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1、行人交通流特性分析行人交通特性的目的: 步行交通是滿足人們?nèi)粘I钚枰囊环N基本交通方式,行人出行活動(dòng)是城市交通中的一個(gè)重要組成成分。 準(zhǔn)確分析行人交通特性,才能使行人和機(jī)動(dòng)車可以更有效的交叉,有效地提高行人過街效率和安全性。行人交通流特性分類 行人交通流微觀特性1、步行交通的基本特點(diǎn)2、行人速度特性3、行人步幅特性4、行人空間要求5、行人過街等待時(shí)間6、步行出行高峰小時(shí)特征 行人交通流宏觀特性行人流量、行人密度及人流平均速度之間的關(guān)系一、行人交通流微觀特性1.步行交通的基本特點(diǎn)(1)自身體力為動(dòng)力,一般近距離和低速行走;(2)步行者是交通弱者,容易受到傷害;(3)所占空間很少,通達(dá)性很高;(
2、4)受個(gè)人意志支配,自由選擇步行路線和步行位置;(5)速度差值小。2.行人速度特性(1)行人步行速度特性步行速度分布范圍較寬為0.51.5m/s,成人一般集中在1.01.3m/s,水平路段步行速度一般在0.51.5m/s行人步行速度受諸多因素的影響,主要有:年齡和性別青年的步速比中老年的大,男性比女性快。出行目的換乘行人的步速一般在1.49m/s左右,商業(yè)區(qū)的行人步速一般在1.15m/s左右,休閑文娛為目的行人步速一般在1.10m/s左右。氣溫、天氣和出行時(shí)段心理因素行人在過街時(shí),由于人與人、人與車之間相互交叉,容易導(dǎo)致精神高度緊張,心理功能失調(diào)或減弱。路面狀況和周圍其他環(huán)境上坡速度較慢、下坡
3、速度較快;路面不平整時(shí)步平整則會(huì)相對(duì)較慢(2)行人過街速度特性 行人過街速度 m/s行人過街特性中最主要的參數(shù)是行人過街速度,行人的步行速度決定了他們與車輛交通相沖突的幾率。3.行人步幅特性步幅為步行者兩腳先后著地,腳跟至腳跟或腳尖至腳尖之間的距離,通常用m來表示。步幅的分布區(qū)間因性別、年齡而稍有差別,95%的男性和94%的女性步幅在0.50.8 m之間。老年人和兒童的步幅較小,而男性、中青年人步幅較大。步幅隨年齡的增長呈波峰狀,即中青年的步幅是所有年齡段中最大的。4.行人空間要求行人靜態(tài)空間主要指行人的身體在靜止?fàn)顟B(tài)下所占的空間范圍,兩肩的寬度和厚度是人行道空間和有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)所必需的基本尺寸
4、,設(shè)計(jì)中肩寬、肩厚一般取為59.5cm和33cm。行人動(dòng)態(tài)空間需求可分為步幅區(qū)城(64cm)、感應(yīng)區(qū)城(行人知覺、心理和安全等因素影響)、行人視覺區(qū)城(2.1m)以及避讓與反應(yīng)區(qū)域(自己前面預(yù)留一個(gè)可見的區(qū)域,以保有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便采取避讓行為;0.480.6m)等。心理緩沖空間:心理學(xué)家所做的人類心理緩沖區(qū)域測(cè)量實(shí)驗(yàn),確定了個(gè)人空間的最低要求范圍約為0.220.26m2。5 行人過街等待時(shí)間最小安全間隙(可穿越空檔)包括車輛按某種車速行駛時(shí)前后車輛的安全間隙及行人穿越車流的時(shí)間,即:p0c/SDL/S:單個(gè)行人的可穿越間隙,sL :車輛按某種車速行駛的停車距離,m02c0ci/2gkSSL
5、lt)(t0:反映時(shí)間,一般取0.2s; :附著系數(shù),當(dāng)路面良好時(shí)取0.5;k:參數(shù),取1.2i:道路縱坡,上坡為正,下坡為負(fù);l0:安全距離,取5.0 mSc:車輛行駛速度,mD0:行人穿越一個(gè)車道的距離,取3.5mSp:行人付街步行速度,m/s可接受等待時(shí)間:行人過街時(shí)為了等候安全的間隙穿越,往往需要有一個(gè)等待時(shí)間,稱為行人過街等待時(shí)間。女性越是高齡比男性可等待時(shí)間越長。對(duì)于同樣的道路寬度和車流狀況,不同年齡及性別的行人具有不同的等待時(shí)間。行人過街等待時(shí)間若超過40 S,就有人冒險(xiǎn)穿越街道。6.步行出行高峰小時(shí)特征單峰:(景區(qū))全天只有一個(gè)高峰雙高峰:早高峰與晚高峰三高峰:早、中、晚各有一個(gè)峰值四高峰:早晚高峰,上午下班、下午上班又各自出現(xiàn)一次人流小高峰。行人流量、行人密度及人流平均速度之間的關(guān)系2V4b-aaSAb-aAAb-AaVb/A-aS/ASDSVp2p22pppp
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