第四章 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)

1、第四章 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié) 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性 汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)第一節(jié) 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)與組成一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的任務(wù)任務(wù)機(jī)組的功率與外界負(fù)荷相適應(yīng)使供電的頻率基本不變供電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：一是頻率；二是電壓。二、汽輪發(fā)電機(jī)組的自調(diào)節(jié)特性 作用在轉(zhuǎn)子上的力矩有三個(gè)：蒸汽作用在轉(zhuǎn)子上的主力矩 、發(fā)電機(jī)的電磁阻力矩 、摩擦力矩 。tMeMfMtedwIMMdt穩(wěn)定工況下：剩余力矩：teMMteMMM00,dwMndt外界負(fù)荷，00,dwMndt外界負(fù)荷，圖4-1 汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)的特性曲線三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理及組成1、直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-3 直接調(diào)節(jié)系統(tǒng)方框圖圖4-

2、2 直接調(diào)節(jié)系統(tǒng) 調(diào)節(jié)汽閥是由調(diào)速器本身直接帶動(dòng)的，所以稱為直接調(diào)節(jié)。應(yīng)將調(diào)速器滑環(huán)的位移在功率上加以放大，從而構(gòu)成間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)。圖4-5 間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理方框圖2、間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖4-4 間接調(diào)節(jié)系統(tǒng) 油動(dòng)機(jī)活塞的運(yùn)動(dòng)是錯(cuò)油門滑閥位移引起的，而活塞位移反過來又影響錯(cuò)油門滑閥的位移，這種作用稱為反饋。因?yàn)檫@種反饋是要抵消調(diào)速器對(duì)滑閥的作用的，故稱為負(fù)反饋。一個(gè)閉環(huán)的汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為下列四個(gè)組成部分：（4）調(diào)節(jié)對(duì)象。 對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)來說，調(diào)節(jié)對(duì)象就是汽輪發(fā)電機(jī)組。當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)汽量改變時(shí)，汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)出的功率、轉(zhuǎn)速也發(fā)生相應(yīng)的改變。（1）轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)。 其作用是感受轉(zhuǎn)速的變化，并將其變?yōu)槟苁拐{(diào)

3、節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作的信號(hào)。轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)通常又稱為調(diào)速器。（2）傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)。 其作用是將調(diào)速器送來的信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大的信號(hào)送至執(zhí)行機(jī)構(gòu)-配汽機(jī)構(gòu)。傳送發(fā)達(dá)機(jī)構(gòu)在向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)信號(hào)的同時(shí)，還發(fā)出一個(gè)信號(hào)使滑閥復(fù)位并使油動(dòng)機(jī)活塞停滯運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)反饋設(shè)備元件稱為反饋機(jī)構(gòu)。負(fù)反饋的作用是使調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定。（3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 作用是接受放大后的調(diào)節(jié)信號(hào)，調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)氣量，即改變汽輪機(jī)的功率。 第三節(jié) 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的 靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性 穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。（一）四方圖圖4-9 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖（二）速度變動(dòng)率定義：汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)

4、所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速 與額定負(fù)荷時(shí)所對(duì)應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速 之差，與額定轉(zhuǎn)速 的比值，稱為調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率或速度不等率，通常用 表示，即maxnminn0nmaxmin0100%nnn 太小不穩(wěn)定 太大保護(hù)裝置動(dòng)作一次調(diào)頻：當(dāng)外界負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率變動(dòng)時(shí)，各機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)將根據(jù)各自的靜態(tài)特性，自動(dòng)增、減負(fù)荷，以維持電網(wǎng)的周波。這一過程稱為一次調(diào)頻。3%6%001PnPn功率分配速度變動(dòng)率愈大，單位轉(zhuǎn)速變化所引起的功率變化就愈小。帶尖峰負(fù)荷機(jī)組，速度變動(dòng)率應(yīng)取小些，對(duì)帶基本負(fù)荷的機(jī)組，速度變動(dòng)率則應(yīng)取大些。速度變動(dòng)率范圍：保護(hù)裝置動(dòng)作轉(zhuǎn)速：0(1.10 1.12)n 如果電網(wǎng)頻率與額定頻率的偏離量為

5、，那么由調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線和速度變動(dòng)率的定義可由求得機(jī)組功率改變的相對(duì)量為：n（4-4） 由式(4-4)定義的速度變動(dòng)率稱為總體速度變動(dòng)率，而將下式定義的速度變動(dòng)率稱為局部速度變動(dòng)率：%100dd00nPPn 機(jī)組在滿負(fù)荷附近，過小的速度變動(dòng)率在電網(wǎng)頻率降低時(shí)容易使機(jī)組過載，危及機(jī)組的運(yùn)行安全，所以，在機(jī)組滿負(fù)荷處的速度變動(dòng)率也應(yīng)取得大一些。曲線形狀要求：1、沿功率增加方向向下傾斜；2、連續(xù)、平滑不應(yīng)有突躍點(diǎn)和水平段；3、在空負(fù)荷、較低負(fù)荷和滿負(fù)荷處較陡圖4-10 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率分布（三）遲緩率定義：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增、減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差 與額定轉(zhuǎn)速 的比為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲

6、緩率，通常用 表示，即1200100%nnnnn12nnn 0n 對(duì)機(jī)組運(yùn)行的影響： 過大，會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不穩(wěn)定單機(jī)運(yùn)行，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的自振， 并列運(yùn)行，會(huì)引起功率的晃動(dòng)，0nn 0PP圖4-12 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響（一條帶狀區(qū)域）（四）同步器與靜態(tài)特性曲線平移 （一簇線）1、同步器的作用 在汽輪機(jī)并列運(yùn)行時(shí)，若電網(wǎng)的頻率基本不變，則機(jī)組所承擔(dān)的負(fù)荷也就基本不變。因此在機(jī)組并網(wǎng)帶負(fù)荷時(shí)，也應(yīng)有一能平移靜態(tài)特性先的裝置，在并列運(yùn)行圖4-13 單機(jī)運(yùn)行時(shí)同步器的作用（1）單機(jī)運(yùn)行時(shí) ，啟動(dòng)過程中提升機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以保證機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速維持在額定值。的機(jī)組見進(jìn)

7、行負(fù)荷的重新分配。這種能夠平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝置稱為同步器，其作用是： 通過平移轉(zhuǎn)速感受特性線的同步器為第一類同步器；平移中間傳遞放大特性線來實(shí)現(xiàn)的同步器，稱為第二類同步器。（2）并列運(yùn)行時(shí)，同步器可改變汽輪機(jī)功率，并可在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)頻率基本不變，這個(gè)過程稱為二次調(diào)頻。 圖4-14 同步器平移靜態(tài)特性曲線（a）第一類同步器 （b）第二類同步器2、同步器的調(diào)節(jié)范圍同步器調(diào)節(jié)范圍要求： 在額定蒸汽參數(shù)和電網(wǎng)周波下能順利的將機(jī)組加載到滿負(fù)荷和卸載到空負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮蒸汽參數(shù)、真空和電網(wǎng)周波等在允許范圍內(nèi)變化時(shí)，也能完成上述功能。圖4-15 同步器的調(diào)節(jié)范圍（1）同步器

8、最小調(diào)節(jié)范圍。（2）靜態(tài)特性線的下限位置。通常設(shè)在額定轉(zhuǎn)速下-5.0%處（3）靜態(tài)特性線的上限位置。上限位置通常設(shè)在7.0%處。初參數(shù)升高且真空升高，上移初參數(shù)降低切真空降低，下移二、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性（一）動(dòng)態(tài)特性基本概念 調(diào)節(jié)系統(tǒng)由一個(gè)穩(wěn)定工況到另一穩(wěn)定工況時(shí)轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化關(guān)系。圖4-16 甩負(fù)荷后轉(zhuǎn)速的過渡過程 對(duì)于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性必須提出穩(wěn)定性要好、震蕩次數(shù)要少及過度過程調(diào)整時(shí)間要短的要求。2、動(dòng)態(tài)超調(diào)量max100%max0maxmax0nnn式中最大飛升轉(zhuǎn)速的相對(duì)量，即max0max0(1 1.5 )(1 1.5)nnnn（應(yīng)低于超速保安器整定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速）1、穩(wěn)定性

9、00(1)(1)ssnnnn影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素：3、靜態(tài)偏差值00( )snnn 4、過渡過程調(diào)整時(shí)間50s5、振蕩次數(shù)：明顯振蕩次數(shù)23次（二）影響甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性的主要因素1、本體設(shè)備對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響（1）轉(zhuǎn)子時(shí)間常數(shù) 。時(shí)間常數(shù)越小，容易超速。（2）蒸汽中間容積時(shí)間常數(shù) 。aT中間容積內(nèi)蒸汽的做功能力越強(qiáng)中間容積大，關(guān)閉后易超速vT越大vT圖4-17調(diào)節(jié)系統(tǒng)甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性估算2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)態(tài)特性的影響（1）速度變動(dòng)率。大，動(dòng)態(tài)超調(diào)量小，易穩(wěn)定，但 大；小，動(dòng)態(tài)超調(diào)量大，不穩(wěn)定，但 ?。籹nsn（2）油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)小，活塞移動(dòng)快；大，活塞移動(dòng)慢，滯后，不穩(wěn)定mTmT（3）遲緩率

10、圖4-18速度變動(dòng)率對(duì)甩負(fù)荷動(dòng)態(tài)特性的影響第四節(jié) 汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)是將速度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘?hào)的元件。在汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)主要有機(jī)械、液壓和電子式三類。1.高速?gòu)椥哉{(diào)速器圖4-19 高速?gòu)椥哉{(diào)速器圖4-20 高速?gòu)椥哉{(diào)節(jié)器特性曲線2.徑向鉆孔脈沖泵圖4-21徑向鉆孔脈沖泵圖4-22 脈沖泵特性曲線3.旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-23 旋轉(zhuǎn)阻尼器圖4-24 旋轉(zhuǎn)阻尼器的特性曲線二、中間放大器 對(duì)不同的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)，與之配套的中間放大器的型式是不同的，主要有壓力控制式和流量控制式兩種。1.隨動(dòng)滑閥放大器圖4-25 隨動(dòng)滑閥2.波形筒蝶閥放大器圖4-26 波形筒蝶閥

11、放大器3.壓力變換器圖4-27 調(diào)速器滑閥三、油動(dòng)機(jī)圖4-28 油動(dòng)機(jī)原理方框圖 我國(guó)電站調(diào)節(jié)系統(tǒng)中主要采用斷流式雙側(cè)進(jìn)油或單側(cè)進(jìn)油兩種型式油動(dòng)機(jī)。雙側(cè)進(jìn)油斷流式優(yōu)點(diǎn)：體積小，提升力大缺點(diǎn)：一旦壓力油失去無法調(diào)節(jié)單側(cè)進(jìn)油式優(yōu)點(diǎn)：失去壓力油時(shí)能關(guān)閉汽門缺點(diǎn)：提升力小，體積大 對(duì)油動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)，在靜態(tài)方面是提升力系數(shù)，在動(dòng)態(tài)方面是時(shí)間常數(shù)。1、最大提升力和提升力系數(shù)產(chǎn)生開啟汽門的最大提升力：max0qbduFp Ap A提升力系數(shù)=油動(dòng)機(jī)的最大驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)比系數(shù) 開啟汽門所需的最大提升力通常要求油動(dòng)機(jī)的提升力系數(shù)大于2，有時(shí)甚至達(dá)到4。圖4-29 油動(dòng)機(jī)原理圖（a）雙側(cè)進(jìn)油油動(dòng)機(jī)（b）單側(cè)進(jìn)油油動(dòng)

12、機(jī)2、油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)dd2210101mAppnsbppaQmssmA、ssabsn進(jìn)油側(cè)活塞的有效面積；分別為錯(cuò)油門對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)、開度、寬度和 通流面積；油口的流量系數(shù)，一般取 ；油動(dòng)機(jī)活塞的行程；進(jìn)油側(cè)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓。 油動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞移動(dòng)產(chǎn)生的上、下腔室的容積變化，在油液不可壓縮假設(shè)下，可由流體力學(xué)基本方程，得出進(jìn)油容積流量：1pm7 . 0以 表示排油側(cè)活塞面積，同理可得排油側(cè)的流量dd222mAppnsbQmds 2QmA 2p排油側(cè)油動(dòng)機(jī)活塞下油壓為討論方便，假設(shè)油動(dòng)機(jī)活塞為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，即 且活塞及油流動(dòng)的慣性力和開啟調(diào)節(jié)汽閥的提升力略去不計(jì)。則有 ，上述流量方程簡(jiǎn)化為 mmm

13、AAA dpppp02121dsmppnsbmAQQ0212dd 當(dāng)錯(cuò)油門油口為最大開度 時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞腔室的進(jìn)、排油量達(dá)到最大值，即dsmmmppbnsAmQAmT0maxmaxmaxmax1maxS 油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) 表示在錯(cuò)油門滑閥油口開度最大時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞在最大進(jìn)油條件下走完整個(gè)工作行程所需的時(shí)間。即：mTdsppbnsQ0maxmax1 減小油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)措施：減小活塞面積增加油口寬度增大油壓（二）錯(cuò)油門滑閥圖4-30 斷流式滑閥的蓋度特點(diǎn)：在穩(wěn)定工況下滑閥處 于中間位置。蓋度：滑閥上的凸肩應(yīng)比油口稍高，這個(gè)高出的數(shù)值稱為蓋度。 為使油動(dòng)機(jī)進(jìn)油前，另一側(cè)能稍許提前排油，其進(jìn)油蓋度 應(yīng)大

14、于排油蓋度 。13()、24()、錯(cuò)油門滑閥可分為為斷流式和節(jié)流式。四、配汽機(jī)構(gòu)1、配汽傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：提板式、凸輪式和杠桿式等。2、調(diào)節(jié)汽閥的結(jié)構(gòu)型式圖4-31 調(diào)節(jié)閥（a）球形閥 （b）帶節(jié)流錐閥（c）帶蒸汽彈簧預(yù)啟閥的閥門1提板；2閥芯；3擴(kuò)壓管；4帶錐閥芯2、閥門的升程流量特性圖4-32 單座閥升程流量特性 球形閥的升程流量特性如圖4-32的曲線1所示。在汽門開度較小時(shí)，調(diào)節(jié)汽閥內(nèi)為臨界流動(dòng)，此時(shí)通過調(diào)節(jié)汽閥的流量正比于調(diào)節(jié)汽閥的升程，與后門壓力無關(guān)；曲線2為錐形閥的升程流量特性，在剛開啟的階段，汽門面積增加較小，故流量增加較小。3.閥門的重疊度 在噴管調(diào)節(jié)配汽中，如果在前一調(diào)節(jié)閥門完全開啟

15、，后續(xù)調(diào)節(jié)汽閥才開啟，這樣就會(huì)形成圖4-33點(diǎn)滑線所示的波折形行程流量曲線，反映在調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜 態(tài) 特 性 線 上 ， 速圖4-33調(diào)節(jié)汽閥的重疊度度變動(dòng)率同樣是波折形曲線，不符合調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，因此在前一調(diào)節(jié)汽閥尚未完全開啟，后續(xù)調(diào)節(jié)汽閥必須提前開啟，以補(bǔ)償前一調(diào)節(jié)汽閥的非線性特性，得到圖中實(shí)線所示的光滑曲線。汽閥的這種開啟方式稱為重疊度。重疊度的選擇要經(jīng)過方案比較，過大的重疊度也會(huì)破壞升程流量特性的線性度，是局部速度變動(dòng)率過小，引起負(fù)荷晃動(dòng)。第五節(jié) 中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)一、中間再熱給調(diào)節(jié)系統(tǒng)帶來的問題（一）中間容積的影響1、中、低壓缸功率滯后：滯后現(xiàn)象，大大降低了機(jī)組參加電網(wǎng)一次調(diào)頻的能力；

16、2、甩負(fù)荷時(shí)的超速：可使汽輪機(jī)超速40%50%；圖4-36 中間再熱式汽輪機(jī)組原則性系統(tǒng)圖1、3高壓及中壓主汽門；2、4高壓及中壓調(diào)節(jié)閥；5、8、10減溫減壓調(diào)節(jié)器；6、7、9截止閥；11高壓缸；12中壓缸；13低壓缸；14鍋爐；15過熱器；16再熱器；17止回閥（二）采用單元制的問題1、機(jī)爐動(dòng)態(tài)相應(yīng)時(shí)間的差異2、機(jī)爐最低負(fù)荷的不一致3、再熱器的冷卻問題 對(duì)于中間再熱機(jī)組，由于中間再熱壓力是隨著機(jī)組功率的變化而變化的，因此不統(tǒng)計(jì)組的再熱器之間不能聯(lián)通；同時(shí)，為使鍋爐正常運(yùn)行，必須使新汽流量與流經(jīng)再熱器的流量之間保持嚴(yán)格比例。這樣，不同機(jī)組之間各鍋爐的主蒸汽管道也不能相互聯(lián)通。因此，中間再熱的應(yīng)

17、用必然導(dǎo)致單元制，即一機(jī)配一爐。單元制的采用給機(jī)爐的相互配合帶來了新的問題。二、中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)特點(diǎn)1、高壓缸調(diào)節(jié)閥的動(dòng)態(tài)過調(diào) 動(dòng)態(tài)過調(diào)是指在機(jī)組負(fù)荷突然變化時(shí)，將高壓調(diào)節(jié)汽閥的開度暫時(shí)跳到超過負(fù)荷變化時(shí)調(diào)節(jié)汽閥所需要的靜態(tài)開度，利用高壓缸的過量負(fù)荷變化來彌補(bǔ)中、低壓缸的功率遲滯。2、設(shè)置中壓主汽門和調(diào)節(jié)汽門3、設(shè)置旁路系統(tǒng)4、汽輪機(jī)、鍋爐的協(xié)調(diào)控制方式：（1）汽輪機(jī)跟隨控制方式（2）鍋爐跟隨控制方式（3）機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式圖 4-38 汽輪機(jī)、鍋爐的控制方式第七節(jié) 汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)及主要裝置一、汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)（1）超速保護(hù)（2）低油壓保護(hù)（3）軸向位移及差脹保護(hù)（4）低真空保護(hù)（5）振動(dòng)保護(hù)

18、（6）軸承回油溫度或瓦溫保護(hù)（7）發(fā)電機(jī)故障保護(hù)（8）手動(dòng)遮斷保護(hù)（9）防火保護(hù)圖4-40 安全保護(hù)裝置聯(lián)鎖作用原理二、自動(dòng)主汽門 自動(dòng)主汽門是保護(hù)系統(tǒng)的執(zhí)行元件。要求自動(dòng)主汽門動(dòng)作迅速，關(guān)閉嚴(yán)密。圖4-41 自動(dòng)關(guān)閉器1油動(dòng)機(jī)彈簧；2錯(cuò)油門活塞；3緩沖器；4開度指示器；5行程開關(guān)；6熱擋板；7閥桿結(jié)合器；8油動(dòng)機(jī)活塞三、超速保護(hù)裝置 超速保護(hù)裝置的感受元件有機(jī)械式、液壓式、電氣式等。 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)度的110%112%時(shí)，超速保護(hù)裝置動(dòng)作。泄去安全油，迅速關(guān)閉自動(dòng)主氣門及調(diào)節(jié)汽閥，切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，是汽輪機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4-42 飛錘式超速保安器1調(diào)整螺帽；2飛錘；3壓彈簧；4鍵圖4-43 飛環(huán)式超速保安器1飛環(huán)；2調(diào)整螺母；3主軸；4彈簧；5螺釘；6圓柱銷；7螺釘；8孔口；9泄油孔口；10套筒圖4-44 危機(jī)遮斷油門1掛鉤；2活塞；3殼體；4壓彈簧；5扭彈簧第九節(jié) 數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的發(fā)展1、調(diào)速系統(tǒng)2、功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)3、DEH（系統(tǒng)）一、基本調(diào)節(jié)原理及概述擾動(dòng)外擾：外界負(fù)荷變化內(nèi)擾：內(nèi)部參數(shù)變化二、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能總體概括為四個(gè)方面：1.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)行方式選擇a.二級(jí)手動(dòng)（最低級(jí)）b.一級(jí)手動(dòng)（開環(huán)方式)c.操作員自動(dòng)(最基本）d.自動(dòng)透平控制ATC（最高級(jí)）三、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成及數(shù)字部分該