某鐵路車站改造施工方案及要點計劃

1、*鐵路通道（*段）*標工程*車站改造施工方案及要點計劃*車站(dk*+*)工務施工單位：*集團公司*鐵路工程指揮部編制：審核：電務施工單位：*建*局集團監(jiān)理單位：*鐵路通道*段*鐵路通道*段工程指揮部*監(jiān)理站編制:審核:主管監(jiān)理：總監(jiān):二0一0年六月二十日一、編制依據(jù)二、編制范圍三、工程概況四、主要工程數(shù)量五、組織機構(gòu)六、站改過渡方案七、施工步驟及要點計劃八、施工要點計劃表九、施工方法及注意事項十、施工機具十一、安全、質(zhì)量保證措施十二、站場改造施工事故預防及應急預案十三、關鍵問題卡控表及要點施工流程圖十四、施工計劃網(wǎng)絡圖十五、施工要點步驟圖*車站改造施工方案及要點計劃一、編制依據(jù)根據(jù)*車站站場

2、設計圖、鐵路工程現(xiàn)行施工規(guī)范及驗收標準；業(yè)主對本標段的工期要求以及目前該站場改造所投入施工力量和機械設備的實際，編制了該施工方案。二、編制范圍主要工程內(nèi)容包括*車站改造地段拆鋪道岔、拆鋪軌道、線路撥接、線路升級等工程。三、工程概況（一）工務*車站中心里程為K*+*,本站既有軌道3股。本次增建二線在既有正線左側(cè)引入該站，站內(nèi)接既有正線，出站后左側(cè)引入；站房同側(cè)增加到發(fā)線一條，站房同側(cè)還建基本站臺，既有貨物線和貨場拆除。既有正線鋼軌類型為50Kg/m,站線鋼軌類型為43Kg/m；新增正線鋼軌類型為60Kg/m,新增到發(fā)線及改建部分鋼軌類型為50Kg/m。不改建部分維持既有不變，不同類型鋼軌間用異型

3、軌連接。本次改造拆除既有道岔6組，新鋪單開道岔4組，交叉渡線兩組。其中1號7號、2號8號為交叉渡線，9號、10號、11號、12號道岔采用P60-1/12道岔。（二）電務車站既有站場南北咽喉區(qū)發(fā)生重大變化，電務方面首先在既有信號樓為配合站前線路進行大量的過渡施工，還為配合此次站場線K&、綜合考慮永久設計、結(jié)合*四電工程，從而起用新信號樓信號設備。新信號樓的起用必然導致相應的車站信號、通信、電力進行相關配套施工及過渡施工。信號工程概況：新設信號樓計算機聯(lián)鎖設備一套，室內(nèi)電碼化過渡，站間采用半自動閉塞64D二套，軌道電路采用97型-25HZ;室外設進站信號機4架（此次起用2架），出站信號機8架，進站

4、復示信號機4架，調(diào)車信號機8架，軌道電路22區(qū)段，道岔電動轉(zhuǎn)轍機24臺。通信工程概況：行車電話、行調(diào)電話及各種相應通信設備從老信號樓過渡到新信號樓，無線列調(diào)及各種通信信息系統(tǒng)也必須過渡到新信號樓。電力配合新信號樓的起用，配套施工信號樓的各種運輸生產(chǎn)用電，其主要是信號樓的照明、信號設備的二路專用電源、通信設備電源、及火警電源等各種電力電源。四、主要工程數(shù)量（一）工務：1、鋼軌及枕木（1）鋪60Kg/m新軌25m,m型混凝土枕，1667根/Km,連接8-10、3-11號道岔。施工副總指揮:（2）鋪50Kg/m再用軌，新II型軌枕，1520根/Km,2269m。（3）拆除43Kg/m軌，混凝土枕，1

5、4401g/Km,2539m。2、道岔P60-1/12混凝土枕提速道岔4組，P60-1/12D-5.0m交叉渡線2組；拆除P50-1/12道岔5組；拆除P43-1/12道岔1組。（二）電務室內(nèi)計算機聯(lián)鎖設備一套，大站智能電源屏3屏一組一套，微機監(jiān)測一套，分線盤一架，組合大架12架，綜合架2架，防雷系統(tǒng)一套，電碼化過渡一站，64D半自動閉塞二套，97型-25HZ軌道電路22區(qū)段；室外新設進站信號機4架（此次起用2架），出站信號機8架，進站復示信號機4架，調(diào)車信號機8架；室外新設電動轉(zhuǎn)轍機S700K23臺；室外新設25周軌道電路22區(qū)段，ZWP-2000電頻區(qū)段12區(qū)段；室外敷設各種信號電纜16.

6、516公里/條，安裝各種箱盒及配線145個；打道岔跳線12組，打軌道硬跳線8.8公里。（三）施工中存在的問題電務：（一）信號：由于電務設計是考慮復線電化信號自閉工程，而本車站在復線未上的基礎上進行的站場改造，從而引起信號不能完全按復線工程的設計就位，而后要進行相應的過渡。自動閉塞系統(tǒng)啟用部分功能，以滿足車站開通需要。施工中要求既有二個股道正常運行，對站改過渡造成影響。（二）通信、電力：由于本次是配合站改過渡，不能完全根據(jù)通信、電力設計的長遠工程在新信號就位啟用，尤其是車務信息系統(tǒng)暫不能啟用。五、組織機構(gòu)（一）工務為按計劃完全完成對鎮(zhèn)川車站改建的施工任務，我單位成立施工領導小組，人員及組織分工如

7、下：施工總負責：*施工技術(shù)總負責：*現(xiàn)場施工負責人：*現(xiàn)場技術(shù)負責人：*現(xiàn)場協(xié)調(diào)及調(diào)度：*駐站聯(lián)絡員：*材料負責人：安全、環(huán)保負責人：質(zhì)量負責人：一個作業(yè)隊共150人，線路工20人，防護員6人。（二）電務項目施工組織機構(gòu)框圖施工總指揮:施工副總指揮:站場改造二隊施工總負責:施工現(xiàn)場負責人：現(xiàn)場技術(shù)負責人：現(xiàn)場材料負責人：安全質(zhì)量負責人：六、站改過渡方案第一步：施工兩側(cè)幫填路基及信號機械室等房建工程，拆除貨場和貨物線。第二步：封閉拆除既有1道，升級改造為新I道，鋪設新3道，并養(yǎng)護至開通條件。第三步：開通新I、3道，封閉既有2、3道，改造車站南北咽喉，完畢后開通新H、4道，全站啟用新聯(lián)鎖，站場改造

8、完成。七、施工步驟及要點計劃第一大步：施工線下工程并拆除貨場（2010年6月25日至2010年8月25日）施工內(nèi)容：工務：1、2010年6月25日至8月25日，施工全站的線下工程，包括涵洞接長、路基填筑、上磴、水溝電纜槽等，使之達到鋪軌條件。2、2010年7月1日至8月25日，點外拆除貨物線，修建站內(nèi)房屋，既有1#、7#f岔釘曲開直。第二大步：封閉既有1道，升級新I道，鋪設新3道（2010年8月26日至2010年9月17日）施工內(nèi)容：工務：1、2010年8月25日，要點180分鐘，封閉車站北咽喉，拆除既有1、7號道岔，用軌排連通道岔缺口，點畢后開通北咽喉。電務：配合工務施工，拆除既有1#、7#

9、f岔轉(zhuǎn)轍設備，連通相關軌道電路，室內(nèi)拔除道岔啟動保險，點畢前30分鐘進行電務試驗，點畢開通*車站既有1、2、3股道。2、2010年8月26日，要點180分鐘，封閉車站南北咽喉，拆除既有3號、4號道岔，用軌排連接道岔缺口電務：配合工務施工，室外拆除既有3#、4#f岔轉(zhuǎn)轍設備，連通相關軌道電路，室內(nèi)拔除道岔啟動保險，點畢前30分鐘進行電務試驗，點畢開通*車站既有2、3股道。3、2010年8月26日至2010年9月10日，封閉拆除既有1道基本站臺，完畢后鋪設新I、3道，施工新基本站臺。4、2010年9月10日至2010年9月16日，點外鋪設新1、7、9、6、4、12號道岔及相關電務：配合工務施工，配

10、合安裝調(diào)試新1#、7#、9#、6#、4#、12#f岔轉(zhuǎn)轍設備及新信號機、軌道電路設備。5、2010年9月17日，要點240分鐘，封閉車站南北咽喉，鋪入2號和5號道岔，啟用新聯(lián)鎖關系開通新I、3道，封閉既有2、3道。電務：要點240分鐘，停用*車站信、聯(lián)、閉及*至*至*區(qū)間基本閉塞，進行微機聯(lián)鎖設備大換裝，停用舊信號樓，啟用新信號樓計算機聯(lián)鎖，通信（行調(diào)、列調(diào)）、電力等運輸生產(chǎn)設備過渡搬遷到新信號樓，室外拆除既有進出站、既有預告及調(diào)車信號機、既有道岔電動轉(zhuǎn)轍機、既有軌道電路等信號設備；安裝新I、3道有關的道岔轉(zhuǎn)轍機及相關信號機、軌道電路設備，配合安裝調(diào)試新2#、5#道岔及相關信號設備，進行全站聯(lián)

11、鎖試驗，點畢前90分鐘電務開垂直天窗進行聯(lián)鎖試驗，點畢開通鎮(zhèn)川新微機聯(lián)鎖聯(lián)鎖，微機監(jiān)測、CTC（FF通TDC的能），恢復*至*至*區(qū)間基本閉塞，開通新I、3股道。第三大步：封閉既有2、3道，改造南北咽喉（2010年9月18日至2010年9月25日）施工內(nèi)容：1、2010年9月18日至2010年9月25日，點外拆除既有2號和5號道岔，鋪入新8、10、11和3號道岔，用軌排連通道岔缺口。全站啟用新連鎖關系，站改完畢。電務：配合工務施工，配合安裝調(diào)試新8#、10#、11#、3#f岔轉(zhuǎn)轍設備及新信號機、軌道電路設備。2010年9月25日，工務電務聯(lián)合要點180分鐘，點畢前90分鐘電務開垂直天窗進行聯(lián)鎖

12、試驗，點畢開通*車站I、II、3、4股道。八、施工要點計劃表（見附表）九、施工方法及注意事項1、車站軌道撥接施工點多面廣，施工人員較為集中，應做到統(tǒng)一指揮統(tǒng)一行動，按預定的施工方案進行，做到忙而不亂、忙中有序、各負其責、整體推進、爭分奪秒，在規(guī)定的時間內(nèi)完成任務。2、駐站聯(lián)絡員與車站調(diào)度人員密切協(xié)調(diào)，按時預告列車通行情況，與現(xiàn)場總指揮用對講機聯(lián)系，準確向總指揮報告慢行時間、封鎖時間，施工完畢和現(xiàn)場總指揮聯(lián)系銷點時間，并報告車站調(diào)度按時銷點、提前銷點或推遲銷點，都要準確無誤。聯(lián)軌道，并搗固養(yǎng)護至開通條件3、防護人員站內(nèi)50米設一名，禁止非施工人員進入現(xiàn)場，車站兩端以進出站信號機為準各800米設一

13、名。防護人員配齊對講機、口哨、信號旗，封鎖股道不得有機車進入，用紅旗擋車，銷點后第一列機車通過用黃旗示意。4、以隊、班組為單位，根據(jù)各自的施工任務準備施工機具，落實到人，熟悉機具使用性能，鋸軌機、鉆孔機、起道機、撥道機、發(fā)電機、電焊機等提前試機并掌握操作規(guī)程，所有機具均要達到良好的使用狀態(tài)。5、撥接口軌排提前丈量、計算、組裝，配軌符合規(guī)定，保證封鎖點內(nèi)撥移到位。缺口配軌若達不到規(guī)定，適當調(diào)整兩端軌排，滿足插入短軌的規(guī)定。插入短軌要求：除個別插入短軌外，鋪在正線和到發(fā)線上的鋼軌長度不得小于9m,其它站線上的鋼軌應不得小于7m。6、撥接口需拆除的道岔、軌排不能整體移動的，接頭螺絲、軌枕螺絲提前35

14、天涂油松動并擰緊，防止點內(nèi)拆卸困難。7、撥接口既有軌道、道岔枕木盒內(nèi)道磴可在點前慢行2小時內(nèi)扒出，與枕木底平為止，禁止掏空枕木。8、撥接前一大項目部領導和技術(shù)人員組織各隊、班組現(xiàn)場技術(shù)交底，交待點內(nèi)施工的位置、工作內(nèi)容和注意事項，施工人員知道上道工序干什么，下道工序怎么干，與誰配合，使用哪些機具。施工隊和班組將工作內(nèi)容分解到人頭，明確責任，既分工又配合。9、滑移軌排、道岔布置滑軌，軌排間隔6m,道岔間隔5m,斜滑軌和平滑軌接頭用8#鐵絲連接，每組滑軌2臺雙輪滑車。枕木垛高于撥接口軌面510cm,道岔、軌排直接在枕木垛組裝，撥移前用齒輪起道機頂起放置滑輪，滑軌用枕木固定，間距1m。10、道岔、軌

15、排滑移。前邊在兩端系繩索拖拉，后邊每個枕木空站一人用鋼釬撥移，兩端系繩索用反作用力控制方向，防止偏移、扎頭。11、木枕道岔、軌排的橫移、縱移用鋼釬和起道機配合就位?；炷琳淼啦?、軌排就位采用的方法是：道岔、軌排基本就位后用齒輪起道機頂起，放置砂袋，砂袋頂面放50X50cm,810mm厚鋼板，道岔8組砂袋，25m軌排6組砂袋?？v橫移道岔、軌排就位，連接接頭，割破砂袋取出鋼板再進行下道工序。12、既有軌拆除后，扒除道磴比設計低5cm,并整平再撥移軌排，防止軌面超高造成落道困難。十、施工機具（詳見設備材料計劃表）1、工務施工機具設備材料計劃表廳P名稱規(guī)格單位數(shù)量1發(fā)電機50千瓦臺12燈泡200瓦只5

16、03電纜線米10504電動鋸軌機臺25電動鉆眼機臺26氧氣焊套27萬能夾板P50塊48短軌頭P50塊109雙輪滑車個1810滑移短軌610米根2411滑移短軌1012米根2412木枕L=2.5米根24013鋼釬卡口根8014鋼釬普通根8015抬杠竹、木根8016土箕個6017道磴釵、扒把8018起道機齒輪式臺3019起道機液壓式臺5520道鎬把80215050mm車岡板810nlm厚塊822液壓搗固機組223拉軌器臺224軌溫計個225固定扳手把3026套筒扳手把3027道釘錘、大錘把各528方尺、軌距尺把各229剪線鉗把430車問卷尺（50m）把231麻繩430米2002、電務施工器具28鉗

17、式電流表塊2廳P機具名稱單位數(shù)量29信號頻率發(fā)生器臺11便攜發(fā)電機Robin臺230通信電話皮包機臺82端子排打印機TM-35EN臺131光纖熔接機FSM-40S臺23標識牌雕亥IJ機RPLANDEGX-30臺132光時域反射儀HP8147臺14電動沖擊鉆80SCHPW世臺333光功率計LP5000塊15軌道鉆眼機JIZ-SD05-13A臺234光源LP5210塊16電動砂輪機SZSZ-125臺235光衰耗器WGOLA-15臺17電纜敷設架套536便攜式場弓S測試儀APM-522H臺18對講機MOTOROLA臺1637避雷器計數(shù)器測試儀SAT-202臺19計算機臺1638場強測試儀WG臺110

18、電焊機BX6-20臺239泄漏電流測試儀XLD-5A臺140光萬用表AQ2150塊211機械壓接鉗QX-300把312手提葫蘆ST套441油試當僉器MFS-1臺113接地封線組1242交流兩用試驗變壓器YD(JZ)3/50臺114接地電阻測量儀ZC-8套443試驗變壓器控制箱KZX-3臺115線路故障測試器QY-45臺144高壓開關特性測試儀MTC-2臺116電纜徑路探測儀2273-E5T3臺245鐵鍬把4017環(huán)路故障測試儀965DSP臺146羊鎬把4018電纜探測及故障分析儀3M套147活動扳手(大號)把819數(shù)字力用表DM332/334FLUKE87塊448大錘把820萬用表MF-47塊

19、1649把4021絕緣搖表50兆塊322電話小總機臺1、安全、質(zhì)量保證措施(一)工務1、組織保證措施(1)成立以項目經(jīng)理為組長，專職安全員為副組長的確保開通小組，以營業(yè)線行車安全為首要職責，嚴格遵守管理制度，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書，制定安全保證措施，定期檢查召開安全會議，23電話小分機臺2024信號施工隨身工具套3225通信施工隨身工具套1626電力施工隨身工具套1227信號移頻測試儀塊2發(fā)現(xiàn)問題及時解決抓好安全預防，把不安全的因素消滅在萌芽狀態(tài)。抓好安全教育，加強職工崗位培訓，堅持持證上崗。(2)在要點施工中全體干部職工，必須熟悉鐵路技術(shù)管理規(guī)程等有關行車安全的規(guī)定，并經(jīng)崗位培訓考試合格后方

20、準上崗作業(yè)，在施工過程中嚴格按照安全施工的規(guī)章制度辦事。(3)堅持科學施工、安全生產(chǎn)”的原則和安全第一、預防為主”的方針指導施工生產(chǎn)，實現(xiàn)安全目標，確保營業(yè)線施工期間列車運行安全。(4)施工負責人對行車安全生產(chǎn)工作必須親自指揮親自組織，精心安排，嚴格要求，確保行車安全。職工、勞務外協(xié)工必須服從統(tǒng)一調(diào)動和指揮，不得擅離職守，牢記安全第一的宗旨，杜絕違章操作。(5)制定詳細要點施工方案，列車慢行和封鎖要點計劃，細化工作，分工明確，逐級落實，責任到人，獎罰分明。嚴格按照已批復的施工方案進行施工。(6)對參加施工人員進行點前技術(shù)交底，明確現(xiàn)場分工，提出安全技術(shù)措施并在施工前召開學習會。(7)對所有參加

21、施工人員進行點前安全培訓教育，詳細學習施工點報的內(nèi)容，施工過程中嚴格按照施工命令進行施工，確保施工人員人身安全。2、技術(shù)保證措施(1)在要點施工前，技術(shù)人員進行詳細的施工現(xiàn)場測量，核實道岔間相互位置，結(jié)合現(xiàn)場實際，進一步優(yōu)化施工組織設計，精心組織和協(xié)調(diào)各工序的平行交叉作業(yè)，對總體計劃中的關鍵環(huán)節(jié)，施工中要嚴格組織，確保關鍵環(huán)節(jié)的措施計劃落實。(2)施工技術(shù)人員認真審核設計圖紙，對施工設計圖存在的問題及時與設計部門聯(lián)系，并找出相應的解決辦法。(3)要點前向施工人員作詳細的技術(shù)交底，避免返工浪費和不安全因素影響工期。3、安全保證措施(1)站場改造施工中要認真學習并嚴格遵守鐵道部(鐵辦2008190

22、號)及西安鐵路局西安鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則的有關規(guī)定。嚴格按照安規(guī)第226條、第227條、第228條施工辦法執(zhí)行。(2)對民工要進行記名式培訓，經(jīng)考設合格后方可上崗，作業(yè)前，每個職工要寫出個人安全保證書，對民工要登記注冊，并簽訂人身安全協(xié)議書(3)各項施工作業(yè)必須嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程的有關安全制度，嚴禁簡化作業(yè)程序。(4)多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的距離，防止工具碰撞傷人。(5)統(tǒng)一口徑，統(tǒng)一指揮。安排經(jīng)考試合格并取得上崗證人員及進行安全防護，并加強與行車值班員聯(lián)系，負責向現(xiàn)場施工負責人傳達慢行、給點、銷點及開通命令?，F(xiàn)場負責人對現(xiàn)場發(fā)布調(diào)度命令。(6)施

23、工安全防護必須周密細致到位，符合以下條款：a.各項施工必須按照鐵路工務安全規(guī)則第221條第225條規(guī)定的防護條件和第226條22218條防護規(guī)則進行防護，未設好防護嚴禁施工。b.施工防護及駐站聯(lián)絡人員必須派責任心強、經(jīng)培訓合格的人員擔任，持證上崗。c.駐站聯(lián)絡員按規(guī)定登記行車設備登記薄，辦理申請要點、銷點有關手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。d.工地防護員必須按規(guī)定帶齊防護信號設備品，按規(guī)定設置防護，防護信號牌要位置準確、顏色清晰、字跡工整、顯示正確。同時保持與駐站聯(lián)絡員通訊聯(lián)系，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未經(jīng)施工負責人同意不得撤除

24、防護。e.按規(guī)定設置測速儀，保證測速儀處于良好狀態(tài)，監(jiān)測列車運行，防止超速。(7)點畢結(jié)束前，線路狀況確保達到放行列車條件方可放行列車，施工地段放行列車必須符合鐵路工務安全規(guī)則第217條規(guī)定。各類既有線上施工，開通前施工單位要與設備管理單位檢查員共同檢查設備，確認已經(jīng)達到開通條件后在設備檢查記錄上簽字認可，同意施工單位申請開通。(8)加強對新開通線路的巡查工作(日夜24小時)，如發(fā)現(xiàn)有危及行車安全隱情，立即與列車組織部門聯(lián)系并整改。(9)上下班時，現(xiàn)場施工負責人應親自或指定他人帶領職、民工整隊行走。沿鐵路行走時，只準在路肩或路旁行走，禁止走軌道中心，遇氣候惡劣、視線、聽覺不良的時候，要加強了望

25、，注意前后來車并及時躲避。(10)混凝土岔枕重量大，宜用機械裝卸和散布，裝卸時應慢吊輕放，以免互相撞擊發(fā)生碰傷或折斷。使用機械裝卸和散布鋼軌、岔枕時，吊件下面嚴禁站人，防止繩索拉斷或吊件滑落傷人。人工抬運岔枕時使用的抬杠和繩索不可過短，以免折斷岔枕。(11)人工撥軌時施工人員應全部站在鋼軌一側(cè)，統(tǒng)一指揮。翻轉(zhuǎn)鋼軌時應用撬棍敲擊軌頭，待全部人員離開鋼軌確認安全時再翻轉(zhuǎn)，撬棍前嚴禁站人。(12)起撥道時起道機不要頂在岔枕上，以免折斷岔枕。每次起道量不要太大，起道機起道后不要突然松開，以免折斷岔枕。起道搗固應全面進行，不要只搗固個別軌枕，以免松開起道機軌枕承受力過大，軌枕產(chǎn)生裂紋或折斷。(13)在與

26、既有線平行的第二條軌道施工，當既有線來車時，必須停止作業(yè)，人員和料具必須事先撤到限界以外。在既有線附近運輸材料和施工時，長大物品要水平放置，嚴禁豎起，保證行車和人身安全。(14)運輸鋼軌時，運輸車輛和鋼軌上要做明顯的警示標記；行走時要有專人進行引道、疏導，以防與列車和行人發(fā)生碰撞。(15)人力裝卸搬運鋼軌要使用適當?shù)墓ぞ?，禁止用手直接搬運或?qū)撥壏旁诩缟线\送。翻軌用撬棍插眼時要叫號，兩人一致迅速抽出，防止撬棍飛出傷人。翻動鋼筋混凝土軌枕時，撬棍不可以插得過深，兩人叫號一起翻動，迅速抽出，以防撬棍打人。(16)安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手對準螺栓孔。(17)起道時，起道機平穩(wěn)

27、的放在道磴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時工作臺人員不得將腳手或工具放在鋼軌上，以免壓傷。撥道時，須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向的角度不得小于45度，插入深度不小于20cm,以免撬棍滑落摔倒。(18)用鐵鎬進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，相互的間隔不準小于3根軌枕(19)在上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和軌底間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。(20)在既有線卸車時，要按規(guī)定辦理行車要點手續(xù)，設置好防護人員，組織足夠的勞力，在要求的地點和時間內(nèi)盡快卸車，不得隨意延長要點時間。卸車完畢，卸車負責人和安全員認真檢查路料是否侵入限界，組織人員清道。(21)軌料的堆放、裝

28、卸和搬運要配備足夠的勞力，選用適當?shù)墓ぞ?，由專人統(tǒng)一指揮進行；軌料應按指定的場地分類堆放，堆碼穩(wěn)固，不得壓傷軌料和侵入限界，裝運超限軌料應按鐵路超限貨物運輸規(guī)則和有關規(guī)定執(zhí)行。(22)新開通的線路要保持正常的維修和養(yǎng)護，以保證滿足列車安全順利通過。(23)對安全管理薄弱，事故多發(fā)、易發(fā)的各個環(huán)節(jié)，各個工序，事先進行危險因素辨識，認真分析，開展安全預想活動，施工中做到有的放矢，重點防范。對施工過程的重點、難點，制定詳細、周密的施工技術(shù)方案和安全技術(shù)保障措施。(24)營業(yè)線施工人員要認真遵守行車有關規(guī)章制度，凡進行有礙于行車線路的施工時，應針對工點實際情況制定安全措施，并按有關規(guī)定設置停車防護和減

29、速防護，不得擅自變更防護方法，未按規(guī)定設好防護不得開工。(25)嚴禁酒后作業(yè)，嚴格執(zhí)行各項安全制度，杜絕違章作業(yè)。(26)人身安全做到十不準”。(27)需要拆除、改動、加固既有線行車設備時，事先與維修單位簽訂協(xié)議，分清安全檢查責任區(qū)域：A.對工作量大、技術(shù)復雜的工程，需要封鎖區(qū)間或限速運行的施工項目，要提前一個月向西安鐵路局提出要點或慢行計劃，計劃批準后按時在車站辦理要點登記手續(xù)，確認調(diào)度命令后方可施工，施工完畢后及時辦理銷點手續(xù)。工作量較小的工程，可利用列車間隔時間進行施工，但與鄰近車站事先聯(lián)系并取得同意后方可施工。B.做好封鎖施工前的準備工作：a在行車線上施工，對需要封鎖的區(qū)間或限速運行條

30、件下進行施工時，按西安鐵路局的規(guī)定辦理預留固定天窗時間，封鎖區(qū)間或限速慢行通過申請批準手續(xù)。b.按規(guī)定辦理施工要點登記，接到封鎖施工命令時，應確認起止時間，然后發(fā)布形式命令，保證在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務。C.封鎖要點或限速行車施工時，施工負責人要嚴格執(zhí)行施工計劃和調(diào)度命令，符合放行條件方可開通，如達不到放行條件時，提前通知車站值班員，要求延長施工時間。D.施工要點必須配備足夠的經(jīng)培訓考試合格的駐站聯(lián)絡員和有上崗證的工地防護員。防護人員要堅守崗位，及時正確顯示信號，遇有危及列車安全的故障時，果斷顯示停車信號，攔停列車；施工人員及機具按規(guī)定下道避讓列車；要點施工完畢要專人進行檢查，確認線路符合放行

31、列車條件時，方準開通線路撤除防護4、列車正點保證措施按時進場，按計劃搞好既有線線下土石方的施工建設，及時投入生產(chǎn)。同時把運輸和施工有機結(jié)合起來，統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一指揮，行車調(diào)度編制列車運行圖，工程調(diào)度編制鋪軌綜合技術(shù)作業(yè)圖，二者互通情況，密切配合，共同掌握鋪軌進展計劃，及時分析解決不協(xié)調(diào)因素，為快速鋪軌創(chuàng)造條件。按調(diào)度日班計劃將工具軌及所需要的配件、工具準備好并運到施工現(xiàn)場，安排專人保管，保證在開天窗施工時不能因為缺少配件和工具而影響工期。一旦開天窗計劃形成由值班調(diào)度下達給有關單位，組織各有關單位共同實施，確保日計劃的實現(xiàn)。從而保證既有線改造、線路撥接施工工期。5、質(zhì)量保證措施(1)深化全面質(zhì)量管

32、理，認真貫徹執(zhí)行IS09000標準，嚴格執(zhí)行公司質(zhì)量手冊和程序文件的質(zhì)量要求，各項工程按作業(yè)指導書要求作業(yè)。(2)密切配合監(jiān)理工程師做好施工過程中的各種各種檢測、試驗和監(jiān)控工作，對各項檢測工作做好詳細的記錄和簽證。(3)文件完整，內(nèi)業(yè)管理工作做到標準化、規(guī)范化，各類資料記錄齊全，裝訂整齊，文件兀整。(4)工程開工前，主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該工程的設計要求、技術(shù)標準、功能作業(yè)及施工方案和注意事項等，使全體人員徹底明確施工對象的情況下投入施工。(5)建立五不施工”、三不交接”制度。五不施工”：未進行技術(shù)交底不施工，圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工，測量樁位和質(zhì)料未經(jīng)換手復核不施工，材

33、料無合格證或試驗不合格不施工，上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。土不交接”：無自檢記錄不交接，未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。(6)對工序?qū)嵭袊栏竦娜龣z”制度。土檢”：自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。(7)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度。凡屬隱蔽工程項目，首先由班組隊項目部質(zhì)檢部逐級進行自檢，自檢合格后，會同監(jiān)理工程師一起復檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字。（二）電務1組織保證措施成立以指揮長為組長，項目經(jīng)理、專職安全員為副組長的確保開通小組，以營業(yè)線行車安全為首要職責，嚴格遵守鐵道部、西安局有關營業(yè)線施工安全規(guī)定，建立健全安全生產(chǎn)管理

34、制度，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書，制定安全保證措施，定期檢查召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，抓好安全預防，開展預想、預測、預防活動，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。抓好安全宣傳教育，加強職工崗位培訓，堅持持證上崗。施工現(xiàn)場的各作業(yè)隊服從文明施工領導小組的統(tǒng)一管理，接受建設單位和監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，落實文明施工工作。在既有線改造要點施工中的全體干部職工，必須熟悉技規(guī)、行規(guī)、等有關行車安全的規(guī)定，并經(jīng)崗位培訓考試合格方準上崗作業(yè)，在施工過程中嚴格按照安全施工的規(guī)章制度辦事。堅持科學施工、安全生產(chǎn)”的原則和安全第一、預防為主”的方針指導施工生產(chǎn)，實現(xiàn)安全目標，確保營業(yè)線施工期間列車運行安全。施工負責人對行車

35、安全工作必須親自組織，精心安排，嚴格要求，確保行車安全。職工、勞務工必須服從統(tǒng)一調(diào)動和指揮，不得擅離職守，牢記安全第一的宗旨，杜絕違章操作。制定詳細要點施工方案、列車慢行和封鎖要點計劃，細化工作，分工明確，逐級落實，責任到人，獎罰分明。嚴格按照已批復的施工方案進行施工。對影響行車安全的施工，領導要親自組織，事先精心安排，研究施工方案和作業(yè)程序，對參加施工人員進行點前技術(shù)交底，明確現(xiàn)場分工，提出安全技術(shù)措施并在施工前召開學習會。對所有參加要點施工人員點前進行安全培訓教育，詳細學習施工電報的內(nèi)容，施工過程中嚴格按照施工命令進行施工，確保施工人員的人身安全。2、技術(shù)保證措施堅持圖紙會審制度：圖紙到位

36、后，由項目總工程師組織相關技術(shù)人員對圖紙進行分級會審，一般工程由主管工程師、工程技術(shù)部長審核；重點工序、重點項目由項目總工程師、工程技術(shù)部部長及主管工程師審核。審核完成后，審核人員填寫審核意見，匯總交監(jiān)理工程師澄清。同時，認真核對現(xiàn)場，并與建設單位、設計單位一道優(yōu)化設計。堅持方案會審制度：人員進場后，由項目總工程師組織各專業(yè)主管工程師進一步踏勘現(xiàn)場、了解水文地質(zhì)情況、根據(jù)詳細的施工設計圖優(yōu)化施工方案，達到方案控制工序，工序控制質(zhì)量的目的。堅持技術(shù)交底制度：根據(jù)建設單位審批同意的施工方案編制各工序技術(shù)交底，同時對管理人員、施工人員進行設計意圖交底、施工方案交底、施工工藝交底、質(zhì)量標準交底、創(chuàng)優(yōu)措

37、施交底。堅持資料管理制度：在施工中，嚴格按照建設單位、監(jiān)理工程師的要求，結(jié)合IS09001質(zhì)量體系對質(zhì)量記錄的要求，詳細如實、及時、準確的記錄施工全過程，并按規(guī)定辦理簽認手續(xù)，最大程度地反映出施工的可追溯性，使資料能夠正確反映施工全過程并和施工同步積累，同時滿足竣工驗交的要求。3、安全保證措施3.1 健全各項安全管理制度建立健全安全生產(chǎn)管理體系及各項管理制度制訂各級管理人員和操作人員的安全職責，項目經(jīng)理部設置安全生產(chǎn)網(wǎng)絡，項目經(jīng)理對整個建設工程的安全生產(chǎn)負全責，各職能部門與安全專職人員對施工安全負責，崗位人員對所從事的工作安全負責。安全生產(chǎn)責任制：安全生產(chǎn)責任制要落實至各崗位、各工種、各項目中

38、，做到明確分工，責任到人。安全培訓制度：項目職工在施工前接受安全培訓教育，堅持先培訓，后上崗，培訓教育的主要內(nèi)容包括：工地安全制度，施工現(xiàn)場環(huán)境，工程施工特點及可能存在的不安全因素；工種的安全操作規(guī)程，事故剖析，勞動紀律和崗位講評等。未接受安全教育的職工，不得在施工現(xiàn)場從事作業(yè)或管理活動。安全交底逐級審批制度：實行逐級安全技術(shù)交底制。每一分部、分項工程開工前，安檢工程師向隊安全員、隊安全員向各工班兼職安全員進行書面安全技術(shù)交底，不能以施工方案代替安全技術(shù)交底。既有線施工安全協(xié)議制度：施工前，按照鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）及建設單位等有關規(guī)定，分別與設備管理單位和行

39、車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，明確雙方各自的安全責任和義務。特種作業(yè)人員安全管理制度：特種作業(yè)人員（焊工、高處施工人員、電工等）必須經(jīng)相關部門考試合格取得合格證，方準上崗作業(yè)。在操作過程中嚴格遵守操作規(guī)程，不允許擅自離崗或讓別人代替上崗。安全生產(chǎn)例會制度：項目經(jīng)理部每周舉行一次安全生產(chǎn)例會，由項目部副經(jīng)理主持，技術(shù)人員、安質(zhì)人員、物資負責人和各施工隊長參加，內(nèi)容為總結(jié)上周工作，對上周工作中存在的問題和事故隱患、不安全因素，提出整改措施，并針對本周施工任務和特點，提出安全防范措施。施工隊長參加完例會后，將會議內(nèi)容及時向全隊人員傳達布置。安全事故報告制度：凡發(fā)生安全事故的，將立即與運輸有關部門聯(lián)系

40、，全力搶修，盡早排除險情、開通線路，同時將事故發(fā)生的情況及時向有關部門報告，不得隱瞞。安全獎懲制度：為提高對安全施工的重視，實現(xiàn)安全目標，我方設立安全基金，若出現(xiàn)安全事故，我方除對有關人員進行處罰外，還要無條件接受西安鐵路局及建設單位的相應處罰。對安全生產(chǎn)有貢獻的人員按公司安全生產(chǎn)獎懲辦法進行獎勵。3.2 安全教育保證措施通過安全教育，增強職工安全意識，樹立安全第一，預防為主”的思想，提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保自身和他人安全。定期進行安全生產(chǎn)教育，重點對專職安全員、安全監(jiān)督崗崗員、班組長及從事

41、特種作業(yè)以及機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能，提高安全意識。未經(jīng)安全教育的管理人員及施工人員不準上崗。未進行三級教育的新工人不準上崗。變換工種或參加采用新工藝、新工法、新設備及技術(shù)難度較大的工序的工人必須經(jīng)過技術(shù)培訓，并經(jīng)考試合格者才準上崗。特殊工種的安全教育和考核，嚴格按照特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則執(zhí)行。經(jīng)過培訓考核合格，獲取操作證方能持證上崗。對已取得上崗證者，要進行登記存檔規(guī)范管理。對上崗證要按期復審，并要設專人管理。3.3 施工安全管理措施嚴格執(zhí)行鐵道部頒布的施工規(guī)范及施工技術(shù)安全規(guī)則。凡涉及既有設備安全使用與行車安全的施工項目，我方將與運輸及設備管

42、理維修部門的有關站段簽訂安全施工協(xié)議，明確雙方安全責任及義務，并抄報建設單位及主管部門，據(jù)此督促考核。堅決貫徹執(zhí)行既有線施工八不準”的規(guī)定：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員，不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具，不準施工；不登記要點不準施X；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全應急措施不準施工；施工計劃未按規(guī)定審批，不準施工；沒有按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書，不準施工。加強民工管理。建立民工安全教育制度，堅持先培訓、后上崗的原則，民工不能擔任既有線施工爆破、安全防護及單獨使用軌行車輛等工作，只能參加配合性作業(yè)。健全消防及保衛(wèi)機構(gòu)，配備必要的消防保衛(wèi)設備器材，制定土

43、防”措施，積極爭取地方政府支持及配合。因施工影響既有道口安全的，保證道口標志齊全，設備符合標準，并按有關規(guī)定進行管理，防止道口事故。3.4 信號工程施工安全保證措施電纜工程：電纜溝開挖前，技術(shù)人員應提前與有關部門索取圖紙，了解既有電纜走向，采用地下電纜探測儀仔細探測地下管線情況，以便選擇電纜徑路時，合理避讓既有電纜徑路。電纜過軌處采取鋼管防護，防護管的兩端伸出枕木不得小于500mm,鋼管內(nèi)徑大于電纜外徑的1.5倍，管口處用油麻纏繞電纜并堵塞緊密。禁止在岔尖和轍叉心處過軌。在路肩和兩線路間挖溝時，采用鋪彩條布的方式，防止道床污染，當駐站聯(lián)絡員通知有車通過時，安全防護員應及時指揮施工人員停止施工，

44、迅速撤至安全地帶。因路基較高挖溝不穩(wěn)定有坍塌危險的地段設置防護板，并設專人防護，撤除防護時由上而下，不能將防護板一次全部撤除。在人行或車行通道的道口開挖電纜溝時，開挖后立即敷設并回填夯實，如必須敞口過夜時，搭置人行便橋和車通便道，設防護欄木和警示燈光，并指派專人監(jiān)守。盡量避開雨天施工，施工時集中力量開挖一段敷設一段，以免雨水浸泡路基危及行車安全。電纜溝回填時，挖溝棄土全部回填，并分層夯實，防止塌陷。電纜灌膠封端時注意安全，防止燙傷人和芯線。信號機工程：新立信號機時，安全防護員要與駐站聯(lián)絡員密切配合，做好防護工作，同時安全防護員加強瞭望，正確行使自己的職責，確保行車安全。在土質(zhì)松軟，不穩(wěn)定有坍塌

45、危險的地點挖坑、槽時采取防護措施?？油诤煤罂拥自鲈O混凝土底盤或用碎石夯填，以防止機柱立好后沉陷。抬運信號機柱等笨重物體時，要有人統(tǒng)一指揮，不得在人員不足的情況下搬運，且安全防護員要隨工班防護。在混凝土信號機柱上打電線引入孔時嚴禁打在鋼筋上。機柱頂端及引線管入口處用水泥砂漿封堵，防止漏水。立機柱的拉繩和叉桿必須綁扎牢固。嚴禁將叉桿支在身上和拉繩纏繞胳膊或腰間，立、撤機柱用專用工具。道岔工程：在轉(zhuǎn)轍機作業(yè)時，應將安全接點斷開，需接通電路使道岔轉(zhuǎn)動時，應確認尖軌與基本軌之間無作業(yè)人員和工具。在轉(zhuǎn)轍裝置作業(yè)時，各連接部分應用小撬棍校正銷子孔，嚴禁手指探入，或?qū)⑹址旁趥鲃硬糠蛛娿@鉆孔時，不得超負荷運行。

46、鉆頭與鉆身應在一條直線上，停用時，必須斷開電源，將電鉆放在安全干燥地點。電源線橫過鐵道時，應從軌底穿過。如中間停止作業(yè)時，應設專人看守或及時收回。轉(zhuǎn)轍設備安裝完成后，轉(zhuǎn)轍機手搖把由專人保管，嚴禁施工人員私自帶手搖把進入工地。軌道電路工程：怫塞釘接續(xù)線或道岔跳線作業(yè)時設防護員，使用的手錘應牢固可靠。用電鉆在鋼軌上鉆孔時，電鉆外殼必須接地良好，使用前檢查電鉆、電線、插銷，確認絕緣良好，連接可靠，方可使用。作業(yè)時戴絕緣手套，穿絕緣鞋或站在絕緣體上。鉆孔電源要用專用發(fā)電機，外接其他電源時，必須另加保安器，以防短路。發(fā)電機與電鉆最好在線路同側(cè)，如不能同側(cè)時，引接電源線要從鋼軌底部穿過并且固定好，如中間停

47、止作業(yè)時，設專人看守或者收回。嚴禁冒雨在室外使用發(fā)電機、電鉆、電砂輪。室內(nèi)工程：信號進入室內(nèi)施工必須在房建基本完工、具備信號施工條件才可動工。室內(nèi)信號機械室施工時，注意防火。正式開通前，全面檢查試驗用臨時封連線是否全部去掉，有關聯(lián)鎖、閉塞試驗應完全符合聯(lián)鎖表，室內(nèi)外有關設備動作一致，符合設計要求，方可開通投入運營。4、質(zhì)量保證措施電纜在敷設前、后及配線前，堅持測試，并做好記錄，達到要求才能使用；預配時根據(jù)電纜徑路的實際長度留好備用量；電纜防護按規(guī)定要求進行。信號機嚴格按照設計要求設置。信號機建筑限界、顯示距離符合設計和規(guī)范要求。安裝轉(zhuǎn)轍機前，對全站道岔進行一次全面調(diào)查，如道岔號、鋼軌類型、軌距

48、、開程、道岔方正、枕木位置、密貼調(diào)整桿架和通墊板是否絕緣良好。通過調(diào)查，做好記錄，不合格處與相關部門配合進行整改，符合技術(shù)要求后，再進行安裝。鋼軌鉆孔后，盡量在當天把接續(xù)線、道岔跳線打上，以免軌孔生銹，增加接觸電阻；塞釘頭不得打彎、打堆，打入鋼軌后，頭部露出鋼軌腰部立面不得大于4mm。鋼軌鉆孔后，盡量在當天把引接線打上，以免軌孔生銹，增加接觸電阻。室內(nèi)設備安裝前，作數(shù)量清點和外觀檢查，設備應完好、無損壞，零、部件齊全、配套。對設備進行電氣特性檢查測試，各項指標符合國家和鐵道部現(xiàn)行有關標準。十二、站場改造施工事故預防及應急預案1、本預案適用于包西鐵路通道(陜西段)BXS-1合同段鎮(zhèn)川車站站場改造

49、工程施工安全預防和事故應急救援工作。2、編制依據(jù)(1)鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵辦2008190號)o(2)西安鐵路局關于印發(fā)西安鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則的通知(西鐵辦2007103號文件)。3、預控措施(1)站場改造施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，指定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界每邊各加150mm(曲線上按規(guī)定加寬)。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，嚴禁侵入臨時行車限界。(2)站場改造施工項目必須與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調(diào)施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題

50、。(3)增建二線及既有線技改施工，涉及到設備管理部門的施工項目，施工前應申請在設備管理部門的協(xié)助下，對地下管線、電纜設施的位置等到予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。(4)站場改造施工項目和地方設備管理單位應經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、通信、信號等建筑物的設備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段既有線設備發(fā)生損壞時，項目部應及時的在設備管理單位配合下組織搶修，盡快恢復正常使用。其他施工不(5)站場改造施工項目開工前應申報審批，未經(jīng)審批嚴禁施工。(6)站場改造在封鎖施工前的準備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進行,得影響列車運行(7)站場改造在封鎖區(qū)間或限速運行條件下

51、施工時，應按運輸部門的規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。(8)封鎖施工達到放行列車條件時，應按規(guī)定辦理銷點手續(xù)。(9)站場改造施工完畢，必須及時驗收交接，未經(jīng)驗收合格的工程嚴禁開通使用。(10)站場改造施工設置施工安全防護，應符合下列規(guī)定：項目部應派駐站聯(lián)絡員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員機施工負責人。駐站聯(lián)絡員和工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知時必須進行復誦。發(fā)出停工命令時，施工人員立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。防護人員應由指定的、經(jīng)培訓考試合格的員工擔任。(11)在自動閉塞區(qū)段施工時，應保持軌道線路絕緣良好。

52、工具、機械等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。(12)站場改造的一般規(guī)定當施工需要封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引等供電設備影響行車時，項目部應在施工前規(guī)定期限內(nèi)向鐵路運輸部門提報施工計劃。在施工計劃實施前，施工負責人應根據(jù)批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據(jù)施工地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)撤離施工區(qū)段。施工期問，項目部應保持與車站值班員的聯(lián)系。封閉要點施工結(jié)束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理銷點。待列

53、車通行正常后，施工人員方可全部撤離。遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按時供港按規(guī)定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。利用列車間隔時間運行施工時，施工負責人應通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系，取得允許命令后方可進行。施工作業(yè)過程中，施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，確切掌握列供使用計劃合同科：負責在事故發(fā)生后保護現(xiàn)場，對在事故救援過程中確需變動的，應做好現(xiàn)場記錄(照片、錄相或繪制草圖等)。辦公室：負責組織本部門人員在應急救援過程中做好內(nèi)、外聯(lián)絡和溝通。衛(wèi)生所：負責應急救援中受傷人員的現(xiàn)場救護。(二)中鐵電氣化局集團有限公司包

54、西鐵路通道陜西段工程指揮部(1)項目應急救援領導小組組長：副組長：組員：(2)項目應急救援組織機構(gòu)框圖車運行情況和施工時間(13)站場改造施工防護凡影響行車的施工地點設置標志。區(qū)間施工時，在兩端車站設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設工地防護員。施工占用線路作業(yè)時，應根據(jù)線路速度等級，使用停車手信號進行防護。施工人員聽到防護員發(fā)出的預報信號后，應作撤離準備。發(fā)出撤除防護命令時，撤除妨礙行車的一切障礙物，然后施工負責人才能撤離。在區(qū)間線路上進行的作業(yè)不妨礙行車安全時，可不設置防護信號；但應在施工地點兩端各5001000m處列車運行方向(雙向在列車運行的正方向)的左側(cè)路肩上，設置作業(yè)標防護4、應急預案組織機構(gòu)(一)中鐵十五局(1)項目應急預案救援領導小組組長：副組長：組員：(2)