曳引式電梯事故案例分析

1、L/O/G/O曳引式電梯曳引式電梯事故案例分析事故案例分析廣東省特種設備檢驗研究院東莞檢測院何若泉何若泉案例一、事故概況：案例一、事故概況： 某寫字樓19樓剛結束業(yè)務培訓課，約150名員工欲乘寫字樓內的3臺電梯下1樓。 已運送完第一批乘客返回19樓的A1號乘客電梯（以下簡稱“事故電梯”），在21名乘客進入轎廂后，高速滑行到-1樓，并發(fā)生了轎廂蹲底事故，導致12名乘客受輕傷。您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？為什么？這次轎廂蹲底事故？為什么？ (1)制動器故障。因為當電梯超載（第21位乘客進入轎廂）后電梯即刻下滑，有可能是制動力矩不足。 (2)電梯的下行超

2、速保護裝置（安全鉗-限速器）失效。電梯從19層下行到-1層的平均速度=70.8 m/18.7s=3.8m/s，最高速度還應高于此值，超過了該電梯限速器動作速度。 (3)曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑。 (4)曳引機的驅動力矩不滿足此超載工況，由重載驅動曳引機超速運轉。 (5)超載保護失效，在嚴重超載工況電梯起動下行，超出曳引能力或曳引機驅動轉矩。 (6)速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行。您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？這次轎廂蹲底事故？ 1、機械方面原因 1.1、曳引機制動器失效。 鐵蕊卡阻、制動瓦嚴重磨損

3、、制動輪有油、制動彈簧預緊力不足或（因老化）失去彈力. 1.2、曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑 曳引繩與繩槽有油污、更換不同型號的曳引繩或繩輪 1.3、制動器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒 1.4、其他機械原因：平衡系數(shù)不足您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？為什么？這次轎廂蹲底事故？為什么？ 2、電氣方面原因 2.1、超載保護失效或不準確，在超載工況電梯起動下行，超出曳引能力或曳引機驅動轉矩。 2.2、曳引機制動器控制系統(tǒng)（接觸器）故障，如通過接地得電松閘 2.3、驅動電力系統(tǒng)故障，如變頻器無輸出 2.4、速度控制失效，包括速度給定

4、、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行，如改變控制系統(tǒng)、增加能量反饋 2.5、其他電氣原因。如：再平層功能故障您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)您認為哪些電梯故障有可能引發(fā)這次轎廂蹲底事故？這次轎廂蹲底事故？ 3、超速保護裝置失效 3.1、限速器不動作，或者動作速度過高 3.2、限速器動作了，但沒有(法)使安全鉗動作 3.3、安全鉗-限速器動作了，但無法制停電梯 4、人為原因：如在機房短接、手動松閘、按制動接觸器 5、其他原因：如嚴重超載 轎廂內錄像 從-1層到19層的間距70.8米，全行程用時18.7秒。 假設電梯是均加速向下溜車，請計算電梯到-1層平層時的速度。 2X70.8/18.7=7.57(

5、m/s)案例一、事故現(xiàn)場（不移動電梯）：案例一、事故現(xiàn)場（不移動電梯）： 下端站（地下室-1樓）層門呈八字形打開；轎廂停止于距下端站平面以下800mm位置；靠近轎廂后壁處的大理石地板開裂；靠近轎廂后壁空調口下方地板上有一塊270160（mm）的梯型對重塊碎塊，重量為8.4kg；空調進風管有一節(jié)在地板上；轎廂吊頂脫落。案例一、事故現(xiàn)場：案例一、事故現(xiàn)場： 轎頂反繩輪沿逆時針方向旋轉移位；反繩輪上兩條懸掛鋼絲繩脫槽；一臺已移位的空調主機擱置于轎頂；轎頂有兩塊對重塊，分別在靠近左邊導軌和反繩輪右邊的轎頂上；轎頂護欄嚴重扭曲。案例一、事故現(xiàn)場：案例一、事故現(xiàn)場： 對重停于上端站位置；導靴脫落；對重塊固

6、定裝置及固定螺栓脫落，固定螺栓處對重架扭曲；對重框架內有三塊對重塊斷裂，其中最上一塊裂塊呈斜置狀態(tài)；井道頂部有一撞痕；對重架上對重塊為36塊（該類型對重塊標稱重量為37.5kg）。案例一、事故現(xiàn)場：案例一、事故現(xiàn)場： 曳引輪上兩條曳引鋼絲繩脫槽：第四根疊壓在第一根繩上，第五根脫離曳引輪掛在曳引機座上；曳引機座變形；曳引鋼絲繩和曳引輪槽沒有明顯的磨損。案例一、事故現(xiàn)場：案例一、事故現(xiàn)場： 機房里裝有某能量反饋裝置； 電梯控制柜中接至制動電阻的電線被切斷并包扎一起。事故原因的檢驗方案事故原因的檢驗方案事故原因的檢驗方案事故原因的檢驗方案1、平衡系數(shù)：、平衡系數(shù)： 事故電梯型號X021VFD，額定載

7、荷1000kg13人，額定速度2.5m/s，為23層21站的曳引式乘客電梯。 使用單位在電梯安裝驗收合格后，對事故電梯作了如下裝修：轎廂地板增加大理石、轎頂增設空調設備等，最近又對轎壁增加了不銹鋼飾板。計算電梯平衡系數(shù)：計算電梯平衡系數(shù)： 該電梯驗收檢驗的平衡系數(shù)為0.45，之后使用者在轎廂裝修大理石地板增加重量180kg；在左、右、后三個轎壁分別安裝了單個重量為25kg的玻璃鏡；又在轎頂安裝重量為75kg的空調；沒有增加對重塊。請核算該電梯現(xiàn)在的平衡系數(shù)是多少？ 新增加的總重量=180+253+75=330kg 根據(jù)曳引電梯平衡系數(shù)的定義，數(shù)學表達式q=（W-P）/Q, 已知電梯驗收檢驗時平

8、衡系數(shù)為0.45，之后轎廂自重P新增330kg，此時的平衡系數(shù)為0.45-330/1000=0.12計算電梯平衡系數(shù)：計算電梯平衡系數(shù)： 事故電梯，除3塊對重塊松脫外，對重架還剩36塊，該類型對重塊標稱重量為37.5kg 對電梯進行平衡系數(shù)試驗，只有將對重架內對重塊增加到51塊，該電梯的平衡系數(shù)才在0.46。 請計算該事故電梯的平衡系數(shù)是多少？ 平衡系數(shù)為0.45-37.5（51-39）/1000=0.012、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 限速器電氣開關處于動作狀態(tài)；限速器缺一個壓緊滾輪；鋼絲繩夾塊缺少一塊，固定螺栓缺一顆；對該限速器進行動作速度校驗：加速到3.05m/s時電氣開關動作，

9、之后繼續(xù)加速到6m/s，限速器沒有（機械）動作。事故電梯參數(shù)：事故電梯參數(shù)： 限速器校驗例題（參考通用知識）2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂安全鉗及電氣開關（非自動復位）沒有動作跡象。 轎廂安全鉗及下滾動式導向裝置（滾輪導靴）均脫離導軌。2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂底梁和緩沖器碰板向上彎曲、嚴重變形（底梁上拱70mm，緩沖器碰板相對底梁凹陷20mm）； 轎廂底稱重裝置變形；超載開關破裂。2、限速器、安全鉗：、限速器、安全鉗： 轎廂液壓緩沖器已損壞，垂直偏差22度。3、曳引機制動器：、曳引機制動器： 拆卸曳引機制動器閘瓦： 左閘瓦幾乎未磨損，厚度5mm，上方約三分之一

10、面積無摩擦痕跡；3、曳引機制動器：、曳引機制動器： 右閘瓦磨損非常不均，上方為輕微的磨損，厚度為4.5mm；下方閘瓦已經(jīng)完全磨完，已導致右制動臂的金屬與制動輪直接摩擦。4、變頻器的最后運行記錄：、變頻器的最后運行記錄： 啟動再平層運行。 系統(tǒng)內部保護。 不正常的移動。 運轉速度過高。 下終端開關動作。再平層再平層： （ ）按GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，在轎廂超載時，電梯上的一個裝置應防止電梯正常啟動及再平層。 （ ）根據(jù)GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范，檢查平層和再平層、底坑停止裝置、轎頂停止裝置、限速器的超速開關都是電氣安全裝置。 （ ）按GB 7588

11、-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范規(guī)定，再平層速度不大于0.3m/s。5、超載保護：、超載保護： 在機房控制柜內短接操作，轎廂內的超載指示燈亮且有蜂鳴器響，電梯不關門、不啟動運行。 將電梯停于下端站進行加載試驗，在超載之前，有兩次轎廂下沉約15mm，電梯都啟動了再平層運行。 加載到1050kg時超載指示燈亮且有蜂鳴器響，在超載之后，加載到150%額定載荷，電梯轎廂下沉過程中，未再次啟動再平層運行。6、其他：、其他： 轎門及19樓層門門鎖電氣開關驗證有效。 檢修運行電梯，曳引機制動器能正常開啟，沒有拖閘現(xiàn)象。事故過程四個階段：事故過程四個階段： 第一為裝載乘客階段； 第二為轎廂下沉及關門階段； 第

12、三為高速溜車階段； 第四為蹲底階段。 （一）裝載乘客階段（一）裝載乘客階段（二）轎廂下沉及關門階段（二）轎廂下沉及關門階段 （二）轎廂下（二）轎廂下沉及關門階段沉及關門階段 （二）轎廂下沉及關門階段（二）轎廂下沉及關門階段 （三）高速溜車階段（三）高速溜車階段 監(jiān)控錄像每秒有16幀，0.06秒/幀 參考電梯轎廂內樓層顯示及每一層的樓層高度，逐幀計算分析， 可大約計算到電梯在此階段不同時刻的運行速度，如下表：（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段（三）高速溜車階段 制動臂的金屬與制動輪金屬的直接高速摩擦，金屬高溫變形 ，制動力變化 窄小的井道內，高速風阻變化 鋼絲繩、補償鏈、電纜

13、長度(重量)變化 加速度有所變化 （四）蹲底（四）蹲底 33秒之后的第11幀畫面（約在33.69秒） 事故原因事故原因 （一）直接原因： 由于超載及曳引機制動器制動閘瓦嚴重磨損、制動力嚴重不足無法制停電梯；同時，限速器-安全鉗未動作，電梯在拖閘的情況下從19樓向-1樓溜車，超速蹲底，由于沖擊和轎頂雜物、對重塊碎塊跌落轎箱致部分乘客受輕傷。 （二）間接原因：（二）間接原因： 1、電梯在驗收檢驗合格后，電梯使用單位在轎廂地板增設了大理石、在轎壁增設了鏡面反光板、在轎頂增設了空調設備等增加了轎廂重量，沒有對電梯受力狀況進行驗算，沒有采取增加對重塊等措施，使電梯平衡系數(shù)嚴重不足，導致轎廂側超載程度相對

14、加重。（二）間接原因：（二）間接原因： 2、維保單位在最后一次更換電梯曳引機制動器閘瓦后，沒有適當調整制動力矩。制動力矩差異非常大，主要依靠右制動臂制動；而右制動臂閘瓦上下磨損也嚴重不平衡，制動閘瓦下端完全磨損完畢，變成金屬與金屬摩擦，導致電梯制動力矩嚴重不足。（二）間接原因：（二）間接原因： 3、限速器壓緊滾輪、鋼絲繩夾塊等零件的缺失，導致電梯超速以后，限速器無法通過限速器鋼絲繩使安全鉗動作來制停轎廂。（二）間接原因：（二）間接原因： 4、電梯使用單位在沒有告知維修保養(yǎng)單位的情況下，請深圳西凱士電氣有限公司在電梯電力驅動系統(tǒng)中增設了能量反饋裝置，并且切斷了電梯制動電阻的接線，給電梯的運行帶來

15、影響。（二）間接原因：（二）間接原因： 5、在第20名乘客進入電梯轎廂后，第21名乘客進入轎廂前，電梯轎廂內已經(jīng)有超載報警，第21名乘客繼續(xù)進入轎廂，導致電梯進一步超載。案件二：案件二： 一個人在轎廂 慢慢往上溜梯的。哪些電梯故障有可能引發(fā)？哪些電梯故障有可能引發(fā)？ 1、機械方面原因 1.1、曳引機制動器失效。 鐵蕊卡阻、制動瓦嚴重磨損、制動輪有油、制動彈簧預緊力不足或（因老化）失去彈力. 1.2、曳引能力不滿足此超載工況，致使曳引繩與繩槽打滑 曳引繩與繩槽有油污、更換不同型號的曳引繩或繩輪 1.3、制動器與曳引輪間連接失效，如斷軸、蝸輪斷齒 1.4、其他機械原因：平衡系數(shù)不足 不是最差的工況

16、哪些電梯故障有可能引發(fā)？哪些電梯故障有可能引發(fā)？ 2、電氣方面原因 2.1、超載保護失效或不準確，在嚴重超載工況電梯起動下行，超出曳引能力或曳引機驅動轉矩。 2.2、曳引機制動器控制系統(tǒng)（接觸器）故障，如通過接地得電松閘或拖閘（半松閘） 2.3、驅動電力系統(tǒng)故障，如變頻器無輸出 2.4、速度控制失效，包括速度給定、速度反饋系統(tǒng)故障，致使電梯超速下行 2.5、其他電氣原因。如：再平層功能故障 3、人為原因：在機房短接、手動松閘、按接觸器 機房短接機房短接： 案件三：案件三： 蝸輪材質為鋅合金 在此之前，電梯曳引機蝸輪采用的是錫青銅材料案件四：案件四： 應加固態(tài)油 液態(tài)油的特點，靜摩擦系數(shù)比動摩擦系數(shù)大很多案件五：墜落案件五：墜落墜落墜落防范技術要求1）層門和轎門正常運行時不得出現(xiàn)脫軌、機械卡阻或者在行程終端時錯位；由于磨損、銹蝕或者火災可能造成層門導向裝置失效時，應當設置應急導向裝置，使層門保持在原有位置 。 2）門靴其骨架件，在火災情況下，也能保證層門門扇不脫出導向部分。3）防沖擊總局關總局關于加