項(xiàng)目2_汽車裝配概述

1、 項(xiàng)目二項(xiàng)目二 汽車裝配概述汽車裝配概述 汽車是各種零部件的有機(jī)組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序必定是裝配（其中也包括檢測(cè)和調(diào)整），否則各種零部件無法組合在一起并發(fā)揮應(yīng)有的功能。裝配就是將各種零件、部件或總成按規(guī)定的技術(shù)條件和質(zhì)量要求聯(lián)接組合成完整產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，也可稱為使各零件、部件或總成具有規(guī)定的相互位置關(guān)系的工藝過程。 項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱汽車裝配概述汽車裝配概述學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)1掌握汽車裝配的定義；2了解汽車裝配生產(chǎn)的組織形式；3了解汽車裝配的發(fā)展趨勢(shì)；4能夠熟練使用常用的汽車裝配工具；5掌握汽車典型零件的裝配。教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)1汽車裝配的定義；2常用的汽車裝配工具。教學(xué)難點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)掌握汽車

2、典型零件的裝配。教學(xué)建議教學(xué)建議1采用多媒體教學(xué)，結(jié)合實(shí)物、掛圖進(jìn)行理論講授；2學(xué)生分為若干小組，每組46人進(jìn)行分組實(shí)訓(xùn)，采用老師示范指導(dǎo)后進(jìn)行巡回指導(dǎo)，學(xué)生小組討論、輪流動(dòng)手操作；3根據(jù)所學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行學(xué)后反思。自我評(píng)價(jià)自我評(píng)價(jià)優(yōu) 良 及格 不及格 活動(dòng)一活動(dòng)一 汽車裝配的定義及主要內(nèi)容汽車裝配的定義及主要內(nèi)容 一、汽車裝配的定義一、汽車裝配的定義 汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把無數(shù)舍格的各類零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)租技術(shù)要求組合成總成（整車），并經(jīng)嚴(yán)格的檢測(cè)程序，確認(rèn)其是否合格的整個(gè)工藝過程。工藝過程就是使生產(chǎn)對(duì)象質(zhì)和量的狀態(tài)以及外觀發(fā)生變化的那部分生產(chǎn)過程，完成工藝過程的手段

3、、方法、條件被統(tǒng)稱為工藝，而汽車裝配是使汽車各零部件和總成具有一定的相互關(guān)系并形成整車的工藝過程。研究和確定汽車零部件、總成形成整車的過程所需的方法、手段、條件并編制為文件的工作，稱為汽車總裝配的工藝設(shè)計(jì)。 汽車產(chǎn)品要求有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性，以適應(yīng)各種復(fù)雜的環(huán)境。汽車產(chǎn)品要求安全可靠，造型美觀，乘坐舒適并滿足環(huán)保要求。這些要求，最終是通過裝配工藝來保證的。制造出的高精度的合格零件，若裝配不當(dāng)，不一定能組裝成合格的汽車。因此，裝配是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。二、汽車裝配的特點(diǎn)二、汽車裝配的特點(diǎn) 汽車裝配的特點(diǎn)是零件種類多、數(shù)量大、作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜并采用大批量生產(chǎn)方式。裝配零部件除發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)

4、系、車身懸架、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系外，還有大量內(nèi)外飾件、電器、線束、軟管、玻璃以及各類油液加注等。某汽車制造公司統(tǒng)計(jì)汽車總裝工作量約占全部制造工作量的20%25%，其操作內(nèi)容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘接、鑲嵌、配管、配線、螺紋緊固和各類油液定量加注等。如圖2-1所示為各類裝配作業(yè)所占比例。 圖2-1 各類裝配作業(yè)的所占比例 三、裝配生產(chǎn)的組織形式三、裝配生產(chǎn)的組織形式 對(duì)于整車和可以單獨(dú)組織裝配的大型總成（例如發(fā)動(dòng)機(jī)等），其裝配生意組織，可以分為固定式裝配和流水式裝配兩大類。若接生產(chǎn)類型和產(chǎn)品復(fù)雜程度韻不同，可分為如下四類。 1單件生產(chǎn)的裝配 單個(gè)地制造不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品，并很少重復(fù)，甚至完全不重復(fù)的

5、生產(chǎn)方式稱為單件生產(chǎn)。單件生產(chǎn)母般是裝配單件大產(chǎn)品：或特殊訂貨產(chǎn)品，多在固定的地點(diǎn)，由一個(gè)人或一組人完成全部裝配工作。單件生產(chǎn)的裝配一般都用手工或普通工具操作，很少采用特種夾具和裝備，并依靠操作者的技術(shù)素質(zhì)來保證裝配質(zhì)量。這種裝配方法生產(chǎn)效率低。必須密切注意并經(jīng)常檢測(cè)、調(diào)整，才能保證質(zhì)量的穩(wěn)定。采用單件生產(chǎn)裝配的有夾具、模具和生產(chǎn)線的裝配等。 2成批生產(chǎn)的裝配 在一定的時(shí)期內(nèi)，成批地制造相同的產(chǎn)品的生產(chǎn)方式稱為成批生產(chǎn)。這種裝配方式各工位有裝配夾具、模具和各種工具，以完成規(guī)定的工作。成批裝配方式可分部件裝配和總裝配，或采用不分工的裝配方式，借可組成裝配對(duì)象固定而操作者移動(dòng)的流水線。這種裝配方式

6、生產(chǎn)率較高。能滿足質(zhì)量要求，需要的設(shè)備不多。采用成批生產(chǎn)裝配的有機(jī)床、儀器及飛機(jī)等。 3大量生產(chǎn)的裝配 大量生產(chǎn)的裝配其產(chǎn)品制造數(shù)量很龐大，每個(gè)工作地點(diǎn)經(jīng)常重復(fù)地完成某一工序，并具有嚴(yán)格節(jié)奏。按機(jī)械化程度不同大量生產(chǎn)裝配可分為人工流水線裝配、機(jī)械化傳送線裝配、半自動(dòng)、全自動(dòng)裝配線裝配。大量生產(chǎn)中，把產(chǎn)品裝配過程劃分為部件、組件裝配，讓某工序只由一個(gè)人或一組工人來完成。同時(shí)從事裝配工作的全部工人，按順序完成規(guī)定的裝配工序，才能裝配出產(chǎn)品。 若采用人工流水線裝配，則每個(gè)操作者只完成一定的工作。裝配對(duì)象用人工依次移動(dòng)（可帶隨行夾具），裝備按裝配工作順序布置。若采用機(jī)械化傳送線裝配，通常按產(chǎn)品專用有周

7、期性間隙移動(dòng)和連續(xù)移動(dòng)兩類傳送。人工流水線與機(jī)械化傳送線是工藝相似的多品種可塑流水線,可采用自由節(jié)拍移動(dòng)或工位間有靈活的傳送，即柔性裝配傳送線。機(jī)械化傳送線若采用半自動(dòng)，全自動(dòng)裝配線，則全部裝配過程可在單獨(dú)或幾個(gè)連接起來的裝配線上完成。這種裝配方法生產(chǎn)率高，質(zhì)量穩(wěn)定，產(chǎn)品變動(dòng)靈活性差。而且對(duì)零件及裝備維修的要求都高，裝備費(fèi)用昂貴。 4現(xiàn)場(chǎng)裝配 現(xiàn)場(chǎng)裝配分為兩種。一種是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行部分制造、調(diào)整和裝配。如某些精密部件裝配時(shí)，有些零件需要在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)具體的現(xiàn)場(chǎng)尺寸要求進(jìn)行制造，然后才可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配。一種為與其他現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備有直接關(guān)系的零部件必須在工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配。 四、汽車裝配技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)四、汽車裝配

8、技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 近年來，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求的個(gè)性化和多樣化，汽車裝配作業(yè)也從傳統(tǒng)的單一品種、大批量生產(chǎn)向多品種、中小批量轉(zhuǎn)化，裝配生產(chǎn)的批量性特點(diǎn)趨于復(fù)雜，安裝零件的品種、數(shù)量進(jìn)一步增多，對(duì)零部件的接收、保管、供給和裝配作業(yè)指導(dǎo)等都提出了新的要求。市場(chǎng)的變化，必將使裝配生產(chǎn)方式產(chǎn)生新的變革。 1機(jī)器人在汽車裝配中被廣泛應(yīng)用 隨著機(jī)器人技術(shù)的日漸成熟，機(jī)器人已經(jīng)逐步進(jìn)入到裝配領(lǐng)域，并在國外各大汽車公司裝配生產(chǎn)中被廣泛采用，從而使汽車裝配自動(dòng)化水平大大提高。目前，國外大量生產(chǎn)的轎車裝配自動(dòng)化程度有的已達(dá)50%65%。另一方面，機(jī)器人的使用減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了故障與事故的發(fā)生并大大提高了勞

9、動(dòng)生產(chǎn)率。在汽車整車裝配中機(jī)器人不僅用于風(fēng)窗玻璃的密封劑涂敷、安裝及車輪、儀表板、后懸架、車門和蓄電池等部件的安裝，也用于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成等大件的安裝。 2電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)管理系中得到廣泛應(yīng)用 電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在裝配廠的另一重要功用是進(jìn)行大量多品種混流生產(chǎn)的管理，這也是汽車裝配技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)管理是靠設(shè)在中央控制室的主機(jī)和各分控制點(diǎn)終端機(jī)組成計(jì)算機(jī)控制生產(chǎn)管理系統(tǒng)，來指揮全部生產(chǎn)工藝和儲(chǔ)、取信息。使得制定計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)制供給、監(jiān)控庫存量、向協(xié)作廠訂貨、待裝件輸送等全部內(nèi)容均有計(jì)算機(jī)控制，從而根據(jù)用戶需求及時(shí)生產(chǎn)，及時(shí)供貨，具有很高的精度和效率。汽車生產(chǎn)采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)化

10、控制和生產(chǎn)管理的目的，不只在于節(jié)省人力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的是它能滿足和適用生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品品種迅速變化的要求。計(jì)算機(jī)控制有效地保證了總裝線上混流裝配的正常進(jìn)行。因此，目前新建的大型汽車裝配廠都采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)管理。 3采用柔性裝配線 汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，促使汽車制造廠依靠多品種來滿足不同層次和個(gè)性化的用戶需求，因此，汽車產(chǎn)品的生命周期逐漸縮短。如果每次更換產(chǎn)品，設(shè)備與工裝必須全部更新，新產(chǎn)品就有可能因投人生產(chǎn)時(shí)間過長而失去市場(chǎng)。因此，企業(yè)要利用一次改造在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)滿足日益變化的多種車型混流生產(chǎn)的要求，同時(shí)又具有高的生產(chǎn)率，唯一的途徑就是采用可以滿足大量生產(chǎn)要求的柔性裝配生產(chǎn)

11、線。柔性裝配生產(chǎn)線就是指能夠同時(shí)滿足一個(gè)或多個(gè)系列汽車產(chǎn)品生產(chǎn)要求，可以靈活改變夾具及運(yùn)行方式，以適應(yīng)無法預(yù)知的產(chǎn)品更新變化。同類汽車產(chǎn)品裝配需要的生產(chǎn)線具有以下特點(diǎn)： （1）具有靈活多變的運(yùn)行速度以適應(yīng)不同生產(chǎn)節(jié)拍的生產(chǎn)要求。 （2）具有積放功能，使裝配工時(shí)具有彈性。 （3）被運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品能在任意位置停止，以滿足不同產(chǎn)品、不同裝配內(nèi)容的不同操作要求。 （4）具有可編程序控制系統(tǒng)。 （5）隨行夾具的裝夾和支承形式能夠靈活改變以適應(yīng)多品種的裝配要求。 在汽車裝配生產(chǎn)中柔性裝配輸送線的主要形式有：積放式懸掛輸送機(jī)、自行葫蘆輸送機(jī)、滑橇式輸送系統(tǒng)和RAMRUN輸送系統(tǒng)，又稱電動(dòng)單軌輸送系統(tǒng)。按形式可分

12、為懸掛式電動(dòng)單軌輸送系統(tǒng)（OH型）和地面式電動(dòng)單軌輸送系統(tǒng)（FL型），這種輸送系統(tǒng)，在日本汽車裝配生產(chǎn)線上被廣泛應(yīng)用。 4采用模塊化裝配 所謂模塊化就是零部件和子系統(tǒng)的組合。為了提高裝配的自動(dòng)化水平，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到必須加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)管理和產(chǎn)品制造的密切合作。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就應(yīng)盡可能考慮簡化總裝配工序，使盡可能多的分總成在總裝線外先進(jìn)行預(yù)裝配，構(gòu)戚整體后再上總裝線安裝到車體上，也就是采用模塊化裝配。這樣不僅可大大減少總裝線上的裝配時(shí)間、降低成本、提高產(chǎn)品的可靠性，而且便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配。國外很早就開始采用模塊化裝配技術(shù)，德爾福是模塊化供應(yīng)的倡導(dǎo)者，德爾福公司首先提出了模塊化供

13、應(yīng)的新概念，并率先向奔馳在美國生產(chǎn)的M級(jí)車供應(yīng)前座艙模塊。模塊化裝配結(jié)構(gòu)一般包括： （1）車門模塊在車門分裝線上，以內(nèi)板為中心將門鎖、玻璃、玻璃升降器以及密封護(hù)板等用螺栓安裝于其中部，再將車門外把手、車門鉸鏈、密封條及玻璃滑軌安裝在一起，形成車門模塊，然后，再將其裝到車身上。 （2）儀表板模塊、在模塊骨架上安裝儀表板、空調(diào)、離合器踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向柱，分裝好后檢查儀表和開關(guān)的技術(shù)性能，然后裝到車身內(nèi)。 （3）底盤部件模塊將分裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成、前懸架總成、后懸架總成、傳動(dòng)軸、排氣管、油箱等底盤部件在線下合裝好后，再裝入車身。 （4）車頭模塊指安裝于車身前段覆蓋件上的前照燈、霧燈、喇叭、

14、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋鎖和散熱器面罩等。 活動(dòng)二活動(dòng)二 汽車裝配工具及設(shè)備汽車裝配工具及設(shè)備一、手動(dòng)裝配工具一、手動(dòng)裝配工具 （一）起子（螺絲刀）（一）起子（螺絲刀） 1一字起子：（見圖2-1）又稱一字形螺釘旋具、平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘。一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。一字起子由木柄、刀體和刃口組成；其規(guī)格以刀體部分的長度表示，常用的規(guī)格100mm、150mm、200mm和300mm等幾種，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)螺釘溝槽的寬度選用相應(yīng)的規(guī)格。 圖2-2 一字螺絲刀 2十字形起子：（見圖2-3）又稱十字槽螺釘旋具、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字形起子相

15、同。 圖2-3 十字螺絲刀 （二）扳手（二）扳手 1套筒扳手：（見圖2-4） 套筒扳手的材料、環(huán)孔形狀與梅花扳手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒頭、手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成，各種手柄適用于各種不同的場(chǎng)合，以操作方便或提高效率為原則，常用套筒扳手的規(guī)格是 1032mm。在汽車維修中還采用了許多專用套筒扳手，如火花塞套筒、輪轂套筒、輪胎螺母套筒等。 圖2-4 套筒扳手 2梅花扳手：（見圖2-5） 梅花扳手其兩端是環(huán)狀的，環(huán)的內(nèi)孔由兩個(gè)正六邊形互相同心錯(cuò)轉(zhuǎn)30而成。使用時(shí)，扳動(dòng)30后，即可換位再套，因而適用于狹窄場(chǎng)合下操作，與開口扳手相比，梅化

16、扳手強(qiáng)度高，使用時(shí)不易滑脫，但套上、取下不方便。其規(guī)格是以閉口尺寸 S（mm）來表示，如 810、1214等，通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等，通常用45鋼或40鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。 圖2-5 梅花扳手 3開口扳手：（見圖2-6） 開口扳手是最常見的一種扳手，又稱呆扳手。其開口的中心平面和本體中心平面成15度角，這樣既能適應(yīng)人手的操作方向，又可降低對(duì)操作空間的要求。其規(guī)格是以兩端開口的寬度 S（mm）來表示的，如 810、1214等；通常是成套裝備，有8件一套、10件一套等；通常用45號(hào)、50號(hào)鋼鍛造，并經(jīng)熱處理。 圖2-6 開口扳手 4活動(dòng)扳手：（見圖2-7） 活動(dòng)扳手其開口尺寸能在

17、一定的范圍內(nèi)任意調(diào)整，使用場(chǎng)合與開口扳手相同，但活動(dòng)扳手操作起來不太靈活。其規(guī)格是以最大開口寬度（ mm）來表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素鋼（T）或鉻鋼（Cr）制成的。 圖2-7 活動(dòng)扳手 5內(nèi)六角扳手：（見圖2-8）圖2-8 內(nèi)六角扳手 內(nèi)六角扳手是用來拆裝內(nèi)六角螺栓（螺塞）用的。規(guī)格以六角形對(duì)邊尺寸S表示，有327mm尺寸的 13種，汽車維修作業(yè)中使用成套內(nèi)六角扳手拆裝 M4M30 的內(nèi)六角螺栓。 6扭力扳手：（見圖2-9） 扭力扳手是一種可讀出所施扭矩大小的專用工具。其規(guī)格是以最大可測(cè)扭矩來劃分的，常用的有 294Nm、490 Nm兩種；扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊

18、力矩外，還可以用來測(cè)量旋轉(zhuǎn)件的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以檢查配合、裝配情況，如北京492Q發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩應(yīng)不大于 19.6 Nm。 圖2-9 扭力扳手 （三）手錘和鉗（三）手錘和鉗 1鉗工錘：（見圖2-10）又稱圓頭錘。其錘頭一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用來敲擊凹凸形狀的工件。規(guī)格以錘頭質(zhì)量來表示，以0.50.75kg的最為常用，錘頭以45號(hào)、50號(hào)鋼鍛造，兩端工作面熱處理后硬度一般為 HRC50-57。 2尖嘴鉗：（見圖2-11）因其頭部細(xì)長，所以能在較小的空間工作，帶刃口的能剪切細(xì)小零件，使用時(shí)不 能用力太大，否則鉗口頭部會(huì)變形或斷裂，規(guī)格以鉗長來表示，常用160mm一種。 圖2-

19、10 鉗工錘 圖2-11 尖嘴鉗 3鯉魚鉗：（見圖2-12）鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細(xì)齒，適用于夾捏一般小零件，中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，鉗口后部的刃口可剪切金屬絲，由于一片鉗體上有兩個(gè)互相貫通的孔，又有一個(gè)特殊的銷子，所以操作時(shí)鉗口的張開度可很方便地變化，以適應(yīng)夾持不同大小的零件，是汽車維修作業(yè)中使用最多的手鉗，規(guī)格以鉗長來表示，一般有165mm、200mm兩種，用50鋼制造；鋼絲鉗的用途和鯉魚鉗相似，但其支銷相對(duì)于兩片鉗體是固定的，故使用時(shí)不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲的效果比鯉魚鉗要好，規(guī)格有150mm、175mm、200mm三種。 圖2-12 鯉魚鉗

20、 （四）活塞環(huán)拆裝鉗（四）活塞環(huán)拆裝鉗 活塞環(huán)拆裝鉗使用在活塞環(huán)拆與裝，防止不正當(dāng)?shù)牟僮鞫鴮?dǎo)致活塞環(huán)形式折斷（見圖2-13）。 圖2-13 活塞環(huán)拆裝鉗圖 （五）鉚槍（五）鉚槍 鉚接是車身維修作業(yè)不可缺少的工藝，特別是在鋁車身鈑金維修中。鉚接時(shí)，先將鉚釘組件插入被連接的工件通孔中，然后用鉚槍將外伸的鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。如圖2-14所示。 圖2-14 鉚槍及其鉚接原理 二、動(dòng)力裝配工具二、動(dòng)力裝配工具 動(dòng)力工具是利用氣壓、油壓或電能進(jìn)行修理工作，汽車鈑金維修的動(dòng)力工具包括氣動(dòng)工具和電動(dòng)工具兩類。 任何氣動(dòng)或電動(dòng)工具都要求使用者佩戴安全防護(hù)眼鏡或面罩。在危險(xiǎn)的操作中，兩樣都要佩戴。還有不能穿

21、松垮的衣服，這可能會(huì)被絞到工具里。如果使用不當(dāng)，動(dòng)力工具和設(shè)備會(huì)非常危險(xiǎn)。必須按照該工具或設(shè)備用戶手冊(cè)中的指導(dǎo)進(jìn)行操作。（一）氣動(dòng)工具（一）氣動(dòng)工具氣動(dòng)工具是汽車維修行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的工具。 1氣動(dòng)扳手 氣動(dòng)扳手有兩種基本形式：一般氣動(dòng)扳手和氣動(dòng)棘輪扳手。利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣馬達(dá)帶動(dòng)棘輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)而成的扳手即時(shí)氣動(dòng)棘輪扳手，氣動(dòng)棘輪扳手的特點(diǎn)是扳手向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，依靠棘爪作用，帶動(dòng)螺母旋轉(zhuǎn)；反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪空套不起作用，此時(shí)螺母不會(huì)旋轉(zhuǎn)。只有調(diào)節(jié)正反方向杠桿才能改變螺母旋轉(zhuǎn)方向。如圖2-15所示。 圖2-15 氣動(dòng)扳手 2氣動(dòng)旋具 即氣動(dòng)螺絲刀，可用于各種螺釘(機(jī)制螺釘、塑型自攻螺釘、鈑金螺釘

22、、復(fù)合金屬板自鉆孔螺釘、精密裝配件上的精密螺釘)的旋緊。如圖2-16所示。 圖2-16 氣動(dòng)旋具 3氣動(dòng)切割鋸和氣動(dòng)剪兩者都用于切割鈑件。如圖2-17和圖2-18所示。 圖2-17 氣動(dòng)切割鋸 圖2-18 氣動(dòng)剪 圖2-19 氣動(dòng)打孔機(jī) 4氣動(dòng)打孔機(jī) 主要用于在車身鈑金件更換，為了便于用氣體保護(hù)焊塞焊方法連接鈑件時(shí)，在新鈑件上進(jìn)行打孔。如圖2-19所示。（二）電動(dòng)工具（二）電動(dòng)工具 前面提到的各種氣動(dòng)工具也可以用電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，形成電動(dòng)工具。電動(dòng)工具在我國使用更普遍。汽車鈑金維修廠中最常用的電動(dòng)工具有手電鉆、角磨機(jī)等。1手電鉆 手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，如圖2-20所示。使用手電鉆時(shí)，

23、應(yīng)注意用電安全，同時(shí)在鉆孔過程中，手電鉆應(yīng)持牢。2角磨機(jī) 角磨機(jī)，即手提砂輪機(jī)，主要用來磨不易在固定砂輪機(jī)上磨削的零件。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、駕駛室、翼子板及車身蒙皮等經(jīng)過焊修的焊縫，可用手提砂輪機(jī)磨削平整。如圖2-21所示。 圖2-20 手電鉆 圖2-21 角磨機(jī) 三、常用量具三、常用量具 1游標(biāo)卡尺 游標(biāo)卡尺是利用游標(biāo)原理測(cè)量工件長度、寬度、深度和內(nèi)外直徑的一種精密量具，其測(cè)量范圍有0125mm、0150mm、0200mm、0300mm、0500mm和01000mm等幾種。游標(biāo)卡尺分為普通游標(biāo)卡尺、帶表游標(biāo)卡尺和數(shù)顯游標(biāo)卡尺。 普通游標(biāo)卡尺按精度分類有0.02mm、0.05mm和0.10mm三種。游

24、標(biāo)卡尺除了可測(cè)量各種工件的內(nèi)徑、外徑、中心距、長度和寬度外，還可以測(cè)量工件的深度。游標(biāo)卡尺一般由尺身、游標(biāo)、內(nèi)外測(cè)量爪、微動(dòng)裝置等組成，如圖2-22所示。 圖2-22 帶測(cè)深桿的游標(biāo)卡尺 測(cè)量時(shí)，先確定被測(cè)量的尺寸是軸性尺寸還是孔性尺寸。軸性尺寸用下量爪測(cè)量；孔性尺寸用上量爪測(cè)量。在游標(biāo)卡尺上讀數(shù)時(shí)，先看游標(biāo)零線的左邊，讀出尺身整數(shù)尺寸( mm)。然后找出游標(biāo)上與主尺刻線對(duì)準(zhǔn)的刻線，讀出尺寸的小數(shù)。游標(biāo)上每一小格為0.02mm（或0.05與0.l0mm）。用辨標(biāo)上的讀數(shù)乘以0.02mm(或0.05與0.10mm)即可得到小數(shù)尺寸。整數(shù)與小數(shù)相加的和就是被測(cè)零件的尺寸。 2外徑千分尺（1）外徑千

25、分尺結(jié)構(gòu) 外徑千分尺也稱螺旋測(cè)微器，它是一種常見的精密測(cè)量量具。外徑千分足如圖2-23所示。按其制造精度可分為0級(jí)和1級(jí)，0級(jí)精度最高，而1級(jí)稍差。 圖2-23 外徑千分尺1-尺架 2-測(cè)砧 3-測(cè)微螺桿 4-螺紋軸套 5-固定套筒 6-微分筒 7-調(diào)整螺母 8-接頭9-墊片 10-測(cè)力裝置 11-動(dòng)軸 12-絕熱板 外徑千分尺的測(cè)量精度為0.01mm。其測(cè)量范圍有025mm、2550mm、5075mm、75l00mm等規(guī)格。使用外徑千分尺時(shí)，檢查并確保零刻度已對(duì)準(zhǔn)。 （2）讀出測(cè)量值 讀出在套管刻度上可以看見的最大值。如果刻度超過0.5mm，則精確到0.5mm。如圖2-18所示中A處值為55

26、.5mm。讀出套筒上的刻度與套管上的刻度對(duì)齊點(diǎn)的數(shù)值。它為0.1 mm以上0.5mm以下的值。如圖2-24所示中B處值為0.45mm。外徑千分尺所測(cè)的值等于A和B的和。 圖2-24 千分表測(cè)量值 3百分表（1）結(jié)構(gòu) 百分表可用來檢驗(yàn)機(jī)床精度和測(cè)量工件的尺寸、形狀和位置誤差，如圖2-25所示。在汽車裝配中，百分表主要用來測(cè)量軸的偏差或彎曲以及法蘭的表面振動(dòng)等。百分表的精度為0.0lmm，按其測(cè)量尺寸范圍，百分表可分為03、05和010三種。借助齒輪、測(cè)量桿上齒條韻傳動(dòng)，將測(cè)量桿的微小直線位移傳動(dòng)和放大機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)楸肀P上指針的角位移，從而指示出所測(cè)的數(shù)據(jù)。 圖2-25 百分表 （2）使用百分表測(cè)量的

27、方法 如圖2-26（a）所示，將百分表固定在磁性支架上使用。調(diào)整百分表位置和被測(cè)物體并設(shè)置指針，將其位于移動(dòng)量程的中心位置。 （a）測(cè)平西 （b）測(cè)圓柱面圖2-26 使用百分表測(cè)量的方法 轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)物體并讀出指針偏離值。圖2-26（b）中表盤顯示指針在表盤七個(gè)刻度內(nèi)左右移動(dòng)，表示偏差范圍為0.07mm。 2塞尺 塞尺也稱厚薄規(guī)，如圖2-27所示。它是用來檢驗(yàn)兩個(gè)結(jié)合面之間間隙大小的片裝量規(guī)。在汽車裝配中它主要應(yīng)用于測(cè)量氣門或活塞環(huán)槽等的間隙。在使用塞尺時(shí)，可用一片或數(shù)片重疊在一起檢查，并作兩次以上的極限尺寸檢驗(yàn)后才能得出其間隙的大小。為了避免塞片彎曲和折斷，切勿強(qiáng)行將其推入待測(cè)部位。測(cè)量完畢后，

28、要將其擦拭干凈，及時(shí)合到夾板中。 圖2-27 塞尺 四、裝配設(shè)備四、裝配設(shè)備 轎車裝配所用的設(shè)備主要包括五類：汽車裝配線所用輸送設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋等各大總成上線設(shè)備，各種油液加注設(shè)備，出廠檢測(cè)設(shè)備及各種專用汽車裝配線設(shè)備。 1輸送設(shè)備 輸送設(shè)備主要用于總裝配線、各總成分裝線以及大總成的輸送。根據(jù)轎車裝配工藝特點(diǎn)，其既有車身內(nèi)外裝飾，也有車下底盤部件裝配，因此，轎車總裝配線通常由高架空中懸掛式輸送機(jī)和地面輸送機(jī)兩種設(shè)備組成。（1）空中懸掛輸送機(jī)主要形式有普通懸掛輸送機(jī)、積放式 懸掛輸送機(jī)和自行葫蘆輸送機(jī)等，其特點(diǎn)如下： 普通懸掛輸送機(jī)。普通懸掛輸送機(jī)屬于剛性運(yùn)送線，運(yùn)行速度一般是0.515m/

29、min，如圖2-28所示。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低、動(dòng)力消耗小，但無積放功能，工件上下需配置升降設(shè)備，用作內(nèi)飾裝配線時(shí)操作穩(wěn)定性較差。該輸送機(jī)適用于單品種大批量生產(chǎn)。 圖2-28 普通懸掛輸送機(jī) 積放式懸掛輸送機(jī)。積放式懸掛輸送機(jī)的運(yùn)行速度一般是0.515m/min如圖2-29所示。其特點(diǎn)是根據(jù)工藝需要借助升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)中某一段承載軌道上升或下降；載貨小車之間具有自動(dòng)積放功能，根據(jù)工藝需要利用停止器控制載貨小車定點(diǎn)停止。該輸送機(jī)集精良的工藝操作、儲(chǔ)存為一體，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和柔性化，常在汽車生產(chǎn)線上用來運(yùn)送發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等大總成，其缺點(diǎn)是造價(jià)較高。 圖2-29 積放式懸掛輸送機(jī) 自行葫

30、蘆輸送機(jī)。自行葫蘆輸送機(jī)也稱自行電動(dòng)小車運(yùn)送機(jī)，屬于間歇式流水設(shè)備，常用運(yùn)行速度為1030m/min，最大運(yùn)行速度為60m/min，如圖2-30所示。其特點(diǎn)是可采用集中控制和分散控制方式，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。載貨小車可以根據(jù)工藝需要，按設(shè)定的程序在指定工位上進(jìn)行自動(dòng)停止、自動(dòng)行走、自動(dòng)升降等各種動(dòng)作。根據(jù)需要也可以人工控制停止、行走及升降等動(dòng)作。自行葫蘆輸送機(jī)是集儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、工藝操作為一體的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，適用于頻繁升降要求的工位，其缺點(diǎn)是造價(jià)高。 圖2-30 自行葫蘆輸送機(jī) （2）地面輸送機(jī)。在汽車裝配中常用的有地面板式輸送機(jī)和滑橇式輸送機(jī)，其特點(diǎn)如下： 地面板式輸送機(jī)。地面板式輸送機(jī)屬于

31、剛性榆送機(jī)，有單板輸送機(jī)和雙板輸送機(jī)兩種，其運(yùn)行速度一般為0.618m/min，如圖2-31所示。地面板式輸送機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、便于維修。單板輸送機(jī)一般適用于前段車身內(nèi)飾線，雙板輸送機(jī)適用于后段車身內(nèi)飾線，其缺點(diǎn)是造價(jià)較高。 滑橇式輸送機(jī)。滑橇式輸送機(jī)具有自動(dòng)儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)裙δ埽菣C(jī)械化程度較高的綜合性地面輸送系統(tǒng)，其運(yùn)行速度一般為1.560m/min，如圖2-32所示。滑橇式輸送機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性大、工藝性好、柔性好、容易與其他運(yùn)送裝置連接、適用于多品種大批量生產(chǎn)，其缺點(diǎn)是占地面積大、造價(jià)高。 圖2-31 地面板式輸送機(jī) 圖2-32 滑橇式輸送機(jī) 2起重運(yùn)輸設(shè)備 轎車裝配車間所用

32、的起重設(shè)備主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等的大型總成上線，主要有電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)、單軌電動(dòng)葫蘆、氣動(dòng)葫蘆、立柱式懸臂吊等，如圖2-33所示。 （a）電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī) （b）單軌電動(dòng)葫蘆 （c）氣動(dòng)葫蘆 （d）立柱式懸臂吊圖2-33 汽車裝配車間常用的起重設(shè)備 3專用汽車裝配線設(shè)備 汽車裝配線專用設(shè)備主要有車號(hào)打號(hào)機(jī)、螺紋緊固設(shè)備、車輪裝配專用設(shè)備、自動(dòng)涂膠機(jī)、液壓橋裝小車和自動(dòng)涂膠機(jī)，如圖2-34所示。 圖2-34 自動(dòng)涂膠機(jī) 圖2-35 油液加注機(jī) 4各種油液加注設(shè)備 汽車裝配線油液加注設(shè)備包括電動(dòng)計(jì)量加注機(jī)、冷卻液真空加注機(jī)、制動(dòng)液真空加注機(jī)、制冷劑真空加注機(jī)等，如圖2-35所示各種油液加注設(shè)備

33、和加注方法參見表2-1。 表2-1 各種油液加注設(shè)備和加注方法 序號(hào)油液名稱加注設(shè)備加注方法1冷卻液冷卻液真空加注機(jī)抽真空后定量加注2制動(dòng)液制動(dòng)液真空加注機(jī)3空調(diào)制冷劑制冷劑真空加注機(jī)4動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油動(dòng)力轉(zhuǎn)向真空加注機(jī)5發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油定量加注機(jī)定量加注6變速器齒輪油變速器齒輪油定量加注機(jī)7擋風(fēng)玻璃洗滌液洗滌液定量加注機(jī)8后橋齒輪油后橋齒輪油定量加注機(jī)9燃油電動(dòng)計(jì)量加油機(jī) 5出廠檢測(cè)設(shè)備 出廠檢測(cè)設(shè)備包括前束試驗(yàn)臺(tái)（圖2-36）、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測(cè)儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)（圖2-37）、車速表試驗(yàn)臺(tái)、排氣分析儀等，出廠檢測(cè)設(shè)備及檢驗(yàn)內(nèi)容參見表2-2。 圖2-36 前束試驗(yàn)臺(tái) 圖2-3

34、7 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 表2-2整車出廠檢測(cè)設(shè)備及檢驗(yàn)內(nèi)容 序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)設(shè)備主要檢測(cè)內(nèi)容1前輪定位前束試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)前輪前束和前輪外傾角2轉(zhuǎn)向角轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪的左右最大轉(zhuǎn)3制動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)各輪的制動(dòng)力和同軸左右輪制動(dòng)力差值4燈光前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸位置5側(cè)滑側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)在動(dòng)態(tài)下檢查前輪前束與前輪外傾角是否正確匹配6車速表車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車速表的精度、汽車動(dòng)力裝置的工作情況，如變速器有無跳擋、脫擋現(xiàn)象及傳動(dòng)裝置有無異響等7排氣分析排氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)廢氣中的CO和HC的濃度8淋雨淋雨試驗(yàn)室檢測(cè)整車的密封性9電器綜合檢測(cè)整車電器綜合檢測(cè)臺(tái)對(duì)整車電器系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè) 活動(dòng)三

35、活動(dòng)三 汽車典型零件的裝配汽車典型零件的裝配 典型零件的裝配包括螺紋聯(lián)接的裝配、彈性擋圈的裝配、鍵聯(lián)接的裝配、密封件的裝配、滑動(dòng)軸承聯(lián)接的裝配、滾動(dòng)軸承聯(lián)接的裝配、滾動(dòng)軸承的裝配與銷聯(lián)接的裝配。本任務(wù)主要介紹螺皺聯(lián)接的裝配、彈性擋圈的裝配和密封件的裝配。一、螺紋聯(lián)接的裝配一、螺紋聯(lián)接的裝配 螺紋聯(lián)接是一種蘑拆的固定毯接，它具有結(jié)構(gòu)車裝配時(shí)得到最廣泛的應(yīng)用。螺紋聯(lián)接主要是指螺栓和螺母將零件緊固在一起。而螺栓有不同的名稱以區(qū)別其尺寸和強(qiáng)度，汽車上使用的螺栓可根據(jù)各自區(qū)域所要的強(qiáng)度和尺寸進(jìn)行造擇。螺母和螺栓的規(guī)格如圖2-38所示。 圖2-38 螺母與螺栓的規(guī)格 1-跨面寬度 2-跨角寬度 3-頭部高

36、度 4-螺紋長度 5-名義長度 6-螺母高度 7-名義直徑 8-螺紋螺距1螺栓代號(hào)含義示例：M101.254T M：螺紋類型，“M”表示米制螺紋。螺紋的其他類型；“S”為細(xì)螺紋，UNC為統(tǒng)一粗牙螺紋。10：螺栓外徑，在圖中它表示為“7”。1.25螺距(mm)在圖中它表示為“8”。4T：強(qiáng)度，該號(hào)碼表示最小抗拉強(qiáng)度的1/10，單位kgfmm，字母T表示抗拉強(qiáng)度，強(qiáng)度印在螺栓頭部。2螺栓與螺母的類型（1）螺栓的類型如圖2-39所示。圖2-39（a）所示為六角頭螺栓，這是最為常見的一種螺栓類型，其中一部分在螺栓頭下有法蘭盤或墊圈。 法蘭型：螺栓頭部和零件的接觸部分面積很大，可以減緩螺栓頭部施加給零件

37、的接觸壓力。 墊圈型：功用與法蘭相同。也可用于擰緊比螺栓頭更寬孔洞的部分。這類螺栓在螺栓頭部和墊圈之間加上彈簧墊圈，可減少螺栓松脫。圖2-39（b）所示為U形螺栓。這種螺栓用于聯(lián)接鋼板彈簧和車橋。圖2-39（c）所示為雙頭螺栓。這種螺栓用于將各零件定位，或使其裝配簡化。 （a）六角頭螺栓 （b）U形螺栓 （c）雙頭螺栓 圖2-39 螺栓的類型 （2）螺母的類型如圖2-40所示。 （a）六角形螺母 （b）蓋螺帽 圖2-40 螺母的類型 圖2-40（a）所示為六角形螺母。這類螺母應(yīng)用最為廣泛。 圖2-40（b）所示為蓋螺帽。這些蓋螺帽多為鋁制輪轂螺帽，用來防止螺栓端部生銹或?yàn)檫_(dá)到美觀的作用。 （3

38、）螺母和螺栓的裝配要點(diǎn)。螺母與螺栓的擰緊力或預(yù)緊力大小必須按規(guī)定力矩裝配。若滿足緊固螺紋聯(lián)接物預(yù)緊力要求，則采用普通扳手、風(fēng)動(dòng)或電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊；若規(guī)定預(yù)緊力的螺紋聯(lián)接，則用控制力矩法、控制扭角法、控制螺栓伸長法來保證準(zhǔn)確的預(yù)緊力。其次還需保持螺栓或螺母與接觸表面、螺孔內(nèi)等的清潔。在擰緊成組螺栓或螺母時(shí)，應(yīng)根據(jù)零件形狀，螺栓的分布情況，按一定的順序，分23次擰緊。 螺紋聯(lián)接的螺栓不應(yīng)有歪斜或彎曲現(xiàn)象，螺母應(yīng)與被連接件接觸良好。如螺塞涂了密封膠，則應(yīng)按裝配時(shí)規(guī)定的力矩?cái)Q緊。二、彈性擋圈的裝配二、彈性擋圈的裝配 在進(jìn)行汽車裝配時(shí)，除了螺紋連接的防松外，還有一類孔與軸的放松。是汽車上防松的各種墊圈。墊圈

39、根據(jù)其鎖定的方式通常分為兩類。圖2-41（a）所示為彈性墊圈和波形墊圈。墊圈的彈力可以將螺栓或螺母松脫的可能性降到最低。圖2-41（b）所示為牙嵌式墊圈。墊圈一側(cè)有一個(gè)齒圈，可以提供摩擦力將螺栓或螺母松脫的可能性降到最低。 （a）彈性墊圈和波形墊圈 （b）牙嵌式墊圈圖2-41 墊圈 彈性擋圈用于防止軸或其零件的軸向移動(dòng)。通常將彈性擋圈分為軸用彈性擋圈和孔用彈性擋圈這兩大類，如圖2-42所示。彈性擋圈伸張如圖2-43所示。 （a）軸用彈性擋圈 （b）孔用彈性擋圈 圖2-42 彈性擋圈 圖2-43 彈性擋圈伸張示意圖 彈性擋圈工作的可靠性不僅取決于其自身質(zhì)量，還在相當(dāng)程度上取決于安裝方式。在裝配過

40、程中，將彈性擋圈裝至軸上時(shí)，擋圈將張開。而將彈性擋圈裝入孔中時(shí)，擋圈將被擠壓，從而使彈性擋圈承受較大的彎曲應(yīng)力。所以在裝配和拆卸彈性擋圈時(shí)，要注意不能使彈性擋圈的工作應(yīng)力超過其許用應(yīng)力。彈性擋圈的張開量或擠壓量不得超過其許可變形量，不然，殫性擋圈的塑性會(huì)變形，從而影響其工作的可靠性。 在汽車裝配彈性擋圈時(shí)，一般都會(huì)用到彈性擋圈鉗（卡簧鉗）或具有錐度的心軸和導(dǎo)套等專用工具。但在裝配彈性擋圈時(shí)，應(yīng)確定溝槽的尺寸是否符合技術(shù)要求。三、密封件的裝配三、密封件的裝配 在汽車備部件中，密封件是必不可少的零件，它主要作用是阻止介質(zhì)泄漏和防止污染物侵入。在裝配中要求其所造成的磨損和摩擦力應(yīng)盡量地小，但能長期地

41、保持密封功能。密封件可分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)密封件。靜態(tài)密封件用于在被密封零件之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合，如氣缸墊和各種密封膠。動(dòng)態(tài)密封件用于在被密封零件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合，如曲軸前后油封。 1O形密封圈 O形密封圈大都由彈性橡膠制成，它具有良好的密封性，是一種壓縮性密封圈，同時(shí)O形密封圈又具有自封能力，所以使用范圍比較廣泛。O形密封圈作用是將被密封零件結(jié)合面間的間隙封住或切斷泄漏通道，讓被堵塞的介質(zhì)不能通過O形密封圈。所以O(shè)形密封圈除了應(yīng)用于靜態(tài)密封條件下外，還能應(yīng)用于動(dòng)態(tài)場(chǎng)合的滑動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。 O形密封圈應(yīng)用予靜態(tài)條件下時(shí)，如圖2-44所示，O形密封圈應(yīng)有一定的預(yù)壓縮量。因?yàn)轭A(yù)壓縮量的大小對(duì)密封性能

42、影響較大，若過小則密封性能不好，容易泄漏；若過大則壓縮應(yīng)力增大，導(dǎo)致O形密封圈容易在溝槽中產(chǎn)生扭曲，加快了磨損。預(yù)壓縮量一般為15%25%，但在軸向和徑向安裝時(shí)還是有所差別。若為動(dòng)態(tài)密封件，如圖2-45所示，其預(yù)壓縮量約為8%20%。在用于液體介質(zhì)和氣體介質(zhì)時(shí)摩擦力不同。 圖2-44靜態(tài)密封件 圖2-45動(dòng)態(tài)密封件 無論O形密封圈是用于靜態(tài)或動(dòng)態(tài)裝配，O形密封圈和金屬零件都必須有良好的潤滑。O形密封圈在裝配中有一定的難度，大多數(shù)情況下是O形密封圈的位置難以接近或尺寸太小。所以，裝配時(shí)必須用到專用工具。下面介紹一套專用工具的使用，如圖2-46所示。 (a)尖錐 （b）彎錐 （c）曲錐 圖2-46 O形密封圈裝卸工具 尖錐。 尖錐用于將小型O形密封圈從難以接近的位置拆卸下來，缺點(diǎn)是易損壞密封圈。 彎錐。 彎錐用于將O形密封圈從難以接近的位置中拆卸下來。拆卸時(shí)，將彎錐放入溝槽內(nèi)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄將其推向孔壁，就可以將密封圈從溝槽中卸下來。 曲錐。 曲錐用于將O形密封圈從溝槽中拆卸下來，也可用于將O形密封圈拉人溝槽內(nèi)。 裝配鉤。 裝配鉤用于將O形密封圈放入溝槽內(nèi)。裝配時(shí)，先將O形密封圈推過溝槽，再用裝配鉤的背面將O形密封圈一部分推入溝槽，然后完全將密封圈推入溝槽，如圖2-47所示。 鑷子。鑷子適用于用手不易對(duì)O形密封圈進(jìn)行潤滑的場(chǎng)合。 刮刀。刮刀主要用于拆卸接近外