建筑設計原理課程論文——客運站設計

1、建筑設計原理 課程論文-汽車站設計的交通流線組織探討班 級：09城市規(guī)劃（1）班 學 號：092020201XX 姓 名： 建筑與規(guī)劃學院建筑系 2011-12目錄：摘要一、 室外場地設計（一） 站前廣場 （二）內(nèi)場二、交通流線組織二、 公共建筑造型設計（一） 建筑體形設計 （二）建筑外立面設計 四、大跨度結(jié)構(gòu)選型五、建筑與環(huán)境的有機結(jié)合 （一） 建筑與環(huán)境 （二）關于結(jié)合地形的問題 總結(jié) 參考文獻摘要：通過這學期對建筑設計原理課程的學習對室外場地設計、交通流線組織、公共建筑造型設計、大跨度結(jié)構(gòu)選型和建筑與環(huán)境的有機結(jié)合五大方面進行分析。并將結(jié)合本學期的設計課程汽車客運站設計通過個人理解和看法

2、對其進行總結(jié)。關鍵字：汽車客運站、建筑設計原理、流線、設計、造型、環(huán)境正文： 雖然之前學習過公共建筑原理，但大三上學期上了一門關于建筑設計原理的課，讓我對建筑類別中的一大類公共建筑有了更深一步的了解。一般在建筑分類中，主要類型有居住建筑、工業(yè)建筑和公共建筑三大類。公共建筑使人們進行社會活動不可或缺的場所，在城市建設中起著重要作用。下面讓我從以下五點中總結(jié)一下我在本課程中所學到的知識。一、 室外場地設計 不同的建筑的室外場地設計要求就不同。現(xiàn)在就以汽車車站設計來說說。在汽車站設計的室外場地主要分為：站前廣場、內(nèi)場兩個部分。（一）站前廣場 站前廣場必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域以及

3、服務區(qū)域，在滿足使用條件下應注意節(jié)約用地。站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合關聯(lián)，客流、車流在此集散?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客三類，其中旅客為主要客流。車流，現(xiàn)今主要是私家車和出租車，私家車的停車位應設于站前廣場一側(cè)，以免干擾其他活動區(qū)。旅客活動區(qū)應接近于主入口，與停車區(qū)一側(cè)可布置服務區(qū)，服務區(qū)又可分為商業(yè)服務和交通服務(出租車屬于交通服務)。從規(guī)劃要求，一般大型公共建筑前的活動區(qū)（如站前廣場），為了美化環(huán)境，需留一定的綠化面積。站前廣場的綠化可作為各活動區(qū)域的隔離帶，起到既綠化環(huán)境又可隔離各活動區(qū)域的作用。（一） 內(nèi)場 內(nèi)場是整個汽車站設計中占地最大的，其主要內(nèi)容是停車場、站臺、

4、調(diào)度車道、回車道、進出站引道，也可包括有效發(fā)車位。停車位可斜置，能夠最大限度的節(jié)約停車用地。停車場內(nèi)車輛以分組停放，每組不超過50輛。站臺設計應利于旅客上下車、行包裝卸和客車運轉(zhuǎn)，其凈寬不應小于2.5m。站臺應設置雨棚，位于車位裝卸作業(yè)區(qū)的站臺雨棚，凈高不應低于5m。總之內(nèi)場是一個比較大的范圍內(nèi)的場地。布置好內(nèi)場對節(jié)約用地意義重大，對日后客車的運轉(zhuǎn)十分重要。二、 交通流線組織 汽車客運站的基本流線有三種：一是旅客流線；二是行包流線；三是站前廣場的車輛流線。由圖可視。合理流線的組織原則為組織流線以進站和出站分開為基本原則；旅客流線和車輛流線要分清；旅客流線與行包流線要分開；工作人員出入口可以不和

5、旅客出入口分開，但是旅客的活動流線不能與工作人員的活動流線有交叉。流線設計的要點是首先要分清進出站順序，并做到流線簡捷、通順，避免相互交叉、干擾和迂回，力求縮短旅客的流程距離。三、公共建筑造型設計一幢建筑物，不論他的體型有多復雜，都不外乎是由一些基本的幾何形體組合而成。建筑的造型包含了建筑體形設計和建筑外立面設計兩點。就讓我對這兩點進行一下分析。（一） 建筑體型設計 建筑外部體形是內(nèi)部空間的反映，而內(nèi)部空間，包括它的形式和組合情況，又必須符合于功能的規(guī)定性，這樣看來，建筑體形不僅是內(nèi)部空間的反映，而且它還要間接地反映出建筑功能的特點。比如：汽車站設計中，候車廳占總建筑的大面積部分，而且候車廳室

6、內(nèi)的凈高要求較高，在建筑外面能夠明顯看出建筑物內(nèi)的大空間體系。 （二）建筑外立面設計 建筑外立面，指的是建筑和建筑的外部空間直接接觸的界面以及其表現(xiàn)出來的形象和構(gòu)成的方式，或是建筑內(nèi)外空間界面處的構(gòu)件及其組合方式的統(tǒng)稱。建筑外立面設計有時代性、地域性、大眾性和經(jīng)濟性四個原則。1、設計的時代性原則，不是片面的、單向的。首先。要立足于時代，既要從時尚中尋求靈感，又要超越時尚把握住內(nèi)在的本質(zhì)；2、地域性原則是一種開放的態(tài)度。因為汽車站和火車站這種公共建筑是一個城市的門面，在合肥汽車站設計中，就可以引用徽派元素在其中，它不僅要給旅客留下對這座城市美好的第一印象，而且還要尊重地方自然資源與人文資源的基礎

7、上進行設計，才能體現(xiàn)地域特色和文化，使人們在情感上得到一種認同和歸屬感；3、建筑立面設計的大眾性原則，首先，設計不應是設計師個性化的體現(xiàn)和實驗產(chǎn)物，而是要結(jié)合社會、經(jīng)濟、文化等諸多因素的設計，其次設計應該注意到人們的生活經(jīng)驗和審美習慣，創(chuàng)造出能被廣大人民群眾所理解和認同的裝飾，就像火車站做鐘樓是很常見的，但是在做地方汽車客運站設計時也做鐘樓，難免會有些喧賓奪主了；4、從經(jīng)濟性原則出發(fā)的建筑外立面設計，既不是盲目地追求豪華氣派，也不是不顧場合地降低標準，就像汽車站設計，根本沒必要做成盧浮宮那么華麗，但你又不能做的像超級賣場吧，而是要本著節(jié)約和控制的原則，根據(jù)建筑的性質(zhì)、周圍的環(huán)境、社會的經(jīng)濟和技

8、術(shù)條件等因素理性的確定建筑外立面設計的定位。四、大跨度結(jié)構(gòu)選型 新型大跨度結(jié)構(gòu)殼體、懸索、網(wǎng)架等與古代的拱或穹窿相比具有極大的優(yōu)越性，這主要表現(xiàn)在跨度大，矢高小、曲率平緩、剖面形式多樣，厚度薄、自重輕，平面形式多樣四點。在大跨度結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)的支撐點愈分散，對于平面布局和空間組合的約束性就愈強；反之，結(jié)構(gòu)的支承點愈集中，其靈活性就愈大。 針對于本次的汽車站設計，桁架結(jié)構(gòu)就比較合適了。桁架也是一種大跨度結(jié)構(gòu)。桁架結(jié)構(gòu)的最大特點是：把整體受彎轉(zhuǎn)化為局部構(gòu)件的受壓或受拉，從而有效地發(fā)揮出材料的潛力并增大結(jié)構(gòu)的跨度。而且桁架結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布均勻，材料強度能充分利用，減少材料耗量和結(jié)構(gòu)自重，使結(jié)構(gòu)跨度增大。所

9、以桁架結(jié)構(gòu)是大跨度建筑常用的一種結(jié)構(gòu)形式，主要用于體育館、車站、展覽館等公共建筑。桁架結(jié)構(gòu)雖然可以跨越較大空間，但是由于它本身具有一定的高度，而且上弦一般又呈兩坡或曲線的形式，所以只適合于當作屋頂結(jié)構(gòu)。桁架一般用木材、鋼材、鋼筋混凝土建造。桁架形式分為三角形、梯形、拱形、無斜腹桿式和三鉸拱式等各種形式。根據(jù)建筑的功能要求、材料供應和經(jīng)濟的合理性，可設計成單坡、雙坡、單跨、多跨等不同的外觀和形狀。五、建筑與環(huán)境的有機結(jié)合 任何建筑，只有當它和環(huán)境融合在一起，并和周圍的建筑共同組合成為一個統(tǒng)一的有機整體時，才能充分地顯示出它的價值和表現(xiàn)力。如果脫離了環(huán)境、群體而孤立地存在，即使本身盡善完美，也不可

10、避免地會因為失去了烘托而大為減色。（一） 建筑與環(huán)境 建筑應當與環(huán)境共存，并互相聯(lián)系，這實質(zhì)上就是建筑與環(huán)境相統(tǒng)一。建筑與環(huán)境可以通過調(diào)和達到統(tǒng)一，也可以通過對比達到統(tǒng)一。建筑與環(huán)境的統(tǒng)一主要是指兩者聯(lián)系的有機性，它不僅體現(xiàn)在建筑物的體形結(jié)合立面處理上，同時還體現(xiàn)在內(nèi)部空間的組織和安排上。對于自然環(huán)境的結(jié)合和利用，不僅限于臨近建筑物四周的地形、地貌，而且還可以擴大到相當遠的范圍。更有少數(shù)建筑，對于自然環(huán)境的利用不僅限于視覺，同時還擴大到聽覺。（二） 關于結(jié)合地形的問題 在地形條件比較特殊的情況下設計建筑，固然要受到多方面的限制和約束，但是如果能夠巧妙的利用這些制約條件，通常也可以賦予方案以鮮明的特點。在有利的地形條件下建筑物的布局、形式誠然有較大的回旋余地，可以有多種布局的可能性。但即使是這樣，也必須嚴肅認真地從多種可能性中選擇最佳方案?？偨Y(jié)：通過對這門課的學習，我再看到建筑的第一印象就不再只是外觀好不好看那么粗淺了。在建筑設計過程中最難得應該就是把種種不和諧的因素通過不同方式使其統(tǒng)一，完善。從而達到設計出和諧，適用的建筑。就像在第三點里說的，合肥汽車站外立面設計可以融入徽派元素，但是在時代性一方面就要注意了，滿足其中一項是很容易的，但重點和難點就是在如何將這兩點融合在一起了。所以以后我在做設計時，應該更加周密的思考建筑設計過程中各種需要注意的問題。參考文獻