物流管理杭州城物流競(jìng)爭(zhēng)力比較調(diào)研

1、杭州城市物流20XX年XX月杭州市科技情報(bào)調(diào)研方案工程調(diào)研報(bào)告杭州城市物流競(jìng)爭(zhēng)力比擬調(diào)研編號(hào)：20210434M13委托單位：杭州市科學(xué)技術(shù)局承當(dāng)單位：中國(guó)計(jì)量學(xué)院一年六月課題組成員和分工姓名專業(yè)技術(shù)職務(wù)研究方向工作單位在本工程中分工金芳芳講師物流治理中國(guó)計(jì)量學(xué)院總體負(fù)責(zé)湯易兵副教授物流與供給鏈中國(guó)計(jì)量學(xué)院理論指導(dǎo)張寶友副教授物流績(jī)效中國(guó)計(jì)量學(xué)院對(duì)策建議朱衛(wèi)平講師物流治理中國(guó)計(jì)量學(xué)院調(diào)研分析李僉1峰講師物聯(lián)網(wǎng)中國(guó)計(jì)量學(xué)院調(diào)研分析目錄課題組成員和分工1目錄2圖目錄3表目錄41 .研究摘要51.1 研究背景51.2 研究?jī)?nèi)容61.3 研究意義72 .城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵82.1 城市物流及其

2、對(duì)城市開展的影響82.2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵83 .杭州市物流產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀調(diào)研103.1 物流生產(chǎn)要素分析1.03.2 物流需求分析.163.3 物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析183.4 物流業(yè)規(guī)模分析213.5 開展環(huán)境分析25小結(jié)254 .杭州市物流競(jìng)爭(zhēng)力比擬研究254.1 評(píng)價(jià)方法274.2 實(shí)證分析284.3 評(píng)價(jià)名果305 .各要素的奉獻(xiàn)分析325.1 物流競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)指標(biāo)奉獻(xiàn)水平325.2 各行業(yè)對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力影響分析346 .杭州市開展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議356.1 增強(qiáng)資金投入,加快根底設(shè)施等生產(chǎn)要素建設(shè)356.2 重視物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)開展366.3 在企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面,培育物流

3、企業(yè)做大做強(qiáng)、鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作36參考文獻(xiàn)38致謝39圖圖1圖1圖1圖1圖1圖圖1圖1圖1圖1圖目錄2.1波特鉆石理論模型93.1杭州市2000-2021年公路里程開展23.2杭州市2000-2021年公路運(yùn)輸量23.3杭州2000-2021年水路貨運(yùn)量開展圖33.4杭州2000-2021年航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)33.5杭州市2000-2021年大型貨運(yùn)汽車保有量43.6杭少H2000-2021年信息化建設(shè)情況143.7杭州市2000-2021物流從業(yè)人員人數(shù)63.8杭州市2000-2021年國(guó)民生產(chǎn)總值63.9杭州市2000-2021年人均GDP73.10杭州市2000-2021年工業(yè)總

4、產(chǎn)值圖3.11杭州市2000-2021年現(xiàn)代流通業(yè)開展18圖3.12杭州1978-2021年地區(qū)生產(chǎn)總值與三大產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)指數(shù)推移圖20圖3.13杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重20圖3.14杭州市2000-2021年物流業(yè)增加值22圖3.15杭州市2000-2021年物流業(yè)增加值占GDP的比重22圖3.16杭州市2021年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成2331圖4.1長(zhǎng)三角城市物流競(jìng)爭(zhēng)力空間分布圖表目錄表3.1杭州市2021年城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資11表3.2杭州市2007-2021年各區(qū)縣公路里程12表3.3杭州2005-2021年內(nèi)河航道里程13表3.4杭州市2000-2021年電信數(shù)據(jù)15表3.5杭州市

5、2000-2021年貨運(yùn)量23表3.6杭州市2000-2021年貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況比率24表3.7杭州2000-2021年貨物周轉(zhuǎn)量24表4.1城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系27表4.2KMO檢驗(yàn)和巴特勒球體檢驗(yàn)28表4.3主因子特征值、奉獻(xiàn)率和累計(jì)奉獻(xiàn)率29表4.4旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣29表4.5各城市物流競(jìng)爭(zhēng)力主因子得分、綜合得分及排名30表4.6聚類分析結(jié)果30表5.1杭州市2000-2021年各指標(biāo)數(shù)據(jù)32表5.2回歸系數(shù)及顯著性檢驗(yàn)33表5.3回歸方差分析表3335表5.5杭州2021年各行業(yè)物流區(qū)位商1 .研究摘要1.1 研究背景2021年3月10日,國(guó)務(wù)院印發(fā)了?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?國(guó)發(fā)

6、20218號(hào).物流業(yè)的開展,對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義.2021年3月14日,十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議正式批準(zhǔn)了“十二五規(guī)劃綱要.規(guī)劃綱要明確提出“營(yíng)造環(huán)境,推動(dòng)效勞業(yè)大開展,要“大力開展現(xiàn)代物流業(yè),加快建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流效勞體系,大力開展第三方物流,優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源,增強(qiáng)物流根底設(shè)施的建設(shè)和銜接,提升物流效率,降低物流本錢.推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流開展.優(yōu)化物流業(yè)開展的區(qū)域布局,支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序開展.推廣現(xiàn)代物流治理,提升物流智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平.物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的一個(gè)根底產(chǎn)業(yè),不

7、管生產(chǎn)還是流通,只要有物品流動(dòng)都會(huì)涉及到物流問(wèn)題.物流業(yè)縱貫商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié),橫跨國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)業(yè),是各個(gè)產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的重要支撐和聯(lián)系紐帶.物流業(yè)的開展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志.杭州作為長(zhǎng)三角南翼中央城市、省會(huì)城市和全國(guó)重要區(qū)域性交通樞紐,是21個(gè)國(guó)家級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市之一.其特有的區(qū)位、經(jīng)濟(jì)、交通等優(yōu)勢(shì),決定了開展現(xiàn)代物流業(yè)的高起點(diǎn)定位.近年來(lái),杭州市政府對(duì)物流業(yè)的支持力度不斷加大,提出了?杭州市現(xiàn)代物流開展規(guī)劃?2006-2021年,?杭州市物流業(yè)調(diào)整和振興三年行動(dòng)方案?2021-2021年.2021年提出的?杭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十二個(gè)五年規(guī)劃

8、綱要?提出優(yōu)先開展現(xiàn)代效勞業(yè),把現(xiàn)代物流業(yè)作為十大效勞業(yè)重點(diǎn)開展領(lǐng)域之一.近年來(lái),杭州物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、根底設(shè)施建設(shè)、政策體制等方面開展較快,對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的奉獻(xiàn)日益加大.2021年,杭州市全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為22372萬(wàn)噸,貨物周轉(zhuǎn)量為245.35億噸公里,物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額為172.62億元,物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值148.6億元,物流業(yè)增加值占GDP比重為2.9%.同時(shí),杭州物流業(yè)仍然存在一些突出問(wèn)題,如物流產(chǎn)業(yè)總體水平不高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)矛盾突出,物流根底設(shè)施配套水平缺乏,布局不夠合理,物流政策體系尚未形成等問(wèn)題.當(dāng)前,杭州物流開展面臨新的形勢(shì)：全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引發(fā)物流新需求

9、,國(guó)家物流業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施帶來(lái)新機(jī)遇,長(zhǎng)三角一體化開展促進(jìn)物流業(yè)深度合作,效勞業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略助推物流業(yè)成長(zhǎng).國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化,以及杭州自身城市開展重心東移、產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)對(duì)物流業(yè)布局、結(jié)構(gòu)和效勞水平提出了更高的要求.在這些背景下,杭州加快開展物流業(yè),對(duì)構(gòu)建杭州現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系,增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義.城市物流競(jìng)爭(zhēng)力是反映城市物流水平的水平.由于城市在地理位置、城市性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、根底設(shè)施、勞動(dòng)力等因素的差異,物流競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)也存在差異.本文運(yùn)用邁克爾波特的“鉆石理論對(duì)杭州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析.在此根底上,構(gòu)建物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系,并選取長(zhǎng)三角16城市進(jìn)行因子分析,得出杭州物流業(yè)的

10、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)位居長(zhǎng)三角第3位,僅落后于上海和蘇州.本文進(jìn)一步分析了各指標(biāo)對(duì)杭州市物流業(yè)的影響程度,并利用區(qū)位商理論得出制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)市這幾個(gè)行業(yè)具有較大的物流輸出活動(dòng),提升物流競(jìng)爭(zhēng)力可以先從制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)這幾個(gè)行業(yè)著手.本文通過(guò)對(duì)杭州市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全面分析,理清杭州物流業(yè)的現(xiàn)狀態(tài)勢(shì),為有關(guān)部門決策提供一定參考.1.2 研究?jī)?nèi)容一城市物流競(jìng)爭(zhēng)力研究理論框架本課題以波特“鉆石理論為根底,鉆石理論指出,國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要與四個(gè)環(huán)境要素密切相關(guān),分別是生產(chǎn)要素、市場(chǎng)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,以及時(shí)機(jī)和政府.二杭州市物流業(yè)開展?fàn)顩r調(diào)研以波特“鉆石理論為根底

11、.通過(guò)中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、城市統(tǒng)計(jì)年鑒、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展公報(bào)等官方途徑收集數(shù)據(jù),對(duì)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的各要素進(jìn)行分析.三杭州與省內(nèi)外假設(shè)干城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比擬首先建立城市物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系,采取因子分析法,運(yùn)用spss軟件,計(jì)算每個(gè)城市的因子排名以及綜合因子排名,從而對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的地位進(jìn)行比擬分析.研究范圍為長(zhǎng)三角16個(gè)地級(jí)城市,即：上海,浙江的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺(tái)州7個(gè)城市,江蘇的南京、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州8個(gè)城市.數(shù)據(jù)來(lái)源為中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、城市統(tǒng)計(jì)年鑒,城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展統(tǒng)計(jì)公報(bào),選取2021年的數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向比擬.四各因素奉獻(xiàn)水平分析1分析物流競(jìng)爭(zhēng)力各項(xiàng)

12、指標(biāo)奉獻(xiàn)水平為了進(jìn)一步分析經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力、根底設(shè)施等因素對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度,本文采用多元線性回歸分析法,選取貨物周轉(zhuǎn)量為因變量,GDP、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)為自變量,利用2000-2021年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,得出GDP與貨物周轉(zhuǎn)量負(fù)相關(guān),社會(huì)消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值與貨物周轉(zhuǎn)量正相關(guān),而物流從業(yè)人數(shù)對(duì)周轉(zhuǎn)量影響不顯著的結(jié)論.(2)各行業(yè)對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力影響分析利用區(qū)位商的計(jì)算,對(duì)杭州七個(gè)分行業(yè)進(jìn)行分析,即農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力,燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供給業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電業(yè)、批發(fā)零售業(yè),發(fā)現(xiàn)杭州市的

13、制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)這些行業(yè)區(qū)位商大于1,假設(shè)要提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力,可以從區(qū)位商較大的行業(yè)入手.寄快遞(五)提出提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議從波特理論的生產(chǎn)要素、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面,提出相應(yīng)的對(duì)策建議.1.3 研究意義本課題關(guān)于杭州市物流競(jìng)爭(zhēng)力比擬調(diào)研的研究成果,可以為杭州政府物流相關(guān)決策治理部門提供科學(xué)決策依據(jù).(1)關(guān)于杭州等16個(gè)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的比擬,有利于政府了解杭州物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)和差距,明確杭州物流業(yè)在長(zhǎng)三角地區(qū)的地位.(2)對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力、根底設(shè)施等影響因素的定量分析,明確各因素對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度上下,指出要提升物流競(jìng)爭(zhēng)力該從哪些方面著手,

14、有利于實(shí)現(xiàn)城市物流合理化(3)對(duì)七個(gè)物流輸出較多的分行業(yè)的具體分析,有利于杭州政府了解該從哪幾個(gè)行業(yè)入手,來(lái)提升物流水平,優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu).(4)提出的對(duì)策建議,可以供政府部門決策參考.2 .城市物流競(jìng)爭(zhēng)力的概念和內(nèi)涵2.1 城市物流及其對(duì)城市開展的影響城市物流是指在一定的城市行政規(guī)劃下,為滿足城市經(jīng)濟(jì)開展要求和城市開展特點(diǎn)而組織的區(qū)域性物流.城市物流研究目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的物流合理化問(wèn)題,即在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi),由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體.城市物流的效勞對(duì)象是整個(gè)城市,城市物流的研究不僅取決于經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、還與城市

15、的總體開展目標(biāo)、城市功能、城市人口等問(wèn)題緊密相關(guān).城市物流配置的資源包括全社會(huì)的物流資源.物流對(duì)城市開展的影響主要表現(xiàn)在：(1)現(xiàn)代物流業(yè)作為新興效勞業(yè),可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,增加就業(yè).(2)現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)開級(jí),轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟(jì)開展方式.2.2 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵城市物流競(jìng)爭(zhēng)力是反映城市物流水平的水平,是一個(gè)城市與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在競(jìng)爭(zhēng)和開展過(guò)程中所具有的吸引資源、創(chuàng)造產(chǎn)品、占領(lǐng)市場(chǎng),多、快、好、省的創(chuàng)造財(cái)富的水平.對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵的理解,國(guó)際上權(quán)威的觀點(diǎn)主要有世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum,WEF)和瑞士洛桑國(guó)際治理開展學(xué)院(InternationalInstituteFor

16、ManagementDevelopment,IMD的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論,以及邁克爾波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論中的鉆石體系.1國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論.世界經(jīng)濟(jì)論壇從開放程度、政府職能、金融、根底設(shè)施、技術(shù)、企業(yè)治理、勞動(dòng)和法規(guī)制度等八個(gè)要素來(lái)評(píng)價(jià)各國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論指出一國(guó)或地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不僅包括現(xiàn)有綜合實(shí)力,還包括長(zhǎng)期持續(xù)開展的內(nèi)在的成長(zhǎng)水平,即未來(lái)增長(zhǎng)的潛力.一個(gè)國(guó)家地區(qū)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不能完全反映其未來(lái)持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)水平,未來(lái)增長(zhǎng)的潛力和占有資源的水平對(duì)經(jīng)濟(jì)主體的開展更具有意義.2波特鉆石體系理論.波特的國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論認(rèn)為,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一國(guó)財(cái)富的源泉,一國(guó)興旺興旺的根本原因在于該國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)

17、優(yōu)勢(shì),這種優(yōu)勢(shì)源于該國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),而主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又源于企業(yè)具有創(chuàng)新機(jī)制而提升了生產(chǎn)效率.簡(jiǎn)言之,一國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是該國(guó)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就是生產(chǎn)力水平的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).其核心是“鉆石體系理論,一個(gè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于4個(gè)根本要素,即生產(chǎn)要素、國(guó)內(nèi)需求、相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)以及兩個(gè)輔助要素一一機(jī)遇和政府,見圖2.1.其中前4個(gè)是內(nèi)生決定因素,后兩個(gè)是外生決定因素.這6個(gè)方面的因素相互影響、相互作用,共同構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)的鼓勵(lì)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,繼而產(chǎn)生一些在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)1圖2.1波特鉆石理論模型(3)國(guó)內(nèi)研究.中國(guó)人民大學(xué)“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)

18、國(guó)家在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,提出從核心競(jìng)爭(zhēng)力、根底競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)2.依據(jù)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究,本文認(rèn)為城市物流競(jìng)爭(zhēng)力由城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和城市物流競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)潛力兩個(gè)方面組成.其中,城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力指該城市現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和資源,由城市物流開展水平、供給水平和物流活動(dòng)的載體建設(shè)所表達(dá).城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力指該城市物流未來(lái)的持續(xù)開展水平,反映了該城市物流業(yè)的開展趨勢(shì)和速度.3 .杭州市物流產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀調(diào)研近年來(lái),杭州市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng),效勞水平顯著提升,開展的環(huán)境和條件不斷改善,為進(jìn)一步加快開展奠定了堅(jiān)實(shí)根底.杭州市物流業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)本文根據(jù)波特鉆石體系,從以下方面進(jìn)行分析：(1

19、)物流生產(chǎn)要素(2)物流需求(3)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)(4)物流業(yè)規(guī)模(5)開展環(huán)境3.1 物流生產(chǎn)要素分析依據(jù)波特理論,生產(chǎn)要素分為初級(jí)和高級(jí)要素.初級(jí)要素包括自然資源、氣候、地理位置、非技術(shù)人力等.這些要素是被動(dòng)繼承或僅需簡(jiǎn)單投資就能擁有.高級(jí)要素包括現(xiàn)代化通信設(shè)施、受過(guò)高等教育的人力資源等.一國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)僅靠初級(jí)要素難以持久,必須不斷開展高級(jí)要素使之保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).物流是物品的流動(dòng)過(guò)程,其中涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié).其主要的生產(chǎn)要素包括根底設(shè)施建設(shè)、人力資源、土地資源、資金資源等.對(duì)于杭州來(lái)說(shuō),一方面,由于工資本錢和土地價(jià)格上升,勞動(dòng)力、土地資源等生產(chǎn)

20、要素對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的奉獻(xiàn)日益下降,而另一方面,交通根底設(shè)施、運(yùn)輸工具、現(xiàn)代化通訊設(shè)施和高級(jí)人才等生產(chǎn)要素的作用那么日益重要,是杭州市物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要組成局部.一、勞動(dòng)力、土地要素隨著經(jīng)濟(jì)的開展,杭州市的勞動(dòng)力本錢不斷提升,工年平均工資從1978年的597元上升到2021年的43947元.從國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分組看,見表3.1,2021年杭州市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的職工年平均工資為45740萬(wàn)元,高于全市各行業(yè)的43947元的平均水平.可以說(shuō),過(guò)去廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)已大為減弱,用工本錢的提升使得杭州對(duì)局部企業(yè)的吸引力下降.土地是社會(huì)開展的根源,物流業(yè)的開展離不開交通干道、物流園區(qū)或配送中央等物流結(jié)點(diǎn)的

21、建設(shè),這些工程都需要土地.而由于杭州市土地資源緊缺,物流用地地價(jià)持續(xù)高昂,成為了物流業(yè)開展的瓶頸,在很大程度上削弱了杭州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).表3.1杭州市2021年城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資元/人行業(yè)平均工資行業(yè)平均工資農(nóng)、林、牧、漁業(yè)32681房地產(chǎn)業(yè)47257米礦業(yè)25085租賃與商務(wù)效勞業(yè)34233制造業(yè)31261科學(xué)研究、技術(shù)效勞與地質(zhì)勘查業(yè)61143電力、煤氣及水的生產(chǎn)和供給業(yè)72445水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)35522建筑業(yè)28318居民效勞和其他效勞業(yè)29850交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)45740教育65345信息傳輸、計(jì)算機(jī)效勞和軟件業(yè)83483衛(wèi)生、社會(huì)保證和社會(huì)福利業(yè)67969批

22、發(fā)與零售業(yè)43150文化、體育與娛樂業(yè)59062住宿和餐飲業(yè)26559公共治理與社會(huì)組織67148金融業(yè)130687全市平均43947、交通根底建設(shè)(1)公路.近年來(lái),杭州市公路建設(shè)進(jìn)展較快,2021年,“十縱十橫道路綜合整治,汽車東站綜合樞紐、蕭山機(jī)場(chǎng)公路改造、錢江隧道、錢江大道、杭新景高速公路延伸線、滬杭、杭甬、杭長(zhǎng)高速公路等工程的建設(shè),將極大的改善杭州市道路運(yùn)輸水平.2021年公路通車?yán)锍痰竭_(dá)15112.44公里,2021年,全年新增公路里程153千米,至2021年末,全市境內(nèi)公路總里程到達(dá)15265.59千米,其中高速公路502千米.杭州市2000-2021年公路里程開展情況見圖3.1

23、,2007-2021年杭州各縣市公路通車?yán)锍桃姳?.2.“一個(gè)半小時(shí)交通圈拉近了杭州與其周邊縣市的距離,使得杭州市公路貨物運(yùn)輸水平大為提升,2021年,杭州市公路貨物運(yùn)輸量到達(dá)16536萬(wàn)噸,圖3.2為2000-2021年杭州市公路運(yùn)輸開展情況.圖3.1杭州市2000-2021年公路里程開展表3.2杭州市2007-2021年各區(qū)縣公路里程區(qū)縣(市)2007年2021年2021年2021年市郊273.7273.7273.7266.48蕭山2199.342230.382245.152274.6余杭1931.481991.632127.032162.33桐廬1652.641664.291670.56

24、1686.79淳安2319.722334.912322.472396.38建德1515.391597.021769.541784.96富陽(yáng)1800.661807.341859.591863.02臨安1735.711763.541760.741742.41昌化1033.371036.71083.651088.63合計(jì)14462.0014699.5315112.4415265.59圖3.2杭州市2000-2021年公路運(yùn)輸量(2)水路.杭州市水路資源豐富,擁有富春江、錢塘江、新安江等航道,表3.3為2005年-2021年杭州內(nèi)河航道里程情況.水路運(yùn)輸在杭州物流開展中起著巨大作用,杭州市水路貨運(yùn)量從

25、2000年的3173萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2021年的5396萬(wàn)噸,圖3.3是2000-2021年杭州水路運(yùn)輸貨物開展情況.表3.3杭州2005-2021年內(nèi)河航道里程(單位：公里)2005年2006年2007年2021年2021年2021年2004.952004.952004.952005.982005.982005.98圖3.3杭州2000-2021年水路貨運(yùn)量開展圖圖3.4杭州2000-2021年航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)(3)航空.2021年末,蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開通航線160條,其中國(guó)際航線30條,港、澳、臺(tái)航線8條.2021年,杭州航空貨運(yùn)量到達(dá)13萬(wàn)噸,2000-2021年10年間,杭州航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)到達(dá)

26、17.06%,圖3.4為2000-2021年杭州航空貨運(yùn)情況.三、運(yùn)輸工具杭州市2000-2021年大型貨運(yùn)汽車保有量見圖3.5所示.由于統(tǒng)計(jì)年鑒中2005年前后指標(biāo)數(shù)據(jù)的變化,考慮到數(shù)據(jù)的可比性,圖中的數(shù)據(jù)2005年前是大型貨車數(shù)量,2006年后是重型貨車和中型貨車的總數(shù).圖3.5杭州市2000-2021年大型貨運(yùn)汽車保有量四、信息化水平圖3.6杭州2000-2021年信息化建設(shè)情況信息是現(xiàn)代物流的靈魂.高效暢通的信息交流渠道可以提升物流運(yùn)作效率.只有更快捷、精確的掌握最新的物流市場(chǎng)信息,才能提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)水平.圖3.6為杭州市信息化開展趨勢(shì),圖中說(shuō)明,杭州移動(dòng) 和互聯(lián)網(wǎng)用戶10年來(lái)一直呈

27、現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),杭州市固定 用戶數(shù)2006年前快速增長(zhǎng),到2006年到達(dá)最大用戶數(shù)433.53萬(wàn)戶,2006年以后負(fù)增長(zhǎng).主要原因是移動(dòng) 的普及,移動(dòng) 數(shù)量的迅速增加.從2002年開始,移動(dòng) 數(shù)量到達(dá)275.95萬(wàn)戶,固定 數(shù)251.16萬(wàn)戶,移動(dòng) 用戶數(shù)首次超過(guò)固定 用戶數(shù).表3.4是2000-2021年間杭州信息化具體數(shù)據(jù),至2021年,移動(dòng) 用戶數(shù)到達(dá)1011.93萬(wàn)戶,互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)178.33萬(wàn)戶.信息化進(jìn)程的加快成為杭州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).表3.4杭州市2000-2021年電信數(shù)據(jù)單位：萬(wàn)戶年份固定 用戶數(shù)移動(dòng) 用戶數(shù)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)2000161.1999.9911.422001203.5

28、2192.9018.282002251.16275.9536.662003312.36410.3365.792004360.58479.5893.552005411.00618.61110.622006433.53680.25125.782007427.83809.59147.572021416.35866.81163.6720213901011.93178.33五、物流從業(yè)人員杭州物流業(yè)隊(duì)伍逐漸壯大,人員素質(zhì)得以提升.物流業(yè)具有產(chǎn)業(yè)融合的性質(zhì),它覆蓋了分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、保證業(yè)、貨代業(yè)、流通配送業(yè)、信息業(yè)等,所以物流業(yè)需要的人才是多層次的,而且物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè),可以大量吸收各類

29、人員就業(yè)2021年,杭州市物流從業(yè)人員79176人,比上年增長(zhǎng)9.52 %.2000-2021年杭州市物流從業(yè)人員情況見圖3.7,從2004年以來(lái),杭州市物流業(yè)從業(yè)人員每年均以較高速度增長(zhǎng).從物流從業(yè)人員素質(zhì)看,盡管現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)的起步較晚,使得行業(yè)的社會(huì)培訓(xùn)和學(xué)校教育相對(duì)滯后,物流高級(jí)人才相對(duì)緊缺,但浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江工商大學(xué)、寧波大學(xué)等一批高等學(xué)院相繼開設(shè)了物流專業(yè),培養(yǎng)具備治理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識(shí),治理素質(zhì)與管理技能,又適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和信息化時(shí)代的要求,能從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物資經(jīng)營(yíng)治理的高層次復(fù)合人才.浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等一批職業(yè)學(xué)院開設(shè)了物流企業(yè)治理、

30、國(guó)際物流業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流效勞營(yíng)銷等職業(yè)崗位的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才,為物流業(yè)開展培養(yǎng)了一大批物流治理和專業(yè)的人才,充實(shí)到物流的各行各業(yè)中,提升了整體物流隊(duì)伍的素質(zhì),使得物流后備軍的力量日益強(qiáng)大.圖3.7杭州市2000-2021物流從業(yè)人員人數(shù)9.53 流需求分析波特認(rèn)為,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求會(huì)刺激企業(yè)的改良和創(chuàng)新,是產(chǎn)業(yè)開展的動(dòng)力.同時(shí),內(nèi)需市場(chǎng)的大小對(duì)企業(yè)能否形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有著重要的影響.物流是一種派生需求,與工商企業(yè)和事業(yè)部門的經(jīng)營(yíng),以及個(gè)人和家庭的需求強(qiáng)相關(guān),物流快速開展有賴于社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大支撐.、經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模70QD圖3.8杭州市2000-2021年國(guó)民生產(chǎn)總值杭州地處長(zhǎng)三角區(qū)域,3

31、0年來(lái)經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長(zhǎng).1978年杭州的地區(qū)生產(chǎn)總值只有28.40億元,至IJ2021年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值GDP5945.82億元.圖3.8為杭州市2021-2021年的地區(qū)生產(chǎn)總值,經(jīng)濟(jì)的快速開展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力.圖3.9是人均生產(chǎn)總值情況,2000年人均GDP為22342元,到2021年到達(dá)74761元,是2000年的三倍多.經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)給物流業(yè)的開展提供了良好的條件.圖3.9杭州市2000-2021年人均GDP二、制造業(yè)杭州制造業(yè)根底雄厚,大中型制造企業(yè)眾多,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,越來(lái)越多的制造企業(yè)為了提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,選擇將物流效勞外包.工業(yè)對(duì)物流的需求是巨大的,杭州市的工業(yè)在近1

32、0年取得了快速的增長(zhǎng),2000-2021年的工業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)情況如圖3.10所示,制造業(yè)的蓬勃開展使得杭州的物流市場(chǎng)需求相當(dāng)巨大.圖3.10杭州市2000-2021年工業(yè)總產(chǎn)值三、現(xiàn)代流通業(yè)物流是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁,商品只有經(jīng)過(guò)物流過(guò)程才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值.隨著生活水平的日漸提升,杭州市民消費(fèi)水平得以提升,對(duì)物流效勞的需求也日益強(qiáng)烈.杭州市社會(huì)消費(fèi)品零售總額從1978年的11.95億元,上漲到2021年的1804.93億元,是1978年的150多倍,批發(fā)零售業(yè)總額1597.26億元.2000-2021年社會(huì)消費(fèi)品零售總額和批發(fā)零售業(yè)總額增長(zhǎng)趨勢(shì)見圖3.11所示.社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長(zhǎng)必然要求有

33、興旺的物流業(yè)作支撐,因此也帶動(dòng)了物流市場(chǎng)需求的增長(zhǎng).另外,杭州市是電子商務(wù)之都,由于電子商務(wù)的日漸成熟,網(wǎng)上購(gòu)物已成為人們生活中不可缺少的一局部,這就使得城市快遞業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)逐漸增加,因此而催生出為數(shù)眾多的專業(yè)配送企業(yè)、快遞企業(yè).圖3.11杭州市2000-2021年現(xiàn)代流通業(yè)開展9.54 流相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析一、相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供投入的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè),具興旺和完善程度關(guān)系著主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品本錢、品質(zhì)和信息交流,從而影響主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).在這一方面,杭州已經(jīng)初步具備物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的支持.目前,杭州已形成的產(chǎn)業(yè)集群主要有以下幾個(gè)方面：(1)制造業(yè)基地.如杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭州高

34、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等三大國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)和江東、臨江、臨平、錢江四大工業(yè)區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)基地.(2)電子商務(wù)之都.杭州是全國(guó)電子商務(wù)之都,電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,涌現(xiàn)出阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、灑水網(wǎng)、化纖網(wǎng)等一批國(guó)際、國(guó)內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè),以及杭州百世物流科技等專門效勞現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的專業(yè)物流企業(yè).電子商務(wù)的開展可以催生快遞類物流公司,以及電子商務(wù)企業(yè)和電子商務(wù)物流公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn),使得電子商務(wù)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)物流相互促進(jìn).(3)專業(yè)市場(chǎng).杭州是市場(chǎng)大市,擁有杭州市四季青服裝交易中央、金恒德國(guó)際汽配物流中央、杭州市農(nóng)副產(chǎn)品交易中央、文三街電子信息產(chǎn)品市場(chǎng)、華東陶

35、瓷市場(chǎng)等一批龍頭型專業(yè)市場(chǎng),以專業(yè)市場(chǎng)為根底,可以促進(jìn)專業(yè)市場(chǎng)配套物流的開展.二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異對(duì)區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響.根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)理論,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的根本演進(jìn)方向是優(yōu)勢(shì)比重由第一產(chǎn)業(yè)依次向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)演進(jìn),由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)依次向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn),由制造初級(jí)產(chǎn)品向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)演進(jìn).伴隨著杭州市從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)、高端效勞業(yè)轉(zhuǎn)變,杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得以優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流有很大的影響,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次調(diào)整,會(huì)帶動(dòng)物流效勞的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變.當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位,物流活動(dòng)以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主,對(duì)

36、物流效勞水平要求低,物流需求實(shí)物量大,單位物流需求價(jià)值量小.當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位時(shí),高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加,物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征,除運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)外,對(duì)包裝、流通加工和配送等增值效勞需求大大增加.物流效勞實(shí)物量增加的同時(shí),價(jià)值量顯著增加.當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重上升到一定程度時(shí),第三產(chǎn)業(yè)以效勞業(yè)為主,對(duì)物流的依賴程度小,物流投入低,物流本錢在效勞業(yè)產(chǎn)值中只占很小的比例3.如圖3.12顯示,1978年到2021年間,隨著杭州市經(jīng)濟(jì)開展方式的調(diào)整,杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也隨著發(fā)生很大的變化.以2000-2021年為例,見圖3.13,杭州市第一產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重逐年下降,

37、第二、第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度明顯快于GDP增速.但從比重上看,第二產(chǎn)業(yè)也呈總體下降趨勢(shì),而第三產(chǎn)業(yè)所占比重逐年上升,從2000年的41.2%上升到2021年的46.9%.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化反映出杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次轉(zhuǎn)化,現(xiàn)代效勞業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)越來(lái)越大.杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)對(duì)物流需求的功能、需求層次及需求量等方面將產(chǎn)生較大影響.圖3.12杭州1978-2021年地區(qū)生產(chǎn)總值與三大產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)指數(shù)推移圖注：1978年=100圖3.13杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重3.4物流業(yè)規(guī)模分析物流業(yè)規(guī)模是指衡量物流業(yè)開展水平的指標(biāo),如社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流固定資產(chǎn)投資、貨運(yùn)量、貨物

38、周轉(zhuǎn)量等.本文從價(jià)值量和實(shí)物量?jī)蓚€(gè)方面對(duì)杭州市物流業(yè)規(guī)模進(jìn)行分析.(1)價(jià)值量指標(biāo)：表達(dá)物流業(yè)的價(jià)值量指標(biāo)有社會(huì)物流總額,社會(huì)物流總費(fèi)用和物流業(yè)總產(chǎn)值等指標(biāo).社會(huì)物流總額指在一定時(shí)期內(nèi),初次進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域,經(jīng)社會(huì)物流服務(wù),已經(jīng)或正在送達(dá)用戶的全部物品的價(jià)值總額.社會(huì)物流總額與貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)共同反映社會(huì)物流需求規(guī)模.社會(huì)物流總額主要包括：物流的農(nóng)產(chǎn)品總額、物流的工業(yè)品總額、進(jìn)口貨物總額、物流的再生資源總額、單位和居民的物品物流額.社會(huì)物流總費(fèi)用是指一定時(shí)期內(nèi),國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出,劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、治理費(fèi)用三局部.物流業(yè)總產(chǎn)值.物流業(yè)包括交通運(yùn)輸業(yè),倉(cāng)

39、儲(chǔ)業(yè),貿(mào)易業(yè),配送、加工、包裝業(yè),郵政業(yè).我國(guó)現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的指標(biāo)有所統(tǒng)計(jì),而其他指標(biāo)匱乏.由于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)產(chǎn)值這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)包括了物流中最重要的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)子系統(tǒng),因此,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的產(chǎn)值根本能夠代表物流業(yè)產(chǎn)值.本文中的物流業(yè)增加值就是指交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值.(2)實(shí)物量指標(biāo)：表達(dá)物流業(yè)的實(shí)物量指標(biāo)有貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量.貨運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi),各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量.貨物不管運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、貨物類別,均按實(shí)際重量統(tǒng)計(jì).貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi),由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和.計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之

40、間的最短距離,也就是計(jì)費(fèi)距離計(jì)算.一、物流業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng),對(duì)經(jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)日益增大從價(jià)值量指標(biāo)分析,2021年,杭州市物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資總額為172.62億元,物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值148.62億元.從圖3.14中可以看出,20002021年杭州市物流業(yè)增加值總體情況,其中,20032004年間物流業(yè)增加值比往年下降,而從20042021年間,物流業(yè)增加值呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì),物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展的奉獻(xiàn)日益加大.但是,從物流業(yè)增加值占GDP的比重來(lái)看,見圖3.15,2000-2021年間,杭州市物流業(yè)占GDP的比重卻呈總體下降趨勢(shì),從2000年的7.9%下降到2021年的2.9%,這說(shuō)明雖然杭州物流

41、業(yè)總值逐年增加,但是相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的開展速度來(lái)看,物流業(yè)的增長(zhǎng)速度落后于其他行業(yè)的增長(zhǎng),其原因可能是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的開展,杭州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,高附加值產(chǎn)品產(chǎn)值和現(xiàn)代效勞業(yè)產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重增加,而高附加值產(chǎn)品產(chǎn)值和現(xiàn)代效勞業(yè)對(duì)物流的貨運(yùn)強(qiáng)度降低.圖3.14杭州市2000-2021年物流業(yè)增加值圖3.15杭州市2000-2021年物流業(yè)增加值占GDP的比重、物流運(yùn)輸水平不斷提升(1)貨運(yùn)量從實(shí)物量指標(biāo)分析,2021年,杭州市全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為22372萬(wàn)噸,其中,鐵路貨運(yùn)量427萬(wàn)噸,公路貨運(yùn)量16536萬(wàn)噸,水路貨運(yùn)量5396萬(wàn)噸,航空貨運(yùn)量13萬(wàn)噸.杭州市2000-2021年

42、貨運(yùn)量情況見表3.5所示.表3.5杭州市2000-2021年貨運(yùn)量(單位：萬(wàn)噸)年份貨運(yùn)量合計(jì)鐵路貨運(yùn)量公路貨運(yùn)量水路貨運(yùn)量航空貨運(yùn)量2000114594177865317342001124434528588339852002143474461039135046200316815438121184253620041889548013117528992005199095251353958331220062092456914588575413200722569573164845500122021225504831682252321320212237242716536539613從2021年杭州市貨

43、運(yùn)量的運(yùn)輸方式構(gòu)成來(lái)看,見圖3.16,公路和水路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸量占73.92%,水路運(yùn)輸占24.12%.圖3.16杭州市2021年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成從貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況來(lái)看,見表3.6,2000-2021年十年間,杭州市貨運(yùn)量平均年增長(zhǎng)率為6.9%o其中,航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸增長(zhǎng)率高于總體水平的6.9%,航空運(yùn)輸增長(zhǎng)最快,增長(zhǎng)率平均為17.06%,其次是公路運(yùn)輸,平均年增長(zhǎng)率為7.72%.而水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率低于總體水平,分別為水路5.66%,鐵路年均增長(zhǎng)為0.58%.表3.6杭州市2000-2021年貨運(yùn)量增長(zhǎng)情況比率貨運(yùn)量增長(zhǎng)鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)率公路貨運(yùn)增長(zhǎng)率水路貨運(yùn)增長(zhǎng)率

44、航空貨運(yùn)增長(zhǎng)率%2000-1.93-0.24-2.14-2.1033.3320018.598.399.197.0925.00200215.30-1.3320.993.1220.00200317.20-1.7916.6221.380.00200412.379.598.2424.3650.0020055.379.383.2210.2933.3320065.108.387.75-1.358.3320077.860.7013.00-4.41-7.692021-0.08-15.712.05-4.878.332021-0.79-11.59-1.703.130.00平均增長(zhǎng)率6.90.587.725.661

45、7.06(2)貨物周轉(zhuǎn)量杭州市貨物運(yùn)輸主要靠公路和水路,鐵路貨物周轉(zhuǎn)量所占份額很小.2021年,公路和水路貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)為245.35億噸公里.2000-2021年,杭州市公路和水路合計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量見表3.7.表3.7杭州2000-2021年貨物周轉(zhuǎn)量(單位：億噸公里)公路、水路周轉(zhuǎn)量合計(jì)公路水路周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)(%)周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)(%)200070.9941.427.7029.57-2.70200175.4542.061.5033.3912.90200280.9445.909.1235.054.97200392.4650.6310.3041.8319.302004110.1153.726.1

46、056.3934.802005132.2254.932.3077.2937.002006162.1161.1011.20101.0130.702007169.0571.5417.1097.51-3.502021169.1274.073.5095.29-2.702021245.35138.9687.6106.3911.73.5開展環(huán)境分析在產(chǎn)業(yè)開展中,政府通過(guò)制定產(chǎn)業(yè)的相關(guān)規(guī)劃、政策等影響鉆石體系的其他各要素.城市物流有賴于充足的根底設(shè)施建設(shè),而根底設(shè)施的提供者通常是政府.隨著國(guó)家、省、市各級(jí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持及各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的推出,物流業(yè)開展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn).國(guó)家“十一五規(guī)劃綱要明確提出“大力開展

47、現(xiàn)代物流業(yè),中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)開展的規(guī)劃和政策.杭州市政府公布實(shí)施了?杭州市加速開展現(xiàn)代效勞業(yè)?,?物流實(shí)施綱要?等文件,提出要大力開展現(xiàn)代效勞業(yè),杭州市政府在?杭州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展“十二五規(guī)劃綱要?中,把推進(jìn)物流業(yè)持續(xù)開展為杭州市開展現(xiàn)代效勞業(yè)的重點(diǎn).這些政策的實(shí)施為杭州現(xiàn)代效勞業(yè)、以及現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供了良好的開展環(huán)境.小結(jié)由以上分析可得,杭州市物流業(yè)已形成一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),包括：良好的道路根底設(shè)施、豐富的人力資源、現(xiàn)代化通訊設(shè)施等有利的生產(chǎn)要素條件；興旺的經(jīng)濟(jì)水平,較為雄厚的制造業(yè)根底和繁榮的商貿(mào)活動(dòng)形成龐大的物流需求；制造

48、業(yè)產(chǎn)業(yè)集群,多個(gè)專業(yè)市場(chǎng)以及繁榮的電子商務(wù)市場(chǎng)給物流提供產(chǎn)業(yè)支撐；政府對(duì)物流業(yè)的支持提供了良好的開展環(huán)境.但同時(shí),杭州居高不下的勞動(dòng)力本錢、物流園區(qū)建設(shè)土地資源的緊張,物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小,以及杭州城區(qū)擁堵的交通狀況成為杭州市物流業(yè)開展的障礙.4.杭州市物流競(jìng)爭(zhēng)力比擬研究為了進(jìn)一步說(shuō)明杭州市物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),本文在前面分析的根底上,構(gòu)建物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,對(duì)2021年長(zhǎng)三角16城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行因子分析,根據(jù)因子綜合得分來(lái)反映杭州市物流業(yè)所處的位置.4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)在城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及指標(biāo)選擇方面,國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量研究,但至今沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法.國(guó)際上,Donald

49、4較早對(duì)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究,他提出從根底設(shè)施、供貨商效勞標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、人力資源等四個(gè)方面設(shè)定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),以判定物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等級(jí).近年來(lái),國(guó)內(nèi)學(xué)者主要從物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度提出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系5-7,并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行定量分析.評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法83、模糊評(píng)價(jià)法79、主成分分析法510和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法DEA11o在城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí),不同學(xué)者從各自的角度建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),綜合起來(lái),評(píng)價(jià)指標(biāo)體系考慮的因素大體有以下幾個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)實(shí)力、物流根底設(shè)施、物流業(yè)開展水平、物流開展環(huán)境信息化水平、人力資源、科技創(chuàng)新水平等37,12,13.綜上所述,關(guān)于城市物

50、流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的研究已經(jīng)取得了比擬豐富的成果,但仍存在明顯缺陷,突出表現(xiàn)在城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)上至今沒有一個(gè)成熟的指標(biāo)體系,而且現(xiàn)有的文獻(xiàn)中,城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)主要側(cè)重于城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,很少涉及到物流競(jìng)爭(zhēng)潛力.本文將結(jié)合“鉆石理論,并考慮城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)方面來(lái)選取指標(biāo),但由于數(shù)據(jù)資料的局限,依據(jù)可獲取性原那么、可比性原那么、科學(xué)性原那么、可操作性原那么,本文選擇以下指標(biāo)進(jìn)行分析如表4.1:城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力包括物流規(guī)模和根底設(shè)施兩個(gè)層面.物流規(guī)模：衡量城市物流業(yè)開展存量.考慮到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可得性,本文主要從貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)衡量物流開展規(guī)模,分別從重量和運(yùn)距兩方面分

51、析一個(gè)城市的物流總量.根底設(shè)施：一般來(lái)說(shuō),貨物運(yùn)輸主要靠公路運(yùn)輸,因此,選取境內(nèi)公路里程一個(gè)指標(biāo).城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力分為四個(gè)層面：物流業(yè)增長(zhǎng)速度：衡量城市物流業(yè)開展速度的指標(biāo),由貨運(yùn)量增長(zhǎng)率、貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率組成.經(jīng)貿(mào)實(shí)力：一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)開展規(guī)模、速度和人民收入上下會(huì)影響工商企業(yè)及居民對(duì)物流業(yè)的需求大小,包括GDP、人均GDP,GDP增長(zhǎng)率指標(biāo).物流相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)：衡量物流支柱產(chǎn)業(yè)如第一、二產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代流通貿(mào)易業(yè)的開展程度,因此包括第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)總額指標(biāo).信息化水平：現(xiàn)代通訊設(shè)施和技術(shù)的使用能提升物流信息的處理和傳遞效率,因而能提升物流效率,主要表達(dá)為郵電業(yè)務(wù)總量、移動(dòng)

52、用戶數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)三個(gè)指標(biāo),其中,郵電業(yè)務(wù)總量從貨幣層面反映了信息化程度,后兩個(gè)指標(biāo)反映了互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng) 的推廣普及程度.表4.1城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)城市物物流規(guī)模貨運(yùn)量,貨物周轉(zhuǎn)量流克爭(zhēng)實(shí)力根底設(shè)施境內(nèi)公路里程城市物物流業(yè)增長(zhǎng)速貨運(yùn)量增長(zhǎng)率,貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率流競(jìng)爭(zhēng)度潛力經(jīng)濟(jì)開展水平GDP,人均GDP,GDP率信息化水平移動(dòng) 用戶數(shù),互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù),郵電業(yè)務(wù)總量物流支持產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)總額4.2 評(píng)價(jià)方法城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià),鑒于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主客觀性以及評(píng)價(jià)指標(biāo)中存在一定程度的相關(guān)性,本文采用因子分析法對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)

53、力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).因子分析利用降維的思想,把原來(lái)具有復(fù)雜關(guān)系的多個(gè)指標(biāo)綜合為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的主因子.因子分析的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算步驟如下：(1)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化.為了消除不同量綱對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響,在因子分析前先對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理.計(jì)算方法如公式(1),其中,Zij為標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)量綱后的樣本值,Xij為第i個(gè)城市第j個(gè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù),Uj和5分別是Xij均值和標(biāo)準(zhǔn)差.令Zij=(xij-Uj)/q(i=1,2,m;j=1,2,n)(1)(2)由標(biāo)準(zhǔn)化矩陣計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣.(3)提取主因子.計(jì)算相關(guān)系數(shù)R的特征值和對(duì)應(yīng)的特征向量,以及各因子的方差奉獻(xiàn)率,根據(jù)主成分的累計(jì)方差奉獻(xiàn)率大于85%提取k個(gè)主因子.構(gòu)建因子載荷矩陣,根據(jù)特征向量矩陣計(jì)算因子載荷矩陣.為了使因子載荷矩陣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,采用方差最大化方法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn),使因子容易命名.(5)計(jì)算因子得分,構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)函數(shù).假設(shè)確定了k個(gè)主成分,計(jì)算每個(gè)主因子的得分,以每個(gè)主成分Fi的方差奉獻(xiàn)率占k個(gè)因子累計(jì)方差奉獻(xiàn)率之比為權(quán)重,建立綜合評(píng)價(jià)模型,見公式(2),對(duì)每個(gè)樣本計(jì)算綜合得分值.(2)4.3 實(shí)證分析一、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化下面以2021年的統(tǒng)