物流成本知識點(diǎn)

1、物流本錢分析物流本錢分析是在本錢核算及其他資料的根底上,運(yùn)用一定的方法,揭示物流本錢水平變動的原因,進(jìn)一步查清影響物流本錢變動的各種因素,并計(jì)算出企業(yè)的物流本錢效率指標(biāo).物流本錢限制物流本錢限制是根據(jù)方案的目標(biāo),對影響物流本錢的各種因素和條件采取必要的舉措,以保證物流本錢預(yù)算的順利完成.物流本錢限制包括事前限制、事中限制和事后限制.供給鏈物流本錢治理供給鏈物流本錢治理是通過對供給鏈本錢及其影響要素進(jìn)行分析,并進(jìn)行供給鏈績效評價(jià),進(jìn)而對供給鏈中的物流本錢進(jìn)行有效的限制,提升客戶的效勞水平.目前我國物流本錢治理存在的問題1 .現(xiàn)有的會計(jì)核算只涉及局部物流費(fèi)用2 .物流本錢核算標(biāo)準(zhǔn)不一致3 .計(jì)算物

2、流本錢的目的不明確物流本錢核算的對象1 .以某一物流本錢工程為核算對象.2 .以某種物流功能為核算對象.3 .以某一效勞客戶作為核算對象.4 .以某一產(chǎn)品為核算對象5 .以企業(yè)生產(chǎn)的某一過程為核算對象6 .以某一物流部門為核算對象7 .以某一地區(qū)為核算對象會計(jì)方式的物流本錢核算方法所謂會計(jì)核算方法,就是通過憑證、賬戶、報(bào)表對物流消耗予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計(jì)算和報(bào)告的方法；會計(jì)方式的物流本錢核算,具體包括兩種形式：其一是雙軌制,即把物流本錢核算與其他本錢核算截然分開,單獨(dú)建立物流本錢核算的憑證、賬戶、報(bào)表體系.在單獨(dú)核算的形式下,物流本錢的內(nèi)容在傳統(tǒng)本錢核算和物流本錢核算中得到雙重反映.其

3、二是單軌制,即物流本錢核算與企業(yè)先行的其他本錢核算如產(chǎn)品本錢核算、責(zé)任本錢核算、變動本錢核算等結(jié)合進(jìn)行,建立一套能提供多種本錢信息的共同憑證、賬戶、報(bào)表核算體系.在這種情況下,要對現(xiàn)有的憑證、賬戶、報(bào)表體系進(jìn)行較大的改革,需要對某些憑證、賬戶、報(bào)表的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整,同時(shí)還需要增加一些憑證、賬戶和報(bào)表.這種結(jié)合無疑是比擬困難的,但并不是不可能的,由于企業(yè)物流本錢的大局部內(nèi)容包括在產(chǎn)品本錢中,責(zé)任物流本錢是責(zé)任中央本錢的一局部,變動物流本錢那么是企業(yè)變動本錢的一局部.企業(yè)物流本錢會計(jì)核算是采用“單軌制還是采用“雙軌制,應(yīng)根據(jù)每個(gè)企業(yè)的具體情況而定.不過,從開展的觀點(diǎn)來看,最好是采用單軌制會計(jì)核算方式

4、.當(dāng)然,采用單軌制會計(jì)核算方式還必須具備一定的條件：(1)核算人員必須有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)；(2)企業(yè)治理根底工作必須比擬健全；(3)治理人員必須具備綜合的現(xiàn)代本錢治理意識；(4)企業(yè)的本錢工作必須實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化,有根本的組織保證.2.統(tǒng)計(jì)方式的物流本錢核算方法所謂統(tǒng)計(jì)方式,就是說它不要求設(shè)置完整的憑證、賬戶和報(bào)表體系,而主要是通過對企業(yè)現(xiàn)行本錢核算資料的解剖分析,從中抽出物流消耗局部(即物流本錢的主體局部),再加上一局部現(xiàn)行本錢核算沒有包括進(jìn)去、但要?dú)w入物流本錢的費(fèi)用,如物流信息、外企業(yè)支付的物流費(fèi)等等,然后再按物流治理的要求對上述費(fèi)用重新歸類、分配、匯總,加工成物流治理所需要的本錢信息.具

5、體做法如下：(1)通過對材料采購、治理費(fèi)用賬戶的分析,抽出供給物流本錢局部,如材料采購賬戶中的外地運(yùn)輸費(fèi),治理費(fèi)用賬戶中的材料市內(nèi)運(yùn)雜費(fèi),原材料倉庫的折舊修理費(fèi),保管人員的工資等等,并按功能類別、形態(tài)類別進(jìn)行分類核算.(2)從生產(chǎn)本錢、制造費(fèi)用、輔助生產(chǎn)、治理費(fèi)用等賬戶中抽出生產(chǎn)物流本錢,并按功能類別和形態(tài)類別進(jìn)行分類核算、例如.人工費(fèi)局部按物流人員的人數(shù)比例或物流活開工時(shí)比例確定,折舊修理費(fèi)用按物流固定資產(chǎn)占用資金比例確定.(3)從銷售費(fèi)用中抽出銷售物流本錢局部,包括銷售過程發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸、保管、流通加工等費(fèi)用,委托物流費(fèi)按直接發(fā)生額計(jì)算.(4)外企業(yè)支付物流費(fèi)局部,現(xiàn)有本錢核算資料

6、沒有反映.其中供給外企業(yè)支付的物流費(fèi)可根據(jù)在本企業(yè)交貨的采購數(shù)量,每次以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算；銷售外企業(yè)支付的物流費(fèi)根據(jù)在本企業(yè)交貨的銷售數(shù)量乘以估計(jì)單位物流費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算；單位物流費(fèi)率的估計(jì)可參考企業(yè)物資供給、銷售給對方企業(yè)交貨時(shí)的實(shí)際費(fèi)用水平.(5)物流利息確實(shí)定可按企業(yè)物流資產(chǎn)占用額乘以內(nèi)部利率進(jìn)行計(jì)算.(6)從治理費(fèi)用中抽出退貨物流本錢.(7)廢棄物物流本錢對于企業(yè)來說,數(shù)額一般較小,可以不單獨(dú)抽出,而是并入到其他物流費(fèi)用中.委托物流費(fèi)的計(jì)算比擬簡單,它等于企業(yè)對外支付的物流費(fèi)用.而企業(yè)內(nèi)部物流消耗及外企業(yè)支付物流費(fèi)用的計(jì)算比擬復(fù)雜,總的原那么是單獨(dú)為物流活動所消耗的局部直接計(jì)入；間

7、接為物流活動所消耗的局部,以及物流活動與其他非物流活動共同消耗的局部,那么按一定標(biāo)準(zhǔn)或比例,如物流人員的比例、物流工時(shí)比例、物流資余數(shù)額等分配計(jì)算.二者區(qū)別：與會計(jì)方式的物流本錢核算比擬起來,由于統(tǒng)計(jì)方式的物流本錢核算沒有對物流消耗進(jìn)行連續(xù)、全面、系統(tǒng)的跟蹤,所以據(jù)此得來的信息,其精確程度受到很大的影響,但正由于它不需要對物流消耗作全面、系統(tǒng)、連續(xù)的反映,所以運(yùn)用起來比擬簡單、方便.在會計(jì)人員素質(zhì)較差、物流治理意識淡薄、會計(jì)電算化尚未普及的情況下,可運(yùn)用此法,以簡化物流本錢核算,滿足當(dāng)前物流治理的需要.作業(yè)本錢法的相關(guān)概念作業(yè)本錢計(jì)算法(ABC,ActivityBasedCosting),簡稱

8、作業(yè)本錢法,作業(yè)本錢法根據(jù)實(shí)際作業(yè)流程所消耗的資源分?jǐn)偙惧X,它將間接本錢直接、準(zhǔn)確地分?jǐn)偟矫恳患a(chǎn)品或效勞上,作業(yè)本錢法的使用可以幫助企業(yè)治理層弄清每件產(chǎn)品、每個(gè)訂單的本錢和利潤,從而作出正確的決策.影響物流本錢的因素1物流合理化3物流效率4物流人才本錢差異分析的內(nèi)容本錢差異計(jì)算和分析的對象,主要是標(biāo)準(zhǔn)本錢與實(shí)際本錢之間的差異.1 .生產(chǎn)訂單的差異分析2 .本錢中央的本錢差異分析(1)物流本錢中央的本錢數(shù)據(jù)采集工作(2)分析本錢中央的本錢差異3.總賬科目余額分析物流本錢預(yù)測的概念所謂物流本錢預(yù)測,是指依據(jù)物流本錢與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素的依存關(guān)系、開展前景及采取的各種舉措,并利用一定的科學(xué)方法,對未

9、來期間物流本錢水平及其變化趨勢做出科學(xué)的推測和估計(jì).物流本錢預(yù)測的步驟物流本錢預(yù)測的對象通常是隨機(jī)的,與物流本錢預(yù)測對象相聯(lián)系的.各物流功能環(huán)節(jié)影響因素錯(cuò)綜復(fù)雜,預(yù)測不同功能環(huán)節(jié)的物流本錢,其背景也不同,應(yīng)該采取不同的預(yù)測方法和手段.為了保證預(yù)測結(jié)果客觀性與準(zhǔn)確性,進(jìn)行物流本錢預(yù)測時(shí),通常應(yīng)該遵循以下步驟：1 .確定預(yù)測目標(biāo)進(jìn)行物流本錢預(yù)測,首先要有一個(gè)明確的目標(biāo).物流本錢預(yù)測的目標(biāo)又取決于企業(yè)對未來的生產(chǎn)經(jīng)營活動所欲達(dá)成的總目標(biāo).物流本錢預(yù)測目標(biāo)確定之后,便可明確物流本錢預(yù)測的具體內(nèi)容.2 .收集預(yù)測資料物流本錢指標(biāo)是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織和經(jīng)營治理等各個(gè)方面.在進(jìn)行物

10、流本錢預(yù)測前,必須盡可能全面地占有相關(guān)的資料,并應(yīng)注意去粗取精、去偽存真.3 .建立預(yù)測模型在進(jìn)行預(yù)測時(shí),必須對已收集到的有關(guān)資料,運(yùn)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)的加工處理,建立科學(xué)的預(yù)測模型,借以揭示有關(guān)變量之間的規(guī)律性聯(lián)系.數(shù)學(xué)模型一般是帶有參數(shù)的.需要針對建立的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)的估計(jì)利用收集到的數(shù)據(jù)樣本,最終識別和確認(rèn)所選用的具體數(shù)學(xué)模型.4 .模型檢驗(yàn)以歷史資料為根底建立的預(yù)測模型可能與未來的實(shí)際狀況有一定的偏差,且數(shù)量方法本身就有一定的假定性,因此必須采用一些科學(xué)方法對預(yù)測的結(jié)果進(jìn)行綜合地分析判斷,對存在的偏差,及時(shí)予以修正.針對具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行合理性檢驗(yàn)、誤差檢驗(yàn)等.如有必要,還需

11、回到第三步.5 .預(yù)測與結(jié)果分析運(yùn)用前面建立的數(shù)學(xué)模型,使用有關(guān)物流預(yù)測對象的數(shù)據(jù)樣本作出預(yù)測,并在有關(guān)經(jīng)濟(jì)理論的根底上作出合理分析和解釋.物流本錢決策的含義決策是指治理者為了到達(dá)某種特定的目標(biāo),從兩個(gè)以上可供選擇的方案中選擇一個(gè)令人滿意的方案的過程.決策作為一個(gè)系統(tǒng)過程,其構(gòu)成要素包括決策者、決策目標(biāo)、決策變量、狀態(tài)變量、效果值、概率等.物流本錢決策是指針對物流本錢,在調(diào)查研究的根底上確定行動的目標(biāo),擬定多個(gè)可行方案,然后運(yùn)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),選定適合本企業(yè)的最正確方案的全過程.決策是行動的根底,正確的行動來自于正確的決策.在物流活動中,決策貫穿于物流治理工作的全過程.正確的決策必須建立在熟悉和了

12、解企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的根底上,首先必須根據(jù)決策的程序和步驟進(jìn)行操作,其次,要運(yùn)用適當(dāng)?shù)臎Q策技術(shù)和方法,才能做出正確的決策.物流本錢決策的一般方法物流本錢決策的方法很多,最常用的有量本利分析法、期望值決策法、決策樹法、樂觀準(zhǔn)那么、悲觀準(zhǔn)那么、懊悔值準(zhǔn)那么、本錢無差異點(diǎn)分析法、重心法、差量分析法、線性規(guī)劃法等等.1 .量本利分析法量本利分析法是針對確定型決策的一種求解方法.它就是研究決策方案的銷量,生產(chǎn)本錢與利潤之間的函數(shù)關(guān)系的一種數(shù)量分析方法,從目標(biāo)利潤或目標(biāo)本錢出發(fā),來確定合理的物流業(yè)務(wù)量或業(yè)務(wù)規(guī)模的方法.2 .期望值決策法期望值法是針對風(fēng)險(xiǎn)型決策的一種求解方法.它以收益和損失矩陣為依據(jù)算

13、各可行方案的期望值,選擇其中收益值最大的方案作最優(yōu)方案.在某一確定方案的情況下,根據(jù)不同的狀態(tài)可能出現(xiàn)的概率可計(jì)算出期望值.其計(jì)算公式為：(4-8)由上可知,期望值的計(jì)算公式是采用了以概率為權(quán)數(shù)的加權(quán)算術(shù)平均法.3 .決策樹法決策樹法也是針對風(fēng)險(xiǎn)性決策的一種求解方法.它是決策局面的一種圖解,是按一定的方法繪制好決策樹,用樹狀圖來描述各種方案在不同自然狀態(tài)下的收益,然后用反推的方式進(jìn)行分析,據(jù)此計(jì)算每種方案的期望收益從而作出決策的方法.4 .樂觀準(zhǔn)那么、悲觀準(zhǔn)那么、懊悔值準(zhǔn)那么樂觀準(zhǔn)那么、悲觀準(zhǔn)那么、懊悔值準(zhǔn)那么是針對不確定型決策的求解方法.樂觀準(zhǔn)那么也稱大中取大法；悲觀準(zhǔn)那么也稱小中取大法；懊

14、悔值準(zhǔn)那么需要計(jì)算懊悔值,所謂懊悔值也稱時(shí)機(jī)損失值,是指在一定自然狀態(tài)下由于未采取最好的行動方案,失去了取得最大收益的時(shí)機(jī)而造成的損失5 .本錢無差異點(diǎn)分析法本錢無差異點(diǎn)分析法就是對不同的備選方案首先計(jì)算“本錢無差異點(diǎn),然后把它作為數(shù)量界限來篩選最優(yōu)方案的一種決策分析方法.“本錢無差異點(diǎn)是指兩個(gè)備選方案在總本錢相等時(shí)的業(yè)務(wù)量.當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量低于本錢無差異點(diǎn)時(shí),那么固定本錢較小,單位變動本錢較大的方案為較優(yōu)方案；當(dāng)預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)量高于本錢無差異點(diǎn)時(shí),那么固定本錢較大,單位變動本錢較小的方案為較優(yōu)方案.6 .重心法重心法是一種模擬方法,它是將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng),

15、各點(diǎn)的需求量和資源量看成是物體的重量,物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最正確設(shè)置點(diǎn),利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置.7 .差量分析法差量分析法是根據(jù)兩個(gè)備選方案的“差量收入與“差量本錢的比擬所確定的“差量損益來確定哪個(gè)方案最優(yōu)的方法.“差量收入是指兩個(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)收入之間的差額,“差量本錢是指兩個(gè)備選方案的預(yù)期相關(guān)本錢之間的差額.如果“差量損益小于零,那么后一個(gè)方案較優(yōu)；如果“差量損益大于零,那么前一個(gè)方案較優(yōu).應(yīng)當(dāng)注意,在計(jì)算時(shí),方案的先后排列順序必須一致.另外,如果有多個(gè)方案供選擇時(shí),可兩兩進(jìn)行比擬,最終來確定最優(yōu)方案.8 .線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法用來解決資源的合理利用和合理

16、調(diào)配問題.具體來說有兩個(gè)方面,一是當(dāng)方案任務(wù)已定時(shí),如何統(tǒng)籌安排,以最少的資源來完成任務(wù)；二是當(dāng)資源的數(shù)量已定,如何做到合理利用、配置,使完成任務(wù)最大化.線性規(guī)劃的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問題轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析,通過求函數(shù)極大值或極小值來確定最優(yōu)方案.物流本錢預(yù)算的含義物流本錢預(yù)算是指一定時(shí)期的物流本錢方案,它是治理者依據(jù)對日常物流核算信息的分析,充分挖掘降低物流本錢的潛力,并由此推算出企業(yè)為實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)所需物流費(fèi)用的合理范圍,是企業(yè)預(yù)先確定的物流治理目標(biāo).零基預(yù)算的特點(diǎn)零基預(yù)算以零為起點(diǎn),根據(jù)本錢發(fā)生對于預(yù)算單位目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的必要性,來確定本錢預(yù)算.零基預(yù)算要求對一切業(yè)務(wù)活動,不管過去做過和沒有做過

17、的,都毫無例外地逐個(gè)進(jìn)行本錢一效益分析.零基預(yù)算首先從業(yè)務(wù)活動本身考慮問題,對每一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動逐個(gè)分析之后,再確定其本錢支出水平和收益率.零基預(yù)算對待所有業(yè)務(wù),不管新舊,都把它看成整體的組成局部,同等看待并統(tǒng)一安排.一律根據(jù)本錢一效益分析來確定他們的重要程度,根據(jù)重要程度增加或削減開支.物流本錢限制的含義物流本錢限制,是指企業(yè)在物流活動過程中依據(jù)事先制定的物流本錢標(biāo)準(zhǔn),對實(shí)際發(fā)生的物流本錢進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取舉措加以糾正,從而實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流本錢目標(biāo).物流本錢限制的原那么為了有效地進(jìn)行物流本錢限制,必須遵循以下幾條原那么：1 .經(jīng)濟(jì)原那么所謂經(jīng)濟(jì)原那么指的是以較少的投入取得盡可能大的經(jīng)濟(jì)

18、效果,也就是對人力、物力、財(cái)力的節(jié)省,強(qiáng)調(diào)效益觀念,這是物流本錢限制的核心,也是物流本錢限制的最根本原那么.2 .全面原那么全面原那么包括全員限制、全方位限制以及全過程限制.全員限制是指物流本錢限制不僅有專職本錢治理機(jī)構(gòu)的人員參與,還要求企業(yè)全體人員的廣泛參與,才能取得良好的限制效果.全方位限制指的是不僅對各項(xiàng)費(fèi)用產(chǎn)生的數(shù)額進(jìn)行限制,還要對發(fā)生費(fèi)用的時(shí)間、用途進(jìn)行限制,講求物流本錢開支的合理性、合法性和經(jīng)濟(jì)性.全過程限制是指物流本錢限制不局限于生產(chǎn)過程,還要將其向前延伸到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā),向后延伸到客戶效勞本錢的全過程.3 .責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原那么要增強(qiáng)物流本錢限制就必須發(fā)揮經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的作

19、用,就必須堅(jiān)持責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原那么,這就要求企業(yè)內(nèi)部各部門、各單位要承當(dāng)相應(yīng)的物流本錢限制責(zé)任,賦予相應(yīng)的權(quán)利,并享有相應(yīng)的利益,才能充分調(diào)動各方面對物流本錢限制的積極性和主動性,取得良好的效果.4 .目標(biāo)限制原那么物流本錢限制是企業(yè)目標(biāo)限制的一項(xiàng)重要內(nèi)容.目標(biāo)限制原那么是指企業(yè)治理以既定的目標(biāo)作為人力、財(cái)力、物力治理的根底,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).物流本錢限制是以目標(biāo)物流本錢為依據(jù),限制企業(yè)的物流活動,到達(dá)降低物流本錢提升經(jīng)濟(jì)效益的目的.5 .重點(diǎn)限制原那么重點(diǎn)限制原那么指的是增強(qiáng)對物流本錢關(guān)鍵點(diǎn)的限制.企業(yè)日常的物流本錢費(fèi)用工程眾多,方案與實(shí)際的差異點(diǎn)也非常多,如果平均使用力量進(jìn)行

20、治理,往往要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力,而且效果不佳.通過關(guān)鍵點(diǎn)的限制來降低物流本錢,是一些物流興旺國家的盛行做法,有利于提升物流本錢限制的效率.影響運(yùn)輸本錢決策的根本因素要想進(jìn)行科學(xué)的運(yùn)輸本錢決策,首先應(yīng)了解影響運(yùn)輸本錢的因素.雖然在運(yùn)輸市場中存在著多種不同的運(yùn)輸方式以及不同的運(yùn)輸價(jià)格,但在實(shí)踐上我們可以分析影響運(yùn)輸本錢的因素,從而進(jìn)行合理的運(yùn)輸本錢決策.一般來講,影響運(yùn)輸本錢的因素有輸送物品的種類、運(yùn)輸距離、運(yùn)送量、產(chǎn)品密度、送達(dá)時(shí)間要求等方面.企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸本錢決策時(shí),都必須對這些因素加以綜合考慮.1 .運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸本錢的主要因素,由于它直接對勞動、燃料和維修保養(yǎng)等變動本錢發(fā)

21、生作用.圖6-5顯示了距離和本錢的一般關(guān)系,并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：本錢曲線不是從原點(diǎn)開始的,由于它存在著與距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān).本錢曲線是隨距離減少而增長的一個(gè)函數(shù),這種特征被稱作遞遠(yuǎn)遞減,即單位運(yùn)輸本錢是隨著運(yùn)輸距離的延長而逐漸降低的.運(yùn)輸支出按三項(xiàng)作業(yè)過程可以分為發(fā)到作業(yè)支出、運(yùn)行作業(yè)支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出,運(yùn)輸距離增加,雖然運(yùn)輸總支出會隨著增加,但是其中成比例增加的只是與運(yùn)行作業(yè)有關(guān)的支出和中轉(zhuǎn)作業(yè)支出,而始發(fā)和終到作業(yè)支出是不變的.因此,運(yùn)輸距離長時(shí),分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸本錢中的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較少,因而運(yùn)輸本錢低.相反,如果運(yùn)輸距離短,分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸本錢中的

22、始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用較多,本錢就高.運(yùn)輸本錢結(jié)構(gòu)的這種變化是實(shí)行運(yùn)價(jià)遞遠(yuǎn)遞減的根底,即運(yùn)輸距離越長,城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高,而不是使市內(nèi)的公里數(shù)更大.于是,承運(yùn)人可以使用更高的速度,使城市間每公里單位費(fèi)用相對較低,并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費(fèi)用；而市內(nèi)運(yùn)輸通常會頻繁地停車,因此要增加額外的裝卸本錢.2 .運(yùn)輸量影響運(yùn)輸本錢的第二個(gè)因素是運(yùn)輸量.它之所以會影響運(yùn)輸本錢,是由于與其他許多物流活動一樣,大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì).這種關(guān)系如圖6-6所示,它說明了每單位重量的運(yùn)輸本錢隨運(yùn)輸量的增加而減少.之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象,是由于提取和交付活動的固定費(fèi)用以及行政治理費(fèi)用可以隨

23、裝載量的增加而被分?jǐn)?但這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具如卡車最大尺寸的限制,一旦該車輛滿載,對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系.這種關(guān)系對企業(yè)物流治理部門的啟示是,小批量的物品應(yīng)整合成更大的運(yùn)輸量,以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性.圖6-6運(yùn)輸量與運(yùn)輸本錢之間的一般關(guān)系3 .運(yùn)輸時(shí)間要求在上述選擇條件中,輸送物品的種類、運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離等三個(gè)條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的,因而屬于不可變量.事實(shí)上,對這幾個(gè)條件進(jìn)行大幅度變更,從而改變運(yùn)輸效勞方式的可能性很小.與此相反,運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸本錢是不同運(yùn)輸方式相互競爭的重要條件,運(yùn)輸時(shí)間與本錢的變化必然帶來所選擇的運(yùn)輸方式的改變.換句話說,這兩個(gè)因素作為運(yùn)輸方式比擬選擇要素的重要

24、性日益增強(qiáng).運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸本錢之所以如此重要,在于企業(yè)物流需求發(fā)生了改變.運(yùn)輸效勞的需求者一般是企業(yè),目前企業(yè)對縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸本錢的要求越來越強(qiáng)烈,這主要是在當(dāng)今經(jīng)營環(huán)境較復(fù)雜、困難的情況下,只有不斷降低各方面的本錢,加快商品周轉(zhuǎn),才能提升企業(yè)經(jīng)營效率,實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢.所以,在企業(yè)的物流運(yùn)輸體系中,準(zhǔn)時(shí)制JIT運(yùn)輸在急速普及.這種運(yùn)輸方式要求為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫存的最小化,對其所需的商品,在必要的時(shí)間、以必要的量進(jìn)行運(yùn)輸.JIT運(yùn)輸方式要求必須縮短從訂貨到進(jìn)貨的時(shí)間.正由于如此,從進(jìn)貨方來講,為了實(shí)現(xiàn)迅速地進(jìn)貨,必然會在各種運(yùn)輸效勞方式中選擇最為有效的手段來從事物流活動.例如,日本以縮短運(yùn)輸時(shí)

25、間為主要特征的“宅急便就是一個(gè)很典型的例子.正由于“宅急便能實(shí)現(xiàn)第二天在全國范圍內(nèi)進(jìn)行商品配送的效勞,所以它在全球范圍內(nèi)不斷迅速成長,而且目前客戶群體的范圍不僅包括一般消費(fèi)者,也包括很多要求實(shí)現(xiàn)迅速配送效勞的企業(yè).縮短運(yùn)輸時(shí)間與降低運(yùn)輸本錢是一種此長彼消的關(guān)系,如果要利用快速的運(yùn)輸效勞方式,就有可能增加運(yùn)輸本錢；同樣,運(yùn)輸本錢下降有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度減緩.所以,如何有效地協(xié)調(diào)這兩者間的關(guān)系,使其保持一種均衡狀態(tài),是企業(yè)選擇運(yùn)輸效勞方式時(shí)必須考慮的重要因素.圖6-7明了運(yùn)輸時(shí)間與物流運(yùn)輸綜合本錢之間的函數(shù)關(guān)系.圖6-7總物流運(yùn)輸本錢是運(yùn)輸時(shí)間的函數(shù)圖6-7中的銷售本錢曲線加上運(yùn)送本錢曲線即為總本錢

26、曲線.這條總本錢曲線呈U字型,從它的最低點(diǎn)作垂直于代表運(yùn)送時(shí)間的橫軸的垂線,可知最正確延誤送達(dá)時(shí)間為D點(diǎn),其涵義是指較長的運(yùn)送時(shí)間所獲得的邊際收益,正好與喪失顧客惠顧的邊際本錢相等.上述分析說明,企業(yè)必須對物流運(yùn)輸系統(tǒng)決策進(jìn)行系統(tǒng)的檢核與評價(jià),企業(yè)物流治理人員還應(yīng)該考慮不同運(yùn)輸方式所帶來的在途存貨及以貨幣時(shí)間價(jià)值計(jì)算的資金本錢.4 .產(chǎn)品密度影響運(yùn)輸本錢的第四個(gè)因素是產(chǎn)品密度,它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮.這類因素之所以重要,是由于運(yùn)輸本錢通常表示為每單位重量所花費(fèi)的金額,如每噸公里金額數(shù)或每擔(dān)金額數(shù)等.在重量和空間方面,單獨(dú)的一輛運(yùn)物卡車更多的是受到空間限制,而不是重量限制.即使該產(chǎn)

27、品的重量很輕,車輛一旦裝滿,就不可能再增加裝運(yùn)數(shù)量.既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動本錢和燃料本錢主要受重量的影響,那么產(chǎn)品密度越高,相對的可以把固定運(yùn)輸本錢分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?使這些產(chǎn)品所承當(dāng)?shù)拿繂挝恢亓康倪\(yùn)輸本錢相對較低.圖6-8是用于說明每單位重量的運(yùn)輸本錢隨產(chǎn)品密度的增加而下降的關(guān)系.圖6-8產(chǎn)品密度和運(yùn)輸本錢之間的一般關(guān)系一般說來,企業(yè)物流運(yùn)輸作業(yè)人員應(yīng)設(shè)法增加產(chǎn)品密度,以便能更好地利用裝載車輛的容積,使車輛能裝載更多數(shù)量的貨物.增加貨物包裝密度,可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去.當(dāng)然,在某種情況下,由于車輛已經(jīng)滿載,即使再增加產(chǎn)品的密度也無法再增加利益.例如,沉著積的角

28、度來看,像啤酒或純潔水之類的液體貨物在裝人公路拖車容量的一半時(shí),重量就會到達(dá)滿載程度.顯然,這類貨物在還沒有充分利用容量時(shí),就有可能受到重量的限制.盡管如此,努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸本錢降低.總之,降低本錢是企業(yè)在任何時(shí)期都十分強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略,尤其是在企業(yè)經(jīng)營處于微利的環(huán)境條件下,運(yùn)輸本錢的下降是企業(yè)生存、開展的重要手段之一.只有真正高度重視運(yùn)輸本錢的削減,選擇適宜的運(yùn)輸方式,才能使物流成為企業(yè)利潤的第三源泉.運(yùn)輸合理化的影響因素所謂運(yùn)輸合理化,是指在實(shí)現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中,選取到達(dá)運(yùn)距短、運(yùn)力省、運(yùn)費(fèi)低、速度快的最正確運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式所組織的貨物運(yùn)輸.由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一

29、,物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化.運(yùn)輸合理化的影響因素很多,起決定性作用的有以下五個(gè)方面,稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡?1 .運(yùn)輸距離在運(yùn)輸時(shí),運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)募僭O(shè)干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系,運(yùn)距長短是判斷運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最根本因素.縮短運(yùn)輸距離從宏觀、微觀角度都會帶來好處.2 .運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸,不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi),而且必須要增加運(yùn)輸?shù)母綆Щ顒?如裝卸、包裝等,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降.所以,減少運(yùn)輸環(huán)節(jié),尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié),對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用.3 .運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域,對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇,

30、按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè),發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用,是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán).4 .運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié),尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸,在全部物流時(shí)間中,運(yùn)輸時(shí)間占絕大局部,所以,運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性的影響.止匕外,運(yùn)輸時(shí)間短,有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn),充分發(fā)揮運(yùn)力的作用,有利于貨主資金的周轉(zhuǎn),有利于運(yùn)輸線路通過水平的提升,這些都對運(yùn)輸合理化有很大奉獻(xiàn).5 .運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例,運(yùn)費(fèi)上下在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭水平.實(shí)際上,運(yùn)輸費(fèi)用的降低,無論對貨主企業(yè)來說還是對物流經(jīng)營業(yè)來說,都是運(yùn)輸合理化的一個(gè)重要目標(biāo).最大限度地降低運(yùn)

31、費(fèi),也是各種合理化實(shí)施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一.倉儲本錢的含義及特點(diǎn)倉儲本錢是指在儲存、治理、保養(yǎng)、維護(hù)物品的相關(guān)物流活動中發(fā)生的各種費(fèi)用,即伴隨著物流倉儲活動消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn).大多數(shù)倉儲本錢不隨存貨水平的變動而變動,而是隨的存貨地點(diǎn)多少而變動.倉儲本錢包括倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用貨物包裝材料費(fèi)用等.倉儲本錢具有以下特點(diǎn)：1 .重要性2 .效益背反性3 .復(fù)雜性倉儲本錢核算方法一般來講,倉儲本錢的核算可以采用以下三種方法：1 .按支付形態(tài)核算倉儲本錢把倉儲本錢分別按倉儲搬運(yùn)費(fèi)、倉儲保管費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)、倉儲治理費(fèi)、倉儲占用資金利息等支付形態(tài)分類,就可以計(jì)算出倉儲本錢

32、的總額.這種計(jì)算方法是從月度損益表中“治理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用等各個(gè)科目中,取出一定數(shù)值乘以一定的比率指物流部門比率,分別按人數(shù)平均、臺數(shù)平均、面積平均、時(shí)間平均等計(jì)算出來的,算出倉儲部門的費(fèi)用,再將算出的本錢總額與上一年度的數(shù)值作比擬,分析增減的原因,最后制定修改方案.例7-1遠(yuǎn)航物流公司2007年12月按支付形態(tài)劃分的倉儲本錢核算見表7-1表7-1遠(yuǎn)航物流公司2007年12月倉儲本錢核算表工程治理等費(fèi)用元倉儲本錢元計(jì)算根底為備注1.倉庫租賃費(fèi)5004050040100金額2.材料消消耗1509215092100金額3.工資津貼費(fèi)3156689470030人數(shù)比率4.燃料動力費(fèi)63223

33、28852面積比率5.保險(xiǎn)費(fèi)51242664.4852面積比率6.修繕維護(hù)費(fèi)97985094.9652面積比率7.倉儲搬運(yùn)費(fèi)140577309.6452面積比率8.倉儲保管費(fèi)1990210349.0452面積比率9.倉儲治理費(fèi)96384047.9642倉儲費(fèi)比率10.易耗品費(fèi)106584476.3642倉儲費(fèi)比率11.資金占用利息119305010.6042倉儲費(fèi)比率12.稅金等165536952.2642倉儲費(fèi)比率倉儲本錢合計(jì)434742199981.3246倉儲費(fèi)占費(fèi)用總額比率核算基準(zhǔn)的計(jì)算公式如下：人數(shù)比率=物流工作人員數(shù)+全公司人數(shù)x100%=21人+70人X100%=30%面積比率=

34、物流設(shè)施面積+全公司面積X100%=1600m-3077mx100%=52%倉儲費(fèi)用比率=用18項(xiàng)的倉儲費(fèi)之和+18項(xiàng)的治理等費(fèi)用之和X100%=50040+15092+94700+3288+2664.48+5094.96+7309.64+10349.04+50040+15092+315668+6322+5124+9798+14057+19902X100%=42%2 .按倉儲工程核算倉儲本錢按上述的支付形態(tài)進(jìn)行倉儲本錢分析,雖然可以得出總額,但是不能充分說明倉儲的重要性.假設(shè)要了解倉儲的實(shí)際狀態(tài),了解在那些功能環(huán)節(jié)上有浪費(fèi),降低倉儲本錢,就應(yīng)按倉儲工程核算倉儲本錢.與按支付形態(tài)計(jì)算倉儲本錢相比

35、,這種方法更能進(jìn)一步找出阻礙實(shí)現(xiàn)倉儲合理化的癥結(jié).而且可以核算出標(biāo)準(zhǔn)倉儲本錢單位個(gè)數(shù)、重量、容器的本錢,以便確定合理化目標(biāo).例7-3遠(yuǎn)航物流公司2007年12月按功能劃分的倉儲本錢核算見表7-2.表7-2遠(yuǎn)航物流公司2007年12月倉儲本錢核算表單位：元工程治理等費(fèi)用工程倉儲租賃費(fèi)倉儲保管費(fèi)倉儲治理費(fèi)材料消消耗搬運(yùn)費(fèi)等1,倉庫租賃費(fèi)2 .材料消消耗3 .工資津貼費(fèi)4 .燃料動力費(fèi)5 .保險(xiǎn)費(fèi)51246 .修繕維護(hù)費(fèi)7 .倉儲搬運(yùn)費(fèi)8 .倉儲保管費(fèi)9 .倉儲治理費(fèi)10 .易耗品費(fèi)11 .資金占用利息12 .稅金等165535004050040150924037315668165263221350

36、25672582979837041405719902963814961065811930502216666908620224452190154500036222523901990214961496690824085000013503704355810498515210658合計(jì)43474271534263013549782683060498物流本錢構(gòu)成%10016.4560.4912.646.1713.913 .按適用對象核算倉儲本錢按適用對象核算倉儲本錢,即分別按商品、地區(qū)、客戶等不同來計(jì)算本錢,由此可以分析不同的對象對倉儲本錢的影響.如按商品核算倉儲本錢就是指把按工程計(jì)算出來的倉儲費(fèi),以不

37、同的基準(zhǔn),分配給各類商品,以此計(jì)算倉儲本錢,并可以分析各類商品的盈虧.4 .平均本錢的倉儲費(fèi)核算倉儲本錢需要在每單位倉儲貨物的倉儲收費(fèi)中得到補(bǔ)償,要將總本錢分?jǐn)偟矫恳粏挝粋}儲貨物上,只需要確定每項(xiàng)貨物在某一時(shí)期內(nèi)的平均本錢,從而可以確定所收取的倉儲費(fèi)用.倉儲總本錢是指發(fā)生在倉儲期間整體本錢的總和.倉儲總本錢由一定時(shí)期內(nèi)的固定資產(chǎn)折舊、資本費(fèi)用、能源水費(fèi)、工資、治理業(yè)務(wù)費(fèi)、倉儲經(jīng)營的耗損費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅費(fèi)等構(gòu)成.其中資本費(fèi)用表現(xiàn)為所使用資本的利息,包括自有資本的利息.倉儲總本錢=固定資產(chǎn)折舊+資本費(fèi)用+能源水費(fèi)+工資+治理業(yè)務(wù)費(fèi)+耗損費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+稅費(fèi)(7-1)將倉儲總本錢分?jǐn)偟酵诘膫}儲量中,就可

38、以確定每一倉儲量的倉儲本錢.單位倉儲本錢=倉儲總本錢+庫存總量(7-2)其中庫存總量可以采取庫存噸天量計(jì)算,那么所確定的單位倉儲本錢為日本錢,所確定的價(jià)格那么為日價(jià)；如果采用月存量計(jì)算,那么可得到月價(jià).一般來說,倉儲本錢主要發(fā)生在出入庫過程中,因而定價(jià)期確實(shí)定需要考慮貨物存期.存期短、周轉(zhuǎn)快的倉庫應(yīng)以日價(jià)確定價(jià)格；存期長的倉庫可以選用較長期的價(jià)格.倉儲本錢優(yōu)化的途徑：1 .優(yōu)化倉庫布局,適度集中庫存2 .運(yùn)用ABCmCVA治理法分析庫存,抓住重點(diǎn),優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)3 .采用有效的“先進(jìn)先出法和“快進(jìn)快出方式4 .增強(qiáng)日常治理,降低日常開支5 .運(yùn)用現(xiàn)代庫存限制技術(shù)降低庫存6 .運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)

39、信息共享降低庫存7 .虛擬倉庫和虛擬倉儲影響配送本錢的因素1.時(shí)間配送作業(yè)的持續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對倉儲設(shè)施設(shè)備的占用時(shí)間,影響設(shè)施的固定資產(chǎn)投入本錢；配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間的長短,影響車輛配載效率,也影響配送線路的優(yōu)化,直接影響配送本錢的限制.2 .距離距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸本錢的重要因素.距離越遠(yuǎn),意味著運(yùn)輸本錢越高,運(yùn)輸設(shè)備與員工配備本錢越高.3 .配送物的數(shù)量、重量數(shù)量和重量增加會使配送作業(yè)量增大,總本錢上升.但是大批量的配送作業(yè)也會使作業(yè)效率得到提升,單位產(chǎn)品配送本錢下降,外包配送可能得到的價(jià)格優(yōu)惠更多.4 .貨物種類及作業(yè)過程不同的貨物種類可能造成的配送作業(yè)過程不同,技術(shù)要求不同,承當(dāng)?shù)呢?zé)

40、任也不同.因而不同的貨物種類對配送本錢會產(chǎn)生較大的影響,如不同包裝方式的物品,標(biāo)準(zhǔn)化程度或裝卸活性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)本錢.5 .外部本錢配送作業(yè)時(shí)可能需要利用企業(yè)外的資源,如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、不同地區(qū)的交通管制狀況、根底設(shè)施完備情況,這些因素都會影響企業(yè)配送本錢的大小.配送本錢限制的方法配送本錢限制方法包括絕對本錢限制法和相對本錢限制法.1,絕對本錢限制絕對本錢限制是把本錢支出限制在一個(gè)絕對金額以內(nèi)的本錢限制方法.絕對本錢限制從節(jié)約各種費(fèi)用支出,杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送本錢限制,要求把營運(yùn)過程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出,都列入本錢限制范圍.標(biāo)準(zhǔn)本錢和預(yù)算限制是絕對本錢限制的主要方法.

41、2,相對本錢限制相對本錢限制是通過本錢支出與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和功能等因素的比照分析,尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種限制方法.相對本錢限制擴(kuò)大了配送本錢限制領(lǐng)域,要求配送企業(yè)在降低配送本錢的同時(shí),充分注意與本錢關(guān)系密切的因素,諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工程結(jié)構(gòu)、配送效勞水平等方面的工作,目的在于提升限制本錢支出的效益,即減少單位產(chǎn)品本錢投入,提升整體經(jīng)濟(jì)效益.配送本錢的優(yōu)化途徑1,增強(qiáng)配送的方案性2 .確定合理的配送線路,必須考慮以下條件：(1)滿足所有客戶對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求.(2)滿足所有客戶對貨物發(fā)到時(shí)間的要求.(3)在交通治理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨.(4)各配送路線的商品量

42、不得超過車輛容積及載重量.(5)在配送中央現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)配送.3 .提升配送運(yùn)輸設(shè)備的利用率4.建立穩(wěn)定平衡的配送運(yùn)輸體系5,量力而行建立自動治理系統(tǒng)6,采用適當(dāng)?shù)呐渌捅惧X限制策略(1)混合策略(2)差異化策略(3)合并策略配送方法上的合并共同配送(4)延遲策略(5)標(biāo)準(zhǔn)化策略裝卸搬運(yùn)本錢的分析方法裝卸搬運(yùn)本錢的分析方法可以采用會計(jì)、統(tǒng)計(jì)或數(shù)學(xué)方法.在實(shí)際本錢分析工作中,使用比擬廣泛的主要有本錢分析法、指標(biāo)分析法和標(biāo)準(zhǔn)本錢差異分析法等等.1 .本錢分析法本錢分析法具體可以采用趨勢分析和比擬分析.趨勢分析是根據(jù)歷年的本錢資料分析各本錢的開展趨勢并加以研究,對變化較大的因素要作重點(diǎn)

43、研究,分析原因,增強(qiáng)治理和限制.比擬分析是將本期本錢工程的各項(xiàng)實(shí)際本錢與本期的方案水平進(jìn)行比擬,與本企業(yè)前期本錢進(jìn)行比擬,與同行業(yè)先進(jìn)水平進(jìn)行比擬,分析原因超出差距,采取有效舉措加以改良.2 .指標(biāo)分析法指標(biāo)分析法是指根據(jù)本期的物流本錢計(jì)算單中的實(shí)際本錢發(fā)生額與方案本錢,計(jì)算總本錢降低額和降低率,計(jì)算單位本錢降低額和降低率,分析本錢升降的原因,以便增強(qiáng)治理.指標(biāo)分析法一般按年進(jìn)行分析,實(shí)際應(yīng)用中可根據(jù)具體情況按月或季度進(jìn)行分析.3 .標(biāo)準(zhǔn)本錢差異分析法標(biāo)準(zhǔn)本錢差異分析法是指以預(yù)先制定的標(biāo)準(zhǔn)本錢為根底,用標(biāo)準(zhǔn)本錢與實(shí)際本錢進(jìn)行比擬,對本錢差異進(jìn)行分析的一種方法.標(biāo)準(zhǔn)本錢的制定是使用該方法的前提和關(guān)鍵,其中本錢差異的計(jì)算和分析是標(biāo)準(zhǔn)本錢差異分析法的重點(diǎn),可以促成本錢限制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),并以此為依據(jù)進(jìn)行績效考評.裝卸搬運(yùn)本錢優(yōu)化：(1)提升裝卸搬運(yùn)活性(2)預(yù)防無效裝卸1 .過多的裝卸次數(shù)2 .過大的包裝裝卸3 .無效物資的裝卸(3)充