行人交通流特性

1、行人交通流特性分析行人交通特性的目的： 步行交通是滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枰囊环N基本交通方式，行人出行活動是城市交通中的一個重要組成成分。 準確分析行人交通特性，才能使行人和機動車可以更有效的交叉，有效地提高行人過街效率和安全性。行人交通流特性分類 行人交通流微觀特性1、步行交通的基本特點2、行人速度特性3、行人步幅特性4、行人空間要求5、行人過街等待時間6、步行出行高峰小時特征 行人交通流宏觀特性行人流量、行人密度及人流平均速度之間的關(guān)系一、行人交通流微觀特性1.步行交通的基本特點(1)自身體力為動力，一般近距離和低速行走；(2)步行者是交通弱者，容易受到傷害;(3)所占空間很少，通達性很高；(

2、4)受個人意志支配，自由選擇步行路線和步行位置;(5)速度差值小。2.行人速度特性(1)行人步行速度特性步行速度分布范圍較寬為0.51.5m/s，成人一般集中在1.01.3m/s，水平路段步行速度一般在0.51.5m/s行人步行速度受諸多因素的影響，主要有：年齡和性別青年的步速比中老年的大，男性比女性快。出行目的換乘行人的步速一般在1.49m/s左右，商業(yè)區(qū)的行人步速一般在1.15m/s左右，休閑文娛為目的行人步速一般在1.10m/s左右。氣溫、天氣和出行時段心理因素行人在過街時，由于人與人、人與車之間相互交叉，容易導致精神高度緊張，心理功能失調(diào)或減弱。路面狀況和周圍其他環(huán)境上坡速度較慢、下坡

3、速度較快；路面不平整時步平整則會相對較慢(2)行人過街速度特性 行人過街速度 m/s行人過街特性中最主要的參數(shù)是行人過街速度，行人的步行速度決定了他們與車輛交通相沖突的幾率。3.行人步幅特性步幅為步行者兩腳先后著地，腳跟至腳跟或腳尖至腳尖之間的距離，通常用m來表示。步幅的分布區(qū)間因性別、年齡而稍有差別，95%的男性和94%的女性步幅在0.50.8 m之間。老年人和兒童的步幅較小，而男性、中青年人步幅較大。步幅隨年齡的增長呈波峰狀，即中青年的步幅是所有年齡段中最大的。4.行人空間要求行人靜態(tài)空間主要指行人的身體在靜止狀態(tài)下所占的空間范圍，兩肩的寬度和厚度是人行道空間和有關(guān)設施設計所必需的基本尺寸

4、，設計中肩寬、肩厚一般取為59.5cm和33cm。行人動態(tài)空間需求可分為步幅區(qū)城（64cm）、感應區(qū)城（行人知覺、心理和安全等因素影響）、行人視覺區(qū)城（2.1m）以及避讓與反應區(qū)域（自己前面預留一個可見的區(qū)域，以保有足夠的反應時間以便采取避讓行為；0.480.6m）等。心理緩沖空間：心理學家所做的人類心理緩沖區(qū)域測量實驗，確定了個人空間的最低要求范圍約為0.220.26m2。5 行人過街等待時間最小安全間隙（可穿越空檔）包括車輛按某種車速行駛時前后車輛的安全間隙及行人穿越車流的時間，即：p0c/SDL/S:單個行人的可穿越間隙，sL :車輛按某種車速行駛的停車距離，m02c0ci/2gkSSL

5、lt）（t0:反映時間，一般取0.2s； :附著系數(shù)，當路面良好時取0.5；k:參數(shù)，取1.2i:道路縱坡，上坡為正，下坡為負；l0：安全距離，取5.0 mSc:車輛行駛速度，mD0:行人穿越一個車道的距離，取3.5mSp:行人付街步行速度，m/s可接受等待時間：行人過街時為了等候安全的間隙穿越，往往需要有一個等待時間，稱為行人過街等待時間。女性越是高齡比男性可等待時間越長。對于同樣的道路寬度和車流狀況，不同年齡及性別的行人具有不同的等待時間。行人過街等待時間若超過40 S，就有人冒險穿越街道。6.步行出行高峰小時特征單峰：（景區(qū)）全天只有一個高峰雙高峰：早高峰與晚高峰三高峰:早、中、晚各有一個峰值四高峰：早晚高峰，上午下班、下午上班又各自出現(xiàn)一次人流小高峰。行人流量、行人密度及人流平均速度之間的關(guān)系2V4b-aaSAb-aAAb-AaVb/A-aS/ASDSVp2p22pppp