貨運(yùn)06船舶抗沉性2015資料教學(xué)文案

1、貨運(yùn)06船舶抗沉性2015資料 抗沉性指船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的能力。 抗沉性要求：軍用艦船民用船舶 客船貨船 遠(yuǎn)洋船沿海船 海船河船通過(guò)水密分隔艙室來(lái)保證抗沉性。第一節(jié) 進(jìn)水艙分類與滲透率一、進(jìn)水艙的分類1.第一類艙：艙的頂部位于水線以下，船體破損后海水灌滿整個(gè)艙室，但艙頂未破損，因此艙內(nèi)沒(méi)有自由液面；雙層底和頂蓋在水線以下的艙柜屬于這種情況。2.第二類艙：進(jìn)水艙未被灌滿，艙內(nèi)的水與船外的海水不相連通，有自由液面；為調(diào)整船舶的浮態(tài)而灌水的艙以及船體破洞已被堵塞但水還沒(méi)有抽干的艙室都屬于這種情況。3.第三類艙：艙的頂蓋在水線以上，艙內(nèi)的水與船外海水相通，因此艙內(nèi)水面

2、與船外海水保持同一水平面。這種船體破損較為普遍，也是最典型的情況。第一節(jié) 進(jìn)水艙分類與滲透率 船舶破損進(jìn)水后，如進(jìn)水量不超過(guò)1015%，則可以應(yīng)用初穩(wěn)性公式來(lái)計(jì)算船舶進(jìn)水后的浮態(tài)和穩(wěn)性，其結(jié)果誤差甚小。 計(jì)算船艙進(jìn)水后船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的基本方法：1. 增加重量法：把破艙后進(jìn)入船內(nèi)的水看成是增加的液體重量；用進(jìn)水量逼近法，駕駛員常用；2. 損失浮力法：把破艙后的進(jìn)水區(qū)域看成是不屬于船的，即該部分的浮力已經(jīng)損失，損失的浮力借增加吃水來(lái)補(bǔ)償。對(duì)于整個(gè)船舶來(lái)說(shuō)，其排水量不變，故又稱為固定排水量法。第一節(jié) 進(jìn)水艙分類與滲透率二、滲透率二、滲透率 體積滲透率：體積滲透率： 面積滲透率：面積滲透率：計(jì)算自由液

3、面影響 通常面積滲透率稍大。通常面積滲透率稍大。 P274，表，表12-1、2空艙的型體積船艙內(nèi)實(shí)際進(jìn)水體積體積滲透率 空艙的面積船艙內(nèi)實(shí)際進(jìn)水的面積面積滲透率 VV1aaa1第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)處所處所滲透率滲透率貯物處所貯物處所0.600.60起居處所起居處所0.950.95機(jī)器處所機(jī)器處所0.850.85空艙處所空艙處所0.950.95液體處所液體處所0 0或或0.950.95二、滲透率二、滲透率影響因素：艙室用途、貨物裝載狀況（性質(zhì)、種類）第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)一、確定性方法1.破艙范圍及要求Solas 規(guī)定;B-60型船舶（1）垂向：基線以上無(wú)限制（2）橫向

4、：?jiǎn)蜗?min（B / 5，11.5）m（3）縱向： min（L 2/3 / 3，14.5）m（4）如范圍小于以上，后果更嚴(yán)重，按此計(jì)算第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)一、確定性方法1.破艙范圍及要求規(guī)則要求（1）最終水線在所有開(kāi)口下方（2）橫傾角不大于15度，甲板沒(méi)淹沒(méi)時(shí)17度（3）GM為正值（4）穩(wěn)性范圍至少20度，GZmax至少0.1米，曲線下面積至少0.0175米弧度第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)2.分艙 艙壁甲板（Bulkhead deck）水密橫艙壁所能上達(dá)的最高一層連續(xù)甲板； 分艙載重線（Subdivision load water line）船舶分艙計(jì)算時(shí)的初始載重線，一

5、般取滿載水線； 安全限界線（Margin of safety line）在船側(cè)艙壁甲板以下至少76mm（3 inches）處所劃的線；安全限界線第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)可浸長(zhǎng)度可浸長(zhǎng)度lF進(jìn)水后的水線剛好與安全限界線進(jìn)水后的水線剛好與安全限界線相切時(shí)最大允許的艙長(zhǎng)，為該艙中心處的可浸相切時(shí)最大允許的艙長(zhǎng)，為該艙中心處的可浸長(zhǎng)度。長(zhǎng)度。=1.0=0.62=0.63=0.78第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 許可艙長(zhǎng)和分艙因數(shù)許可艙長(zhǎng)和分艙因數(shù)許可艙長(zhǎng)（Permissible length of compartment）lp沿船長(zhǎng)任一點(diǎn)為中心的船艙的允許最大長(zhǎng)度l實(shí)際任一實(shí)際艙的長(zhǎng)度；

6、F分艙因數(shù)。FlllFp實(shí)際第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 分艙因數(shù)分艙因數(shù)當(dāng) 船舶任一艙破艙后不致沉沒(méi)，為一艙不沉制船舶；當(dāng) 船舶任意像鄰兩艙破艙后不致沉沒(méi)，為二艙不沉制船舶；當(dāng) 船舶任意像鄰三艙破艙后不致沉沒(méi)，為三艙不沉制船舶；5 . 000. 1 F33. 05 . 0 F25. 033. 0 F第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)3.剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 法定規(guī)則：國(guó)際航行單體客船 船舶破損后以及不對(duì)稱浸水情況下經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)應(yīng)如下：（1） 在對(duì)稱浸水情況下，當(dāng)采用浮力損失法計(jì)算時(shí)，應(yīng)至少有0.05m 的正值剩余初穩(wěn)性高度；0 破損前的排水量1

7、最終平衡位置的排水量gbGMGM01第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)3.剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)（2） 在不對(duì)稱浸水情況下，一艙浸水的橫傾角不得超過(guò)7， 兩艙或以上相鄰艙室浸水的橫傾角不超過(guò)12；（3） 在任何情況下，船舶浸水的終止階段不得淹沒(méi)限界線。（4） 剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角 (取小者)有一個(gè)至少15的正值范圍；（5） 在平衡角以外至進(jìn)水角或消失角（取小者）內(nèi)的最大 剩余復(fù)原力臂應(yīng)不小于0.10m：（6）剩余復(fù)原力臂曲線下的面積不小于0.015mrad。第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)3.剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 客船或貨

8、船的破艙穩(wěn)性極限（臨界）初穩(wěn)性高度CGMGM 相鄰多艙進(jìn)水時(shí)一艙進(jìn)水時(shí)127第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 傳統(tǒng)方法：要求船舶設(shè)置一定數(shù)量的水密艙，使船破損后的浸水限制在一定的范圍內(nèi)，以此保證船舶在一艙或數(shù)艙破損后，其水線不超過(guò)限界線并具有一定的破艙穩(wěn)性。 但船舶在海上破損具有很大的隨機(jī)性，因此應(yīng)用概率計(jì)算方法研究船舶的抗沉性有其合理性。第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 從1962年，政府間海事協(xié)商組織（IMCO：Inter-Government Maritime Consultative Organization)的分艙、穩(wěn)性和載重線分委員會(huì)開(kāi)始收集資料，著手準(zhǔn)備以概率論為基礎(chǔ)的新的衡

9、準(zhǔn)方法。 1973年IMCO第八屆大會(huì)A.265決議通過(guò)新的衡準(zhǔn)規(guī)則，即國(guó)際航行客船的分艙與穩(wěn)性規(guī)則，1980年5月該規(guī)則正式生效。我國(guó)承認(rèn)新、舊兩個(gè)規(guī)則。 國(guó)際航行貨船的分艙和破艙穩(wěn)性概率方法計(jì)算規(guī)則也于1992年2月1日起生效。第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 新規(guī)則的主要特點(diǎn)是采用概率計(jì)算方法。對(duì)一艘破損的船舶能否殘存，是由大量的隨機(jī)因素決定的。破損對(duì)船舶的影響取決于：哪一個(gè)艙或相鄰一組艙進(jìn)水；破損時(shí)船舶的吃水及完整穩(wěn)性；破損處所的滲透率以及破損時(shí)的海況等因素。這些因素之間的關(guān)系及其影響隨不同情況而變化，因此只能以概率作為比較基礎(chǔ)，用一些近似的辦法或定性的判斷，對(duì)船舶的安全進(jìn)行估計(jì)和校

10、核。第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)新規(guī)則制訂的基礎(chǔ)是： （1）對(duì)實(shí)船的海難資料作破損統(tǒng)計(jì)，得出破損范圍（長(zhǎng)度、深度）及位置的分布函數(shù)，再求得某一艙或艙組進(jìn)水概率的計(jì)算公式。 （2）以模型試驗(yàn)及船舶碰撞時(shí)的海況報(bào)告為基礎(chǔ)，得出某一艙或艙組進(jìn)水后，船舶不致傾覆或沉沒(méi)的概率計(jì)算公式。 （3）最后，船舶破損后殘存概率就等于進(jìn)水概率乘以不致傾覆或沉沒(méi)的概率之總和。第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn) 于2009 年1 月1 日生效的“SOLAS 2009”對(duì)概率計(jì)算方法的抗沉性衡準(zhǔn)作了較大修改，適用于2009年1月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶，適用于船長(zhǎng)（L）80 m及以上的貨船和所有客

11、船（不論其船長(zhǎng)）。 船舶達(dá)到的分艙指數(shù)A應(yīng)不小于要求的分艙指數(shù)R,即 A R 滿足此要求的船是合格的，否則不合格。上述均未考慮強(qiáng)度第二節(jié) 船舶剩余浮性和破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)分艙指數(shù)R按下式計(jì)算：1對(duì)船長(zhǎng)（Ls）大于100 m的船舶：.2對(duì)船長(zhǎng)（Ls）不小于80 m，但不大于100 m的船舶：3對(duì)客船：式中：N = N1 + 2 N2N1 = 救生艇可供使用的人數(shù)N2 = 船舶在N1以外允許載運(yùn)的人數(shù)（包括高級(jí)船員和普通船員）第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算一、一組艙進(jìn)水參數(shù)計(jì)算一、一組艙進(jìn)水參數(shù)計(jì)算 在一組艙室同時(shí)破損，將其看成一個(gè)等值艙進(jìn)水，即船舶的浮態(tài)及初穩(wěn)性可根

12、據(jù)此等值艙進(jìn)行計(jì)算。首先需要算出此等值艙的有關(guān)數(shù)據(jù)。 求出等值數(shù)值：V，（ ），ix(1)等值艙的進(jìn)水體積iVVpppxyz,第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算一、一組艙進(jìn)水參數(shù)計(jì)算一、一組艙進(jìn)水參數(shù)計(jì)算(2)等值艙的重心坐標(biāo)（ ）(3)等值艙自由液面慣性矩 ipipiVxxVxxiiipppxyz,ipipiVyyVipipiVzzV第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）進(jìn)水量不超過(guò)進(jìn)水量不超過(guò)10-15%1.查取船舶和進(jìn)水艙資料船舶：進(jìn)水前，排水量，首尾吃水dF0

13、及dA0，橫穩(wěn)性高為GM，重心高度KG；進(jìn)水艙：重心坐標(biāo)（ ），水密度，艙容，自由液面慣性矩，滲透率等；其他：TPC，MTC，xf等pppxyz,第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算 平均吃水增量 新的橫穩(wěn)性高 橫傾角100()1()1vpaxppdTPCPVP KGziGMGMPPP ytgP GM 第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）二、第一類和第二類艙室（少量進(jìn)水）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算 吃水差

14、改變量 首尾吃水 吃水差1010111()1001()21()2pffFFbpfAAbpFAP xxtMTCxdddtLxdddtLtdd 第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）1.查取船舶和進(jìn)水艙資料船舶：進(jìn)水前，排水量，首尾吃水dF0及dA0，平均吃水，橫穩(wěn)性高為GM，自由液面傾側(cè)力矩，重心高度KG，重心縱向坐標(biāo)；進(jìn)水艙：重心坐標(biāo)（ ），水密度，艙容，自由液面慣性矩，滲透率等；其他：dm1 , TPC，MTC，xf1 , xb1pppxyz,第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)

15、和穩(wěn)性的計(jì)算三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算 平均吃水增量 計(jì)算進(jìn)水重量P 進(jìn)水后船舶重心1011100mmgpggpgdddPd TPCxP xxPzP zzP 第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算三、第一類和第二類艙三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）室（任意進(jìn)水）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算 初穩(wěn)性高度 橫傾角NoImagePiiKGKMGMxax111)(GMPyPtgp第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算三、第一類和第二類艙室（任意進(jìn)水）三、第一類和第二類艙室（任

16、意進(jìn)水）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算 吃水差 首尾吃水1111111111()()1001()21()2gbfFmbpfAmbpPxxtMTCxddtLxddtL 第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）1.查取船舶和進(jìn)水艙資料船舶：進(jìn)水前，排水量，首尾吃水dF1及dA1，平均吃水，橫穩(wěn)性高為GM，重心高度KG；進(jìn)水艙：重心坐標(biāo)（ ），水密度，進(jìn)水艙艙底高度，艙容，自由液面慣性矩，滲透率等；pppxyz111,第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算四、第三類艙計(jì)算（

17、采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算采用軟件計(jì)算（1）依首尾吃水計(jì)算船中平均吃水，查漂心縱向坐標(biāo)（2）計(jì)算平均吃水，查T(mén)PC，MTC，KM（3）計(jì)算進(jìn)水量，排水量第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）2.船舶的浮態(tài)與穩(wěn)性指標(biāo)計(jì)算（4）計(jì)算平均吃水改變量，吃水差，首尾吃水，初穩(wěn)性高度，橫傾角，進(jìn)水艙處吃水，進(jìn)水艙內(nèi)水面距艙底高度等；（5）查進(jìn)水艙艙容，計(jì)算進(jìn)水量；（6）計(jì)算進(jìn)水量差值，判斷是否滿足精度要求。第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)

18、算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）四、第三類艙計(jì)算（采用過(guò)量進(jìn)水逼近法）第三節(jié)第三節(jié) 船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算船艙進(jìn)水后浮態(tài)和穩(wěn)性的計(jì)算 國(guó)內(nèi)外船級(jí)社等機(jī)構(gòu)已能提供船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)（ERS：Emergency Response Service）。加入ERS的船舶，岸上ERS工程師將為其建立三維模型并全年無(wú)休地時(shí)刻準(zhǔn)備著。一旦當(dāng)加入ERS船舶遇到相關(guān)的緊急狀況時(shí)，ERS工程師會(huì)迅速反映，并通過(guò)電話、傳真、電郵等與船舶建立通訊聯(lián)系，ERS工程師將調(diào)用已建立的三維模型和快速計(jì)算軟件，在短時(shí)間內(nèi)即能夠提供一份ERS報(bào)告。ERS報(bào)告中可以包括船舶剩余浮性、破艙穩(wěn)性和破艙

19、強(qiáng)度評(píng)估、漏油和船舶沉沒(méi)時(shí)間預(yù)測(cè)等內(nèi)容。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 SOLAS公約要求，1992年2月1日或以后建造的船舶，都應(yīng)配備船舶破損控制手冊(cè)。 破損控制手冊(cè)的目的： 為船上高級(jí)船員提供船舶破損的相關(guān)資料和抗沉性的基本知識(shí)和計(jì)算方法，當(dāng)船舶發(fā)生破損時(shí)，幫助船員判斷船舶的進(jìn)水情況，以便做出正確決策和采取應(yīng)急措施，最大限度地保證確保生命和財(cái)產(chǎn)的安全。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 要求：為了遵守法規(guī)、確保生命、財(cái)產(chǎn)的安全，船長(zhǎng)應(yīng)充分重視，并組織全體高級(jí)船員學(xué)習(xí)了解本船破損控制手冊(cè)的全部?jī)?nèi)容。所有的高級(jí)船員都要熟悉和掌握船舶破損控制圖的內(nèi)容和

20、控制要求。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介 由四部分組成：1、船舶相關(guān)技術(shù)資料2、船舶破損控制3、船舶破損控制須知4、附錄第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介一、船舶破損控制圖 1 為清楚地顯示控制圖所要求的內(nèi)容，破損控制圖應(yīng)有合適的比例，但應(yīng)不小于1：200。 2 破損控制圖應(yīng)包括船內(nèi)輪廓，每層甲板俯視圖，以及顯示水密分隔及內(nèi)部水密關(guān)閉裝置等必要的區(qū)域橫剖面圖： 3 要求將本輪破損控制圖內(nèi)容復(fù)印后，插入手冊(cè)。 張貼位置：駕駛臺(tái)、貨物控制室、艇甲板走廊等二、各貨艙、水艙、油艙的通風(fēng)管、測(cè)量管、溢流管在甲板的位置圖： 要求按船舶的布置畫(huà)出或復(fù)印平面圖、插入

21、手冊(cè)。船舶破損控制圖第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介三、本輪各類排水泵的排量和最大排水能力：(請(qǐng)按本船情況填寫(xiě)) （輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)）1、水泵最大排量：通用泵： 立方米/小時(shí) 用于貨艙和機(jī)艙；壓載泵： 立方米/小時(shí)有連接管路，平時(shí)關(guān)閉，需要是打開(kāi)；主海水泵： 立方米/小時(shí)用于機(jī)艙；消防泵： 立方米/小時(shí)2、綜合最大排水能力：貨艙： 立方米/小時(shí)（需打開(kāi)壓載管路連接閥）機(jī)艙： 立方米/小時(shí)（需打開(kāi)壓載管路連接閥）壓載艙： 立方米/小時(shí)第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介四、特殊情況的處理：1、 設(shè)備設(shè)施損壞后如何控制總說(shuō)明： 迅速關(guān)閉所有水密、氣密裝置； 確定船

22、上人員的安全處所，測(cè)量艙柜及艙室以確定損壞范圍，進(jìn)行重復(fù)測(cè)量以確定進(jìn)水速度； 警告：油水操作可能會(huì)導(dǎo)致船舶橫傾及縱傾的加劇！增加自由液面將會(huì)降低船舶的穩(wěn)性！2、 進(jìn)水發(fā)生后不能自動(dòng)關(guān)閉裝置的非水密道門(mén)的位置第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介四、特殊情況的處理：3、其他阻緩水流的障礙物的情況介紹。4、進(jìn)入或逃出水密艙柜的方法介紹進(jìn)入：進(jìn)入水密艙柜前，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)操作規(guī)程，確保人身安全。尤其應(yīng)對(duì)水密艙柜的含氧量進(jìn)行測(cè)量，必要時(shí)進(jìn)行通風(fēng)；確保兩人以上，在水密艙柜道門(mén)外留有專人負(fù)責(zé)通信聯(lián)絡(luò)，應(yīng)為進(jìn)入水密艙柜的工作人員提供足夠的照明。逃出：緊急情況下需要從水密艙柜立即撤離時(shí)，水密艙

23、柜內(nèi)的工作人員首先保持冷靜清醒的頭腦，沿進(jìn)入路線反向迅速撤離。注意行動(dòng)的有條不紊，前后聯(lián)絡(luò)，相互協(xié)調(diào)，相互照顧；若條件允許，撤離后立即關(guān)閉水密艙柜的水密道門(mén)，以防止可能的進(jìn)水情況進(jìn)一步惡化。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介五、船舶發(fā)生破損后的應(yīng)急措施 執(zhí)行公司體系文件，啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)程序 公司聯(lián)系號(hào)碼：電話： 傳真： 報(bào)告內(nèi)容：破損原因、部位、時(shí)間、地點(diǎn)、氣象、程度、發(fā)展趨勢(shì)等。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介1、 船舶碰撞造成破損后的應(yīng)急措施、船首撞入他船或被他船撞入后，可視情采取停車或保持微速前進(jìn)措施，盡量保持兩船咬合狀態(tài)，防止擴(kuò)大破損范圍或從破損

24、處大量進(jìn)水造成船舶迅速沉沒(méi)；、應(yīng)盡可能立即停車以減少破損面擴(kuò)大，并立即進(jìn)入堵漏排水部署；、盡可能操縱船舶，使受損部位處于下風(fēng)舷；、近岸航行的碰撞，若有沉沒(méi)危險(xiǎn)，則應(yīng)考慮搶灘的提前準(zhǔn)備工作；、對(duì)碰撞時(shí)的船首向、船位、碰撞時(shí)間、與他船碰撞的角度、部位、損害程度及所采取的措施應(yīng)盡可能完全準(zhǔn)確地記錄，并將船名、船籍港、出發(fā)港、目的港通知對(duì)方船長(zhǎng)。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介2、 調(diào)整橫傾及縱傾的注意事項(xiàng).成功的堵漏加上排水，恢復(fù)船舶穩(wěn)性并保持正浮狀態(tài)是最理想的結(jié)果。然而，完全控制破損艙室的進(jìn)水并將其排空，對(duì)于大型船舶因碰撞而造成較大破口來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)尚有實(shí)際困難，能夠做到

25、的只是控制進(jìn)水范圍而已。船舶破損進(jìn)水后可能造成船舶的橫傾及縱傾，有時(shí)為減少進(jìn)水，需要調(diào)整船舶的橫傾及縱傾，使之達(dá)到最安全狀態(tài)。.向相反的一舷注水，可以改變船舶的橫傾，但應(yīng)注意注水會(huì)造成船舶儲(chǔ)備浮力的減小并造成新的自由液面，進(jìn)一步惡化船舶的穩(wěn)性；向前后大量壓水可以改變船舶縱傾，但會(huì)影響船體強(qiáng)度，因此要慎用。通過(guò)減小吃水可以減小進(jìn)水量，尤其破損部位在水線附近更是如此。減小吃水的方法可以酌情考慮排水、向他船駁貨或拋棄部分貨物。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介六、破損控制資料及日常監(jiān)控管理分工表 結(jié)合船舶實(shí)際情況編制下列內(nèi)容的日常監(jiān)控管理分工表。 破損控制資料及日常監(jiān)控管理分工表

26、要求：1、所有航行中要求關(guān)閉，保持水密的開(kāi)口，都要貼“航行中必須保持關(guān)閉”的警告；2、在正常營(yíng)運(yùn)中要注意保持水密的完整性，列表中的水密設(shè)備一定要按照清單操作。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介七、 應(yīng)變部署表備注： 詳細(xì)參照公司的程序文件船岸應(yīng)急反應(yīng)程序根據(jù)船舶實(shí)際情況參照碰撞/觸礁（進(jìn)水）應(yīng)急計(jì)劃實(shí)施。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介八、船舶破損控制須知1、對(duì)船舶破損控制圖和本手冊(cè)的學(xué)習(xí)和了解：船長(zhǎng)及所有高級(jí)船員應(yīng)清楚地了解船舶破損控制圖上的內(nèi)容，掌握有關(guān)預(yù)防進(jìn)水的信息與破損控制計(jì)劃以及相關(guān)的資料，平時(shí)做好預(yù)防工作，把責(zé)任分工到人；發(fā)生破損情況時(shí)，能

27、應(yīng)用自己的專業(yè)技能，充分注意船舶的狀況，作出正確的判斷，采取切實(shí)可行的措施。2、船舶破損控制有關(guān)的知識(shí)： 對(duì)下列理論知識(shí)必須有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)，并具有熟練運(yùn)用的能力。3、船舶抗沉性的幾個(gè)相關(guān)定義第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介1）船艙進(jìn)水重量P(t)計(jì)算公式（當(dāng)船舶艙容資料丟失時(shí)） 式中： 進(jìn)水的水密度（t/m3）； v 滲透率； 液艙方形系數(shù)，船首尾部艙取0.40.5，船中部艙取0.950.98； L 船艙最大長(zhǎng)度，（m）； B 船艙最大寬度，（m）； D 船艙內(nèi)進(jìn)水的深度，（m）。vPL B D 第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介船體破損后進(jìn)水速率Q

28、(m3/s)計(jì)算公式: 式中： 流量系數(shù)（小洞取0.6，中洞取0.7， 大洞取0.75）； F 破洞面積（m2）；H 破洞中心至舷外水面垂直距離(m)； h 破洞中心至艙內(nèi)水面垂直距離(m)。 當(dāng)艙內(nèi)進(jìn)水面未超過(guò)破洞中心時(shí)取0。 4.43QFHh第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介九、破艙穩(wěn)性1、船舶進(jìn)水類型可分為三類：2、穩(wěn)性資料十、充分理解船舶完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的要求1、 船舶的完整穩(wěn)性規(guī)則2、 船舶的破艙穩(wěn)性規(guī)則3、為安全計(jì)，船舶開(kāi)航直至抵達(dá)港口的整個(gè)期間均應(yīng)考慮滿足破艙穩(wěn)性的要求。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介十一、船長(zhǎng)對(duì)船體破損的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1.

29、常規(guī)性指導(dǎo)遠(yuǎn)洋貨船一般為一艙制，即一艙進(jìn)水不沉。船舶前部的防撞艙壁的水密完好無(wú)損是十分重要的，特別是艏尖艙發(fā)生破損進(jìn)水時(shí)。首先根據(jù)破損原因，判斷破損進(jìn)水的類型。不同類型的危險(xiǎn)性不同，處理的方法不同。根據(jù)多次的測(cè)量和記錄確定破損的部位、范圍，并確定進(jìn)水的速率。機(jī)艙發(fā)生破損進(jìn)水時(shí)，可能會(huì)使船舶失去動(dòng)力，應(yīng)竭盡全力搶救，并盡早采取應(yīng)急措施。根據(jù)本手冊(cè)的穩(wěn)性曲線圖和本船完整穩(wěn)性值，判斷破艙穩(wěn)性是否符合。如破艙位置在水密艙壁上，可能導(dǎo)致兩個(gè)艙進(jìn)水，危險(xiǎn)性增大。立即關(guān)閉所有的水密和風(fēng)雨密裝置。確定船上人員的位置和安全性。采取盡量減少進(jìn)水的措施。如發(fā)生碰撞，切不可立即推出分開(kāi)。操縱船舶將破洞放在下風(fēng)等。根據(jù)

30、危險(xiǎn)性的程度，采取盡量減少損失的措施。如搶灘座淺。視具體情況采取移載法、排水或?qū)ΨQ壓載法，盡量保持正浮或減小橫傾。同時(shí)注意對(duì)剩余儲(chǔ)備浮力的損失和對(duì)安全的影響。船舶進(jìn)水后的最終水線不得超過(guò)限界線。酌情準(zhǔn)備救生艇、筏等救生設(shè)備。1.根據(jù)進(jìn)水情況，經(jīng)搶救無(wú)效，如有超過(guò)限界線的可能，或由于所在海區(qū)的風(fēng)浪等情況，有沉沒(méi)或傾覆的危險(xiǎn)，為挽救人命，船長(zhǎng)有權(quán)請(qǐng)求救助，有權(quán)做出棄船的決定。（按SMS文件執(zhí)行）。第四節(jié)第四節(jié) 船舶破損控制手冊(cè)船舶破損控制手冊(cè)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介十一、船長(zhǎng)對(duì)船體破損的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估2.船舶破損后果的快速評(píng)估1、特點(diǎn)：散裝船特點(diǎn)：艙柜上部開(kāi)敞，多與舷外水相通，最危險(xiǎn)情況是水線以下船側(cè)破艙進(jìn)水進(jìn)入大艙或機(jī)艙等。進(jìn)水特點(diǎn)：進(jìn)