國際集裝箱碼頭課程設(shè)計-張俊杰

1、目錄1.集裝箱碼頭簡介31.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用31.2集裝箱碼頭主要設(shè)施31.3集裝箱碼頭裝卸機械41.3.1岸壁裝卸機械41.3.2水平運輸裝置51.3.3場地裝卸機械62.基本設(shè)計資料92.1集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量92.2可用設(shè)計岸線長度92.3設(shè)計代表船型主尺度92.4各種集裝箱所占比例92.5海鐵聯(lián)運比重93.集裝箱碼頭裝卸工藝94.集裝箱碼頭泊位數(shù)114.1集裝箱岸壁起重機的總數(shù)量114.2集裝箱碼頭泊位數(shù)115.集裝箱碼頭泊位的主尺寸115.1泊位長度115.2泊位水深125.3泊位縱深126集裝箱碼頭裝卸機械配置136.1岸壁集裝箱起重機136.2場地裝卸機械156.

2、2.1軌道式龍門起重機技術(shù)參數(shù)156.2.2軌道龍門吊配置數(shù)量156.3平面運輸機械166.3.1牽引車和掛車166.3.2 設(shè)計中集卡技術(shù)參數(shù)166.3.3 牽引車和掛車的配置167集裝箱碼頭泊位堆場布置187.1 車道在軌道吊跨中堆場布置187.2集裝箱泊位堆場容量的確定208集裝箱碼頭泊位平面布置方案208.1 集裝箱碼頭前沿208.2 貨運站228.2.1貨運站的形式228.2.2貨運站的寬度228.2.3貨運站的長度228.3維修車間238.3.1維修車間的規(guī)模238.3.2維修車間的面積238.4控制室238.5大門248.5.1大門車道數(shù)量248.5.2大門平面布局原則258.6

3、停車場259.集裝箱碼頭設(shè)計吞吐能力最終設(shè)計2610.集裝箱碼頭設(shè)計中的體會。261.集裝箱碼頭簡介1.1集裝箱碼頭在國際物流中的作用海上集裝箱運輸是國際物流最主要的一種運輸方式，因此集裝箱碼頭作為國際集裝箱運輸?shù)募Ⅻc具有很重要作用。集裝箱碼頭的設(shè)計水平直接影響國際物流貨物在碼頭的滯留時間，直接影響物流成本。先進的集裝箱碼頭需要有先進的設(shè)施設(shè)備去支持。1.2集裝箱碼頭主要設(shè)施集裝箱碼頭的主要設(shè)施包括碼頭前沿、岸壁集裝箱起重機軌道、集裝箱堆場、集裝箱貨運站、維修車間、集裝箱清洗場、冷藏箱電源裝置、照明設(shè)備、控制塔、辦公室、大門等。圖1集裝箱碼頭設(shè)施1. 維修車間2. 集裝箱清洗場3. 辦公室4

4、. 大門5. 控制塔6.停車場7. 冷藏箱電源裝置8.集裝箱貨運站9. 供油站10. 變電所11. 照明設(shè)備12. 碼頭前沿13. 岸壁集裝箱起重機14.岸壁集裝箱起重機軌道1.3集裝箱碼頭裝卸機械1.3.1岸壁裝卸機械(1)岸壁集裝箱起重機岸壁集裝箱起重機是集裝箱碼頭裝卸集裝箱船舶的專用機械。世界各集裝箱專用碼頭均采用這種設(shè)備裝卸集裝箱。圖2岸壁集裝箱起重機集裝箱裝卸橋技術(shù)參數(shù)主要有以下幾項：起重量起升高度外伸距內(nèi)伸距軌距基距工作速度 等；(2)多用途門座起重機多用途門座起重機是港口通用雜貨門座起重機的一種變形，是為了適應(yīng)船舶混裝運輸需要而發(fā)展起來的。根據(jù)不同需要，配置不同的裝卸工具，如集裝

5、箱用吊具、吊鉤和抓斗等，并設(shè)置相應(yīng)的附加裝置，可進行集裝箱、件雜貨、散貨等的裝卸作業(yè)。多用途門座起重機主要由起升機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、變幅機構(gòu)、和大車行走機構(gòu)組成。如下圖所示。圖3多用途門座起重機圖4牽引車和掛車1.3.2水平運輸裝置(1)牽引車和掛車牽引車簡單說就是車頭和車箱之間是用工具牽引的(也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引)一般的大型貨車（半掛車）。 牽引車的分類前面有驅(qū)動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車

6、后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。集裝箱跨運車集裝箱跨運車是集裝箱裝卸設(shè)備中的主力機型，通常承擔(dān)由碼頭前沿到堆場的水平運輸以及堆場的集裝箱堆碼工作。由于集裝箱跨運車具有機動靈活、效率高、穩(wěn)定性好、輪壓低等特點，得到普遍的應(yīng)用。尤其是采用集裝箱跨運車作業(yè)對提高碼頭前沿設(shè)備的裝卸效率十分有利。集裝箱跨運車從20世紀(jì)60年代問世以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)與輪胎式集裝箱門式起重機一樣，成為集裝箱碼頭和堆場的關(guān)鍵設(shè)備。圖5集裝箱跨運車1.3.3場地裝卸機械輪胎式龍門起重機圖6輪胎式龍門

7、起重機輪胎式龍門起重機（俗稱輪胎吊），使用于各港口碼頭、火車中轉(zhuǎn)站等需大件起重并移動的場合，其中以集裝箱裝卸使用最為普遍。專用發(fā)電機組就作為動力源配套，安裝在起重機的中下部，提供起吊、移動、行走、控制、空調(diào)等電力。軌道式龍門起重機圖7軌道式龍門起重機軌道式龍門吊起重機的工藝流程下圖主要軌道式龍門起重機工藝流程圖集裝箱船集裝箱裝卸橋牽引車底盤車軌道式龍門起重機火車軌道式龍門起重機集裝箱堆場牽引車底盤車圖8軌道式龍門起重機工藝流程圖叉車圖9叉車內(nèi)燃叉車內(nèi)燃叉車又分為普通內(nèi)燃叉車、重型叉車、集裝箱叉車和側(cè)面叉車。電動叉車 以電動機為動力，蓄電池為能源。承載能力 1.04.8噸，作業(yè)通道寬度一般為3.

8、55.0米。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。由于每個電池一般在工作約8小時后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。倉儲叉車 倉儲叉車主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運而設(shè)計的叉車。除了少數(shù)倉儲叉車（如手動托盤叉車）是采用人力驅(qū)動的，其他都是以電動機驅(qū)動的，因其車體緊湊、移動靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲業(yè)得到普遍應(yīng)用。在多班作業(yè)時，電機驅(qū)動的倉儲叉車需要有備用電池。集裝箱正面吊運機圖10正面吊正面吊是用來裝卸集裝箱的一種吊車，屬于起重設(shè)備的一種，也可以說是流動機械，一般以法拉利最為出名。 分類：正面吊一般沒有什么分類，集裝箱雖然有大箱、小箱之分，但

9、正面吊的吊具大小可以根據(jù)箱的大小進行調(diào)節(jié)。 具體的用處:1、將集卡上面的集裝箱卸下來；2、將集裝箱在集裝箱堆場堆高；3、抓取集裝箱，移動到想要的地方；4、將集裝箱從堆場裝上車。 正面吊具有機動靈活,收箱速度快的特點 但由于高度的限制,所以無法充分利用堆場。一般只能擺兩個高，而輪胎吊可以擺4個高。2.基本設(shè)計資料2.1集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量200/225/250萬TEU/年2.2可用設(shè)計岸線長度1200m，路域面積有限；（順岸式集裝箱碼頭）2.3設(shè)計代表船型主尺度航線載箱量（TEU）總長（）型寬（）型深（）吃水（）載重量（）遠洋525028039.823.614692856418318.242.

10、824.41484900800034545.32514140000遠洋、近海1152170.228.4149.6520900169620128.415.510.733340276123632.218.81240000長江26810117.57.85.26335江海直達42412320.58.7670002.4各種集裝箱所占比例重箱：75%空箱：20%冷藏箱：4%危險品箱：1%2.5海鐵聯(lián)運比重：8%3.集裝箱碼頭裝卸工藝 集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)有很多種，如底盤車系統(tǒng)（Trailer Chassis System）、跨運車系統(tǒng)(Straddle Carrier System)、輪胎式

11、龍門吊系統(tǒng)(Rubber-tired Transtainer System)、軌道式龍門吊系統(tǒng)(Rail Mounted Transtainer System)、叉車系統(tǒng)(Fork Lift System)和正面吊運機系統(tǒng)(Front-handling Mobile Crane System)等。在決定采用何種裝卸工藝方式時，需要綜合比較很多要素，下面是一張各裝卸工藝的定性特點的比較表 。表裝卸工藝定性特點比較表底盤車系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)輪胎式龍門吊系統(tǒng)軌道式龍門吊系統(tǒng)叉車系統(tǒng)正面吊運機系統(tǒng)混合系統(tǒng)儲存能力差好優(yōu)優(yōu)中好優(yōu)投資費用差好好好優(yōu)好優(yōu)工藝簡單性優(yōu)好好好優(yōu)好優(yōu)裝卸效率優(yōu)好好好差中優(yōu)作業(yè)靈活性優(yōu)

12、好差差好優(yōu)中減輕箱損壞優(yōu)差好好好好好降低維修成本好差好優(yōu)好好中可擴張性優(yōu)好差差好好好自動化差差好優(yōu)差差中與鐵路聯(lián)運差差好優(yōu)中好好從上表可以看出輪胎式龍門吊系統(tǒng)、軌道式龍門吊系統(tǒng)都是較理想的碼頭裝卸工藝， 再考慮以下的裝卸工藝的一般選擇原則表，最終本課程設(shè)計的碼頭裝卸工藝采用軌道式龍門吊系統(tǒng)。表2裝卸工藝的一般選擇原則表工藝方式條件底盤車系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)輪胎式龍門吊系統(tǒng)軌道式龍門吊系統(tǒng)每年的集裝箱吞吐量6000TEU600010000TEU10000130000TEU130000TEU以上船舶裝載量裝載量少裝載量多裝載量很多碼頭的形狀近似正方形沿岸呈長方形不規(guī)則形突堤式碼頭內(nèi)陸集疏運方式以公路集疏

13、運為主以鐵路集疏運為主以內(nèi)河駁船疏運為主對垛層數(shù)1層層層自動化程度自動化方便4.集裝箱碼頭泊位數(shù)4.1集裝箱岸壁起重機的總數(shù)量由如下計算公式：N=Q/(8760*E*K)其中：N集裝箱岸壁起重機臺數(shù)；Q集裝箱岸壁起重機裝卸工作量（TEU年）；本設(shè)計中集裝箱碼頭設(shè)計年吞吐量為250TEU。E單臺裝卸效率（TEU/小時）；本設(shè)計中集裝箱岸壁起重機的裝卸效率取60自然箱小時，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)取1.5；K機械利用率。本設(shè)計中集裝箱岸壁起重機的機械利用率取50%。得到N=Q/(8760*E*K)=250*104/(8760*60*1.5*0.5)6.34，因此需要集裝箱岸壁起重機的數(shù)量為7臺。4.2

14、集裝箱碼頭泊位數(shù)考慮到我國港口的實際情況，這里按照兩個供遠洋船舶?？康牟次还灿门_裝箱岸壁起重機，還有一個供近洋船舶?？康牟次皇褂门_裝箱岸壁起重機，這樣總共有三個泊位。5.集裝箱碼頭泊位的主尺寸集裝箱碼頭泊位的主尺寸主要包括泊位長度、水深、縱深和相應(yīng)的碼頭面積。5.1泊位長度集裝箱碼頭的泊位長度根據(jù)泊位上?？康淖畲蠹b箱船的長度來確定。遠洋的設(shè)計代表船型的總長最大的為345米，近洋的設(shè)計代表船型的總長最大的為236米，為方便取240米。現(xiàn)在三個泊位：兩個供遠洋船舶?？?，一個供近洋船舶?？?。設(shè)計的示意圖如下：圖11泊位長度示意圖L1，L2，L3設(shè)計船長d1,d2,d3,d4的取值按下表選取，d2,

15、d3的選取需要綜合考慮兩個相鄰泊位船舶的?？恳?。L(m)<40418586150151200201300>300d(m)581012151820222530根據(jù)上表選取數(shù)值繪成下圖圖12泊位長度示意圖 (單位：m)碼頭岸線總長度 1015米。5.2泊位水深泊位水深由?？勘静次坏脑O(shè)計船型滿載吃水和必要的富裕水深構(gòu)成，富裕水深主要考慮水深誤差，波浪引起的船舶垂直升降、配載增加的吃水等因素。泊位水深利用下式計算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D泊位設(shè)計水深(m)；T設(shè)計船型滿載吃水(m),取14米Z1龍骨下最小富裕深度(m)，取0.4mZ2波浪富裕深度(m)；裝載縱傾富裕深度(m

16、)，雜貨船和集裝箱船可不計，油船和散貨船取0.15m；取0米。Z3船舶因配載不均勻而增加的尾吃水(m)，雜貨船可不計。取0.15米Z4備淤深度(m)。應(yīng)根據(jù)兩次控泥間隔期的淤積量確定，不宜小于0.4m。取0.4m則D=14+0.3+0+0.15+0.4=14.95m 參考淺析海港碼頭水深的計算問題 楊長義 2006年6月，港工技術(shù)，這與海港總平面設(shè)計規(guī)范中推薦使用的公式計算，k取1.1得到的數(shù)值15.4米相差2.9%。差別不是很大，這里設(shè)計的泊位水深取15米。5.3泊位縱深見碼頭泊位平面圖6集裝箱碼頭裝卸機械配置6.1岸壁集裝箱起重機岸壁集裝箱起重機有很多公司的產(chǎn)品，下頁表3是幾種品質(zhì)較好的產(chǎn)

17、品性能參數(shù)的比較表。表3國內(nèi)外較有影響的幾家公司的岸壁集裝箱起重機的性能參數(shù) 參見Kalma STSNOELLKONEIHI*上海港口上海振華吊具下額定起重量 t656565656565外伸距 m564861636568.2后伸距 m2525/161823軌距 m3022/303530.48軌上起升高度m3834/403841軌下起升高度 m2219/16.22019.5空吊具起升速度 m180180150180150180滿載起升速度 m/min906075906090小車運行速度 m/min240190180240240250大車運行速度 m/min454545/4560 *IHI為日本石

18、川島磨重工業(yè)株式會社比較以上岸壁集裝箱起重機的性能參數(shù)可以看出上海振華港機的外伸距最大，其他性能都很好，是最理想的機型，因此本設(shè)計選用上海振華港機，圖4是正在卸集裝箱的振華港機。圖13振華雙40英尺箱的岸邊集裝箱起重機表4雙40箱岸橋性能參數(shù)（參照向上海港和迪拜港供貨的雙40英尺箱的起重機）起重量雙吊具下80t單吊具下（吊兩個20箱）65t吊鉤橫梁下100t速度主起升80t負(fù)荷90m/min空吊具180m/min小車行走250m/min大車行走60m/min仰俯時間（單軌）5min軌距30.48m前伸距68.2m后伸距23m最大輪壓海側(cè)1050(1300)KN 8輪 陸側(cè)1050(1300)K

19、N 8輪起升高度軌上41m軌下19.5m主要特點：1、機房內(nèi)有兩套獨立的起吊系統(tǒng)，它通過小車上滑輪與二個標(biāo)準(zhǔn)的可伸縮吊具相聯(lián)，兩套吊具的上架通過油缸裝置，令二個吊具改變相對位置即分離、合攏、呈八字形等，可以進行雙40英尺箱作業(yè)。2、ZPMC開發(fā)的吊具下共80t吊雙40英尺箱起重機有兩種機構(gòu)供選: ZPMC開發(fā)的吊雙40英尺箱起重機不是將二套起升機構(gòu)簡單的合并，它的一個重要特色是開發(fā)了專用的差動型起升齒輪減速箱。這個減速箱可以實現(xiàn)功率的分解和疊加，即它可以將二只電機的輸出功率既分配給二個吊具，又可疊加在一起只供給一個吊具。只有如此，才可使起重機在使用一個吊具時實現(xiàn)高速高效。滿足起重機進行雙40英

20、尺箱作業(yè)，本產(chǎn)品二個吊具上架既可連接又可自動分離，同時依靠二個上架的各種不同相對位移，實現(xiàn)適用8種不同工況作業(yè)的要求。3、如果兩個40英尺箱超過80t時，不能同時進行兩個40英尺箱作業(yè)，吊具上架油缸可以快速脫開使二個吊具獨立，起升機構(gòu)可將其中一個吊具升至最高點固定，使用另一套吊具既可實現(xiàn)一個雙20英尺箱或一個單40英尺或45英尺箱作業(yè)，當(dāng)?shù)醵€20英尺箱時最大負(fù)荷可達65t。6.2場地裝卸機械：軌道式龍門起重機6.2.1軌道式龍門起重機技術(shù)參數(shù)表5 技術(shù)參數(shù)總重180t吊具重量15t(雙箱吊具)吊架重量3t(2.3t)起重量（吊具下）61t(雙箱)發(fā)動機側(cè)額定負(fù)荷下（風(fēng)速）33t(32t)發(fā)動

21、機在非工作狀態(tài)下（風(fēng)速）25t(40t)發(fā)動機側(cè)在大車無負(fù)荷運行條件下（風(fēng)速）20t(18t)跨距33m基距16m懸臂伸距10m起升高度18.24m(堆6過7)速度滿載(米/分)空載(米/分)起升4080下降4080小車120120大車601206.2.2軌道龍門吊配置數(shù)量N=Q*M/(8760*E*K)式中：N裝卸機械臺數(shù)E軌道龍門吊裝卸效率，本設(shè)計選取25自然箱/小時K軌道龍門吊機械利用率，本設(shè)計取54%Q裝卸能力（TEU/年）（吞吐量）M操作量系數(shù)軌道式龍門吊操作量系數(shù)=2(1-中轉(zhuǎn)比重/2)+其它/吞吐量中轉(zhuǎn)比重：本設(shè)計取8%;其他：包括查驗箱操作量和移箱操作量，其他/吞吐量：本設(shè)計分

22、別取2.0%和7.1%。M=2*(1-8%/2)+(2.0%+7.1%)=2.011則N=Q*M/(8760*E*K)=250*104*2.011/(8760*18*54%)59為方便在堆場布置，軌道龍門吊配置60臺。6.3平面運輸機械6.3.1牽引車和掛車牽引車掛車主要承擔(dān)碼頭前沿與堆場內(nèi)不同箱區(qū)之間的集裝箱水平拖運。而碼頭堆場一般使用的拖掛車要求回轉(zhuǎn)半徑小、機動靈活、視線好，故采用平頭式半拖掛車。這種車型的優(yōu)點是司機室短，視線好轉(zhuǎn)彎半徑小，并且全長較短，驅(qū)動力大，倒車轉(zhuǎn)向靈活，安全可靠。6.3.2 設(shè)計中集卡技術(shù)參數(shù)表6 技術(shù)參數(shù)最大允許載荷65000kg最大行駛速度40km/h第五輪允許

23、載荷25000kg第五輪形式2英寸主削（固定式）最小轉(zhuǎn)彎半徑6600mm最大爬坡度不小于15%后軸承載25000kg6.3.3 牽引車和掛車的配置配置要求：1） 應(yīng)滿足港區(qū)內(nèi)水平運輸量的要求；2） 為了確保前沿裝卸機械能力的發(fā)揮，水平運輸機械的運輸能力應(yīng)大于完成水平量的需求；3） 進出港區(qū)的運輸機械另行考慮。配置數(shù)量：計算式：N=Q3/（8760*E*K） =Q*M/（8760*E*K）式中：N集卡臺數(shù) E集卡運輸效率，本設(shè)計選取6.5自然箱/小時 K集卡利用率，本設(shè)計取42% Q3品面運輸量 Q裝卸能力（TEU/年）（吞吐量） M操作量系數(shù)根據(jù)有關(guān)集裝箱碼頭歷年統(tǒng)計資料，港區(qū)內(nèi)集裝箱卡車的水

24、平運輸量一般為裝卸橋操作量的1.05-1.15倍，這里取1.05。根據(jù)操作過程分析計算，平面運輸操作量系數(shù)M確定如下：港區(qū)內(nèi)集卡操作運量系數(shù)=1+其他/吞吐量=1+查驗箱比重+移箱比重=1+2%+7.1%=1.091因此，N=250*104*1.05*1.091/（8760*6.5*0.42）=119.75120牽引車掛車配備120臺可滿足水平運輸需求。7集裝箱碼頭泊位堆場布置7.1 車道在軌道吊跨中堆場布置圖14車道在軌道吊跨中堆場布置平面示意圖（單位：米）圖14中的有一個區(qū)域的道路是30米，比其他區(qū)的道路窄，這主要是考慮到該區(qū)的前沿泊位設(shè)計?？康拇皇沁h洋近海的，貨物不是很多，所以道路相應(yīng)

25、的設(shè)計的窄一點。圖15車道在軌道吊跨中堆場布置斷面示意圖（單位：米）從圖15可以看出，龍門吊起重機中間有3.72米的道路，這是供集卡在里面等候起重機裝箱。如圖16所示堆場的有一排“+”，這塊區(qū)域?qū)９├洳叵涔╇?。圖中的O形是照明燈，每一個路口設(shè)置一個。冷藏區(qū)也堆放危險品箱，堆放時與冷藏箱之間空開一個集裝箱距離不堆放集裝箱，以確保堆場安全。圖16冷藏箱區(qū)示意圖（單位：米）按圖14方式堆放，整個堆場分為60個區(qū)，每個區(qū)擺放16列集裝箱。在堆放一層的情況下，堆場的最大堆存量為26880TEU，在擺放6層的情況下，場的最大堆存量為161280TEU每個區(qū)列數(shù)：16列每個區(qū)行數(shù)：196÷(6.5

26、08+0.3)=28行每個區(qū)TEU：16×28=448TEU60個區(qū)合計：448×60=26880TEU60個區(qū)堆放一層時堆場的最大堆存量S：26880TEU堆放六層時堆場的最大堆存量S：6×26880=161280TEU7.2集裝箱泊位堆場容量的確定堆場能力計算公式：Q=S*T*c/tS需要的堆場容量，TEU；Q堆場年通過能力，TEU/年；T堆場年營運天數(shù)，取355天；C堆場容量利用系數(shù)，取0.8；t集裝箱平均堆存時間，我國港口一般為710天，這里取8.5天。公式變形得S=Qt/（Tc）=250*104*8.5/(355*0.8)=74824TEU.可見在選定的

27、裝卸工藝方式下的堆場布置形式，集裝箱的最大堆存量遠遠滿足S。7.3堆場各箱區(qū)平面布局重箱區(qū)：一般位于堆場靠近碼頭前沿的作業(yè)區(qū)。重箱區(qū)內(nèi)還可以根據(jù)目的地、進出口或航線等類別進行分類堆放?？障鋮^(qū)：一般設(shè)置在集裝箱堆場后方靠近集裝箱貨運站或維修車間的位置。冷藏箱區(qū)：可以歸在重箱區(qū)內(nèi)，也可以單獨設(shè)置。由于冷藏箱在存儲過程中需要電力支持，因此冷藏箱也可以布置在接近供電設(shè)施的地方。特種箱區(qū)：特種箱區(qū)一般都單獨設(shè)置，位于堆場后方。8集裝箱碼頭泊位平面布置方案8.1 集裝箱碼頭前沿集裝箱碼頭前沿指沿著碼頭岸線從岸壁到堆場前的面積。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機械種類而定。碼頭前沿的寬度

28、由以下四個部分距離構(gòu)成：（1）從岸壁線到裝卸橋第一條軌道（海側(cè)軌道）的距離（）：這個距離，她的面積主要用于靠泊時進行系纜作業(yè)、上下船舶時放置舷梯、設(shè)置系纜樁、船用給水閥及電纜管線等。一般E取2-3米，在這里取2.5米。（2）裝卸橋的軌距（SR）本設(shè)計中選用的振華雙40英尺箱的岸邊集裝箱起重機的軌距是30.48米。裝卸橋 有一部分結(jié)構(gòu)突出在軌距內(nèi)，其寬度在海側(cè)和陸側(cè)各為1.5米，這樣裝卸橋軌距內(nèi)的凈寬度為27.48米，每個集卡車道寬度取3.5米，這樣可以設(shè)置7條拖車道，剩余2.98米分配到道路兩側(cè)，車道布置如下圖所示：圖18裝卸橋第2條軌道（陸側(cè)軌道）到裝卸橋后伸距的最大距離（單位：米）圖17裝

29、卸橋軌距內(nèi)車道布置圖（單位：米）（）裝卸橋第2條軌道（陸側(cè)軌道）到裝卸橋后伸距的最大距離（）裝卸橋后伸距米，布置條車道。（）超過裝卸橋最大后伸距到前方堆場的距離，取米。故，碼頭前沿寬度SR60.98米，具體見下圖。圖19碼頭前沿布置圖（單位：米）8.2 貨運站貨運站一般建在碼頭后方，靠近鐵路的區(qū)域。8.2.1貨運站的形式本設(shè)計貨運站采用高臺式，地面與集裝箱拖車車底板相平。8.2.2貨運站的寬度貨運站的總寬度W=W0+W1+W2+W3+W4W0貨運站內(nèi)可用于堆存貨物的寬度；W1集裝箱側(cè)站臺的寬度，取1.5米；W2貨運站內(nèi)部集裝箱側(cè)的通道寬度，取6米；W3集裝箱內(nèi)部卡車側(cè)的通道寬度，取6米；W4卡

30、車側(cè)站臺寬度，取6米；其中，W0×（S-b）=a×2dT/(m*t1)式中 S1個車位的長度；半掛車總長為16.5米，預(yù)留0.5米空歇，S取17米。b車位內(nèi)箱與箱之間的間隙；取0.3米。a20英尺箱的內(nèi)部底面積；20英尺箱內(nèi)尺寸（毫米）：5867×2330×2350，因此a=14.3m2。d進口貨物平均滯留天數(shù)；取8.5天。m站內(nèi)和箱內(nèi)的高度；據(jù)20英尺箱內(nèi)尺寸，m為2.35米。T貨運站一天的作業(yè)時間；按8小時計算。t 1進口拼箱貨集裝箱從箱內(nèi)取出貨物的平均時間；缺乏相關(guān)資料，粗略估計為40分鐘。求得：W0= a×2dT/(m*t1*（S-b）

31、)=14.3*2*8.5*8*60/(2.35*40*(17-0.3)=74.4米，取75 米。W=W0+W1+W2+W3+W475+1.5+6+6+6=94.5米。此外，在貨運站外面卡車側(cè)，集裝箱側(cè)留有集裝箱拖車運行的車道，寬度設(shè)計為30米。8.2.3貨運站的長度貨運站的長度根據(jù)車位數(shù)來確定，而車位數(shù)由貨運站的裝拆箱速度和拼箱貨得數(shù)量決定。由于未來船舶巨型化、港口吞吐量上升等原因，貨運站的長度會增加，第五、六代集裝箱貨運站的長度達到150米以上。由于資料缺乏，這里參考老師的建議長度，取200米。這樣貨運站的平面圖如下圖所示：圖20貨運站平面圖（單位：米）8.3維修車間維修車間是對集裝箱和碼頭

32、上的各種裝卸機械設(shè)備進行保養(yǎng)修理的地方。維修車間配備維修集裝箱和裝卸機械所需要的設(shè)備。8.3.1維修車間的規(guī)模每個泊位一般都單獨設(shè)置一個維修車間。集裝箱的定期檢查修理量具有每月集裝箱保有量的3-5%，大修和小修的修理量具有每月集裝箱保有量的2%。8.3.2維修車間的面積每1000個集裝箱保有量需要5-6個修理箱位，同時需要300400m2的露天修理場地，這樣1000個集裝箱保有量需要場地12.192*(2.438+0.4)*5+300=473m2。堆場最大堆存能力為74824TEU，堆場利用系數(shù)為0.8。需要維修車間面積為74824*0.8*473/1000=28 313.401628314m2。對于維修車間具體布置見碼頭泊位泊位平面圖。8.4控制室控制室設(shè)置見碼頭泊位泊位平面圖8.5大門8.5.1大門車道數(shù)量計算公式：上式中，：是所需要的進出大門的總車道數(shù)；：是日高峰小時需要通過大門的