D12國Ⅳ發(fā)動機培訓教材

1、中國重汽D12國系列發(fā)動機技術中心2011年2月更改記錄單更改記錄單序號更改頁碼更改內(nèi)容更改理由更改人日期一、D12國發(fā)動機概述二、主要性能和技術參數(shù)三、D12國與國機主要差異四、D12國發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡介五、D12國SCR技術簡介六、D12發(fā)動機裝配注意事項主要內(nèi)容1 1 12國系列柴油機是中國重汽在D12國發(fā)動機基礎上自主研發(fā)而成的。通過優(yōu)化共軌燃油系統(tǒng)和SCR后處理系統(tǒng)達到國排放標準。 一、D12國發(fā)動機概述2 2D12國發(fā)動機整體外觀3 3D12國發(fā)動機整體外觀4 4二、主要性能和技術參數(shù)機型機型D12.46-40D12.46-40D12.42-40D12.42-40D12.38-40D1

2、2.38-40D12.34-40型式型式直列、水冷、四沖程、增壓中冷、直噴直列、水冷、四沖程、增壓中冷、直噴缸數(shù)缸數(shù)6 6缸徑缸徑行程行程mmmmmmmm126126155155柴油機總排量柴油機總排量 L L11.59611.596額定功率額定功率/ /轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 kW/r/minkW/r/min339/2000339/2000309/2000309/2000279/2000279/2000249/2000最大扭矩最大扭矩/ /轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 N Nm/r/minm/r/min2000/110014002000/110014001820/110014001820/110014001650/11001

3、4001650/110014001470/11001400總功率特性最低總功率特性最低燃油消耗率燃油消耗率 g/kWg/kWh h195195壓縮比壓縮比1717：1 1發(fā)火次序發(fā)火次序1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4供油提前角供油提前角CACAECUECU控制控制氣門冷氣門冷間隙間隙 mmmm進氣進氣0.400.400.030.03排氣排氣0.500.500.030.03機油燃油消耗比機油燃油消耗比% %0.10.1最高空載轉(zhuǎn)速最高空載轉(zhuǎn)速 r/minr/min225022502020怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 r/minr/min6506505050噪聲噪聲LwdBLwdB（A

4、A）9797排放水平排放水平國國標準標準5 56 6三、D12國與國機主要差異1.D12國ECU布置在發(fā)動機上，國機ECU位于整車上。2. D12國增加SCR后處理系統(tǒng)，國機無后處理系統(tǒng)。3. D12國與國機采用不同的共軌組件和噴油器。4. D12國與國機采用不同的增壓器。5. D12國與國機ECU采用的MPA不同。6. D12國機發(fā)動機線束分為兩部分，發(fā)動機本體線束各機型相同 ，接整車線束根據(jù)車型區(qū)分，國機使用一個線束。D12國與國發(fā)動機主要零件差異國零件號名稱單機用量國零件號AZ1246010052氣缸體總成1AZ1246010049VG1246080058粗濾固定支架1VG1246080

5、020VG1246080057精濾固定支架1VG1246080023VG1246080048粗濾油管1VG1246080019VG1246080035燃油管1VG1246080012VG1246080034燃油管1VG1246080011VG1246080049燃油濾清器回油管1VG1246080013VG1246080076燃油粗濾/油水分離器組合件1VG1246080075VG1246080106噴油器總成6VG1246080051VG1038080004共軌組件1R61540080016VG1038090001直載ECU總成1R61540090002VG1246090055線束總成1VG

6、1246090031 / VG1246090032A/VG1246090054A7線束總成1VG1246090053HW線束總成1VG1246110021增壓器1VG1246110021 / VG12461100407 7 D12國柴油機本體部分與國機基本一致，結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、工作可靠、壽命長、性能優(yōu)良、經(jīng)濟性好。 一缸一蓋，每缸4氣門結(jié)構(gòu)，換氣損失小、充量系數(shù)高。噴油器中置提高了燃油霧化質(zhì)量。 后置齒輪傳動設計（飛輪端），降低了齒輪噪聲。 采用經(jīng)過優(yōu)化的電裝電控共軌燃油系統(tǒng)。四、D12國發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡介8 8 直載ECU安裝方便，防水防塵且新增多項控制功能，提高了工作的可靠性。 SCR后處理

7、系統(tǒng)。9 9氣缸體部分 機體和曲軸箱由高強度灰鑄鐵制造，以曲軸中心線水平分開成為上下兩部分，上部為機體、下部為曲軸箱。機體與曲軸箱之間沒有墊片,在連接前須將結(jié)合表面擦凈,整體接合面涂密封膠(樂泰510)。機體與曲軸箱連接后首先將14個M18主軸承螺栓按要求擰緊。然后將兩側(cè)24個M8六角頭螺栓擰緊。整個機體剛度高,有利于整機的可靠性、使用壽命及降低振動和噪聲。1010 機體上有七道主軸承，寬度全部相同。止推片置于第六道主軸承座兩側(cè)。 機體采用薄壁干式缸套結(jié)構(gòu)。氣缸套與機體缸孔間為過渡配合。氣缸套內(nèi)表面為特制的平臺網(wǎng)紋,對加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。 機體前端與前罩殼連接， 結(jié)合表面應涂密封

8、膠（樂泰518），后端通過飛輪殼過渡板與飛輪殼連接。機體左側(cè)有前后貫通的主油道。右側(cè)有一個副油道(不貫通)，有6個冷卻噴嘴與之聯(lián)通，用于噴油冷卻活塞。1111 七道凸輪軸軸承座位于機體左內(nèi)側(cè)。機體的左側(cè)面有一個安裝機油冷卻器的水室，與機體缸筒水夾層相連。機體總成下部(在曲軸箱上)有一個安裝機油濾清器的結(jié)合面，機油濾清器總成通過4個M8螺栓壓緊，壓緊前接合面需涂密封膠(樂泰518)。 飛輪殼為高強度灰鑄鐵,整個結(jié)構(gòu)具有較高的強度和剛度。因為采用了齒輪系后端布置形式,飛輪殼承載著齒輪室的功能。1212D12發(fā)動機氣缸體結(jié)構(gòu)圖1.機體 2.曲軸箱 3.氣缸套 4.前罩殼 5.前油封 6. 主軸承螺栓

9、 7. 后油封 8.飛輪殼過渡板 9.飛輪殼 10. 氣缸蓋雙頭螺柱1313齒輪系 D12系列柴油機傳動齒輪系由9個齒輪組成。在安裝時凸輪軸齒輪上的小孔應對準飛輪殼過渡板上的小孔(第1缸活塞須處于壓縮上止點位置即飛輪刻度為0)。同時中間大齒輪上標記齒應與曲軸后齒輪上標記齒對牢，且中間大齒輪輪轂上刻線與凸輪軸齒輪上刻線對齊。 1414齒輪系 Z=35(曲軸后齒輪)Z=65(中間大齒輪)Z=52(中間小齒輪)Z=56(凸輪軸)Z=24(空壓機)Z=56(油泵)Z=75(機油泵)Z=87(曲軸前齒輪)Z=24(液壓泵)1515主要運動件 曲軸 D12系列柴油機曲軸為鋼質(zhì)模鍛件,材料選用42CrMo鋼

10、。曲軸有12塊平衡重，曲軸經(jīng)軟氮化處理,有較好的疲勞強度和耐磨性。 曲軸前端有一個曲軸前齒輪, 裝配時曲軸前齒輪應先按規(guī)定加熱到190后用專用工具壓入曲軸。1616 曲軸減振器 采用硅油減振器,性能可靠,效果好,扭振振幅應控制在0.2以內(nèi)。 飛輪 采用SAE1飛輪，飛輪齒圈齒數(shù)為136齒。 應注意：SAE1飛輪與齒圈間是間隙配合。 連桿 采用模鍛件，連桿桿身加粗，能承受165bar高爆發(fā)壓力。連桿大頭斜切角為45，采用鋸齒形定位，1717 兩個連桿螺栓連接，連桿螺栓擰緊時須按轉(zhuǎn)角扭緊法規(guī)范要求。 連桿螺栓只允許使用一次。不許超限使用。否則可能會產(chǎn)生螺栓斷裂機器毀壞事故。 連桿軸瓦采用新鍍層材料

11、鋼背不等厚軸瓦，應注意：上下瓦材料不同，上瓦能承受更高爆壓 ，裝配時注意不能裝錯。 活塞 采用強制冷卻內(nèi)置油冷，活塞頂部為淺型燃燒室。1818D12主要運動件示意圖1.曲軸 2.曲軸后齒輪 3.曲軸前齒輪 4.主軸瓦 5.止推片 6. 墊環(huán) 7. 減震器 8. 曲軸皮帶輪 10.飛輪齒圈 11.飛輪 12.飛輪螺栓 13.連桿螺栓 14.連桿軸瓦 15.連桿 16.連桿襯套 17.活塞銷擋圈18. 活塞銷 19.活塞 20.活塞環(huán)1919氣缸蓋與配氣系統(tǒng) 1.凸輪軸 2.氣門挺柱 3.氣門推桿 4.氣缸蓋襯墊 5.氣缸蓋 6.噴油器襯套 7.放氣管總成 8.氣門彈簧下座 9.氣門彈簧 10.氣

12、門彈簧上座 11.氣門鎖夾 12.氣門橋 13.調(diào)節(jié)螺釘總成 14.搖臂總成 15.六角頭螺栓 16.搖臂軸 17.壓板螺栓 18. EVB調(diào)節(jié)螺釘 19.EVB調(diào)節(jié)螺母 20. EVB排氣門橋組件 21.搖臂座 22.EVB壓板 23.排氣門 24.進氣門 25.止推片26.氣缸蓋罩密封圈 27.氣缸蓋下罩 28.氣缸蓋罩襯墊 29.氣缸蓋上罩 2020氣缸蓋 D12專用氣缸蓋，由含NiCr珠光體合金鑄鐵材料制成，一缸一蓋，采用4氣門進排氣系統(tǒng)，每缸四氣門的設計使噴油分布更均勻，充氣系數(shù)更高，有效降低排放。氣缸蓋上進排氣道分布于兩側(cè)。 氣缸蓋上采用鋼制噴油嘴襯套結(jié)構(gòu)，對改善噴油嘴散熱，提高噴

13、油嘴的工作可靠性十分有利。冷卻水流進入缸蓋后，2121 全部通過鼻梁區(qū)的水腔，然后掠過噴油器襯套進入機體內(nèi)的出水腔。由于冷卻水道布置合理，冷卻效果好。 氣缸蓋上進排氣門口均鑲有特殊鑄鐵材料的氣門座,進氣門座面角為30，排氣門座面角為90。氣門裝缸蓋后下沉量進氣門為-0.180.22mm，排氣門為0.2mm，使用后下沉量不得超過1.8mm。 每個氣缸蓋上有4個M14的氣缸蓋主螺栓及2個M12的與鄰缸共用的雙頭螺栓,雙頭螺栓副螺母通過具有V型壓緊面的夾緊塊壓緊。氣缸蓋主螺栓及副螺母均用轉(zhuǎn)角擰緊法擰緊。2222配氣機構(gòu) 采用分體式的搖臂軸和座，整個配氣機構(gòu)剛度較高，配氣機構(gòu)的潤滑比較充分。氣門配氣定

14、時 檢查配氣定時可將氣門余隙調(diào)整到1mm時，應符合右圖規(guī)定。 進氣門開： 上止點前12 進氣門關： 下止點后26 2323 排氣門開： 下止點前61 排氣門關： 上止點后13冷態(tài)氣門間隙：進氣0.400.03mm 排氣0.500.03mmEVB壓板間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整間隙：0.3mm。氣門間隙測量，應為氣門搖臂頭部調(diào)節(jié)螺釘與氣門橋之間的間隙，通過調(diào)整搖臂上調(diào)整螺釘實現(xiàn)。在進行拆裝后或二級以上保養(yǎng)中，均應檢查氣門間隙，檢查時應2424保證氣門處在完全關閉狀態(tài)。檢查各缸氣門間隙方法：按照點火次序(1-5-3-6-2-4)盤動曲軸，使該缸處在工作行程的上止點位置，此時進、排氣門完全關閉，進行氣門間隙調(diào)整

15、，全部調(diào)整完畢需旋轉(zhuǎn)曲軸720。曲軸只需旋轉(zhuǎn)360，在第一缸活塞工作行程開始上止點，調(diào)整一缸進、排氣門間隙，同時調(diào)整二進、三排、四進、五排的氣門間隙，然后盤動曲軸至第六缸工作行程上止點，調(diào)整六缸進、排、二排、三進、四排、五進的氣門間隙。2525EVB結(jié)構(gòu)及間隙調(diào)整規(guī)范2626潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)機油循環(huán)圖 2727 采用CH-4機油，并按使用說明書要求定期更換。 油底殼 大容量油底殼，沖壓成型，其與曲軸的結(jié)合面有較深的翻邊，剛度大。配以凹形油底殼彈性密封墊，經(jīng)12只油底殼托塊和M8螺栓壓緊下結(jié)合面密封性好。全系列油底殼相同。 機油冷卻器 板式機油冷卻器，有效提高機油冷卻效果。2828為了防止機油冷

16、卻器堵塞或冷起動時油溫低，粘度大，機油冷卻器阻力高等情況造成柴油機缺油損壞的可能性，柴油機油路中設置了機油冷卻器安全閥(旁通閥)，該閥的開啟壓力為60050kPa。 主油道限壓閥 位于機油泵上，其開啟壓力為50050kPa。裝機前已校正好，用戶不可自行改變。2929 機油濾清器 立式雙濾芯機油濾清器，避免因重力及振動造成的結(jié)合面漏油。 機油泵 機油泵采用齒輪泵，流量：170L/min。3030燃油系統(tǒng) D12國發(fā)動機供油系統(tǒng)1.燃油粗濾器 2.粗濾油管 3.燃油精濾器4、5.燃油管 6.油泵 7、9.高壓油管 8.共軌組件 10.噴油器總成 11、12、13.回油管 14.油泵機油進油管柴油濾

17、清器：柴油濾清器：采用過濾精度更高的雙級燃油濾清器，粗濾器自帶油水分離裝置，更加凈化了燃油，改善燃燒和提高柴油機性能。使用標準燃油，建議燃油粗濾器濾芯更換時間20000km，燃油精慮器濾芯更換時間30000km。注：國機粗濾器的放水閥/水位報警器組件與國機不同。3131供油系統(tǒng)燃油循環(huán)圖 電控共軌燃油系統(tǒng) 采用經(jīng)過優(yōu)化的日本電裝公司第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，主要部件包括供油泵、共軌組件、噴油器總成3232ECU控制總成以及各種傳感器。最高共軌壓力可達160MPa。可實現(xiàn)每循環(huán)達五次的噴油，及隨轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、水溫、增壓壓力和發(fā)動機和汽車的運轉(zhuǎn)情況靈活并準確地調(diào)整噴油量、噴油次數(shù)、共軌壓

18、力和提前角，使發(fā)動機的排放、噪聲、動力性、經(jīng)濟性、平穩(wěn)性、低溫起動性和汽車的操縱性能都達到最佳的匹配。(1) 供油泵型號為HP0，法蘭式安裝方式，供油泵的潤滑油由機體側(cè)面一個油孔引出，回油經(jīng)齒輪室回到油底殼。(2) 直載ECU控制總成的型號為R61540090002。3333(3) 噴油器型號為891*，噴油壓力：25160MPa（MAX）更換噴油器總成時，應將新噴油器補償值QR寫入ECU，此操作須由專業(yè)維修人員進行。發(fā)動機出廠時，共軌噴油系統(tǒng)已完成調(diào)整，用戶不得更改！3434冷卻系統(tǒng)1.水泵 2.節(jié)溫器 3.節(jié)溫器殼 4.風扇托架總成 5.風扇法蘭 6.風扇 7、8.自動張緊輪總成 9、10

19、.多楔帶 11、12.平惰輪3535冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)冷卻水循環(huán)圖1.水閥 2.供暖器 3.散熱器排氣管路 4.柴油機冷卻水排氣管路 5.供暖器進水管6.供暖器出水管 7.膨脹水箱限壓閥 8.膨脹水箱 9.節(jié)溫器 10.水泵 11.機油冷卻器3636進排氣系統(tǒng)1.增壓器 2.進氣管 3.進氣接管 4.增壓器連接彎管 5、6.前后隔熱罩 7、8.前后排氣歧管 9. 中排氣歧管 10.增壓器進氣管3737電氣系統(tǒng)3838空氣壓縮機1.空壓機總成 2.空壓機齒輪 3.空壓機進氣管接頭 4.空壓機進油管 5.空壓機出水管 6.空壓機進水管3939SCR后處理系統(tǒng)1.尿素箱總成 2.尿素液位傳感器 3.尿

20、素進液管 4.尿素泵和DCU總成 5.尿素出液管 6.尿素噴嘴總成 7.密封墊片 8. V型卡箍 9.SCR后處理器 10.尿素回液管 11.冷卻液管 12.電控單向閥 13.冷卻液進液管 14.冷卻液回液管 15.NOx傳感器 16.后排溫傳感器 17.前排溫傳感器 18.SCR加熱線束 19.SCR系統(tǒng)線束4040國與國不同點： ESC穩(wěn)態(tài)循環(huán)測試和ELR煙度測試時排放限值更嚴 增加了ETC瞬態(tài)循環(huán)測試 國階段必須帶有OBD車載診斷系統(tǒng)，對排放實時監(jiān)控 增加對排放耐久性要求，必須在法規(guī)要求期限內(nèi)穩(wěn)定達到排放限值要求 增加在用車符合性要求，規(guī)定進行型式認證的發(fā)動機狀態(tài)必須和裝車狀態(tài)一致五、D

21、12國SCR技術簡介4141柴油機排放法規(guī)及限值4242注：中國車用柴油機排放限值完全等效采用歐洲排放法規(guī)。4343SCR柴油機工作原理4444 SCR路線后處理器原理 后處理器由選擇性催化還原系統(tǒng)組成，發(fā)動機排氣中NOx與所噴射的液體尿素混合后，在涂有4545 還原劑的載體上進行還原反應，將NOx分解為N2和H2O，從而將發(fā)動機尾氣凈化。國四階段不需DOC和NH3 Slip（用于處理多余的氨氣泄漏）。4646SCR國發(fā)動機與國發(fā)動機結(jié)構(gòu)上的變化 優(yōu)化的共軌燃油系統(tǒng) 增加SCR后處理系統(tǒng)，包括尿素噴射系統(tǒng)、集合消聲器的后處理器、各種傳感器。 增加OBD車載診斷系統(tǒng)需要的環(huán)境溫度傳感器 選裝的尿

22、素加熱裝置，電加熱或引入發(fā)動機冷卻液加熱 整車儀表盤增加尿素液位指示燈和MIL（故障指示燈）以及OBD診斷儀接口(與故障診斷儀接口合用)4747注：新增加的尿素箱有45L與60L兩種，尿素消耗/燃油消耗比5。SCR后處理部分裝配特點、裝拆注意事項、維護等與WD615國SCR發(fā)動機相同，不再贅述。48481.需預裝配部件 曲軸前齒輪應按規(guī)定加熱到190后再用專用工具壓入曲軸。六、D12發(fā)動機裝配注意事項 曲軸皮帶輪、減振器與墊圈應先進行預裝，減振器螺栓擰緊力矩為2535Nm。減震器和墊環(huán)順序注意不得裝反。曲軸皮帶輪墊環(huán)減振器曲軸前齒輪曲軸4949 活塞連桿預裝時應注意連桿大頭斜切口靠近活塞進油孔

23、（大孔）。 搖臂罩下罩的預裝：將高壓油管油封用專用工具壓入搖臂罩下罩的油封座中；應保證下罩的密封圈安裝方向正確。骨架油封搖臂罩密封圈活塞進油口斜切口5050 噴油泵預裝將噴油泵與噴油泵法蘭用螺栓擰緊，緊固螺栓涂樂泰膠242，擰緊力矩5565Nm。將半圓鍵壓入供油泵凸輪軸，將O形圈、噴油泵傳動齒輪裝在噴油泵上，緊固螺母涂樂泰膠242，擰緊力矩180195Nm 。油泵齒輪油泵法蘭O形圈油泵支架油泵O形圈半圓鍵5151將噴油泵與噴油泵支架用螺栓擰緊，緊固螺栓涂樂泰膠242。安裝前，O形圈表面應涂機油。油泵齒輪油泵法蘭O形圈油泵支架油泵O形圈半圓鍵5252 機油冷卻器蓋預裝：將機油冷卻器旁通閥裝入機油

24、冷卻器蓋，螺塞螺紋處涂樂泰膠242。裝放水螺塞，螺塞螺紋處涂樂泰膠242。注：目前冷卻器蓋與安全閥按總成供貨，無需預裝。螺塞機油冷卻器蓋放水螺塞旁通閥5353 空壓機預裝：應先將空壓機傳動齒輪裝在空壓機上，緊固螺母涂樂泰膠242，擰緊力矩250290Nm。緊固螺母空壓機齒輪54542. 其他注意事項 裝好曲軸箱及定位銷后，應將曲軸箱上兩孔用螺栓堵住，否則會漏油。 活塞連桿裝入氣缸體內(nèi)時應注意活塞連桿方向，連桿大頭斜切口應朝向油定位銷螺塞油泵側(cè)油泵側(cè)大頭斜切口5555 泵側(cè)，從上部看活塞頂部的箭頭應朝向發(fā)動機前端（水泵端），從下部看此時活塞進油孔（大孔）正對應氣缸體上的噴嘴。定位銷螺塞油泵側(cè)油泵

25、側(cè)大頭斜切口5656 飛輪殼過渡板與氣缸體結(jié)合面先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠510。涂膠前應先裝好左下方的定位銷，然后裝飛輪殼過渡板，以中間齒輪軸或?qū)Ｓ霉ぞ叨ㄎ?，擰緊過渡板螺栓，其擰緊力矩為先4060Nm，再轉(zhuǎn)120，擰緊定位銷飛輪殼過渡板中間齒輪軸孔作定位孔用5757 力矩應在110140Nm范圍內(nèi)。裝好過渡板后，應在同一工作班時間內(nèi)裝好飛輪殼、油泵、空壓機以防過渡板涂的樂泰膠干，影響密封性能。定位銷飛輪殼過渡板中間齒輪軸孔作定位孔用5858 凸輪軸齒輪、中間齒輪、曲軸后齒輪安裝先裝好曲軸后齒輪，將第一缸活塞位于壓縮上止點，將凸輪軸齒輪對準凸輪軸定位銷壓入，并使凸輪軸齒輪上的小孔對準飛輪殼過

26、渡板上一小孔，安裝定位螺栓,擰緊凸輪軸齒輪緊固螺栓，擰緊力矩32Nm。中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB5959將中間齒輪軸、中間齒輪總成、中間齒輪止推片（表面應涂潤滑油）一起裝到飛輪殼過渡板上，使中間大齒輪上有標記的齒與曲軸后齒輪上有標記的齒對牢（圖中A處），此時中間大齒輪輪轂上刻線與凸輪軸齒輪上刻線對齊（圖中B處），且凸輪軸齒輪上帶刻線的齒與過渡板上小孔對齊，擰緊中中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB6060 間齒輪軸緊固螺栓，擰緊力矩105Nm。 檢查凸輪軸齒輪和中間小齒輪的嚙合間隙，應在0.030mm0.299mm范圍內(nèi)，檢查曲軸后齒輪與中間大齒輪嚙合間隙，應為0.028 mm0.333mm。中間齒輪凸輪軸齒輪中間齒輪軸曲軸齒輪止推片AB6161 飛輪殼安裝飛輪殼與飛輪殼過渡板結(jié)合面應先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠510。飛輪殼緊固螺栓支承面和螺紋應涂潤滑油，擰緊力矩為先4060Nm，再轉(zhuǎn)120 5，擰緊后扭矩應為110140Nm。用專用工具將后油封壓入飛輪殼飛輪殼后油封前罩殼前油封6262 前罩殼的安裝前罩殼與氣缸體結(jié)合面先脫脂處理，三分鐘后涂樂泰膠518。然后逐一擰前罩殼緊固螺栓，緊固螺栓應涂樂泰膠242密封。用專用