汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及維修6

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修單元單元6 6 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)6.1 6.1 概述概述6.2 6.2 噴油器噴油器6.3 6.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理6.4 6.4 調(diào)速器調(diào)速器6.5 6.5 輔助裝輔助裝置置6.6 6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng) 知識(shí)目標(biāo)：知識(shí)目標(biāo)：1.1.了解柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；了解柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中各部件的定義和種類；2.2.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成及功用及工作原理。 能力目標(biāo)：能力目標(biāo)：1.1.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的相對(duì)位

2、置；掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的相對(duì)位置；2.2.掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。掌握柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 建議學(xué)時(shí)：建議學(xué)時(shí)：1616學(xué)時(shí)學(xué)時(shí)6.1 6.1 概述概述 6.1.1 6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能6.1.2 6.1.2 柴油機(jī)燃油供給系的功柴油機(jī)燃油供給系的功用用6.1.3 6.1.3 柴油機(jī)燃油供給系的組柴油機(jī)燃油供給系的組成成6.1.1 柴油及其使用性能柴油及其使用性能（1 1）柴油大多是由石油精煉而成，石油公司出）柴油大多是由石油精煉而成，石油公司出售的柴油，為多種柴油的混合液。售的柴油，為多種柴油的混合液。（2 2）依

3、提煉方法柴油可分為以下幾種。）依提煉方法柴油可分為以下幾種。 裂解柴油：將石油經(jīng)過蒸餾法煉制后的蒸餾油，在裂解柴油：將石油經(jīng)過蒸餾法煉制后的蒸餾油，在高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴高溫及高壓下，把較重的烴分解，重組為較輕的烴而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。而制成的柴油，或用觸媒分裂法制成的柴油。 蒸餾柴油。蒸餾柴油。 加氫柴油。加氫柴油。 聚合柴油。聚合柴油。 混合柴油：是由上述數(shù)種不同的柴油混合而成，混合柴油：是由上述數(shù)種不同的柴油混合而成，現(xiàn)今使用的柴油均屬此類，且其內(nèi)并加入各種不現(xiàn)今使用的柴油均屬此類，且其內(nèi)并加入各種不同功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。同

4、功用的添加劑，如清潔改善劑、氧化防止劑等。（3 3）柴油必須具有潤(rùn)滑性，用來潤(rùn)滑柴油噴射系統(tǒng)的機(jī)件）柴油必須具有潤(rùn)滑性，用來潤(rùn)滑柴油噴射系統(tǒng)的機(jī)件, ,如噴油泵、噴油嘴等。如噴油泵、噴油嘴等。（4 4）輕柴油的使用性能：為了保證高速柴油機(jī)正常、高效的工作，輕柴油應(yīng)具有良）輕柴油的使用性能：為了保證高速柴油機(jī)正常、高效的工作，輕柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)酿ざ鹊戎T多使好的發(fā)火性、低溫流動(dòng)性、蒸發(fā)性、化學(xué)安定性、防腐性和適當(dāng)?shù)酿ざ鹊戎T多使用性能。用性能。 發(fā)火性發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴油的十六烷值大，指柴油的自燃能力，用十六烷值評(píng)定。柴

5、油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于發(fā)火性好，容易自燃。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于4545。 蒸發(fā)性蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如圍即餾程和閃點(diǎn)表示。比如50%50%餾出溫度即柴油餾出餾出溫度即柴油餾出50%50%的溫度，此的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此溫度不得高于300300. . 為了控制柴油的蒸發(fā)性不致于過強(qiáng)為了控制柴油的蒸發(fā)性不致于過強(qiáng), ,標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低值標(biāo)

6、準(zhǔn)中規(guī)定了閃點(diǎn)的最低值. . 柴油的閃點(diǎn)是指在一定的試驗(yàn)條件下柴油的閃點(diǎn)是指在一定的試驗(yàn)條件下, ,當(dāng)柴油蒸汽與周圍空氣當(dāng)柴油蒸汽與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時(shí)形成的混合氣接近火焰時(shí), ,開始出現(xiàn)閃火的溫度開始出現(xiàn)閃火的溫度. .閃點(diǎn)越低閃點(diǎn)越低, ,蒸發(fā)性越蒸發(fā)性越好好. 低溫流動(dòng)性低溫流動(dòng)性：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流：用柴油的凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)評(píng)定低溫流動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫動(dòng)性。凝點(diǎn)是指柴油失去流動(dòng)性開始凝固時(shí)的溫度。而冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在度。而冷濾點(diǎn)是指在特定的試驗(yàn)條件下，在1min1min內(nèi)柴油開始不能流過過濾器內(nèi)柴油開始不能流過過濾器20mL20m

7、L時(shí)的最高溫度。時(shí)的最高溫度。一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高一般柴油的冷濾點(diǎn)比其凝點(diǎn)高4646。 黏度黏度：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的：是評(píng)定柴油稀稠度的一項(xiàng)指標(biāo)，與柴油的流動(dòng)性有關(guān)。黏度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，流動(dòng)性有關(guān)。黏度隨溫度而變化，當(dāng)溫度升高時(shí)，黏度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，黏度減小，流動(dòng)性增強(qiáng)；反之，當(dāng)溫度降低時(shí)，黏度增大黏度增大 ，流動(dòng)性減弱。，流動(dòng)性減弱。6.1.2 柴油機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給系的功用（1 1）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓）在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，將一定數(shù)量的潔凈燃油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入

8、燃燒室。各缸的噴油定時(shí)和噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油量相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。（2 2）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，）在每一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各汽缸均噴油一次，噴油次序與汽缸工作順序一致。噴油次序與汽缸工作順序一致。（3 3）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，）根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制以保證柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是穩(wěn)定怠速，限制超速。超速。（4 4）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)）儲(chǔ)存一定數(shù)量的燃油，保證汽車的最大持續(xù)里程。里程。6.1.3 柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系的組成l柴油機(jī)燃油供給

9、系包括噴油泵、噴油器和調(diào)柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。油管等輔助裝置。 柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系的組成6.2 6.2 噴油器噴油器6.2.1 6.2.1 概述概述6.2.2 6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用6.2.3 6.2.3 噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用用6.2.4 6.2.4 噴油嘴架噴油嘴架6.2.1 概述概述（1）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體）噴油嘴與噴油嘴架合組為一體，如圖所示。如圖所示

10、。（2 2）影響油霧粒子大小的因素。）影響油霧粒子大小的因素。 噴油壓力噴油壓力：噴油壓力越高，油霧粒子越小。：噴油壓力越高，油霧粒子越小。 噴油孔直徑：噴油孔直徑：直徑越小，噴出的油霧粒子越小。直徑越小，噴出的油霧粒子越小。（3 3）影響油粒穿透力的因素。）影響油粒穿透力的因素。 噴油壓力噴油壓力：在規(guī)定范圍內(nèi)，噴油壓力越高，柴油噴得：在規(guī)定范圍內(nèi)，噴油壓力越高，柴油噴得越遠(yuǎn)，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會(huì)變?cè)竭h(yuǎn)，但若超過一定限度后，因噴出的油霧粒子會(huì)變成太小，以致油粒動(dòng)能不足，穿透力反而減小。成太小，以致油粒動(dòng)能不足，穿透力反而減小。 柴油相對(duì)密度柴油相對(duì)密度：相對(duì)密度越大，噴得越

11、遠(yuǎn)，但相對(duì)密：相對(duì)密度越大，噴得越遠(yuǎn)，但相對(duì)密度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。度大的柴油，油粒粗，燃燒不良。 噴油孔直徑噴油孔直徑：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。：直徑越大，油粒越粗，穿透力越大。6.2.2 噴油嘴的功用噴油嘴的功用l其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個(gè)其功用能使柴油完全霧化，并均勻分配到整個(gè)燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以燃燒室，與汽缸中被壓縮的空氣充分混合，以獲得良好的燃燒。獲得良好的燃燒。6.2.3 噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用噴油嘴的結(jié)構(gòu)與作用1.1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.2.開式噴油嘴開式噴油嘴3.3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴4.4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴5.5.針

12、型噴油嘴針型噴油嘴6.6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油嘴1.噴油嘴的種類噴油嘴的種類2.2.開式噴油嘴開式噴油嘴l當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，定量柴油送入噴油嘴下端的噴當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，定量柴油送入噴油嘴下端的噴油杯。油杯。l發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程時(shí)，噴油杯中的柴油仍保持不變。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程時(shí)，噴油杯中的柴油仍保持不變。l壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)前某一度數(shù)，機(jī)械動(dòng)作使柱塞壓壓縮行程到達(dá)上止點(diǎn)前某一度數(shù)，機(jī)械動(dòng)作使柱塞壓下產(chǎn)生高壓，將柴油噴入汽缸中。下產(chǎn)生高壓，將柴油噴入汽缸中。l此型噴油器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但噴射特性不良，不適合現(xiàn)此型噴油器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但噴射特性不良，不適合現(xiàn)代高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用。代高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用。3

13、.3.閉式噴油嘴閉式噴油嘴l閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經(jīng)常閉式噴油嘴有一根針閥，受彈簧的力量，經(jīng)常將噴油孔關(guān)閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油將噴油孔關(guān)閉，而不與汽缸相通，唯有在噴油泵送來的高泵油，克服彈簧力量時(shí)，針閥才升泵送來的高泵油，克服彈簧力量時(shí)，針閥才升高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。高，使噴油孔打開，柴油噴入汽缸中。l此式噴油器使用普遍，形式也最多。一般分為此式噴油器使用普遍，形式也最多。一般分為孔式型和針型兩大類孔式型和針型兩大類。4.4.孔式噴油嘴孔式噴油嘴l孔式噴油嘴的針閥為孔式噴油嘴的針閥為圓錐形，不露出噴油圓錐形，不露出噴油孔外，如圖所示?？淄?，如圖所示。 不同結(jié)構(gòu)

14、的孔式噴油嘴不同結(jié)構(gòu)的孔式噴油嘴l在發(fā)動(dòng)機(jī)空間過于狹小，不能裝用標(biāo)準(zhǔn)孔式噴在發(fā)動(dòng)機(jī)空間過于狹小，不能裝用標(biāo)準(zhǔn)孔式噴油嘴，或?yàn)闇p小噴油嘴的受熱面積，故使用長(zhǎng)油嘴，或?yàn)闇p小噴油嘴的受熱面積，故使用長(zhǎng)桿孔式噴油嘴。桿孔式噴油嘴。l孔式噴油嘴多使用于直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其噴孔式噴油嘴多使用于直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其噴射開始?jí)毫樯溟_始?jí)毫?50-300kgf/cm2150-300kgf/cm2 長(zhǎng)桿孔型與標(biāo)準(zhǔn)孔型的比較長(zhǎng)桿孔型與標(biāo)準(zhǔn)孔型的比較5.5.針型噴油嘴針型噴油嘴l針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要細(xì)小的針型噴油嘴在針閥的下端有一比噴油孔還要細(xì)小的圓柱形狀的針尖，塞在噴油孔中。由于針尖經(jīng)常在圓柱

15、形狀的針尖，塞在噴油孔中。由于針尖經(jīng)常在噴油孔上下運(yùn)動(dòng)，所以能防止噴油孔被碳粒阻塞。噴油孔上下運(yùn)動(dòng)，所以能防止噴油孔被碳粒阻塞。l針型噴油器適用于燃燒室式、渦流室式及空氣室式針型噴油器適用于燃燒室式、渦流室式及空氣室式等復(fù)室燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其噴射壓力約為等復(fù)室燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。其噴射壓力約為80-80-120kgf/cm120kgf/cm2 2。 針型噴油嘴的結(jié)構(gòu)針型噴油嘴的結(jié)構(gòu)l節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種節(jié)流型噴油嘴，是針型噴油嘴針閥改良的一種形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。形式，又稱為延遲型噴油嘴，如圖所示。 節(jié)流型噴油嘴的作用：節(jié)流型噴油嘴的作用：噴射初期時(shí)針閥先

16、上升一點(diǎn)點(diǎn)，噴射初期時(shí)針閥先上升一點(diǎn)點(diǎn)，柴油經(jīng)過的間隙狹長(zhǎng)，僅容許少量的柴油通過，以作為柴油經(jīng)過的間隙狹長(zhǎng)，僅容許少量的柴油通過，以作為預(yù)預(yù)噴射噴射；隨后油壓逐漸升高，針閥往上提升，噴油孔道間隙；隨后油壓逐漸升高，針閥往上提升，噴油孔道間隙變大，噴油量增加，發(fā)生變大，噴油量增加，發(fā)生主噴射主噴射，噴出大部分柴油，噴出大部分柴油。 針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較，針型噴油嘴與節(jié)流型噴油嘴的作用比較，6.雙彈簧式噴油嘴雙彈簧式噴油嘴l一般噴油嘴通常使用一只彈簧，但有部分噴油一般噴油嘴通常使用一只彈簧，但有部分噴油嘴使用兩只彈簧，也稱為嘴使用兩只彈簧，也稱為兩段式噴油嘴兩段式噴油嘴。利用。利用預(yù)

17、舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘預(yù)舉行程的少油量噴射，使爆震減小，提高乘坐的舒適性；并在低負(fù)荷時(shí)，因針閥開啟壓力坐的舒適性；并在低負(fù)荷時(shí)，因針閥開啟壓力的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。的降低，改善噴射穩(wěn)定性，使怠速穩(wěn)定。l雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)，如圖所示。雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)雙彈簧式噴油嘴的結(jié)構(gòu)l雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當(dāng)噴油泵送雙彈簧式噴油嘴的第一段作用：當(dāng)噴油泵送來的燃油壓力達(dá)來的燃油壓力達(dá)180kgf/cm180kgf/cm2 2時(shí)，克服第一壓時(shí)，克服第一壓力彈簧彈力，此時(shí)針閥上升距離為力彈簧彈力，此時(shí)針閥上升距離為預(yù)舉行程預(yù)舉行程，在低升程

18、范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。在低升程范圍，僅噴出少量柴油，如圖所示。 雙彈簧式噴油嘴的作用雙彈簧式噴油嘴的作用l當(dāng)?shù)谝粔毫︿N與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上當(dāng)?shù)谝粔毫︿N與第二壓力銷接觸，且燃油壓力上升至約升至約230kgf/cm2的期間時(shí)，針閥行程保持不的期間時(shí)，針閥行程保持不變，在變，在0.08mm左右，如圖所示。左右，如圖所示。l第二段作用：當(dāng)油壓超過第二段作用：當(dāng)油壓超過230kgf/cm2時(shí)，克時(shí)，克服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上服第一與第二壓力彈簧的彈力，針閥繼續(xù)上升至與隔塊接觸時(shí)，在高升程范圍，大量柴升至與隔塊接觸時(shí)，在高升程范圍，大量柴油被噴出。油被噴出。6.2.4 噴

19、油嘴架噴油嘴架（1 1）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，）噴油嘴架的功用，是將噴油嘴安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)，并將柴油引入噴油嘴，同時(shí)可用來調(diào)整噴射開始并將柴油引入噴油嘴，同時(shí)可用來調(diào)整噴射開始?jí)毫?。壓力。? 2）噴油嘴架的形式，）噴油嘴架的形式，凸緣固定式凸緣固定式是用螺栓將噴是用螺栓將噴油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供油嘴架固定在汽缸蓋上，必須有較大的空間以供安裝，多用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而安裝，多用于大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而螺栓鎖入式螺栓鎖入式是是以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽缸蓋固定，安裝以噴油嘴架上的螺牙直接鎖入汽缸蓋固定，安裝簡(jiǎn)單，常用于小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單，常用于小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。（

20、3）噴射管連接于噴油嘴架的進(jìn)油接頭，進(jìn)噴射管連接于噴油嘴架的進(jìn)油接頭，進(jìn)油管內(nèi)設(shè)置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管油管內(nèi)設(shè)置一根濾棒，用來過濾拆裝噴射管時(shí)進(jìn)入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如時(shí)進(jìn)入柴油中的灰塵，防止噴油嘴磨損，如圖所示；噴油嘴架下端安裝圖所示；噴油嘴架下端安裝噴油嘴噴油嘴，上端則，上端則用一只壓力彈簧經(jīng)推桿壓住噴油嘴針閥；由用一只壓力彈簧經(jīng)推桿壓住噴油嘴針閥；由針閥與閥體間極小的間隙通過用來潤(rùn)滑的柴針閥與閥體間極小的間隙通過用來潤(rùn)滑的柴油，從回油管接頭流回油箱。油，從回油管接頭流回油箱。噴油嘴架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)噴油嘴架內(nèi)部的結(jié)構(gòu)（4 4）調(diào)整彈簧張力可以改變噴射開始?jí)毫Γ溃┱{(diào)整彈簧張力

21、可以改變噴射開始?jí)毫Γ榔湔{(diào)整方法分為其調(diào)整方法分為螺栓調(diào)整式螺栓調(diào)整式與與墊片調(diào)整式墊片調(diào)整式兩種，兩種，墊片調(diào)整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種墊片調(diào)整式用的墊片是由薄鋼片制成，有各種不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即不同厚度，墊片上注明厚度尺寸，更換墊片即可改變噴射開始?jí)毫?；螺栓調(diào)整式可改變噴射開始?jí)毫?；螺栓調(diào)整式轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓即即可改變噴射開始?jí)毫Α？筛淖儑娚溟_始?jí)毫Α?.3 噴油泵的基本工作原理噴油泵的基本工作原理（1 1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是靠空氣壓縮后的高溫來著火。）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是靠空氣壓縮后的高溫來著火。因燃料必須在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒，故柴油必須以因燃料必須在極短的

22、時(shí)間內(nèi)完成燃燒，故柴油必須以極細(xì)的微粒，噴入氣缸中，并能與空氣均勻混合，才極細(xì)的微粒，噴入氣缸中，并能與空氣均勻混合，才能在瞬間完成燃燒。能在瞬間完成燃燒。（2 2）噴油泵的基本工作原理）噴油泵的基本工作原理，是利用柱塞組等使燃料，是利用柱塞組等使燃料壓力提升，適時(shí)噴入汽缸內(nèi)，使之與高溫壓縮空氣均壓力提升，適時(shí)噴入汽缸內(nèi)，使之與高溫壓縮空氣均勻混合，著火燃燒以產(chǎn)生動(dòng)力。勻混合，著火燃燒以產(chǎn)生動(dòng)力。6.4 調(diào)速器調(diào)速器6.4.1 調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用6.4.2 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用6.4.1 調(diào)速器的功用調(diào)速器的功用（1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快慢，完全根據(jù)燃料噴射柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的

23、快慢，完全根據(jù)燃料噴射量的多少而改變。量的多少而改變。（2 2）調(diào)速器的功用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以）調(diào)速器的功用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速等。保持怠速的穩(wěn)定，及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速等。6.4.2 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用調(diào)速器的結(jié)構(gòu)與作用一、調(diào)速器的種類一、調(diào)速器的種類二、真空調(diào)速器二、真空調(diào)速器三、離心力調(diào)速器三、離心力調(diào)速器一、調(diào)速器的種類一、調(diào)速器的種類l真空調(diào)速器真空調(diào)速器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管節(jié)氣門進(jìn)氣管節(jié)氣門附近壓力的變化附近壓力的變化進(jìn)行調(diào)速作用的調(diào)速器，又稱進(jìn)行調(diào)速作用的調(diào)速器，又稱氣力式調(diào)速器氣力式調(diào)速器。此式調(diào)速。此式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

24、單，作用靈敏，在各種速度下，均能產(chǎn)生調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，作用靈敏，在各種速度下，均能產(chǎn)生調(diào)速作用，為全速調(diào)速器，用作用，為全速調(diào)速器，用M M字代表。字代表。l離心力調(diào)速器離心力調(diào)速器：利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心力，進(jìn)：利用噴油泵凸輪軸上飛重的離心力，進(jìn)行調(diào)速作用，又稱行調(diào)速作用，又稱機(jī)械式調(diào)速器機(jī)械式調(diào)速器。機(jī)構(gòu)復(fù)雜，種類甚多，。機(jī)構(gòu)復(fù)雜，種類甚多，用用R R字代表。字代表。l復(fù)合式調(diào)速器復(fù)合式調(diào)速器：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力的變化及噴油泵凸：由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力的變化及噴油泵凸輪軸上飛重的離心力共同控制的調(diào)速器。輪軸上飛重的離心力共同控制的調(diào)速器。l液壓式調(diào)速器液壓式調(diào)速器：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油送到調(diào)速器

25、內(nèi)的：將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油送到調(diào)速器內(nèi)的副油泵副油泵，再由副油泵產(chǎn)生使調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)生作用所需的油壓。再由副油泵產(chǎn)生使調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)生作用所需的油壓。l怠高速調(diào)速器怠高速調(diào)速器：汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，轉(zhuǎn)速的變化：汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)，轉(zhuǎn)速的變化極大。在怠速時(shí)希望發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，保持穩(wěn)定的怠速運(yùn)極大。在怠速時(shí)希望發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，保持穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；在高速時(shí)希望轉(zhuǎn)速不超過最高限制，以免發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)；在高速時(shí)希望轉(zhuǎn)速不超過最高限制，以免發(fā)動(dòng)機(jī)因超速而縮短壽命。超速而縮短壽命。因此，因此，噴油泵裝設(shè)怠高速調(diào)速器。這噴油泵裝設(shè)怠高速調(diào)速器。這種調(diào)速器只控制發(fā)動(dòng)機(jī)種調(diào)速器只控制發(fā)動(dòng)機(jī)最低及最高最低及最高轉(zhuǎn)速，在最低以上到

26、轉(zhuǎn)速，在最低以上到最高轉(zhuǎn)速之間不能控制，如最高轉(zhuǎn)速之間不能控制，如R R、RQRQ型調(diào)速器即為此式。型調(diào)速器即為此式。l全速調(diào)速器全速調(diào)速器：此式調(diào)速器不但能控制最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)：此式調(diào)速器不但能控制最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速，而且能控制從速，而且能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，任何轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，任何轉(zhuǎn)速下的噴油量。全速調(diào)速器用速下的噴油量。全速調(diào)速器用V V字代表，如字代表，如RHRH型、型、RSVRSV型型調(diào)速器。調(diào)速器。l等速調(diào)速器等速調(diào)速器：很多工業(yè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速：很多工業(yè)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉(zhuǎn)速有極少的差幾乎是固定的，只容許和規(guī)定轉(zhuǎn)速有極少的差

27、異，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用等速調(diào)速器，能隨負(fù)荷的異，這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用等速調(diào)速器，能隨負(fù)荷的不同，自動(dòng)控制噴油量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定不同，自動(dòng)控制噴油量，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。l綜合調(diào)速器綜合調(diào)速器：有些調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上與全速調(diào)速：有些調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上與全速調(diào)速器相同，用器相同，用D D字代表。字代表。二、真空調(diào)速器二、真空調(diào)速器1.1.概述概述2.2.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)3.3.作用作用4.4.起動(dòng)用燃料供給裝置起動(dòng)用燃料供給裝置1.概述概述l發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨負(fù)荷的增減反比例而變化；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是隨負(fù)荷的增減反比例而變化；如負(fù)荷不變，則轉(zhuǎn)速隨燃料供給量的比例而如負(fù)荷不變，則轉(zhuǎn)速隨燃料供給量的比例而增減，

28、燃料供給量增加轉(zhuǎn)速升高，供給量減增減，燃料供給量增加轉(zhuǎn)速升高，供給量減少則轉(zhuǎn)速降低。少則轉(zhuǎn)速降低。 真空調(diào)速器的作用原理真空調(diào)速器的作用原理l 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩室的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片及齒桿的位置由膜片左右兩室的壓力差而決定，膜片左方的真空室通至進(jìn)氣管的文氏管喉壓力差而決定，膜片左方的真空室通至進(jìn)氣管的文氏管喉部，真空大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化。部，真空大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化。l 如果加速踏板保持在同一位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)如果加速踏板保持在同一位置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕時(shí)轉(zhuǎn)速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，真空變大，轉(zhuǎn)速升高，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速增加，真空變大，

29、真空調(diào)速器將噴油泵的齒桿向減少噴射量方向推動(dòng)，使發(fā)真空調(diào)速器將噴油泵的齒桿向減少噴射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低； l 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)轉(zhuǎn)速降低，通過文氏管節(jié)氣門的當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)轉(zhuǎn)速降低，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速降低，真空變小，真空調(diào)速器將齒桿向增加噴射空氣流速降低，真空變小，真空調(diào)速器將齒桿向增加噴射量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至一定轉(zhuǎn)速。量方向推動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至一定轉(zhuǎn)速。l 自發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速間的任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器都自發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速至最高轉(zhuǎn)速間的任何轉(zhuǎn)速，調(diào)速器都能發(fā)生作用，故真空調(diào)速器屬于全速調(diào)速器。能發(fā)生作用，故真空調(diào)速器屬于全速調(diào)速器。2.結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)l

30、真空調(diào)速器包括兩個(gè)主要部分真空調(diào)速器包括兩個(gè)主要部分 文氏管總成文氏管總成 膜片組膜片組 文氏管總成的結(jié)構(gòu)文氏管總成的結(jié)構(gòu)l文氏管總成安裝在文氏管總成安裝在進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管上，上方為上，上方為空氣濾清器空氣濾清器，總成的喉部裝可以旋轉(zhuǎn)的總成的喉部裝可以旋轉(zhuǎn)的節(jié)氣門節(jié)氣門，節(jié)氣門控制桿及連，節(jié)氣門控制桿及連接桿與加速踏板連接，操作加速踏板可使節(jié)氣門開啟接桿與加速踏板連接，操作加速踏板可使節(jié)氣門開啟或關(guān)閉。節(jié)氣門控制桿上有兩個(gè)或關(guān)閉。節(jié)氣門控制桿上有兩個(gè)止動(dòng)螺栓止動(dòng)螺栓，用來限制，用來限制節(jié)氣門最小及最大開度，一為節(jié)氣門最小及最大開度，一為怠速止動(dòng)螺栓怠速止動(dòng)螺栓，另一為，另一為全負(fù)荷止動(dòng)螺栓全負(fù)

31、荷止動(dòng)螺栓。膜片組的結(jié)構(gòu)膜片組的結(jié)構(gòu)膜片室被皮質(zhì)膜片分隔成左右兩室。膜片的右膜片室被皮質(zhì)膜片分隔成左右兩室。膜片的右室稱為室稱為大氣室大氣室，與大氣壓力相通，并與噴油泵，與大氣壓力相通，并與噴油泵的齒桿相連接。膜片的左室稱為的齒桿相連接。膜片的左室稱為真空室真空室，通往，通往進(jìn)氣管中文氏管的喉部；真空室內(nèi)裝主彈簧，進(jìn)氣管中文氏管的喉部；真空室內(nèi)裝主彈簧，受彈力的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，膜片將齒桿受彈力的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，膜片將齒桿推在全負(fù)荷位置。推在全負(fù)荷位置。3.作用作用（1 1）等速控制）等速控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷及一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)在一定負(fù)荷及一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膜片兩側(cè)的壓力差與調(diào)速器

32、彈簧的彈力隨時(shí)保持在平衡的位時(shí)，膜片兩側(cè)的壓力差與調(diào)速器彈簧的彈力隨時(shí)保持在平衡的位置置。 若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕使轉(zhuǎn)速上升時(shí)，進(jìn)氣管壓力降低，真空室若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減輕使轉(zhuǎn)速上升時(shí)，進(jìn)氣管壓力降低，真空室真空度變大，膜片將齒桿拉向真空室，使噴油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度變大，膜片將齒桿拉向真空室，使噴油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低；轉(zhuǎn)速降低； 若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加使轉(zhuǎn)速降低時(shí)，通過文氏管節(jié)氣門的空氣若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加使轉(zhuǎn)速降低時(shí)，通過文氏管節(jié)氣門的空氣流速降低，真空室真空度變小，膜片將齒桿推向大氣室，使噴流速降低，真空室真空度變小，膜片將齒桿推向大氣室，使噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)至原來的轉(zhuǎn)速。油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恢復(fù)

33、至原來的轉(zhuǎn)速。 依此作用只要節(jié)氣門或加速踏板位置不變，不論發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)依此作用只要節(jié)氣門或加速踏板位置不變，不論發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷如何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然維持不變。荷如何變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然維持不變。（2 2）加速控制）加速控制：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加速時(shí)，：踩下加速踏板打開節(jié)氣門加速時(shí)，真空室真空變小，膜片兩側(cè)的壓力差減小，主彈簧真空室真空變小，膜片兩側(cè)的壓力差減小，主彈簧伸張將膜片向增加噴油量的方向（大氣壓室）推動(dòng)，伸張將膜片向增加噴油量的方向（大氣壓室）推動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，直至壓力差與彈簧張力平衡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之升高，直至壓力差與彈簧張力平衡為止。為止。（3 3）減速控制）減速控制：減速時(shí)，節(jié)

34、氣門關(guān)閉，真空增加，：減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，真空增加，主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。主彈簧被壓縮，齒桿拉回，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。（4 4）超速控制）超速控制：節(jié)氣門全開時(shí)，噴油量增多，轉(zhuǎn)速上升；：節(jié)氣門全開時(shí)，噴油量增多，轉(zhuǎn)速上升；當(dāng)超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，通過節(jié)氣門的空氣流速增大，真空室當(dāng)超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，通過節(jié)氣門的空氣流速增大，真空室真空增加，將齒桿拉回，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速而發(fā)真空增加，將齒桿拉回，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過額定轉(zhuǎn)速而發(fā)生損傷。生損傷。 所謂最高轉(zhuǎn)速有兩種，一種是所謂最高轉(zhuǎn)速有兩種，一種是全負(fù)荷全負(fù)荷時(shí)的額定轉(zhuǎn)速，另時(shí)的額定轉(zhuǎn)速，另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)一種是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷無負(fù)荷可達(dá)到的最高轉(zhuǎn)

35、速?？蛇_(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。 l怠速輔助彈簧的功用：怠速輔助彈簧的功用： 發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，為使調(diào)速器敏感起見，主彈簧發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，為使調(diào)速器敏感起見，主彈簧的彈性系數(shù)較小，故很柔軟，而怠速時(shí)的壓力的彈性系數(shù)較小，故很柔軟，而怠速時(shí)的壓力差遠(yuǎn)大于主彈簧的彈力，故無法控制轉(zhuǎn)速上較差遠(yuǎn)大于主彈簧的彈力，故無法控制轉(zhuǎn)速上較小的變動(dòng)，因此易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生忽快忽慢的現(xiàn)小的變動(dòng)，因此易使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生忽快忽慢的現(xiàn)象。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)忽快忽慢的現(xiàn)象，象。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)忽快忽慢的現(xiàn)象，調(diào)速器中另裝一只彈性較強(qiáng)的怠速輔助彈簧，調(diào)速器中另裝一只彈性較強(qiáng)的怠速輔助彈簧，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。裝有怠速輔助彈簧

36、及裝有怠速輔助彈簧及凸輪的膜片組凸輪的膜片組4.4.起動(dòng)用燃料供給裝置起動(dòng)用燃料供給裝置（1 1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。（2 2）等量裝置）等量裝置。（1 1）雙臂式燃料供給裝置。）雙臂式燃料供給裝置。 熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住熄火桿為雙臂式，如圖所示，一端頂住膜片桿膜片桿， 另一端頂住全負(fù)荷限制螺釘內(nèi)的另一端頂住全負(fù)荷限制螺釘內(nèi)的止動(dòng)螺栓止動(dòng)螺栓?？刂啤？刂茥U向噴油泵本體側(cè)扳動(dòng)時(shí)，雙臂桿下端壓縮全負(fù)桿向噴油泵本體側(cè)扳動(dòng)時(shí)，雙臂桿下端壓縮全負(fù)荷限制螺釘內(nèi)的彈簧，使下壓一段距離，上端則荷限制螺釘內(nèi)的彈簧，使下壓一段距離，上端則移向噴油泵本體側(cè)，故膜片受主彈簧的作用，

37、將移向噴油泵本體側(cè)，故膜片受主彈簧的作用，將齒桿向增加噴油量方向移動(dòng)，且因齒桿的移動(dòng)量齒桿向增加噴油量方向移動(dòng)，且因齒桿的移動(dòng)量比全負(fù)荷時(shí)稍多，故噴油量超過全負(fù)荷噴油量，比全負(fù)荷時(shí)稍多，故噴油量超過全負(fù)荷噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)得以容易起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)得以容易起動(dòng)。 這種雙燃料供給裝置僅能在這種雙燃料供給裝置僅能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)使用，絕不可在車輛行駛時(shí)使用，絕不可在車輛行駛中作為增大動(dòng)力用。控制桿向噴油泵外側(cè)扳動(dòng)時(shí)，壓縮主彈簧將齒桿推中作為增大動(dòng)力用。控制桿向噴油泵外側(cè)扳動(dòng)時(shí)，壓縮主彈簧將齒桿推至不噴油位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。至不噴油位置，則發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 雙臂式燃料供給裝置雙臂式燃料供給裝置（2 2）

38、等量裝置。等量裝置。 等量裝置設(shè)計(jì)的等量裝置設(shè)計(jì)的必要性必要性：柱塞式噴油泵的特性為：柱塞式噴油泵的特性為在同一齒桿位置時(shí)，柱塞每行程的輸出量，在轉(zhuǎn)在同一齒桿位置時(shí)，柱塞每行程的輸出量，在轉(zhuǎn)速上升時(shí)，漏油機(jī)會(huì)減少，故輸出量隨轉(zhuǎn)速上升速上升時(shí)，漏油機(jī)會(huì)減少，故輸出量隨轉(zhuǎn)速上升而增多；但四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)吸入汽缸內(nèi)的空而增多；但四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)吸入汽缸內(nèi)的空氣量，因進(jìn)氣阻力的影響，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升氣量，因進(jìn)氣阻力的影響，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而減少，其關(guān)系如圖所示。而減少，其關(guān)系如圖所示。 若以發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)為基準(zhǔn)調(diào)整其最大噴油量，則低速時(shí)會(huì)發(fā)生空氣過剩若以發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)為基準(zhǔn)調(diào)整其最大噴油量，則低速

39、時(shí)會(huì)發(fā)生空氣過剩率過大，即噴油量不足的現(xiàn)象，造成熱效率降低，轉(zhuǎn)矩及功率下降；反之，率過大，即噴油量不足的現(xiàn)象，造成熱效率降低，轉(zhuǎn)矩及功率下降；反之，以發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)為基準(zhǔn)調(diào)整其最適合的噴油量，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，空以發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)為基準(zhǔn)調(diào)整其最適合的噴油量，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，空氣過剩率減小，即噴油過多，不能獲得完全燃燒，而排出黑煙。氣過剩率減小，即噴油過多，不能獲得完全燃燒，而排出黑煙。 等量裝置是為改善這種現(xiàn)象而設(shè)計(jì)的，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷任何轉(zhuǎn)速范圍等量裝置是為改善這種現(xiàn)象而設(shè)計(jì)的，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷任何轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，經(jīng)常能保持吸入內(nèi)，經(jīng)常能保持吸入空氣量與噴油量的空氣量與噴油量的適當(dāng)比例。適當(dāng)

40、比例。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量及需要量的關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量及需要量的關(guān)系 等量裝置的結(jié)構(gòu)及作用：等量裝置的結(jié)構(gòu)及作用： 真空調(diào)速器的等量裝置，假設(shè)在膜片中央的真空調(diào)速器的等量裝置，假設(shè)在膜片中央的膜片桿中，桿為中空，膜片桿中，桿為中空，等量彈簧及推桿等量彈簧及推桿裝在膜片裝在膜片桿中，齒桿與膜片桿用銷固定。桿中，齒桿與膜片桿用銷固定。 等量裝置只有在等量裝置只有在全負(fù)荷低速全負(fù)荷低速，推桿碰到熄火桿，推桿碰到熄火桿( (或稱全負(fù)荷止動(dòng)桿或稱全負(fù)荷止動(dòng)桿) )時(shí)，才會(huì)發(fā)生作用，減少噴時(shí)，才會(huì)發(fā)生作用，減少噴油；推桿離開熄火桿時(shí)，則不產(chǎn)生作用油；推桿離開熄火桿時(shí)，則不產(chǎn)生作用。 等量裝置的結(jié)構(gòu)等量

41、裝置的結(jié)構(gòu)三、離心力調(diào)速器三、離心力調(diào)速器l簡(jiǎn)單型離心力調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。簡(jiǎn)單型離心力調(diào)速器的結(jié)構(gòu)，如圖所示。 彈簧與飛重的平衡彈簧與飛重的平衡l將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的一端，凸將兩只可以開合的飛重安裝在噴油泵凸輪軸的一端，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛重產(chǎn)生離心力向外張開，飛重的離心力隨輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)飛重產(chǎn)生離心力向外張開，飛重的離心力隨轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速增加離心力增大；反之，轉(zhuǎn)速降低離轉(zhuǎn)速而變化，轉(zhuǎn)速增加離心力增大；反之，轉(zhuǎn)速降低離心力減小。心力減小。l轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心力增大，飛重向外張開，推動(dòng)移動(dòng)軸轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心力增大，飛重向外張開，推動(dòng)移動(dòng)軸壓縮彈簧，自壓縮彈簧，自A A點(diǎn)向右移動(dòng)至

42、點(diǎn)向右移動(dòng)至B B點(diǎn)；反之轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離點(diǎn)；反之轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減少，彈簧張力推壓移動(dòng)軸，使飛重縮回至心力減少，彈簧張力推壓移動(dòng)軸，使飛重縮回至A A點(diǎn)，點(diǎn)，此時(shí)離心力與彈簧保持平衡。此時(shí)離心力與彈簧保持平衡。 控制燃料的機(jī)構(gòu)控制燃料的機(jī)構(gòu) 如圖，為控制燃料的連桿機(jī)構(gòu)，導(dǎo)桿與浮動(dòng)桿用共有的支點(diǎn)結(jié)合，如圖，為控制燃料的連桿機(jī)構(gòu)，導(dǎo)桿與浮動(dòng)桿用共有的支點(diǎn)結(jié)合，浮動(dòng)桿上端經(jīng)連接叉桿與齒桿連接。移動(dòng)軸將導(dǎo)桿下段向右推動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)桿上端經(jīng)連接叉桿與齒桿連接。移動(dòng)軸將導(dǎo)桿下段向右推動(dòng)時(shí)，也牽動(dòng)浮動(dòng)桿向右傾，齒桿被拉回，使噴油量減少；反之，導(dǎo)桿下段也牽動(dòng)浮動(dòng)桿向右傾，齒桿被拉回，使噴油量減少；反之，導(dǎo)桿下段

43、向左移動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)桿也向左傾，使噴油量增加。向左移動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)桿也向左傾，使噴油量增加。 也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，飛重離心力增大，移動(dòng)軸向右也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，飛重離心力增大，移動(dòng)軸向右移動(dòng)使噴油量減少，防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速；移動(dòng)使噴油量減少，防止發(fā)動(dòng)機(jī)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減少，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減少， 移動(dòng)軸被彈簧向左推移，齒桿向增加噴油移動(dòng)軸被彈簧向左推移，齒桿向增加噴油 量的方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，量的方向移動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升， 以保持一定的轉(zhuǎn)速。以保持一定的轉(zhuǎn)速。6.5 6.5 輔助裝置輔助裝置6.5.1 6.5.1 增壓器增壓器6.5

44、.2 6.5.2 燃油泵燃油泵6.5.3 6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器6.5.1 6.5.1 增壓器增壓器1.1.概述概述2.2.增壓器的功用增壓器的功用3.3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用增壓器的結(jié)構(gòu)與作用1.1.概述概述l使同一汽缸增大其動(dòng)力輸出量的方法，通常是提高發(fā)動(dòng)機(jī)使同一汽缸增大其動(dòng)力輸出量的方法，通常是提高發(fā)動(dòng)機(jī)最高最高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速或提高或提高制動(dòng)平均有效壓力制動(dòng)平均有效壓力。但由于轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械運(yùn)動(dòng)機(jī)。但由于轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械運(yùn)動(dòng)機(jī)件的強(qiáng)度，及壓縮燃燒等問題，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，較難以提件的強(qiáng)度，及壓縮燃燒等問題，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，較難以提高發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，來改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，高發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，來

45、改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，因此因此提高制動(dòng)平均有提高制動(dòng)平均有效壓力為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能常用的方法。效壓力為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能常用的方法。l補(bǔ)充了解：補(bǔ)充了解：l平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力 ，平均有，平均有效壓力越大，效壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作功能力越強(qiáng)。的作功能力越強(qiáng)。 l制動(dòng)平均有效壓力，即指示平均有效壓力中減去用于克服摩擦損耗后所余下制動(dòng)平均有效壓力，即指示平均有效壓力中減去用于克服摩擦損耗后所余下的那部分。的那部分。2.2.增壓器的功用增壓器的功用l不需要增壓壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)作用與一般吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)不需要增壓壓力時(shí)，

46、發(fā)動(dòng)機(jī)作用與一般吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，在一般幾乎完全相同，故可采用較小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)，在一般行駛時(shí)，可達(dá)到省油的目的；而在重負(fù)荷時(shí)，能有大行駛時(shí)，可達(dá)到省油的目的；而在重負(fù)荷時(shí)，能有大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。3.3.增壓器的結(jié)構(gòu)與作用增壓器的結(jié)構(gòu)與作用l魯茲式為機(jī)械式增壓器中常見的形式，具有兩魯茲式為機(jī)械式增壓器中常見的形式，具有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子上有兩個(gè)或三個(gè)直線型或螺個(gè)轉(zhuǎn)子，每個(gè)轉(zhuǎn)子上有兩個(gè)或三個(gè)直線型或螺旋型的葉片。旋型的葉片。 二葉魯茲式機(jī)械增壓二葉魯茲式機(jī)械增壓 三葉魯茲式機(jī)械增壓器三葉魯茲式機(jī)械增壓器 二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的魯茲式機(jī)械增壓器二沖

47、程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用的魯茲式機(jī)械增壓器 l轉(zhuǎn)子封閉在殼室內(nèi)，并裝于軸上，由發(fā)動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)子封閉在殼室內(nèi)，并裝于軸上，由發(fā)動(dòng)機(jī)以2 2至至3 3倍曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪有正時(shí)記號(hào)，倍曲軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)。主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪有正時(shí)記號(hào)，必須對(duì)正；葉片之間及葉片與外殼之間隙極小，以必須對(duì)正；葉片之間及葉片與外殼之間隙極小，以防漏氣。防漏氣。l驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)所損驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)所損失的動(dòng)力，或其拖曳現(xiàn)象，失的動(dòng)力，或其拖曳現(xiàn)象，稱為稱為附生損耗附生損耗。6.5.2 6.5.2 燃油泵燃油泵l燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，燃油泵的作用是將柴油從油箱吸出送入噴油泵，中途經(jīng)過柴油濾清器將柴

48、油過濾清潔，為克服濾中途經(jīng)過柴油濾清器將柴油過濾清潔，為克服濾清器濾件與油管中的流動(dòng)阻力，燃油需有清器濾件與油管中的流動(dòng)阻力，燃油需有1.61.6f/cmf/cm2 2（約（約156kPa156kPa）以上的壓力。）以上的壓力。6.5.3 6.5.3 柴油濾清器柴油濾清器1.1.概述概述2.2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置3.3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式1.1.概述概述l柴油除作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料外，并兼負(fù)燃料柴油除作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料外，并兼負(fù)燃料系統(tǒng)的系統(tǒng)的潤(rùn)滑作用潤(rùn)滑作用。因噴油泵的柱塞、排氣閥及。因噴油泵的柱塞、排氣閥及噴油嘴等活動(dòng)部分都是超精密加工而成，間隙噴

49、油嘴等活動(dòng)部分都是超精密加工而成，間隙僅為僅為0.0010.0010.0015mm0.0015mm。如果柴油中含有水分、。如果柴油中含有水分、灰塵、金屬粉等雜質(zhì)時(shí)，將使精密機(jī)件發(fā)生磨灰塵、金屬粉等雜質(zhì)時(shí)，將使精密機(jī)件發(fā)生磨損。損。2.2.柴油濾清器的位置柴油濾清器的位置 一般車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為確保柴油的清潔，常使用兩個(gè)以一般車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為確保柴油的清潔，常使用兩個(gè)以上的濾清器，初次濾清器的濾孔較大，置于燃油泵與油箱之上的濾清器，初次濾清器的濾孔較大，置于燃油泵與油箱之間，做粗濾用；間，做粗濾用； 二次或主濾清器的濾孔較細(xì)，置于燃油泵與噴油泵之間，二次或主濾清器的濾孔較細(xì)，置于燃油泵與噴油泵之間

50、，做精濾用。此外，還有也濾棒安裝在噴油器的進(jìn)油管中，濾做精濾用。此外，還有也濾棒安裝在噴油器的進(jìn)油管中，濾棒有磁性能將燃料系機(jī)件磨損的鐵粉吸住，以保護(hù)噴頭。棒有磁性能將燃料系機(jī)件磨損的鐵粉吸住，以保護(hù)噴頭。 柴油的過濾路徑為：油箱柴油的過濾路徑為：油箱初次濾清器初次濾清器燃油泵燃油泵主濾清主濾清器器噴油泵噴油泵噴頭架噴頭架噴油器。噴油器。 3.3.柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式柴油濾清器的結(jié)構(gòu)及型式（1 1）柴油濾清器的結(jié)構(gòu)：柴油從進(jìn)油口進(jìn)入濾清器，）柴油濾清器的結(jié)構(gòu)：柴油從進(jìn)油口進(jìn)入濾清器，經(jīng)濾芯后將柴油中極細(xì)的雜質(zhì)過濾，清潔的柴油從經(jīng)濾芯后將柴油中極細(xì)的雜質(zhì)過濾，清潔的柴油從出油口流出至噴油泵。雜

51、質(zhì)等沉淀物可定期從底部出油口流出至噴油泵。雜質(zhì)等沉淀物可定期從底部的放油塞放出。頂部有一個(gè)放氣螺栓以便放出油路的放油塞放出。頂部有一個(gè)放氣螺栓以便放出油路中的空氣。中的空氣。（2 2）柴油濾清器分類。）柴油濾清器分類。 普通式普通式柴油濾清器：又稱柴油濾清器：又稱標(biāo)準(zhǔn)式標(biāo)準(zhǔn)式柴油濾清器，為最常柴油濾清器，為最常見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，見的一種。濾芯用濾紙、濾布或金屬薄板重疊而成，一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時(shí)一般使用濾紙較多。新式濾清器使用整體式，更換時(shí)濾芯與外殼一起換掉。濾芯與外殼一起換掉。 串聯(lián)式串聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個(gè)濾清器串聯(lián)，前面的濾柴油濾清器

52、：是將兩個(gè)濾清器串聯(lián)，前面的濾清器先將粗大的雜質(zhì)過濾，粗濾過的柴油再經(jīng)過后面清器先將粗大的雜質(zhì)過濾，粗濾過的柴油再經(jīng)過后面的濾清器加以精濾。的濾清器加以精濾。 并聯(lián)式并聯(lián)式柴油濾清器：是將兩個(gè)相同的濾清器接在同一柴油濾清器：是將兩個(gè)相同的濾清器接在同一根進(jìn)油管與同一根出油管上，兩個(gè)濾清器都兼做粗濾根進(jìn)油管與同一根出油管上，兩個(gè)濾清器都兼做粗濾與精濾用。與精濾用。 整體式柴油濾清器與濾芯整體式柴油濾清器與濾芯串聯(lián)式柴油濾清器的組成串聯(lián)式柴油濾清器的組成6.6 6.6 電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng)6.6.1 6.6.1 概述概述6.6.2 6.6.2 電子控制柴油噴射電子控制柴油噴射系

53、統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與作用作用6.6.1 6.6.1 概述概述（1 1）電子控制應(yīng)用在汽車上已經(jīng)非常普遍，其）電子控制應(yīng)用在汽車上已經(jīng)非常普遍，其中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油中電子控制汽油噴射系統(tǒng)，具有低污染、低油耗、高轉(zhuǎn)矩、高輸出、低溫起動(dòng)性及加速性好耗、高轉(zhuǎn)矩、高輸出、低溫起動(dòng)性及加速性好等優(yōu)點(diǎn)。等優(yōu)點(diǎn)。（2 2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。）電子控制柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 低油耗、低污染低油耗、低污染 高轉(zhuǎn)矩、高輸出。高轉(zhuǎn)矩、高輸出。 低噪聲、低溫起動(dòng)性佳。低噪聲、低溫起動(dòng)性佳。 加速反應(yīng)靈敏。加速反應(yīng)靈敏。 優(yōu)異駕駛性能。優(yōu)異駕駛性能。 具自我診斷、故障安全及

54、備用等功能。具自我診斷、故障安全及備用等功能。6.6.2 6.6.2 電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與電子控制柴油噴射系統(tǒng)各部機(jī)件的結(jié)構(gòu)與作用作用一一、概述、概述二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式一、概述一、概述（1 1）線列式及分配式噴油泵，原來使用的）線列式及分配式噴油泵，原來使用的機(jī)械機(jī)械式式調(diào)速器及調(diào)速器及機(jī)械式機(jī)械式正時(shí)器，許多均已由正時(shí)器，許多均已由電子式電子式調(diào)速器及調(diào)速器及電子式電子式正時(shí)器取代，各傳感器信號(hào)送正時(shí)器取代，各傳感器信號(hào)送給給ECUECU，以控制柴油的噴射量及噴射正時(shí)；而可，以控制柴油的噴射量及噴射正時(shí)；而可變預(yù)行程噴油泵也已改為

55、電子控制式，另外共變預(yù)行程噴油泵也已改為電子控制式，另外共軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各種柴油發(fā)動(dòng)軌式柴油噴射系統(tǒng)更已普遍用在各種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。機(jī)上。（2）電子控制柴油噴射系統(tǒng)電子控制柴油噴射系統(tǒng)的種類的種類：（3）線列式噴油泵采用電子控制的種類，如圖）線列式噴油泵采用電子控制的種類，如圖所示。所示。二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式二、線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式1.1.概述概述2.2.結(jié)構(gòu)及作用結(jié)構(gòu)及作用1.1.概述概述l博世公司所采用的電子控制博世公司所采用的電子控制PEPE型線列式噴油泵型線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)，即柴油噴射系統(tǒng)，即線列式噴油泵采用電子調(diào)速線列式噴油泵采用電子調(diào)速器式器式

56、，是在傳統(tǒng)式的線列式噴射系統(tǒng)加裝各種，是在傳統(tǒng)式的線列式噴射系統(tǒng)加裝各種傳感器及齒桿執(zhí)行器，不再使用機(jī)械式調(diào)速器，傳感器及齒桿執(zhí)行器，不再使用機(jī)械式調(diào)速器，使噴油泵的柴油噴射量控制更精確。使噴油泵的柴油噴射量控制更精確。2.2.結(jié)構(gòu)及作用結(jié)構(gòu)及作用l電子控制電子控制PEPE型線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)的組型線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)的組成，如圖所示，由齒桿行程傳感器、泵速傳感成，如圖所示，由齒桿行程傳感器、泵速傳感器、柴油溫度傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度器、柴油溫度傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、加速踏板傳感器、制動(dòng)、排氣制動(dòng)及傳感器、加速踏板傳感器、制動(dòng)、排氣制動(dòng)及離合器開關(guān)、車速傳感器、壓

57、力傳感器等，以離合器開關(guān)、車速傳感器、壓力傳感器等，以及及ECMECM與齒桿執(zhí)行器等所組成。與齒桿執(zhí)行器等所組成。 電子控制電子控制PE型線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)的組成型線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)的組成電子控制電子控制PE型型線列式噴油泵柴線列式噴油泵柴油噴射系統(tǒng)的作用方塊圖油噴射系統(tǒng)的作用方塊圖各零組件說明如下：各零組件說明如下：l齒桿行程傳感器：送出噴油泵齒桿所在位置的信齒桿行程傳感器：送出噴油泵齒桿所在位置的信號(hào)。號(hào)。l泵速傳感器：為電磁式傳感器，送出噴油泵凸輪泵速傳感器：為電磁式傳感器，送出噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。l溫度傳感器：分別送出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度傳感器：分別

58、送出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度及柴油溫度等信號(hào)給溫度及柴油溫度等信號(hào)給ECMECM。l壓力傳感器：為壓電式傳感器，用以感知渦輪增壓力傳感器：為壓電式傳感器，用以感知渦輪增壓器的增壓氣體壓力。壓器的增壓氣體壓力。l加速踏板傳感器：利用加速踏板傳感器：利用電位計(jì)電位計(jì)取代機(jī)械式加速取代機(jī)械式加速踏板連桿，將加速踏板的位置信號(hào)送給踏板連桿，將加速踏板的位置信號(hào)送給ECMECM。l操作面板：駕駛?cè)思凹夹g(shù)員可輸入或取消車速操作面板：駕駛?cè)思凹夹g(shù)員可輸入或取消車速值及中間值，并可做怠速的微小變動(dòng)。值及中間值，并可做怠速的微小變動(dòng)。l制動(dòng)、排氣制動(dòng)、離合器開關(guān)：每一次制動(dòng)、制動(dòng)、排氣制動(dòng)、離合器開關(guān)：每一次

59、制動(dòng)、排氣制動(dòng)或離合器作用時(shí)，開關(guān)將信號(hào)傳送給排氣制動(dòng)或離合器作用時(shí)，開關(guān)將信號(hào)傳送給ECMECM。lECMECM：ECMECM接收從各傳感器及期望值產(chǎn)生器來的接收從各傳感器及期望值產(chǎn)生器來的信號(hào)，負(fù)荷及轉(zhuǎn)速信號(hào)為其基本的參數(shù)，再配信號(hào)，負(fù)荷及轉(zhuǎn)速信號(hào)為其基本的參數(shù)，再配合其他的輔助信號(hào)，以控制齒桿執(zhí)行器的作用。合其他的輔助信號(hào)，以控制齒桿執(zhí)行器的作用。l齒桿執(zhí)行器：利用電磁線圈使執(zhí)行器產(chǎn)生線性齒桿執(zhí)行器：利用電磁線圈使執(zhí)行器產(chǎn)生線性移動(dòng)，與執(zhí)行器連接的齒桿也隨之移動(dòng)，以控移動(dòng)，與執(zhí)行器連接的齒桿也隨之移動(dòng)，以控制柴油噴射量。制柴油噴射量。 齒桿執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)齒桿執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，復(fù)位

60、彈簧當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，復(fù)位彈簧將齒桿推至切斷燃油位置；將齒桿推至切斷燃油位置；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，ECMECM控制電控制電磁線圈的電流量越大時(shí)，執(zhí)磁線圈的電流量越大時(shí)，執(zhí)行器越向左移，齒桿也越向行器越向左移，齒桿也越向左移動(dòng)，使柴油噴射量增加，左移動(dòng)，使柴油噴射量增加，即柴油噴射量的多少，即柴油噴射量的多少，與電磁線圈的電流量成正比。與電磁線圈的電流量成正比?？扇蓟旌蠚獾男纬膳c燃燒室一、可燃混合氣的形成與燃燒 柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。 可燃混合氣形成方法有可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。：空間霧