液力耦合器與液力變矩器

1、第三章液力耦合器與液力變矩器第三章液力耦合器與液力變矩器第一節(jié)第一節(jié) 液力偶合器液力偶合器 一、液力耦合器的構(gòu)造一、液力耦合器的構(gòu)造 (如右圖如右圖)1 1、泵輪與渦輪裝合后的相對(duì)端、泵輪與渦輪裝合后的相對(duì)端面之間約有面之間約有34mm的間隙的間隙 。2、耦合器的工作輪大多為鋁鑄耦合器的工作輪大多為鋁鑄成，但也有采用沖壓和焊接方法成，但也有采用沖壓和焊接方法制造的，后一種制造方法不但價(jià)制造的，后一種制造方法不但價(jià)格便宜格便宜 。圖圖3-2 偶合器的組成圖偶合器的組成圖1一泵輪一泵輪 2一渦輪一渦輪 3一泵輪輸入盤一泵輪輸入盤 二、液力偶合器工作原理：二、液力偶合器工作原理： 圖圖5.4 5.4

2、 液力偶合器工作原理模擬圖液力偶合器工作原理模擬圖液力偶合器具體工作原理液力偶合器具體工作原理：輸入軸輸入軸泵輪泵輪渦輪渦輪輸出軸輸出軸曲軸曲軸 液力耦合器的具體工作原理：液力耦合器的具體工作原理： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作油液也被葉片帶著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作油液也被葉片帶著一起旋轉(zhuǎn)。一起旋轉(zhuǎn)。 液體既繞泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又在離心力作用液體既繞泵輪軸線作圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又在離心力作用下從葉片的內(nèi)緣向外流動(dòng)。下從葉片的內(nèi)緣向外流動(dòng)。 由于兩個(gè)工作輪封閉在一個(gè)殼體內(nèi)，所以這時(shí)被甩到泵由于兩個(gè)工作輪封閉在一個(gè)殼體內(nèi)，所以這時(shí)被甩到泵輪外緣的工作油液，就沖到渦輪的外緣，沿著渦輪葉片

3、向輪外緣的工作油液，就沖到渦輪的外緣，沿著渦輪葉片向內(nèi)緣流動(dòng)，又返回泵輪，被泵輪再次甩到外緣。工作油液內(nèi)緣流動(dòng)，又返回泵輪，被泵輪再次甩到外緣。工作油液就這樣從泵輪流向渦輪，又返回泵輪不斷循環(huán)。就這樣從泵輪流向渦輪，又返回泵輪不斷循環(huán)。 在循環(huán)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)給泵輪以旋轉(zhuǎn)力矩，泵輪使原在循環(huán)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)給泵輪以旋轉(zhuǎn)力矩，泵輪使原來靜止的工作油液獲得動(dòng)能。沖擊渦輪時(shí)，將工作油液的來靜止的工作油液獲得動(dòng)能。沖擊渦輪時(shí)，將工作油液的一部分動(dòng)能傳遞給渦輪，使渦輪帶動(dòng)輸出軸一部分動(dòng)能傳遞給渦輪，使渦輪帶動(dòng)輸出軸4旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)。 三、液力耦合器的工作特點(diǎn)：三、液力耦合器的工作特點(diǎn)： 1)當(dāng)外界行駛阻力較大時(shí)

4、，渦輪也隨之減速。這時(shí)工作油當(dāng)外界行駛阻力較大時(shí)，渦輪也隨之減速。這時(shí)工作油液傳遞較大的動(dòng)力可用來克服外界增加的行駛阻力；液傳遞較大的動(dòng)力可用來克服外界增加的行駛阻力； 2)當(dāng)行駛阻力較小時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速也就會(huì)逐漸增加而接近當(dāng)行駛阻力較小時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速也就會(huì)逐漸增加而接近泵輪轉(zhuǎn)速，這時(shí)工作油液傳遞較小的動(dòng)能；泵輪轉(zhuǎn)速，這時(shí)工作油液傳遞較小的動(dòng)能； 3)當(dāng)汽車下坡時(shí)，出現(xiàn)了當(dāng)汽車下坡時(shí)，出現(xiàn)了“行駛阻力行駛阻力”，使渦輪轉(zhuǎn)速增加，使渦輪轉(zhuǎn)速增加到等于泵輪轉(zhuǎn)速。這時(shí)兩工作輪的離心力相同，工作油液到等于泵輪轉(zhuǎn)速。這時(shí)兩工作輪的離心力相同，工作油液不再在循環(huán)圓內(nèi)進(jìn)行環(huán)流運(yùn)動(dòng)，因此工作液完全停止了傳不再在

5、循環(huán)圓內(nèi)進(jìn)行環(huán)流運(yùn)動(dòng)，因此工作液完全停止了傳遞動(dòng)力；遞動(dòng)力； 4)如果在汽車下坡時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速增加到大于泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，如果在汽車下坡時(shí)，渦輪的轉(zhuǎn)速增加到大于泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，將會(huì)造成反向傳遞動(dòng)能，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起到一定的制將會(huì)造成反向傳遞動(dòng)能，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起到一定的制動(dòng)作用。動(dòng)作用。 第二節(jié)第二節(jié) 液力變矩器液力變矩器n作用： 1、具有普通離合器的基本作用； 2、變矩。 一、液力變矩器的安裝一、液力變矩器的安裝 1)在所有后輪驅(qū)動(dòng)和大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，在所有后輪驅(qū)動(dòng)和大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，液力變矩器與變速器輸人軸安裝在同一軸線上。液力變矩器與變速器輸人軸安裝在同一軸線上。 2)變矩器安

6、裝在變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，而由變速變矩器安裝在變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間，而由變速器液壓泵殼和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸支承。器液壓泵殼和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸支承。 3)液力變矩器前端安裝在液力變矩器前端安裝在撓性板撓性板上，撓性板通過上，撓性板通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端。螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端。 一般采用雙頭螺栓把變矩器殼緊固在撓性板上。一般采用雙頭螺栓把變矩器殼緊固在撓性板上。 4)變速器輸入軸通過襯套支承在導(dǎo)輪內(nèi)，導(dǎo)輪支承變速器輸入軸通過襯套支承在導(dǎo)輪內(nèi)，導(dǎo)輪支承在變矩器內(nèi)側(cè)。在變矩器內(nèi)側(cè)。 二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)一般型式的液力變矩器一般型式的液力變矩器分綜合式液力變矩器分綜合式液力變矩器鎖止式液力變

7、矩器鎖止式液力變矩器 1、一般型式液力變矩器的結(jié)構(gòu)、一般型式液力變矩器的結(jié)構(gòu)1-飛輪飛輪 2-渦輪渦輪 3-泵輪泵輪 4-導(dǎo)輪導(dǎo)輪 5-變矩器變矩器輸出軸輸出軸 6-曲軸曲軸 7-導(dǎo)輪固定套導(dǎo)輪固定套 一般型式液力變矩器的結(jié)構(gòu)一般型式液力變矩器的結(jié)構(gòu)2、綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)、綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)1-曲軸曲軸 2-導(dǎo)輪導(dǎo)輪 3-渦輪渦輪 4-泵輪泵輪 5-液流液流 6-變矩器軸套變矩器軸套 7-油泵油泵 8-導(dǎo)輪固定套導(dǎo)輪固定套 9-變矩器輸出軸變矩器輸出軸 10-單向超越離合器單向超越離合器3、鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理、鎖止式液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理 1-變矩器殼變矩器殼 2-鎖

8、止離合器壓盤鎖止離合器壓盤 3-渦輪渦輪 4-泵輪泵輪 5-變矩器軸套變矩器軸套 6-輸出軸花鍵套輸出軸花鍵套 7-導(dǎo)輪導(dǎo)輪 液力變矩器的結(jié)構(gòu)圖液力變矩器的結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)組成：結(jié)構(gòu)組成：液力變矩器工作原理液力變矩器工作原理 圖圖 變矩器基本工作原理變矩器基本工作原理空氣管道空氣管道圖圖 液力變矩器內(nèi)的液流運(yùn)動(dòng)液力變矩器內(nèi)的液流運(yùn)動(dòng)a a）兩種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)）兩種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) b b）兩種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合成）兩種旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的合成導(dǎo)輪增設(shè)單向離合器用以提高傳動(dòng)效率導(dǎo)輪增設(shè)單向離合器用以提高傳動(dòng)效率 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：圖圖 楔塊式單向離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理楔塊式單向離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理a a）結(jié)構(gòu)）結(jié)構(gòu) b b）分離狀態(tài)）

9、分離狀態(tài) c c）鎖止?fàn)顟B(tài)）鎖止?fàn)顟B(tài)1-1-楔塊楔塊 2-2-外輪外輪 3-3-片狀彈簧片狀彈簧 4-4-保持架保持架 5-5-內(nèi)輪內(nèi)輪結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：滾柱式單向離合器滾柱式單向離合器1-1-外輪外輪 2-2-滾柱滾柱 3-3-壓緊彈簧壓緊彈簧 4-4-輪轂輪轂 5-5-鉚釘鉚釘 6-6-導(dǎo)輪導(dǎo)輪 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 1液力變矩器的轉(zhuǎn)矩增大液力變矩器的轉(zhuǎn)矩增大 導(dǎo)輪接受被渦輪甩出的工作液，并改變工作液的導(dǎo)輪接受被渦輪甩出的工作液，并改變工作液的流動(dòng)方向，使工作液以與曲軸轉(zhuǎn)向相同的方向重新流動(dòng)方向，使工作液以與曲軸轉(zhuǎn)向相同的方向重新進(jìn)入泵輪，如進(jìn)入泵輪，如圖圖2-11所示。由

10、于導(dǎo)輪改變了工作液所示。由于導(dǎo)輪改變了工作液的流動(dòng)方向，不僅防止了轉(zhuǎn)矩?fù)p失，而且也使轉(zhuǎn)矩的流動(dòng)方向，不僅防止了轉(zhuǎn)矩?fù)p失，而且也使轉(zhuǎn)矩增大。增大。 大多數(shù)液力變矩器的最大變矩系數(shù)處于大多數(shù)液力變矩器的最大變矩系數(shù)處于1.7：12.8：1范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn):2液力變矩器的耦合器工作狀況液力變矩器的耦合器工作狀況 只是因?yàn)橐毫ψ兙仄靼惭b的導(dǎo)輪改變了工作液的流動(dòng)方只是因?yàn)橐毫ψ兙仄靼惭b的導(dǎo)輪改變了工作液的流動(dòng)方向，才使其具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。轉(zhuǎn)矩增大作用也僅發(fā)生向，才使其具有增大轉(zhuǎn)矩的作用。轉(zhuǎn)矩增大作用也僅發(fā)生在泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速的時(shí)候。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，在泵

11、輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速的時(shí)候。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，工作液的流動(dòng)方向發(fā)生改變，而使轉(zhuǎn)矩增大作用減小。工作液的流動(dòng)方向發(fā)生改變，而使轉(zhuǎn)矩增大作用減小。當(dāng)當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，流向?qū)л喨~片工作液的方渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，流向?qū)л喨~片工作液的方向與來自泵輪的液流方向相同，即導(dǎo)輪不改變液流方向向與來自泵輪的液流方向相同，即導(dǎo)輪不改變液流方向，如如圖圖2-14所示。這使單向離合器釋放，而使導(dǎo)輪相對(duì)內(nèi)座圈所示。這使單向離合器釋放，而使導(dǎo)輪相對(duì)內(nèi)座圈自由轉(zhuǎn)動(dòng)。自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速接近泵輪轉(zhuǎn)速的當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速接近泵輪轉(zhuǎn)速的95時(shí)，液力變矩器轉(zhuǎn)為時(shí)，液力變矩器轉(zhuǎn)為耦合器工作狀況。在耦合器工作狀況下，液力變

12、矩器向液耦合器工作狀況。在耦合器工作狀況下，液力變矩器向液力耦合器一樣起作用，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器。耦力耦合器一樣起作用，把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞到變速器。耦合器工作狀況不是發(fā)生在某一特定的轉(zhuǎn)速或條件。只要渦合器工作狀況不是發(fā)生在某一特定的轉(zhuǎn)速或條件。只要渦輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速，液力變矩器就會(huì)轉(zhuǎn)為耦合器工輪的轉(zhuǎn)速接近泵輪的轉(zhuǎn)速，液力變矩器就會(huì)轉(zhuǎn)為耦合器工作狀況。作狀況。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 3液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速 如果渦輪固定不動(dòng)而泵輪仍在旋轉(zhuǎn)，這種工況如果渦輪固定不動(dòng)而泵輪仍在旋轉(zhuǎn)，這種工況稱為稱為失速失速。 失速轉(zhuǎn)速是當(dāng)渦輪處于靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能

13、達(dá)到失速轉(zhuǎn)速是當(dāng)渦輪處于靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速的最高轉(zhuǎn)速。 有些失速發(fā)生在汽車前進(jìn)起步或倒車起步時(shí)，有些失速發(fā)生在汽車前進(jìn)起步或倒車起步時(shí)，以及每當(dāng)使汽車停車時(shí)。當(dāng)今，大多數(shù)液力變矩器以及每當(dāng)使汽車停車時(shí)。當(dāng)今，大多數(shù)液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速處于的失速轉(zhuǎn)速處于12002800rmin之間。一般配用之間。一般配用較低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的液力變矩器失速轉(zhuǎn)速高，而配用較低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的液力變矩器失速轉(zhuǎn)速高，而配用較高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的液力變矩器失速轉(zhuǎn)速低。較高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的液力變矩器失速轉(zhuǎn)速低。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 4液力變矩器的能容液力變矩器的能容 液力變矩器的能容與失速轉(zhuǎn)速有關(guān)，然而，

14、它也液力變矩器的能容與失速轉(zhuǎn)速有關(guān)，然而，它也表示在限定動(dòng)力傳遞損失范圍內(nèi)液力變炬器吸收和表示在限定動(dòng)力傳遞損失范圍內(nèi)液力變炬器吸收和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的能力。傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的能力。 1)能容低的液力變矩器有高的失速轉(zhuǎn)速，但是它在耦能容低的液力變矩器有高的失速轉(zhuǎn)速，但是它在耦合器工作狀況下有相對(duì)較大的傳動(dòng)損失。然而，它合器工作狀況下有相對(duì)較大的傳動(dòng)損失。然而，它也有較大的增大轉(zhuǎn)矩作用和較好的加速性。也有較大的增大轉(zhuǎn)矩作用和較好的加速性。 2)能容高的液力變矩器有較低的傳動(dòng)損失，但是也有能容高的液力變矩器有較低的傳動(dòng)損失，但是也有較低的失速轉(zhuǎn)速。較低的失速轉(zhuǎn)速。 液力變矩器直徑的變化范圍是液力變矩器

15、直徑的變化范圍是203304mm。失。失液力變矩器的能容也可以通過改變導(dǎo)輪葉片的角度液力變矩器的能容也可以通過改變導(dǎo)輪葉片的角度而改變。而改變。 隨著導(dǎo)輪葉片傾斜角度的增大，隨著導(dǎo)輪葉片傾斜角度的增大，更多的工作液流回到泵輪，從而提高液力變矩器的更多的工作液流回到泵輪，從而提高液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速。失速轉(zhuǎn)速。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 5可變?nèi)~片傾角導(dǎo)輪可變?nèi)~片傾角導(dǎo)輪 在在20世紀(jì)世紀(jì)60年代末，有些年代末，有些THM300S和和400S型變型變速器采用了可變?nèi)~片傾角導(dǎo)輪。其目的是改善所有速器采用了可變?nèi)~片傾角導(dǎo)輪。其目的是改善所有工況下的汽車性能。根據(jù)工況改變導(dǎo)輪葉片的傾

16、角，工況下的汽車性能。根據(jù)工況改變導(dǎo)輪葉片的傾角，從而改變液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速的高低。為了改變從而改變液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速的高低。為了改變導(dǎo)輪葉片的傾角，在導(dǎo)輪組件中加裝了一個(gè)液壓活導(dǎo)輪葉片的傾角，在導(dǎo)輪組件中加裝了一個(gè)液壓活塞。通過一個(gè)電磁閥來控制進(jìn)入活塞的工作液流量。塞。通過一個(gè)電磁閥來控制進(jìn)入活塞的工作液流量。 每當(dāng)每當(dāng)車速低節(jié)氣門全開車速低節(jié)氣門全開時(shí)，里程表中的或節(jié)氣時(shí)，里程表中的或節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)桿上的開關(guān)就接通電磁閥。由于電磁閥的接門聯(lián)動(dòng)桿上的開關(guān)就接通電磁閥。由于電磁閥的接通，使活塞推動(dòng)導(dǎo)輪通，使活塞推動(dòng)導(dǎo)輪葉片增大傾角葉片增大傾角，從而提高失速，從而提高失速轉(zhuǎn)速、最大變矩系數(shù)以及加

17、速性。轉(zhuǎn)速、最大變矩系數(shù)以及加速性。 在其他工況，導(dǎo)輪葉片保持傾角較小在其他工況，導(dǎo)輪葉片保持傾角較小，以使汽車，以使汽車具有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低的工作噪聲。具有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和最低的工作噪聲。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 6液力變矩器的冷卻液力變矩器的冷卻 液力變矩器中的傳動(dòng)損失導(dǎo)致能量損失。能量損液力變矩器中的傳動(dòng)損失導(dǎo)致能量損失。能量損失的大部分變成了摩擦熱。熱的產(chǎn)生是由于工作液失的大部分變成了摩擦熱。熱的產(chǎn)生是由于工作液沖擊和推動(dòng)變矩器內(nèi)元件的結(jié)果。為了保持它具有沖擊和推動(dòng)變矩器內(nèi)元件的結(jié)果。為了保持它具有的效率，工作液必須經(jīng)過冷卻。過熱的工作液會(huì)導(dǎo)的效率，工作液必

18、須經(jīng)過冷卻。過熱的工作液會(huì)導(dǎo)致效率更低。致效率更低。 變速器的液壓泵通過液力變矩器組件中心的空心變速器的液壓泵通過液力變矩器組件中心的空心軸，不斷地把加壓后的工作液軸，不斷地把加壓后的工作液(NFF)送人液力變矩送人液力變矩器，如器，如圖圖2-15所示。所示。 液力變矩器的工作特點(diǎn)液力變矩器的工作特點(diǎn): 7直接傳動(dòng)直接傳動(dòng) 液力耦合器的傳動(dòng)損失高達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的液力耦合器的傳動(dòng)損失高達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的10。這種能量損失是以熱的形式散失掉。液力變矩器在這種能量損失是以熱的形式散失掉。液力變矩器在耦合器工作狀況時(shí)，能量損失的原因是液力變矩器耦合器工作狀況時(shí)，能量損失的原因是液力變矩器的傳動(dòng)損失或泵輪與渦

19、輪之間的轉(zhuǎn)速差。為了避免的傳動(dòng)損失或泵輪與渦輪之間的轉(zhuǎn)速差。為了避免這種傳動(dòng)損失，大多數(shù)新型汽車都采用了鎖止液力這種傳動(dòng)損失，大多數(shù)新型汽車都采用了鎖止液力變矩器，以便于在某些工況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器變矩器，以便于在某些工況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的直接機(jī)械運(yùn)動(dòng)。的直接機(jī)械運(yùn)動(dòng)。采用鎖止液力變矩器，可以改善采用鎖止液力變矩器，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低變速器工作油液的溫度。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低變速器工作油液的溫度。 新型的自動(dòng)變速器通過在液力變矩器中采用離新型的自動(dòng)變速器通過在液力變矩器中采用離心式離合器、液力操縱離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)，可心式離合器、液力操縱離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)

20、機(jī)與變速器的直接機(jī)械傳動(dòng)。以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的直接機(jī)械傳動(dòng)。 采用鎖止離合器提高液力變矩器采用鎖止離合器提高液力變矩器高速比工況下的傳動(dòng)效率（高速比工況下的傳動(dòng)效率（圖圖）結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：鎖止離合器工作原理鎖止離合器工作原理圖圖 鎖止離合器工作原理鎖止離合器工作原理a a）鎖止離合器分離）鎖止離合器分離 b b）鎖止離合器接合）鎖止離合器接合 粘液離合器是由一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的電磁閥控制粘液離合器是由一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的電磁閥控制裝置。計(jì)算機(jī)根據(jù)以下傳感器的信號(hào)決定離合器接裝置。計(jì)算機(jī)根據(jù)以下傳感器的信號(hào)決定離合器接合或分離：車速、節(jié)氣門開度、變速器擋、變速器合或分離：車速、節(jié)氣門開度、變速器擋、變速器

21、油液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、外界溫度、大氣壓油液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、外界溫度、大氣壓力傳感器。當(dāng)計(jì)算機(jī)判斷出離合器應(yīng)該接合時(shí)，它力傳感器。當(dāng)計(jì)算機(jī)判斷出離合器應(yīng)該接合時(shí)，它就接通粘液離合器電磁閥的接地回路。供給電磁閥就接通粘液離合器電磁閥的接地回路。供給電磁閥的電能通過了熔絲面板上的熔絲。的電能通過了熔絲面板上的熔絲。 當(dāng)變速器內(nèi)的工作油液壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度當(dāng)變速器內(nèi)的工作油液壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度都處于正常時(shí)，只要下列條件之一存在，控制計(jì)算都處于正常時(shí)，只要下列條件之一存在，控制計(jì)算機(jī)就使離合器接合，如圖機(jī)就使離合器接合，如圖2-20所示。這些條件是：所示。這些條件是：變速器處于變速

22、器處于2擋，車速約為擋，車速約為40kmh，并且變速器油，并且變速器油液溫度低于液溫度低于93.3；或者車速不低于；或者車速不低于60kmh時(shí)和時(shí)和變速器工作油液溫度在變速器工作油液溫度在93.3157之間。如果變速之間。如果變速器油溫超過了器油溫超過了157，就要使粘液離合器分離以防變，就要使粘液離合器分離以防變速器過熱。速器過熱。 圖圖2-19 變矩器粘液離合器組件變矩器粘液離合器組件1一離合器體一離合器體 2一彈簧雙唇型油封一彈簧雙唇型油封 3一離合器蓋一離合器蓋 4一轉(zhuǎn)子一轉(zhuǎn)子 5一矩形截面油封一矩形截面油封 圖圖2-20 粘液離合器工作隨變速器油溫變化的圖表顯示粘液離合器工作隨變速器

23、油溫變化的圖表顯示 三、液力變矩器的工作原理三、液力變矩器的工作原理 現(xiàn)以變矩器工作輪的展開圖來說明液力變矩器的現(xiàn)以變矩器工作輪的展開圖來說明液力變矩器的工作原理。沿工作原理。沿圖圖2-21所示的工作循環(huán)圓中間流線將所示的工作循環(huán)圓中間流線將三個(gè)工作輪葉片假想地展開，得到泵輪、渦輪和導(dǎo)三個(gè)工作輪葉片假想地展開，得到泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的環(huán)形平面，各葉輪葉片的形狀和進(jìn)出口角度也輪的環(huán)形平面，各葉輪葉片的形狀和進(jìn)出口角度也被顯示于圖中。被顯示于圖中。 液力變矩器的性能改善及其結(jié)構(gòu)液力變矩器的性能改善及其結(jié)構(gòu) 一、液力變矩器的性能一、液力變矩器的性能分析分析 1.1.轉(zhuǎn)速比：轉(zhuǎn)速比： i iWBWB=n

24、=nw w/n/nB B 2.2.變矩系數(shù)變矩系數(shù)K K：渦輪與泵輪：渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)矩之比。的轉(zhuǎn)矩之比。 K=MK=Mw w/M/MB B 3.3.效率效率:渦輪輸入功率與渦輪輸入功率與泵輪輸出功率之比。泵輪輸出功率之比。=Ki=KiWBWB 圖圖 液力變矩器的特性曲線液力變矩器的特性曲線 三元件液力變矩器三元件液力變矩器: : 三元件液力變矩器在自動(dòng)變速器中最為常見，三元件液力變矩器在自動(dòng)變速器中最為常見，其結(jié)構(gòu)如其結(jié)構(gòu)如圖圖2-24所示。所示。 1 1、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)： 泵輪泵輪 渦輪渦輪 導(dǎo)輪導(dǎo)輪 2 2、工作特點(diǎn)、工作特點(diǎn) 工作效率在進(jìn)入耦合區(qū)之前先達(dá)到最大值，有工作效率在進(jìn)入耦合區(qū)之前

25、先達(dá)到最大值，有所下降，進(jìn)入耦合區(qū)后又繼續(xù)升高。所下降，進(jìn)入耦合區(qū)后又繼續(xù)升高。 工作可靠，性能穩(wěn)定，在耦合區(qū)效率可達(dá)工作可靠，性能穩(wěn)定，在耦合區(qū)效率可達(dá)96，變矩比為變矩比為1.92.5。這種變矩器在轎車、大型客車和：。這種變矩器在轎車、大型客車和：工程車輛上應(yīng)用得較為廣泛。工程車輛上應(yīng)用得較為廣泛。 四元件液力變矩器四元件液力變矩器: 1定義定義 為使液力變矩器的工作效率在進(jìn)入耦合區(qū)之前不會(huì)顯著為使液力變矩器的工作效率在進(jìn)入耦合區(qū)之前不會(huì)顯著降低，可將一個(gè)導(dǎo)輪分割成兩個(gè)，分別裝在各自的單向離降低，可將一個(gè)導(dǎo)輪分割成兩個(gè)，分別裝在各自的單向離合器上，這就是四元件液離變矩器，如合器上，這就是四

26、元件液離變矩器，如圖圖2-25所示。所示。 2特點(diǎn)特點(diǎn) 四元件液力變矩器在工作過程中，兩個(gè)導(dǎo)輪依次導(dǎo)通。四元件液力變矩器在工作過程中，兩個(gè)導(dǎo)輪依次導(dǎo)通。1)當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)輪的單向離合器都處于鎖止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，兩個(gè)導(dǎo)輪的單向離合器都處于鎖止?fàn)顟B(tài)，導(dǎo)輪均固定不動(dòng)。導(dǎo)輪均固定不動(dòng)。 2)隨著渦輪轉(zhuǎn)速的上升，第一導(dǎo)輪首先導(dǎo)通而與渦輪同向旋隨著渦輪轉(zhuǎn)速的上升，第一導(dǎo)輪首先導(dǎo)通而與渦輪同向旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。 3)若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，第二導(dǎo)輪也被導(dǎo)通，于是液力變矩若渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，第二導(dǎo)輪也被導(dǎo)通，于是液力變矩器進(jìn)入耦合工況。器進(jìn)入耦合工況。 與三元件液力變矩器相比，四元件液力變矩器的突出特點(diǎn)是與三元件液力變矩器相比，四元件液力變矩器的突出特點(diǎn)是進(jìn)入耦合區(qū)之前，其效率始終保持在較高的水平上。進(jìn)入耦合區(qū)之前，其效率始終保持在較高