城市軌道規(guī)劃線網(wǎng)的綜合評價課程設(shè)計報告

1、昆明市現(xiàn)有城市軌道規(guī)劃線網(wǎng)的綜合評價昆明市現(xiàn)有城市軌道規(guī)劃線網(wǎng)的綜合評價課程設(shè)計報告課程設(shè)計報告課課 程：程： 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計姓姓 名：名： 徐文體徐文體學(xué)學(xué) 號：號： 200910601224 學(xué)學(xué) 院：院： 交交 通通 工工 程程班班 級：級： 交通工程交通工程 092（城市軌道方向）（城市軌道方向） 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師：師： 孫靜怡孫靜怡 何明衛(wèi)何明衛(wèi)2012 年年 07 月月 06 日日一、一、 課程設(shè)計目的課程設(shè)計目的本課程設(shè)計是為了配合城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計這門課程的理論教學(xué)，通過學(xué)生獨(dú)立完成軌道線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的主要內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用軌道線

2、網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計理論與方法分析問題和解決問題的能力。二、二、 課程設(shè)計內(nèi)容課程設(shè)計內(nèi)容本課題主要針對 2011 年 6 月國家發(fā)改委批準(zhǔn)的昆明城市軌道線網(wǎng)進(jìn)行綜合評價。設(shè)計內(nèi)容：1、昆明城市軌道線網(wǎng)的概述2、評價指標(biāo)體系的建立 3、 指標(biāo)的計算 4、 權(quán)重的確定 5、 綜合評價三、三、 成果提交成果提交1、提交課程設(shè)計報告。目錄目錄一昆明城市軌道線網(wǎng)的概述一昆明城市軌道線網(wǎng)的概述 .41. 明市交通發(fā)展概況.41.1 城市概況 .41.2.交通概況 .52昆明為什么要修地鐵.73.昆明城市軌道發(fā)展歷程.74.昆明軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢.115昆明軌道交通是如何規(guī)劃的.126 . 昆明軌道交通的線路走向.

3、13二二.評價指標(biāo)體系的建立評價指標(biāo)體系的建立.202.1 建立的過程 .202.2 評價指標(biāo)體系的構(gòu)成.202.3 指標(biāo)體系建立的原則.202.4 指標(biāo)體系的構(gòu)成 .2125 系統(tǒng)層的構(gòu)成及意義.222. 6 指標(biāo)的含義.231) 線網(wǎng)總長（C1）.232) 核心區(qū)線網(wǎng)密度（C2）.243) 非直線系數(shù)（C3）.254) 換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)（C4）.265) 覆蓋中心區(qū)面積率（C5）.266) 與大型客流集散點(diǎn)銜接數(shù)量（C6） .277) 日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（C7）.288) 客流斷面不均衡系數(shù)（C8） .299) 換乘系數(shù)（C9）.2910) 線路負(fù)荷強(qiáng)度（C10）.3011) 工程難易程度（C11）

4、.3112) 遠(yuǎn)景線網(wǎng)運(yùn)營評價（C12）.3113) 基本線網(wǎng)的可實(shí)施性（C13）.3214) 一次公交出行的平均出行時間（C14）.3215) 公交出行比例（C15）.3316) 平均機(jī)動車速（C16）.3317) 與土地利用吻合程度（C17）.3418) 沿線土地開發(fā)價值（C18）.3419) 線網(wǎng)的發(fā)展適應(yīng)性（C19）.3520） 環(huán)境影響和文物保護(hù)（C20） .35三、指標(biāo)的計算三、指標(biāo)的計算.351)線網(wǎng)總長（C1）指標(biāo)計算：.352)核心區(qū)線網(wǎng)密度（C2）指標(biāo)計算：.363)非直線系數(shù)（C3）指標(biāo)計算：.364)換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)（C4）指標(biāo)計算：.385)覆蓋中心區(qū)面積率（C5）指標(biāo)計算

5、：.396)與大型客流集散點(diǎn)銜接數(shù)量（C6）指標(biāo)分級計算： .407)日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（C7）指標(biāo)計算：.418)客流斷面不均衡系數(shù)（C8）指標(biāo)計算：.429)換乘系數(shù)（C9）指標(biāo)計算：.4210)線路負(fù)荷強(qiáng)度（C10）指標(biāo)計算：.4211)工程難易程度（C11）.4312)遠(yuǎn)景線網(wǎng)運(yùn)營評價（C12）.4613)基本線網(wǎng)的可實(shí)施性（C13）.4914)一次公交出行的平均出行時間（C14）指標(biāo)計算：.5115)公交出行比例（C15）指標(biāo)計算：.5116)平均機(jī)動車速（C16）指標(biāo)計算：.5217)與土地利用吻合程度（C17）.5218)沿線土地開發(fā)價值（C18）.5319)線網(wǎng)的發(fā)展適應(yīng)性（C19

6、）.5420)環(huán)境影響和文物保護(hù)（C20）.58四、權(quán)重的確定四、權(quán)重的確定.59綜合滿意度函數(shù) .60五、五、 綜合評價綜合評價.615.1 綜合評價體系.605.2 評價結(jié)果 .615.3 結(jié)語 .63一昆明城市軌道線網(wǎng)的概述一昆明城市軌道線網(wǎng)的概述1. 明市交通發(fā)展概況明市交通發(fā)展概況 昆明是我國西部地區(qū)重要的旅游、商貿(mào)城市，是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通的中心要塞，亦是滇中城市群的核心圈；同時，昆明也是我國西部最重要的交通樞紐之一，是我國面向東南亞的國家一級口岸城市，全面建設(shè)昆明綜合交通運(yùn)輸體系，是我國把云南建設(shè)成為面向西南開放的橋頭堡的重要支撐，也是昆明社會經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展重

7、要保障。 1.1 城市概況城市概況 1.1.1 環(huán)境特征 昆明市位于云南省的中部，南北長 237.5 公里，東西寬 152 公里，是我國面向東南亞、南亞乃至中東、南歐、非洲的前沿和門戶。昆明市城區(qū)坐落于滇池壩子，海拔 1891 米，三面環(huán)山，南瀕滇池，湖光山色交相輝映，景色怡人。市域地處云貴高原，以湖盆巖溶高原地貌形態(tài)為主，紅色山原地貌次之，總體地勢由北向南呈階梯狀逐漸降低，中部隆起，東西兩側(cè)較低，大部分地區(qū)海拔在 15002800 米之間。 昆明屬北緯低緯度亞熱帶-高原山地季風(fēng)氣候，受印度洋西南暖濕氣流的影響，氣候溫和，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，四季如春，氣候宜人，年降水量 1035 毫米，具有典

8、型的溫帶氣候特點(diǎn)，城區(qū)溫度在 029之間，年溫差為全國最小，這樣的氣候特征在全球少有，因此，昆明素以“春城”而享譽(yù)中外。 1.1.2 城市建設(shè)人口: 以 2010 年 11 月 1 日零時為標(biāo)準(zhǔn)，全市人口 726 萬 3100 人；常住人口 643 萬 2212 人，市區(qū)常住人口 358 萬 3429 人；城鎮(zhèn)人口占全市人口的 64%，為 411 萬 6616 人，人口以漢族為主，占全市常住人口的 86.16%。各少數(shù)民族人口占全市常住人口的 13.84%，人口最多的少數(shù)民族為彝族（44.1 萬人） 、回族（15.2 萬人）和白族（8.3 萬人） 。 面積及轄區(qū):昆明東西最大橫距 140 千米

9、，南北最大縱距 220 千米，全市面積 21011 平方公里，市區(qū)面積 330 平方公里，共轄五華、盤龍、官渡、西山、東川、呈貢 6 個市轄區(qū)和晉寧縣、富民縣、宜良縣、嵩明縣、石林彝族自治縣、尋甸回族彝族自治縣、祿勸彝族苗族自治縣 7 個縣，管轄安寧一市，另管轄昆明高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、昆明經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、昆明滇池國家旅游度假區(qū) 3 個國家級開發(fā)區(qū)，以及昆明陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)、兩區(qū)“昆明倘甸產(chǎn)業(yè)園區(qū)、昆明轎子山旅游開發(fā)區(qū)” 。 1.2.交通概況交通概況 昆明是我國面向東南亞、南亞乃至中東、南歐、非洲的前沿和門戶，具有“東連黔桂通沿海，北經(jīng)川渝進(jìn)中原，南下越老達(dá)泰柬，西接緬甸連印巴”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢；昆明

10、地處“9+2”泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作圈、 “10+1”中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)圈和大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作圈的交匯點(diǎn)，地緣優(yōu)勢顯著。 根據(jù)國務(wù)院關(guān)于把云南建設(shè)成為我國面向西南開放的橋頭堡的決定，省委省政府提出的“兩強(qiáng)一堡”發(fā)展戰(zhàn)略，昆明市委市政府做出的把昆明建設(shè)成為云南綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的龍頭、民族文化強(qiáng)省的樞紐、中國面向西南開放的重要橋頭堡城市的戰(zhàn)略部署，昆明正在努力建設(shè)成為中國面向西南開放的區(qū)域性國際城市。交通運(yùn)輸作為城市發(fā)展的先行者和橋頭堡建設(shè)的“排頭兵” ，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一個必要因子，在昆明經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著越來越重要的角色。 昆明市的交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，堅持服從服務(wù)于全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，

11、全面融匯西部經(jīng)濟(jì)大開發(fā)，努力把昆明建設(shè)為交通支撐型、交通依賴型、交通促進(jìn)型、交通引領(lǐng)型的區(qū)域國際化城市，實(shí)現(xiàn)交通引導(dǎo)城市發(fā)展。 1.2.1 公路 昆明市公路密度為每百平方公里達(dá)到 73.8 公里，境內(nèi)公路通車?yán)锍踢_(dá)到16441.88 公里。其中，國道公路里程達(dá)到 881.411 公里，省道公路里程達(dá)到1147.08 公里，高速公路里程達(dá)到 413.233 公里，一、二級公路里程達(dá)到 850.61公里，建制村通達(dá)率 100%，基本建成較為完整通達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)，正在構(gòu)筑以市中心區(qū)、縣城、主要景區(qū)、主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)逐級連接的棋盤+放射狀的“13556”路網(wǎng)主骨架，著力建設(shè)昆明至皎漂、昆明至北部灣、昆明至曼

12、谷等 9 條國際大通道。 1.2.2 鐵路 昆明作為國家鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)和云南鐵路動脈的重點(diǎn)，是由 12 條鐵路干支線組成的鐵路樞紐站，按照“八出省、四出境”主干鐵路網(wǎng)布局，正加快構(gòu)建以昆明為中心，連接滇中城市群各城市的 1 小時城際交通圈，加快實(shí)施昆明樞紐改造、昆明樞紐東南環(huán)線和昆玉鐵路三大工程。 1.2.3 航空 現(xiàn)使用的昆明巫家壩國際機(jī)場吞吐量達(dá) 2019 萬人次，位列全國第七。擁有20 余條國際航線，香港、澳門、臺灣三條航線和通往省外省內(nèi) 150 余條航線。昆明新機(jī)場昆明長水國際機(jī)場將于 2011 年底啟用，屬國家重點(diǎn)工程，吞吐量計劃為 2200 萬人次，是全國第四大國際航空港。未來將

13、充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，建立“泛珠三角地區(qū)昆明滇中城市群國際”便捷的國際空中通道。 1.2.4 城市軌道 近期 6 條城市軌道線，主城骨干線 2 條（2、3 號線工程） ，主城與呈貢骨干線 1 條（1 號線工程） ，輔助填充線 2 條（4、5 號線工程） ，機(jī)場線 1 條（6號線工程） ，總長 162.6 公里。遠(yuǎn)期將建成 9 條地線，6 條都市快線，共計 602.2公里的城市軌道交通。爭取到“十二五”末，公交分擔(dān)率大于 50%，其中軌道交通承擔(dān)比重大于 50%。 1.2.5 水運(yùn) 全市擁有航道里程 225.68 公里，營運(yùn)船舶 147 艘，未來將集中力量實(shí)施精品旅游水運(yùn)通道建設(shè)，逐步提升重要航道等

14、級，加快推進(jìn)中緬陸水聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)。建立起以市場為導(dǎo)向、適合昆明市情及改革開放要求，管理水平先進(jìn)、內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施完備、支持保障有力、層次分明、配套設(shè)施完善的昆明市水運(yùn)交通體系。 1.2.6 管道 重點(diǎn)建設(shè)的中緬原油和天然氣管道兩大管道，西起緬甸西海岸皎漂港，經(jīng)緬甸曼德勒、瑞麗、保山、大理、楚雄，抵達(dá)昆明。面對新的發(fā)展要求和發(fā)展形勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、希望與困難同在的局面，在未來發(fā)展中昆明將繼續(xù)圍繞著“發(fā)展、改革、管理、服務(wù)”的主題，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，全面服務(wù)于昆明社會的發(fā)展。2昆明為什么要修地鐵昆明為什么要修地鐵昆明作為全省唯一的特大城市，城市交通呈現(xiàn)顯著的“外擁內(nèi)堵”的特征，交通擁

15、堵狀況嚴(yán)峻，壓力巨大。近年來，市委、市政府將緩解城市交通擁堵放在城市建設(shè)各項工作之首，實(shí)施了一批交通工程建設(shè)。隨著二環(huán)快速系統(tǒng)等一批城市道路的建成，近年來昆明的交通擁堵現(xiàn)象有所緩解，但道路建設(shè)遠(yuǎn)跟不上社會機(jī)動車輛的快速增長。截止去年底，昆明市機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到 118萬輛，僅主城區(qū)就達(dá) 48 萬輛，每天機(jī)動車上牌量還在以 100 輛左右的速度增長，這將給城市交通帶來極大壓力。所以，要修建地鐵，改變過去以地上交通建設(shè)為主的單一格局，構(gòu)建地上地下立體交通體系，更好地解決城市交通問題。3.昆明城市軌道發(fā)展歷程昆明城市軌道發(fā)展歷程1993 年，在昆明與蘇黎世共同編制完成的城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃中

16、，首次提到了軌道交通。 2004 年，昆明市政府決定啟動軌道交通項目。 2005 年，昆明市完成了初步的地鐵規(guī)劃，規(guī)劃有五條線路。 2006 年，軌道交通規(guī)劃經(jīng)過省建設(shè)廳審批。 2007 年，軌道交通規(guī)劃修改，從五條線路增加為六條，昆明市政府“軌道交通建設(shè)小組”正式成立。 2008 年 3 月 12 日，昆明軌道交通規(guī)劃正式報批國家發(fā)改委和建設(shè)部。 2009 年 6 月 8 日，國務(wù)院批準(zhǔn)昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃。2009 年 7 月 13 日，昆明地鐵 1 號線試驗(yàn)段開工建設(shè)。 2010 年 5 月 1 日，昆明地鐵 1、2 號線首期工程正式開工建設(shè)。2010 年 8 月 1 日，昆明地鐵 6

17、號線一期正式開工建設(shè)。 2010 年 8 月 9 日，昆明地鐵 3 號線試驗(yàn)段開工建設(shè)。 2011 年 3 月 28 日，昆明地鐵 1 號線正式開始鋪軌。 2011 年 6 月 3 日，國家發(fā)改委批準(zhǔn)了新修正的昆明城市軌道線網(wǎng)。昆明地鐵是昆明市軌道交通的重要組成部分，昆明軌道交通由昆明軌道交通有限公司管理運(yùn)營。昆明地鐵系統(tǒng)將于 2020 年前形成六條線路，全長 162.6千米；遠(yuǎn)期將形成近 10 條線路，全長 300 余千米。2008 年 12 月 19 日，昆明地鐵 1 號線試驗(yàn)段 4 站 3 區(qū)間率先開工。2009 年 6 月 8 日，國務(wù)院批準(zhǔn)昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃。于 2009 年 8

18、月全面開建的地鐵一期工程涉及地鐵 1、2 號線共計 31 車站，全長 42.1 千米，目前已有 31 站已全部開始建設(shè)。2010 年上半年將啟動地鐵 3 號線試驗(yàn)段，輕軌 6 號線（機(jī)場線）建設(shè)。一期工程將于 2012 年底完工。 2010 年 5 月 1 日零時開始，昆明地鐵 1、2 號線首期工程北京路和春城路沿線站點(diǎn)及明挖段施工區(qū)開始圍擋施工，標(biāo)志著昆明地鐵建設(shè)全面開工。工程將穿越主城規(guī)劃區(qū)，預(yù)計 2012 年底或 2013 年初，昆明將構(gòu)建起地上地下立體交通體系，讓每一位市民都能乘坐期待多年的地鐵。昆明軌道交通首期工程線路總長 42.1 公里，是昆明市有史以來投資規(guī)模最大的一項民生工程。

19、2009 年 8 月 19 日，昆明市政府新聞發(fā)布會宣布，今年 6 月 8 日，國務(wù)院批準(zhǔn)昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃，這在昆明城市交通建設(shè)史上具有里程碑的意義。昆明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由“三主三輔”6 條線組成，總長 162.6 公里。其中，1、2、3 號線為骨干線，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按照 3 萬人/小時以上的地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；4、5 號線為輔助線；6 號線為機(jī)場專線。本次發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的線網(wǎng)是1、2、3 號線，共 62.6 公里，設(shè) 47 站。1 號線是連接主城到呈貢新區(qū)的南北向骨干線，全長 34 公里；2 號線是昆明主城南北方向的骨干線。今年準(zhǔn)備動工建設(shè)的首期工程由 1 號線和 2 號線一期組成。按計劃，首期

20、工程將用 3 年半的時間，于 2012 年底貫通運(yùn)營。運(yùn)營后，車輛最高運(yùn)行速度為 100 公里/小時，全線運(yùn)行速度為 40 公里/小時。列車走完全程只需約 1 小時。運(yùn)營組織采用全封閉的雙線線路、右側(cè)行車，列車開行最小間隔為 2 分鐘，6 輛編組，遠(yuǎn)期高峰每小時運(yùn)量可達(dá) 4.38 萬人。六條線路1 號線線路起于主城核心區(qū)，到達(dá)呈貢南部大學(xué)城，是連接主城與呈貢新區(qū)，支持和促進(jìn)呈貢新區(qū)建設(shè)的發(fā)展軸線。 2 號線線路起于主城北部銀河片區(qū)，縱向穿越中心城區(qū)到達(dá)主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運(yùn)主流向出行需求的南北主軸線。 3 號線線路起于主城西部馬街，向東止于兩面寺，并預(yù)留機(jī)場線接口，是解決主城東西

21、客運(yùn)主流向出行需求的東西主軸線。 4 號線線路起于西北部高新開發(fā)區(qū)，經(jīng)中心區(qū)、經(jīng)開區(qū)到達(dá)呈貢新區(qū)白龍?zhí)叮谴?lián)昆明主要產(chǎn)業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)型輔助軸線。 5 號線線路起于世博園，穿越中心區(qū)到達(dá)滇池度假區(qū)，是串聯(lián)昆明若干旅游精品區(qū)的旅游型輔助軸線。 6 號線是連接主城和新航空港的輔助線。昆明軌道一期工程為大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)，是軌道 1 號線和 2 號線北段貫通建設(shè)運(yùn)行，縱貫昆明主城南北，并連接至呈貢新區(qū)。事件背景審批過程2005 年 3 月，昆明就組織北京城建總院等單位開始了昆明城市軌道交通系列規(guī)劃的編制工作。主要包括昆明市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃確定網(wǎng)線構(gòu)架、 昆明市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃確定軌道交通線

22、路的建設(shè)順序、 昆明城市快速軌道交通控制性詳細(xì)規(guī)劃確保軌道交通的實(shí)施條件。據(jù)了解，上述 3 項規(guī)劃作為軌道交通建設(shè)的專業(yè)規(guī)劃，已基本編制完成，正在上報國家審批，年內(nèi)有望拿到國家的正式批復(fù)，隨后，昆明軌道交通將正式進(jìn)入具體工程設(shè)計和建設(shè)階段。規(guī)劃根據(jù)規(guī)劃，昆明地鐵建設(shè) 1、2、3 號線共形成一個“大”字形的線網(wǎng)，4、5、6 號線是“大”字形線網(wǎng)的輔助線網(wǎng)，6 條線路形成放射狀軌道交通線路。具體的線路為：1 號線線路起于主城核心區(qū)，到達(dá)呈貢南部大學(xué)城，是連接主城與呈貢新區(qū)，支持和促進(jìn)呈貢新區(qū)建設(shè)的發(fā)展軸線；2 號線線路起于主城北部銀河片區(qū)，縱向穿越中心城區(qū)到達(dá)主城南部滇池北岸，是解決主城南北客運(yùn)主

23、流向出行需求的南北主軸線；3 號線線路起于主城西部馬街，向東止于兩面寺，并預(yù)留機(jī)場線接口，是解決主城東西客運(yùn)主流向出行需求的東西主軸線；4 號線線路起于西北部高新開發(fā)區(qū)，經(jīng)中心區(qū)、經(jīng)開區(qū)到達(dá)呈貢新區(qū)白龍?zhí)叮谴?lián)昆明主要產(chǎn)業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)型輔助軸線；5 號線線路起于世博園，穿越中心區(qū)到達(dá)滇池度假區(qū)，是串聯(lián)昆明若干旅游精品區(qū)的旅游型輔助軸線；6 號線是連接主城和新航空港的輔助線。昆明軌道一期工程為大運(yùn)量地鐵系統(tǒng)，是軌道 1 號線和 2 號線北段貫通建設(shè)運(yùn)行，縱貫昆明主城南北，并連接至呈貢新區(qū)。初步構(gòu)想在綜合考慮目前昆明的具體交通狀況、城市景觀、道路設(shè)置及市民出行方便等因素后，昆明的軌道將有可能采取地

24、上和地下兩種形式相結(jié)合的方式建設(shè)。初步構(gòu)想為：城市中心區(qū)即二環(huán)以內(nèi)，將采取地下軌道交通的形式建設(shè)，而中心區(qū)外圍地區(qū)即二環(huán)以外，將采取高架軌道交通和地面軌道交通兩種形式建設(shè)。編輯本段2008 昆明城軌規(guī)劃推進(jìn)始末2 月 15 日根據(jù)昆明市委、市政府要求，在 2007 年 12 月邀請中國國際工程咨詢公司（以下簡稱“中咨公司”）對我市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行咨詢后，又再次邀請中咨公司于 2008 年 2 月 15 日在昆明進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃咨詢。中咨公司專家提出了很好的建議和意見。專家主要咨詢意見：一是建議規(guī)劃線路和客流量作必要的調(diào)整和補(bǔ)充，同時考慮新機(jī)場建成后的軌道交通連接方式；二是對近期實(shí)施的 1、

25、2 號線連接需進(jìn)行認(rèn)真研究，建議可作為全線貫通方式，將 1 號線北段和2 號線合并為一條線；三是近期實(shí)施項目建設(shè)周期太長，實(shí)施周期可提前到2015 年以前；四是近期實(shí)施的線路規(guī)模較小，建議把 1、2、3 號線作為近期實(shí)施的項目；五是對換乘站點(diǎn)作必要的調(diào)整，要考慮近期與遠(yuǎn)期的客流需求。3 月 5 日為加快城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報批工作，根據(jù)市委仇和書記要求，在全國人代會期間，張祖林市長率領(lǐng)王道興副市長、何波助理，于 3 月 5 日專程到國家發(fā)改委向分管投資工作的穆虹副主任和王曉濤司長，匯報我市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃前期工作、資金籌集初步打算和需請國家?guī)椭С值挠嘘P(guān)事宜。 穆副主任和王司長聽取匯報后指

26、出，昆明市綜合實(shí)力不斷提升，作為國家面向南亞、東南亞的區(qū)位優(yōu)勢日趨顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市規(guī)模、人口也基本滿足軌道交通建設(shè)的申報條件，綜合昆明市情況看，也到了建設(shè)軌道交通的時候。4 月 17-18 日為啟動全國第二批上報城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的審批工作，國家發(fā)改委今年 3 月底委托中國國際工程咨詢公司對昆明、南寧等五個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行評估，將根據(jù)各城市前期工作質(zhì)量，不分先后順序?qū)徍撕髨髧鴦?wù)院審批。為確保昆明城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃正式評估質(zhì)量，中咨公司于 4 月 17-18日在北京組織全國有關(guān)專家進(jìn)行咨詢。6 月 29 日建設(shè)部組織專家到昆對昆明市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20082015）

27、進(jìn)行相關(guān)評審和論證。7 月 8 日昆明市環(huán)保局組織召開了昆明市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20082015）環(huán)境影響報告書咨詢會。會議對昆明市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20082015）環(huán)境影響報告書進(jìn)行了充分的論證和咨詢，并開展了公眾參與調(diào)查工作。會議認(rèn)為，規(guī)劃環(huán)評分析了規(guī)劃實(shí)施的環(huán)境資源承載力，以及規(guī)劃的環(huán)境制約因素，對規(guī)劃的總體布局、建設(shè)規(guī)模、實(shí)施方案進(jìn)行環(huán)境優(yōu)化，確保軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，為規(guī)劃實(shí)施階段項目環(huán)評提供了技術(shù)指導(dǎo)。 目前昆明軌道交通實(shí)驗(yàn)段(4.9 公里)已經(jīng)開建,昆明將迎來全新的軌道交通時代. 2010 年 5 月 1 日 昆明地鐵 1、2 號線全面開工。4.4.昆

28、明軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢昆明軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢圍繞“建設(shè)美好幸福新昆明和打造區(qū)域性國際城市”的目標(biāo)，引發(fā)我們思考這樣一個問題，如何才能使昆明的道路都能暢通無阻。國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，要解決城市交通擁堵，光靠修建道路是不夠的，而是要通過大力發(fā)展公共交通來解決，用快捷、方便、安全和環(huán)保的公交來吸引市民選擇的出行方式，減少小汽車的出行。而地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)點(diǎn)、乘坐舒適的特點(diǎn)，是解決城市交通擁堵的理想工具，成為國內(nèi)外許多城市的優(yōu)先選擇?？梢哉f，建立以地鐵為骨干，常規(guī)公共交通為輔的公共交通體系是現(xiàn)代新昆明發(fā)展的迫切要求和必須選擇。通過地鐵能夠引導(dǎo)和拓展城市發(fā)展空間，完善城市功能布局，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)

29、展和城市綜合交通體系的構(gòu)建，能夠真正意義上改變過去以地上交通建設(shè)為主，從而轉(zhuǎn)向構(gòu)建地上地下立體交通體系。地鐵最大運(yùn)輸能力單向每小時可達(dá) 3 至 7 萬人，是地面公共電、汽車的7 至 8 倍，能更好地解決城市交通問題。 地鐵建設(shè)一方面能有效緩解城市交通問題，也將極大提升昆明省會城市的影響力、輻射力，對加快城市化提升和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展作用非常明顯。現(xiàn)代新昆明和區(qū)域性國際城市建設(shè)很重要的一個方面是加快城市化進(jìn)程，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現(xiàn)代化的過程是人們駕馭時間的過程。有了地鐵，市民才能成為駕馭時間和空間的主人，昆明才能算是一個真正意義上的現(xiàn)代化城市。作為提升城市綜合競爭力的支撐性工程

30、，地鐵建設(shè)具有顯著的放大效應(yīng)，它能夠產(chǎn)生一系列直接和間接的帶動作用，增強(qiáng)昆明城市的吸引力、凝聚力和競爭力。5 5昆明軌道交通是如何規(guī)劃的昆明軌道交通是如何規(guī)劃的自上世紀(jì) 90 年代初期，昆明市與蘇黎世共同編制完成的城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃中，首次提出在昆明建設(shè)軌道交通。換句話說，從 19 年前，昆明就開始醞釀建設(shè)地鐵，期盼著加入世界地鐵史進(jìn)程中。時間轉(zhuǎn)瞬，2008 年 3月，昆明市按照“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位”的要求，通過廣泛征求意見，匯集各方智慧，搭建一流工作團(tuán)隊等方式，第一輪線網(wǎng)規(guī)劃的編制和修訂工作完成。向國務(wù)院正式上報了昆明城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20082016），2009 年 6

31、 月 19 日，規(guī)劃正式獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，并由國家發(fā)改委批復(fù)。當(dāng)時昆明是國家第二批城市軌道交通規(guī)劃獲批的第一家。在這個建設(shè)規(guī)劃中，線網(wǎng)由“三主三輔”6 條線組成，總里程 162.6 公里，其中，1、2、3 號線為骨干線，4、5 號線為輔助線；6 號線為機(jī)場專線。應(yīng)該說，這個線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃是合理、科學(xué)的，也是符合當(dāng)時昆明經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況的。隨著昆明市經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)一步發(fā)展，特別是國務(wù)院批準(zhǔn)云南成為面向西南開放的重要橋頭堡后，昆明作為我國面向南亞、東南亞區(qū)域性國際城市地位凸顯，這對昆明軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了新的、更高的要求。昆明適時啟動新一輪線網(wǎng)規(guī)劃修編及建設(shè)規(guī)劃修編報批工作。遠(yuǎn)景線網(wǎng)方案由 14 條線

32、路組成放射普線網(wǎng)+穿越快線的線網(wǎng)形態(tài)，其中：普線網(wǎng)共 9 條線路，市域鐵路共 5 條。新線網(wǎng)全長 561.8 公里。到 2018 年底，昆明將有 6 條地鐵線投入運(yùn)營，總長度為 187.5 公里。軌道交通高峰每小時單向流量最大為 2.46 萬人次/小時，軌道客流分擔(dān)率達(dá)到 29.8%，軌道線日客流強(qiáng)度達(dá)到 1.13 萬人次/公里。到時候，昆明的交通擁堵狀況將得到極大改善，廣大市民“出行難”問題將得到解決，昆明的城市品質(zhì)也會得到很大的提升。6 . 昆明軌道交通的線路走向昆明軌道交通的線路走向6.1.地鐵一號線地鐵一號線地鐵一號線是貫穿昆明新老市區(qū)南北的骨干線路，全長約 41.4 千米。 站點(diǎn)走向

33、主線：二環(huán)北路站 虹山東路站西站立交橋站潘家灣站彌勒寺站金碧廣場站得勝橋站環(huán)城南路站昆明火車站福德站日新路站巫家壩站昌宏西路站曉東村站珥季路站星耀路站新亞洲體育城站南部汽車站斗南站春融街站駝峰街站聯(lián)大街站誼康南路站大學(xué)城站大學(xué)城南站 支線：春融街站行政中心北站景明北路站吳家營站昆明南站 換乘站點(diǎn)：虹山東路站 4 號線 ；潘家灣站 3 號線 ；彌勒寺站 5 號線； 得勝橋站 2 號線、6 號線 ；環(huán)城南路站 2 號線 ；昆明火車站 2 號線； 昌宏西路站 8 號線 ；新亞洲體育城站 7 號線 ；斗南站 4 號線 ；呈貢北站 1 號線支線 ；昆明南站 4 號線、9 號線； 聯(lián)大街站 4 號線 ；大

34、學(xué)城站 9 號線 ；大學(xué)城南站 9 號線 ；跨越區(qū)域 主要道路：西昌路、金碧路、北京路、春城路、昌宏路、彩云路、龍?zhí)渡铰贰?行政區(qū)域：五華區(qū)、西山區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū) 功能區(qū)域：主城區(qū)、巫家壩中央商務(wù)區(qū)、世紀(jì)城居住區(qū)、呈貢中央商務(wù)區(qū)、呈貢大學(xué)城 車輛段設(shè)置：一號線大梨園停車場位于大學(xué)城南站園寶村站區(qū)間，五臘村車輛段（綜合基地）位于南部汽車站斗南站區(qū)間。 6.2.地鐵二號線地鐵二號線地鐵二號線是貫穿昆明主城區(qū)南北的地鐵線，全長 22.8 千米。 2 號線地下車站，站點(diǎn)走向：北部汽車站龍頭街站司家營站羊腸村站霖雨橋站北辰站金星站白云路站火車北站穿心鼓樓站交三橋站東風(fēng)廣場站塘子巷站環(huán)城南路站昆明火車站

35、南壩路站錦苑站怡園小區(qū)站官南廣福站六甲站粟家村站（南繞城高速）蘇王村站（福保） 換乘站點(diǎn)：霖雨橋站 8 號線 ；火車北站 4 號線、5 號線； 東風(fēng)廣場站 3 號線 ；塘子巷站 1 號線、6 號線 ；昆明火車站 1 號線 ；官南廣福站 7 號線 ；蘇王村站（福保） 5 號線 ；跨越區(qū)域主要道路：灃源路、北京路、官南大道 行政區(qū)域：盤龍區(qū)、官渡區(qū) 功能區(qū)域：北市區(qū)、主城區(qū)、南市區(qū)、滇池半島區(qū)域 （注：地鐵二號線一期將不通過官南大道片區(qū)，即南市區(qū)和滇池半島區(qū)域） 車輛段設(shè)置：二號線蘇王村停車場位于蘇王村站（福保）南端，嚴(yán)家村車輛段（備用基地）位于北部汽車客運(yùn)站東側(cè)。 6.3.地鐵三號線地鐵三號線地

36、鐵三號線是溝通昆明主城區(qū)東西的骨干線路，全長約 23.6 千米。 地鐵 2,3 號線 文化宮站站點(diǎn)走向：石咀站大漁路站西部汽車客運(yùn)站（馬街）岷山站昌源中路站西苑立交橋站梁家河站（西園北路）市體育館站（環(huán)城西路）潘家灣省博物館站東風(fēng)廣場站拓東體育館站大樹營站金馬寺站太平村站虹橋立交橋站東部汽車客運(yùn)站 換乘站點(diǎn)：昌源中路站 7 號線 ；潘家灣 1 號線 ；省博物館站 5 號線 ；東風(fēng)廣場站 3 號線； 大樹營站 4 號線； 太平村站 8 號線 ；東部汽車客運(yùn)站 6 號線； 跨越區(qū)域；主要道路：春雨路、人民西路、東風(fēng)西路、南屏街、東風(fēng)東路、人民東路、虹橋路 。行政區(qū)域：西山區(qū)、五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)

37、 功能區(qū)域：西市區(qū)、主城區(qū)、東市區(qū) 車輛段設(shè)置：三號線石咀車輛段位于石咀站南端，放馬橋停車場位于東部汽車客運(yùn)站東側(cè)。 6.4.地鐵四號線地鐵四號線地鐵 4 號線是連接昆明所有產(chǎn)業(yè)園區(qū)的連接線，全長 43.5 千米。 站點(diǎn)走向：大普吉站陳家營站大塘子站黃土坡站錦繡山莊站虹山東路站白泥山站蓮花池站小菜園站火車北站白龍路站東華小區(qū)站大樹營站菊華立交橋站火車東站牛街莊站小板橋站廣衛(wèi)站跑馬山站小王家營站斗南站呈貢東站牛頭山站體育中心站聯(lián)大路站昆明南站（白龍?zhí)叮?換乘站點(diǎn)：大塘子站 7 號線 ；虹山東路站 1 號線 ；火車北站 2 號線、5 號線 ；大樹營站 3 號線 ；菊華立交橋站 6 號線、8 號線；

38、 火車東站 8 號線 ；廣衛(wèi)站 7 號線 ；小王家營站 1 號線； 聯(lián)大路站 1 號線； 昆明南站 1 號線支線、9 號線 ；跨越區(qū)域：主要道路：高新區(qū)中干道、海屯路、學(xué)府路、貴昆路城區(qū)段、興呈路、古滇路、聯(lián)大路 。行政區(qū)域：五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū) 功能區(qū)域：高新區(qū)、主城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、呈貢工業(yè)園區(qū)、呈貢新城 車輛段設(shè)置：四號線大漾田停車場位于大普吉站北部，白龍?zhí)锻＼噲鑫挥诶ッ髂险荆ò執(zhí)叮〇|部，跑馬山車輛段（綜合基地）位于小喜村站跑馬山站段區(qū)間。 6.5.地鐵五號線地鐵五號線地鐵五號線是連接昆明市各主要旅游景點(diǎn)的地鐵線路，全長 24.0 千米。 站點(diǎn)走向：世博園站白龍寺站石閘立交橋站火車

39、北站昆明動物園站翠湖站省博物館站彌勒寺站五華體育館站青少年宮站南亞站省政協(xié)站大壩村站云天化站紅塔東路站莊家塘立交站環(huán)湖東路站蘇王村站（福保） 換乘站點(diǎn)：白龍寺站 8 號線；火車北站 2 號線、4 號線 ；省博物館站 3 號線； 彌勒寺站 1 號線； 南亞站 7 號線；蘇王村站 2 號線 跨越區(qū)域：主要道路：白龍路、華山西路、五一路、滇池路、紅塔東路、環(huán)湖東路 。行政區(qū)域：盤龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、官渡區(qū) 。功能區(qū)域：主城區(qū)、滇池旅游度假區(qū)。 車輛段設(shè)置：五號線云之鄉(xiāng)車輛段位于云天化站南側(cè) 6.6.地鐵六號線（機(jī)場線、地鐵六號線（機(jī)場線、 ）地鐵六號線是連接?xùn)|風(fēng)路 CBD 與昆明新機(jī)場之間的地鐵線

40、路，全長 25.4 千米。 綜合交通樞紐站站點(diǎn)走向：塘子巷站菊華立交橋站東部汽車客運(yùn)站大板橋站綜合交通樞紐站航空港南站航空港北站 換乘站點(diǎn)：塘子巷站 1 號線、2 號線 ；菊華立交橋站 4 號線、8 號線 ；東部汽車客運(yùn)站 3 號線 ；大板橋站 9 號線 跨越區(qū)域：主要道路：虹橋路、新機(jī)場高速 。行政區(qū)域：官渡區(qū) 功能區(qū)域：巫家壩中央商務(wù)區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū) 車輛段設(shè)置：小哨車輛段位于大板橋站綜合交通樞紐站段區(qū)間。 6.7.地鐵七號線地鐵七號線地鐵七號線是連接昆明市西北東南的聯(lián)絡(luò)線，現(xiàn)處于初步規(guī)劃階段，站點(diǎn)和線路僅作參考。 站點(diǎn)走向：普吉立交站西北部汽車客運(yùn)站大塘子站黑林鋪站昌源中路站沙溝尾站（昌源

41、中路）南亞站田家地站前興路站大商匯站官南廣福站昌宏廣福站世紀(jì)城西站官渡古鎮(zhèn)站體育城南站廣衛(wèi)站大水田站果林水庫站七甸站 換乘站點(diǎn)：大塘子站 4 號線 ；昌源中路站 3 號線 ；南亞站 5 號線 ；官南廣福站 2 號線 ；昌宏廣福站 8 號線 ；新亞洲體育城站 1 號線； 廣衛(wèi)站 4 號線 ；果林水庫站 9 號線 ；跨越區(qū)域：主要道路：普吉路、昌源中路、西三環(huán)、草海隧道、日新路、前興路、廣福路、安石公路 。行政區(qū)域：五華區(qū)、西山區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)、陽宗海風(fēng)景名勝區(qū) ，功能區(qū)域：高新區(qū)、滇池度假區(qū)、世紀(jì)城居住區(qū)、呈貢工業(yè)園區(qū)、七甸工業(yè)園區(qū) 6.8.地鐵八號線地鐵八號線地鐵八號線是連接市區(qū)東北東南的聯(lián)

42、絡(luò)線，現(xiàn)處于初步規(guī)劃階段，站點(diǎn)和線路僅作參考。 站點(diǎn)走向：龍泉路站（沙壩營）小康大道站霖雨橋站昆曲高速站穿金路站世博園站白龍寺站 西南林大站金沙小區(qū)站太平村站菊華立交橋站火車東站關(guān)上森林公園站昌宏西路站三家村站昌宏廣福站丁家村站五甲塘濕地公園站福保東站 換乘站點(diǎn)：霖雨橋站 2 號線 ；昆曲高速站 第二嵩明線 ；白龍寺站 5 號線 ；太平村站 3 號線 ；菊華東站 4 號線、6 號線 ；火車東站 4 號線 ；關(guān)上森林公園站 東西快線、南北快線； 奧體中心站 1 號線 ；昌宏廣福站 7 號線 ；跨越區(qū)域：主要道路：霖雨路、鉑金大道、園博路、白龍路、昌宏路、環(huán)湖東路 。行政區(qū)域：五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡

43、區(qū) 。功能區(qū)域：北市區(qū)、東市區(qū)、滇池半島區(qū)域 。6.9.地鐵九號線地鐵九號線 中段中段地鐵九號線，地鐵九號線是連接昆明市各個新城區(qū)的地鐵線路，預(yù)計中段會率先開工。 站點(diǎn)走向：大板橋北站大板橋站果林水庫站昆明南站（白龍?zhí)叮┚懊髂下氛鞠虑f站（云南大學(xué)）呈貢大學(xué)城站（廣電大學(xué)）園寶村站廣電傳媒站馬金鋪站公園北路站公園南路站白云村站晉城北站產(chǎn)業(yè)園站晉城站晉城南站鐘貴村站石寨山站 換乘站點(diǎn)：大板橋站 6 號線 ；果林水庫站 7 號線 ；昆明南站（白龍?zhí)叮?1號線支線、4 號線下莊村站 1 號線 ；呈貢大學(xué)城站（廣電大學(xué)） 1 號線 跨越區(qū)域：主要道路：呈黃快速路、梁王山路、聯(lián)大路、景明北路、馬金鋪中干道

44、、晉城區(qū)南北大道。 行政區(qū)域：空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、呈貢區(qū)、晉寧縣。 功能區(qū)域：空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、呈貢新區(qū)、馬金鋪高新區(qū)、晉城新區(qū)。 車輛段設(shè)置：產(chǎn)業(yè)園車輛段位于晉城北站產(chǎn)業(yè)園站區(qū)間 6.10.市域鐵路東西線（安寧嵩明線）市域鐵路東西線（安寧嵩明線）市域鐵路東西線（安寧嵩明線）是連接大昆明都市區(qū)安寧太平主城空港經(jīng)濟(jì)區(qū)嵩明的線路，全長 98.4 千米。 站點(diǎn)走向：安寧西站安寧北站太平站西山森林公園站大壩村站前興路站日新路站關(guān)上森林公園站牛街莊站東部客運(yùn)站大板橋站高鐵小哨站楊林工業(yè)園區(qū)站楊橋站嵩明西站 跨越區(qū)域:主要道路：昆安高速、日新路、四環(huán)東路、新機(jī)場高速、貴昆路（空港段） 行政區(qū)域：安寧市、西山區(qū)、盤龍區(qū)、

45、官渡區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、嵩明縣 功能區(qū)域：寧湖新區(qū)、安寧市區(qū)、太平新區(qū)、南市區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、楊林職教園區(qū)、小哨工業(yè)園區(qū)、嵩明縣中心區(qū) 6.11.市域鐵路南北線（富民晉寧線）市域鐵路南北線（富民晉寧線）地鐵南北快線是連接大昆明都市區(qū)富民主城呈貢晉城昆陽地區(qū)的線路，全場 79 千米。 站點(diǎn)走向:黃土坡站梁家河站（西園北路）五華體育館站海埂路站昆明火車站關(guān)上森林公園站牛街莊站大水田站昆明南站馬金鋪東站新街鄉(xiāng)站鐘貴村站昆陽火車站 換乘站點(diǎn):黃土坡站 4 號線 ;梁家河站（西園北路） 3 號線 ;五華體育館站 5 號線; 昆明火車站 1 號線、2 號線 ;關(guān)上森林公園站 8 號線、東西快線 ;牛街莊站 4

46、號線 ;大水田站 7 號線 ;昆明南站 1 號線支線、4 號線、9 號線、宜良線 馬金鋪東站 澄江線 鐘貴村站 9 號線 跨越區(qū)域:主要道路：西園路、二環(huán)南路、梁王山路、龍?zhí)渡铰?.行政區(qū)域：五華區(qū)、西山區(qū)、官渡區(qū)、呈貢新區(qū)、晉寧縣 功能區(qū)域：主城區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、呈貢新區(qū)、馬金鋪高新區(qū)、晉城新區(qū)、昆陽新區(qū) 二二.評價指標(biāo)體系的建立評價指標(biāo)體系的建立2.1建立的過程建立的過程線網(wǎng)評審對評價體系有三個基本要求：一是方法科學(xué)、二是體系完善、三是要有可操作性。根據(jù)國內(nèi)近年線網(wǎng)規(guī)劃評價的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合昆明城市特點(diǎn)，歸納調(diào)整之后提出。 2.22.2評價指標(biāo)體系的構(gòu)成評價指標(biāo)體系的構(gòu)成評價指標(biāo)的選擇是軌

47、道網(wǎng)評價的重要內(nèi)容，也是直接影響評價結(jié)果的關(guān)鍵。軌道網(wǎng)的評價系統(tǒng)一般由軌道網(wǎng)的結(jié)構(gòu)評價、運(yùn)營效果評價、實(shí)施評價、社會效益評價、戰(zhàn)略發(fā)展評價五個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)又包括多個單因素指標(biāo)，在實(shí)際中對全部單項指標(biāo)進(jìn)行評價是不可能也不必要的。如何在眾多的評價指標(biāo)中，建立起一個科學(xué)、合理的評價指標(biāo)體系，以全面系統(tǒng)地反映規(guī)劃方案的總體性能，這對于最終規(guī)劃結(jié)果的合理性具有重要意義。 2.32.3指標(biāo)體系建立的原則指標(biāo)體系建立的原則(1) 評價指標(biāo)體系應(yīng)能全面準(zhǔn)確地反映快軌線網(wǎng)的特征，并應(yīng)具有結(jié)構(gòu)清晰、層次分明、指標(biāo)定義清楚、計算方法簡單可行等特點(diǎn)。(2) 評價的目的是進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)選與排序，

48、因而在評價指標(biāo)體系運(yùn)行過程中應(yīng)具有可操作性強(qiáng)、易于比較等特點(diǎn)；在評價體系中可以用定量指標(biāo)，也可以用定性指標(biāo)，以全面的反映和評價線網(wǎng)的特性。(3) 評價指標(biāo)的篩選時遵循以下原則：在篩選具體的指標(biāo)時，除遵循一般指標(biāo)體系建立原則外，針對線網(wǎng)評價問題，還應(yīng)遵循下述原則。 目的性原則：每一個評價指標(biāo)應(yīng)能獨(dú)立反映線網(wǎng)規(guī)劃的某一具體方面的特征，并與線網(wǎng)規(guī)劃方案選優(yōu)的目標(biāo)相聯(lián)系。 可測性原則：即每一個指標(biāo)都可用擬定的測定度量方法獲得，定性指標(biāo)也應(yīng)具有分級比較的條件。 靈敏性原則：線網(wǎng)方案的變化應(yīng)能使評價指標(biāo)變化，其變化的范圍應(yīng)與線網(wǎng)方案優(yōu)選的目標(biāo)相聯(lián)系。 公正性原則：評價指標(biāo)應(yīng)能適用于各種比較方案，而不是對一

49、種方式有利而對其它方式不利。 可處理性原則：評價指標(biāo)的數(shù)量在充分反映評價方案的基礎(chǔ)上應(yīng)盡可能減少，過多的評價指標(biāo)會使處理過程復(fù)雜，不利于方案評價。2.42.4 指標(biāo)體系的構(gòu)成指標(biāo)體系的構(gòu)成 對于線網(wǎng)方案評價這樣復(fù)雜問題，一般很難直接建立最終的評價指標(biāo)，根據(jù)實(shí)際的評價問題，將指標(biāo)體系進(jìn)行了分層處理，對于昆明線網(wǎng)方案評價，采用三層處理。即總體層、系統(tǒng)層和指標(biāo)層?？傮w層反映評價的最終目標(biāo)；系統(tǒng)層反映評價目標(biāo)的各個側(cè)面，有具體的指標(biāo)表征；指標(biāo)層是最原始的可直接獲取或可測量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由 3 個層次構(gòu)成的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)如圖 14-1 所示。 總體層 系統(tǒng)層 指標(biāo)層軌道交通線網(wǎng)方案的綜合評價戰(zhàn)略發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展

50、社會效益社會效益客運(yùn)效果客運(yùn)效果線網(wǎng)結(jié)構(gòu)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)環(huán)境影響和文物保護(hù)線網(wǎng)發(fā)展適應(yīng)性沿線土地開發(fā)價值與土地利用吻合程度工程難易程度公交出行比率機(jī)動車平均速度出行時間滿足率近期線網(wǎng)可實(shí)施性遠(yuǎn)景線網(wǎng)運(yùn)營水平線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度換乘率客流斷面不均衡系數(shù)日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量覆蓋中心區(qū)面積率換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)非直線系數(shù)中心區(qū)線網(wǎng)密度線網(wǎng)加權(quán)長度覆蓋大型客流集散點(diǎn)程度 評價指標(biāo)體系的構(gòu)成可實(shí)施性可實(shí)施性2 25 5 系統(tǒng)層的構(gòu)成及意義系統(tǒng)層的構(gòu)成及意義系統(tǒng)層主要反映影響總體目標(biāo)的各個側(cè)面，分為 5 類，分別從網(wǎng)絡(luò)視角、乘客視角、建設(shè)視角、綜合交通體系視角和城市規(guī)劃視角對線網(wǎng)進(jìn)行分析。具體內(nèi)容和含義如下。1) 結(jié)構(gòu)特征網(wǎng)絡(luò)視角線網(wǎng)的

51、結(jié)構(gòu)特征是指線網(wǎng)的空間尺度特性和協(xié)調(diào)性，用來反映線網(wǎng)規(guī)劃方案的覆蓋能力和線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理程度。一個好的線網(wǎng)規(guī)劃方案應(yīng)具有良好的覆蓋性和合理的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并與其它交通系統(tǒng)有較好的協(xié)調(diào)與銜接。2) 客運(yùn)效果乘客視角線網(wǎng)的客運(yùn)效果是指在線網(wǎng)上承擔(dān)的客流的質(zhì)和量的特征，用來反映線網(wǎng)的運(yùn)營成果。好的線網(wǎng)應(yīng)承擔(dān)較大的客運(yùn)量和具有較好的服務(wù)水平并具有較高的運(yùn)營效率。3) 實(shí)施性建設(shè)視角線網(wǎng)的實(shí)施性是指線網(wǎng)方案在具體實(shí)施時的難易程度。具有較好實(shí)施性的線網(wǎng)方案應(yīng)有以下兩個方面特點(diǎn)： 快軌交通線路實(shí)施的工程難度較低形成近期線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、實(shí)施及運(yùn)營條件較好4) 社會效益綜合交通視角線網(wǎng)的社會效益是指線網(wǎng)給整個社會帶來的有

52、關(guān)出行的效益。這種效益主要體現(xiàn)在：由于軌道交通網(wǎng)的修建帶來居民出行時間的節(jié)省、出行質(zhì)量的提高以及由于快軌交通承擔(dān)了大量的客流從而對城市道路交通的改善等。5) 發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)城市規(guī)劃視角發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是指線網(wǎng)方案與城市總體發(fā)展規(guī)劃的吻合程度?？燔壗煌ň€網(wǎng)的規(guī)劃必須服從城市的總體規(guī)劃，符合城市土地利用的發(fā)展方向，并與城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略相吻合，以促進(jìn)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和增加城市發(fā)展機(jī)會。系統(tǒng)層由具體的指標(biāo)支撐，各系統(tǒng)層下的指標(biāo)只對本系統(tǒng)層產(chǎn)生影響。2.2. 6 6 指標(biāo)的含義指標(biāo)的含義具體的指標(biāo)名稱及意義如下。1)1)線網(wǎng)總長（線網(wǎng)總長（C C1 1） 定義：為規(guī)劃區(qū)軌道交通線網(wǎng)各條線路長度之和。 目的：宏觀

53、評價快軌交通靜態(tài)線網(wǎng)的建設(shè)投入成本指標(biāo)，長度在功能相同條件下越短越好。 單位：無 計算方法：見定義。 指標(biāo)計算：式中： C1線網(wǎng)總長的評價指標(biāo)得分（01）L線網(wǎng)總長（km）Lmax昆明軌道網(wǎng)規(guī)模的上限（km）Lmin昆明軌道網(wǎng)規(guī)模的下限（km） 指標(biāo)邊界條件：根據(jù)軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的研究，中心城線網(wǎng)長度下限為 85km（不足 85km 按 85km 計算） ，上限為145km（超過 145km 按 145km 計算） 。根據(jù)中心城各組團(tuán)之間空間關(guān)系，確定各組團(tuán)與主城軌道交通網(wǎng)連接的長度，并依此確定中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)長度邊界條件為下限 115km，上限為 175km，代入上面的指標(biāo)計算公式。

54、2)2)核心區(qū)線網(wǎng)密度（核心區(qū)線網(wǎng)密度（C C2 2） 定義：為線網(wǎng)研究核心區(qū)軌道交通線網(wǎng)長度與核心區(qū)面積之比。minmaxmax1LLLLC 目的：反映快軌交通線網(wǎng)在核心區(qū)的服務(wù)水平。 單位：km/km2 計算方法：見定義。 指標(biāo)計算：式中： C2核心區(qū)線網(wǎng)密度評價指標(biāo)的得分（01）通過核心區(qū)的軌道交通線網(wǎng)密度（km/km2）min通過核心區(qū)的軌道交通線網(wǎng)密度的下限（km/km2）max通過核心區(qū)的軌道交通線網(wǎng)密度的上限（km/km2）*通過核心區(qū)的軌道交通線網(wǎng)長度的最佳值（km/km2） 指標(biāo)邊界條件：參考國外先進(jìn)城市指標(biāo)，結(jié)合大城市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模的研究，得出結(jié)論為：核心區(qū)線網(wǎng)密度應(yīng)

55、以“適度”最佳，密度過小時，線網(wǎng)達(dá)不到服務(wù)水平，密度過大時，不僅增加工程造價和施工難度，而且反而影響線網(wǎng)的運(yùn)行效率。研究表明，一般圈層結(jié)構(gòu)的大型城市，其核心區(qū)的線網(wǎng)密度（*）為1.2 km/km2。昆明都市核心區(qū)是指一環(huán)路以內(nèi)范圍，面積約 14km2，是以行政、商業(yè)、服務(wù)、貿(mào)易、金融、信息、文化、辦公、文化體育、公共設(shè)施為主的高密度開發(fā)的城市功能區(qū)。3)3)非直線系數(shù)（非直線系數(shù)（C C3 3） 定義：軌道交通線路實(shí)際長度與軌道交通線路各主要吸引點(diǎn)之間空).().(*maxmax*min*min2時當(dāng)時當(dāng)C間直線長度之比，環(huán)線按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。目的：反映快軌交通線網(wǎng)

56、各線的順直程度。單位：無計算方法：線網(wǎng)總長/各線主要客流集散點(diǎn)空間直線距離之和。指標(biāo)計算： 式中： C3非直線系數(shù)評價指標(biāo)得分（01）線網(wǎng)非直線系數(shù)。 （km）max非直線系數(shù)的上限。 （km）min非直線系數(shù)的下限。 （km）指標(biāo)邊界條件：依據(jù)軌道交通線路一般規(guī)律，上限（max）為 2 及以上，下限（min）為 1。4)4)換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)（換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)（C C4 4） 定義：軌道交通線網(wǎng)線路相交點(diǎn)的數(shù)量。 目的：反映快軌交通靜態(tài)線網(wǎng)提供換乘的靈活程度。 單位：個 計算方法：兩線相交：1 個；三線相交：3 個。 指標(biāo)計算：式中：C4換乘節(jié)點(diǎn)評價指標(biāo)的得分（01） 。換乘接點(diǎn)數(shù)（個）min昆明市軌道交

57、通線網(wǎng)的換乘接點(diǎn)數(shù)的下限（個）minmaxmax3C)().(*maxmax*min*min4時當(dāng)時當(dāng)Cmax昆明市軌道交通線網(wǎng)的換乘接點(diǎn)數(shù)的上限（個）昆明市軌道交通線網(wǎng)的換乘接點(diǎn)數(shù)的最佳值（個）邊界條件：線網(wǎng)以兩兩相交一次為換乘節(jié)點(diǎn)數(shù)的最優(yōu)值，即最優(yōu)值為C ，其中，n 為線路條數(shù)；以僅有一條線和所有線相交為 下限；以兩兩相交 2 次為上限。昆明線網(wǎng)方案共有 5 條線路，最優(yōu)值為：10。25C5)5)覆蓋中心區(qū)面積率（覆蓋中心區(qū)面積率（C C5 5）定義：為線網(wǎng)研究中心區(qū)軌道交通沿線每側(cè) 750 米范圍的用地面積與中心區(qū)總用地面積之比。目的：反映快軌交通靜態(tài)線網(wǎng)的覆蓋性。單位：%計算方法：見定

58、義。指標(biāo)計算：式中： C5中心區(qū)覆蓋率的評價指標(biāo)得分（01）中心區(qū)覆蓋率（%）max中心區(qū)覆蓋率的上限（km）min中心區(qū)覆蓋率的下限（km） 指標(biāo)邊界條件：以線網(wǎng)研究中第三方案的 2、3 號線（含米軌方案六的 2、3 號線）的覆蓋率為下限，以覆蓋率為 100%即全部覆蓋為上限，依此為邊界條件，代入上面指標(biāo)計算公式進(jìn)行計算。此處中心區(qū)采用第一章概念界定中的中心城核心區(qū)，面積為 14 km2的區(qū)域。6)6)與大型客流集散點(diǎn)銜接數(shù)量（與大型客流集散點(diǎn)銜接數(shù)量（C C6 6） 定義：軌道交通線網(wǎng)線路與大型客流集散點(diǎn)銜接的數(shù)量。minmaxmin5C 目的：反映快軌交通線網(wǎng)對大型客流集散點(diǎn)的覆蓋性。

59、單位：個 計算方法：加總銜接的大型客流集散點(diǎn)數(shù)量。 指標(biāo)分級計算：式中：C6與大型客流集散點(diǎn)銜接數(shù)量的評價指標(biāo)得分（01）n線網(wǎng)通過的主要客流集散點(diǎn)的當(dāng)量個數(shù)。 （當(dāng)量個）nmax線網(wǎng)通過的主要客流集散點(diǎn)個數(shù)的上限。 （當(dāng)量個）nmin線網(wǎng)通過的主要客流集散點(diǎn)個數(shù)的下限。 （當(dāng)量個） 指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)過對昆明市總體規(guī)劃的研究，可確昆明市的主要客流集散點(diǎn)，并且本評價對特大型、大型、中型三種集散點(diǎn)進(jìn)行了當(dāng)量換算，確定中型客流集散點(diǎn)換算系數(shù)為 1，大型為 2，特大型為 3，則昆明市共有規(guī)劃主要客流集散點(diǎn) N 當(dāng)量個。規(guī)劃軌道網(wǎng)至少應(yīng)通過該城市的 50%的主要客流集散點(diǎn)，則指標(biāo)的上限應(yīng)為100%。昆明

60、集散點(diǎn)共：大型 25 個，中型 55 個，小型37 個。7)7)日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（C C7 7） 定義：規(guī)劃年度軌道交通線網(wǎng)各線客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和。 目的：反映快軌交通線網(wǎng)客運(yùn)效果和作用。 單位：萬人*公里 計算方法：運(yùn)用 emme/2 模型計算。 指標(biāo)計算：式中： C7日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的評價指標(biāo)得分（01）minmaxmin6nnnnCminmaxmin7QQQQCQ日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量。 （萬人次）Qmax日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的上限。 （萬人次）Qmin日客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量的下限。 （萬人次）邊界條件：根據(jù)國外同類大城市地鐵運(yùn)量的情況，結(jié)合昆明市遠(yuǎn)景交通量的分析，以客流預(yù)測結(jié)果決定上下限進(jìn)行計算。8