經(jīng)一堆齒輪傳遞，因此高速檔的效率比三軸變速器直接檔低；在傳動路線中經(jīng)一堆齒輪傳遞，因此高速檔的效率比三軸變速器直接檔低；在傳動路線中各檔只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音??；輸入軸和輸出軸的旋向相反各檔只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音小；輸入軸和輸出軸的旋向相反；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易布置；在；結(jié)構(gòu)簡單，緊湊、容易布置；在FFFF或或RRRR布置的汽車上廣泛采用，一般將主布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。減速器和差速器也集成在變速箱內(nèi)。 三軸變速器：三軸變速器： 輸入軸動力輸入軸動力輸入軸齒輪輸入軸齒輪/ /中間軸齒輪中間軸齒輪輸

8、出軸齒輪輸出軸齒輪輸出軸動力輸出軸動力 有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸有三種類型的軸：輸入軸、中間軸、輸出軸三、普通齒輪傳動的基本原理三、普通齒輪傳動的基本原理 輸入軸與離合器的從動盤通過花鍵相連，動力通過離合器從動盤進入變速器。輸入軸與離合器的從動盤通過花鍵相連，動力通過離合器從動盤進入變速器。在輸入軸上從左向右分別裝有在輸入軸上從左向右分別裝有、倒、倒、擋主動齒輪。其中擋主動齒輪。其中、倒、倒、擋主動齒輪與輸入軸花鍵相連，與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。而擋主動齒輪與輸入軸花鍵相連，與輸入軸一起旋轉(zhuǎn)。而、擋主動齒輪通擋主動齒輪通過滾針軸承與輸入軸相連，可以在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動；與之相反在輸出軸上從

9、左向過滾針軸承與輸入軸相連，可以在輸入軸上自由轉(zhuǎn)動；與之相反在輸出軸上從左向右分別裝有右分別裝有、倒、倒、擋被動齒輪，在被動齒輪中擋被動齒輪，在被動齒輪中1 1、倒、倒、2 2擋齒輪與擋齒輪與輸出軸通過滾針軸承相連；而輸出軸通過滾針軸承相連；而、擋齒輪則采用花鍵緊配合。同時在擋齒輪則采用花鍵緊配合。同時在、擋被動齒輪間裝有同步器。擋被動齒輪間裝有同步器。 如圖如圖2-452-45所示。所示?？諜n空檔 擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸承裝在擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸承裝在輸入軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)輸入

10、軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn) 。 選擇選擇擋時操縱機構(gòu)通過擋時操縱機構(gòu)通過、擋撥叉將擋撥叉將、擋同步器嚙合套左移，經(jīng)過同擋同步器嚙合套左移，經(jīng)過同步后，同步器嚙合套將步后，同步器嚙合套將1 1擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過來的動擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過來的動力經(jīng)輸入軸上的力經(jīng)輸入軸上的擋主動齒輪及與之嚙合的擋主動齒輪及與之嚙合的擋從動齒輪傳給擋從動齒輪傳給、擋同步器和同擋同步器和同步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所示。步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所示。輸入軸擋主動輪擋被動輪、同步器擋主減速主動輪主減速被動輪差

11、速器1檔動力流程 擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋主動齒輪與輸入軸嚙合在一起，擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸擋從動齒輪與輸出軸通過滾針軸承裝在輸入軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸承裝在輸入軸上，主、從動齒輪相互嚙合，正常情況下從動齒輪在輸出軸上空轉(zhuǎn)上空轉(zhuǎn) 。 選擇選擇擋時操縱機構(gòu)通過擋時操縱機構(gòu)通過、當(dāng)撥叉將當(dāng)撥叉將、擋同步器嚙合套右移，擋同步器嚙合套右移，經(jīng)過同步后，同步器嚙合套將經(jīng)過同步后，同步器嚙合套將擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合擋從動齒輪和同步器齒轂連為一體。離合器傳遞過來的動力經(jīng)輸入軸上的器傳遞過來的動力經(jīng)輸入軸上的擋主動齒輪及與之嚙合的擋主動齒輪及與之嚙

12、合的擋從動齒輪擋從動齒輪傳給傳給、擋同步器和同步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所擋同步器和同步器齒轂，在通過齒轂花鍵傳給輸出軸。如圖所示。示。輸入軸擋主動齒輪擋被動輪、同步器擋主減速主動輪主減速被動輪差速器檔動力流程 擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動時擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動時擋主動齒輪擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動齒輪相互嚙合旋轉(zhuǎn)，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇。選擇擋時操縱機構(gòu)通過擋時操縱機構(gòu)通過、擋撥叉擋撥叉將將、擋同步器嚙合套左移，同步

13、器將三擋主動齒輪與輸入軸鎖為一擋同步器嚙合套左移，同步器將三擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給體，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給、擋同步器齒轂，再經(jīng)擋同步器齒轂，再經(jīng)、當(dāng)同步器的嚙合套傳給三擋主動齒輪，然后由與當(dāng)同步器的嚙合套傳給三擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合的擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。輸入軸 、同步器擋擋主動輪擋被動輪擋動力流程 擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動時擋主動齒輪與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動時擋主動齒擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一

14、擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動齒輪相互嚙合起旋轉(zhuǎn)，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇。選擇擋時操縱機構(gòu)通過擋時操縱機構(gòu)通過、擋擋撥叉將撥叉將、擋同步器嚙合套右移，同步器將擋同步器嚙合套右移，同步器將擋主動齒輪與輸入軸鎖擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給為一體，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給、擋同步器齒轂，再經(jīng)擋同步器齒轂，再經(jīng)、當(dāng)同步器的嚙合套傳給當(dāng)同步器的嚙合套傳給4 4擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。輸入軸、同步器擋擋主動輪被動輪擋擋動力流程 擋主動齒輪

15、與輸入軸間裝有滾針軸承，輸入軸轉(zhuǎn)動時擋主動齒輪不與輸入軸一同旋轉(zhuǎn)，五擋從動齒輪與輸出軸裝在一起并隨輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，主、從動齒輪相互嚙合 。選擇擋時操縱機構(gòu)通過擋撥叉將擋同步器嚙合套右移，同步器將擋主動齒輪與輸入軸鎖為一體，發(fā)動機動力經(jīng)輸入軸的花鍵傳給擋同步器齒轂，再經(jīng)擋同步器的嚙合套傳給擋主動齒輪，然后由與擋主動齒輪常嚙合的從動齒輪通過花鍵傳給輸出軸。擋的傳動比小于1，也就是常說的超速擋。輸入軸、同步器擋擋主動輪擋動力流程同步器擋 實現(xiàn)汽車倒擋酒變速器而言，只要使輸出軸反方向旋轉(zhuǎn)，為此在變速實現(xiàn)汽車倒擋酒變速器而言，只要使輸出軸反方向旋轉(zhuǎn)，為此在變速器輸入軸與輸出軸之間增設(shè)了一個倒擋軸和一個倒

16、擋中間齒輪即倒擋惰輪。器輸入軸與輸出軸之間增設(shè)了一個倒擋軸和一個倒擋中間齒輪即倒擋惰輪。倒擋惰輪空套在倒擋軸上，并可在操縱機構(gòu)的作用下滑動。變速器掛倒擋倒擋惰輪空套在倒擋軸上，并可在操縱機構(gòu)的作用下滑動。變速器掛倒擋時，汽車必須處于靜止狀態(tài)，此時變速器不輸出動力。撥叉推動倒擋齒輪時，汽車必須處于靜止狀態(tài)，此時變速器不輸出動力。撥叉推動倒擋齒輪與倒擋主被動齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)過與輸入軸制為一體的倒擋主動齒與倒擋主被動齒輪嚙合，發(fā)動機動力經(jīng)過與輸入軸制為一體的倒擋主動齒輪傳給倒擋惰輪，惰輪再將動力傳給被動齒輪，然后經(jīng)與輸出軸用花鍵緊輪傳給倒擋惰輪，惰輪再將動力傳給被動齒輪，然后經(jīng)與輸出軸用花鍵緊

17、配合的配合的、擋同步器齒轂將動力傳遞給輸出軸，實現(xiàn)汽車倒擋。擋同步器齒轂將動力傳遞給輸出軸，實現(xiàn)汽車倒擋。輸入軸倒擋主動輪倒擋惰輪倒擋惰輪倒擋軸1) 1) 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器2) 2) 動力傳動路線動力傳動路線a. a. 一檔一檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器b. b. 二檔二檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器c. c. 三檔三檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器d. d. 四檔四檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器e. e. 倒檔倒檔發(fā)動機橫向布置的兩軸變速器發(fā)動機橫向布置

18、的兩軸變速器1. 1. 功用功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。產(chǎn)生換檔沖擊。同步器同步器分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器。分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器。鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器同步器的分類與構(gòu)造同步器的分類與構(gòu)造1) 1) 構(gòu)造構(gòu)造同步器的分類與構(gòu)造同步器的分類與構(gòu)造2) 2) 工作原理工作原理a. a. 空檔時空檔時b. b. 掛檔掛檔c. c. 鎖止鎖止d. d. 同步掛檔同步掛檔同步器的工作原理同步器的工作原理同步器的工作原理同步器的工作原理一、直接操縱式一、直接操縱式操縱

19、方式操縱方式二、遠距離操縱式二、遠距離操縱式操縱方式操縱方式對操縱機構(gòu)的要求：對操縱機構(gòu)的要求：a) a) 要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；要有自鎖裝置，防止自動脫檔或掛檔；b) b) 要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；要有互鎖裝置，防止同時掛上兩個檔位；c) c) 要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。換擋鎖裝置換擋鎖裝置自鎖鋼球與自鎖彈簧自鎖鋼球與自鎖彈簧自鎖自鎖互鎖互鎖EQ1090EQ1090倒擋鎖倒擋鎖變速器的常見故障包括：變速器的常見故障包括：異響異響跳檔跳檔掛檔困難掛檔困難亂檔亂檔發(fā)熱發(fā)熱漏油漏油變速器常見故障變速器常見故障1. 1. 異響異響空檔異響：空

20、檔異響：1) 1) 現(xiàn)象現(xiàn)象發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。2) 2) 原因原因a. a. 發(fā)動機曲軸與變速器一軸不同軸；發(fā)動機曲軸與變速器一軸不同軸；b. b. 一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過度、缺油；一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過度、缺油；c. c. 常嚙合齒輪磨損過度、損傷或嚙合不良；常嚙合齒輪磨損過度、損傷或嚙合不良；d. d. 軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e. e. 撥叉與接合套間隙過大。撥叉與接合套間隙過大。變速器常見故障變速器常見

21、故障掛檔后異響掛檔后異響1) 1) 現(xiàn)象現(xiàn)象汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。2) 2) 原因原因a. a. 各軸彎曲變形；各軸彎曲變形；b. b. 各軸承磨損過度、松曠或缺油；各軸承磨損過度、松曠或缺油；c. c. 齒輪損傷等導(dǎo)致嚙合不良；齒輪損傷等導(dǎo)致嚙合不良；變速器常見故障變速器常見故障2. 2. 跳檔跳檔1) 1) 現(xiàn)象現(xiàn)象汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2) 2) 原因原因a. a. 相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴重，導(dǎo)致沿齒長方向磨成錐形。相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴

22、重，導(dǎo)致沿齒長方向磨成錐形。b. b. 自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c. c. 操縱機構(gòu)變形、松曠等，導(dǎo)致齒輪嚙合達不到齒的全長。操縱機構(gòu)變形、松曠等，導(dǎo)致齒輪嚙合達不到齒的全長。d. d. 軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動。變速器常見故障變速器常見故障3. 3. 掛檔困難掛檔困難1) 1) 現(xiàn)象現(xiàn)象不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2) 2) 原因原因a. a. 離合器分離不徹底；離合器分離不徹底；b. b. 同步器故障；同

23、步器故障；c. c. 撥叉軸彎曲變形；撥叉軸彎曲變形；d. d. 自鎖或互鎖鋼球損壞；自鎖或互鎖鋼球損壞；e. e. 變速桿等故障。變速桿等故障。變速器常見故障變速器常見故障4. 4. 亂檔亂檔1) 1) 現(xiàn)象現(xiàn)象 在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時同時掛上兩個檔位。所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時同時掛上兩個檔位。2) 2) 原因原因a. a. 互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴重；互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴重；b. b. 變速桿下端、球頭定位

24、部分磨損過大。變速桿下端、球頭定位部分磨損過大。變速器常見故障變速器常見故障拆裝整體步驟：拆裝整體步驟：1.1.拆除外圍設(shè)備和螺栓拆除外圍設(shè)備和螺栓2.2.拆除選換擋機構(gòu)拆除選換擋機構(gòu)3.3.拆除、分解惰輪軸拆除、分解惰輪軸4.4.拆除、分解輸入軸拆除、分解輸入軸5.5.拆除、分解輸出軸拆除、分解輸出軸1.1.卸下變速器的放油螺塞（卸下變速器的放油螺塞（22#22#套筒），然后將舊潤滑油放凈，套筒），然后將舊潤滑油放凈，放凈后務(wù)必擰好放油螺塞，擰緊放凈后務(wù)必擰好放油螺塞，擰緊力矩力矩44443Nm 3Nm 。放油口放油口放油口放油口限油口限油口2.2.變速器外部零件的拆卸：將變速變速器外部零件

25、的拆卸：將變速器換到空檔的位置，用器換到空檔的位置，用10#10#套筒拆套筒拆下叉軸定位座，選換檔殼與變殼連下叉軸定位座，選換檔殼與變殼連接螺栓，分離撥叉總成，倒車燈開接螺栓，分離撥叉總成，倒車燈開關(guān)以及惰輪軸螺釘。關(guān)以及惰輪軸螺釘。 惰輪軸螺釘惰輪軸螺釘分離撥叉總成分離撥叉總成叉軸定位座叉軸定位座倒車燈開關(guān)倒車燈開關(guān)3.3.選換檔機構(gòu)與變速器的分離：選換檔機構(gòu)與變速器的分離：卸下選換檔機構(gòu)總成，取出選換卸下選換檔機構(gòu)總成，取出選換檔機構(gòu)總成時注意慢速取出。檔機構(gòu)總成時注意慢速取出。 4.4.離合器殼體與變速器殼體連離合器殼體與變速器殼體連接螺栓的拆卸：用接螺栓的拆卸：用10#10#套筒卸下套筒卸下變速器殼體和離合器殼體的連變速器殼體和離合器殼體的連接螺栓。接螺栓。 5.5.變速器殼體與離合器殼體的變速器殼體與離合器殼體的分離：用分離：用10#10#套筒卸下變速器和套筒卸下變速器和離合器殼體螺栓拆除之后，將離合器殼體螺栓拆除之后，將離合器、變速器殼體分離。離合器、變速器殼體分離。 定位銷定位銷接油槽接油槽6.6.內(nèi)部傳動部件以及撥叉組件與