第七章 采區(qū)車場設(shè)計(第3節(jié))

1、17.1 7.1 采區(qū)車場設(shè)計依據(jù)與要求采區(qū)車場設(shè)計依據(jù)與要求7.2 7.2 采區(qū)上部車場線路設(shè)計采區(qū)上部車場線路設(shè)計7.3 7.3 采區(qū)中部車場線路設(shè)計采區(qū)中部車場線路設(shè)計7.4 7.4 采區(qū)下部車場線路設(shè)計采區(qū)下部車場線路設(shè)計27.3.1 采區(qū)中部車場形式7.3.2 甩車場設(shè)計主要參數(shù)的選擇7.3.3 單道起坡甩車場7.3.4 雙道起坡甩車場7.3.5 采區(qū)中部車場線路設(shè)計示例37.3.1.1 7.3.1.1 采區(qū)中部車場基本形式采區(qū)中部車場基本形式采區(qū)中部車場基本形式有甩車場、吊橋式車場和甩車道吊橋式車場三類。吊橋式車場和甩車道吊橋式車場適用于上（下）山傾角大于25的情況，本節(jié)主要介紹甩

2、車場，其基本形式見表7-4。表表7-4 7-4 采區(qū)中部甩車場基本形式采區(qū)中部甩車場基本形式4項目項目單側(cè)甩車場單側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場雙側(cè)甩車場圖圖示示圖注圖注1軌道上山；軌道上山；2運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；3軌道中間巷；軌道中間巷；KG高道起坡點；高道起坡點；KD低道起坡點；低道起坡點；K變坡點變坡點優(yōu)缺優(yōu)缺點點提甩車時間短，操作勞動強(qiáng)度小，礦車能提甩車時間短，操作勞動強(qiáng)度小，礦車能自溜，提升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩自溜，提升能力大；甩車道處易磨鋼絲繩兩翼分別甩車，調(diào)車方便，搬道岔勞動量?。粌梢矸謩e甩車，調(diào)車方便，搬道岔勞動量??；推車勞動量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來往困推車勞動量大；易磨鋼絲繩，

3、兩翼人員來往困難，工程量大難，工程量大適用適用條件條件上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車場采區(qū)甩車場上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車場，階段兩翼開采區(qū)甩車場，階段兩翼開采不同標(biāo)高采不同標(biāo)高213KGKD2133KK7.3.1.2 7.3.1.2 采區(qū)中部車場線路布置采區(qū)中部車場線路布置（1）甩車場的線路布置分單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜采用雙道起坡。（2）雙道起坡甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔和分車道岔直接相連接。（3）甩車場平、豎曲線位置有以下三種布置方式，一般情況下宜采用前兩種布置方式：先轉(zhuǎn)彎后變平，即先在斜面上進(jìn)行平行線路聯(lián)接，再接豎曲線變平。平、豎曲線間應(yīng)插入不少于礦

4、車軸距1.52.0倍的直線段，起坡點在聯(lián)接點曲線之后。先變平后轉(zhuǎn)彎，即在分車道岔后直接布置豎曲線變平，然后再在平面上進(jìn)行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。 邊轉(zhuǎn)彎邊變平，平、豎曲線部分重合布置。單、雙道起坡甩車場斜面線路布置方式見表7-5。5表表7-5 7-5 甩車場斜面線路布置方式甩車場斜面線路布置方式6起坡點起坡點圖示圖示圖注圖注優(yōu)缺點優(yōu)缺點適用條件適用條件單道單道起坡起坡回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)方式方式一次一次回轉(zhuǎn)方式回轉(zhuǎn)方式1甩車道岔；甩車道岔；2分車道岔；分車道岔；RP斜面曲線半徑；斜面曲線半徑；1斜面一次回轉(zhuǎn)角斜面一次回轉(zhuǎn)角（甩車道岔角）；（甩車道岔角）；2斜面轉(zhuǎn)角（分車道斜面轉(zhuǎn)角（分車道岔角）；

5、岔角）；斜面轉(zhuǎn)角；斜面轉(zhuǎn)角；K起坡點（落平點）；起坡點（落平點）；A豎曲線起點；豎曲線起點；RP1平曲線半徑；平曲線半徑；RP2平曲線半徑；平曲線半徑；KG高道起坡點（高道高道起坡點（高道落平點）；落平點）；KD低道起坡點（低道低道起坡點（低道落平點）；落平點）；AG高道豎曲線起點；高道豎曲線起點；AD低道豎曲線起點；低道豎曲線起點；二次回轉(zhuǎn)角二次回轉(zhuǎn)角；提升牽引角，交提升牽引角，交岔點巷道斷面小，岔點巷道斷面小，易于維護(hù)；空重易于維護(hù)；空重倒車時間長，推倒車時間長，推車勞動強(qiáng)度大；車勞動強(qiáng)度大；動量小動量小圍巖條件好，圍巖條件好，提升量小的提升量小的采區(qū)車場采區(qū)車場二次二次回轉(zhuǎn)方式回轉(zhuǎn)方式交

6、岔點短，工程交岔點短，工程量小，易于維護(hù)；量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，提升牽引角大，不利于操車，調(diào)不利于操車，調(diào)車時間長，推車車時間長，推車勞動量大勞動量大圍巖條件差，圍巖條件差，提升量小的提升量小的采區(qū)車場采區(qū)車場提升牽引角小，提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，鋼絲繩磨損小，提升能力大；交提升能力大；交岔點長、斷面大岔點長、斷面大圍巖條件好，圍巖條件好，提升量大的提升量大的采區(qū)車場采區(qū)車場雙雙道道起起坡坡道岔道岔|道岔道岔系統(tǒng)系統(tǒng)分車道岔向內(nèi)分岔分車道岔向內(nèi)分岔斜面線路一次回轉(zhuǎn)方斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式式1(1)AK1(1)()()(RP)AK1(1)2(2)()AGKGADKDRP1表表7-5 7

7、-5 甩車場斜面線路布置方式甩車場斜面線路布置方式7雙雙道道起起坡坡道道岔岔|道道岔岔系系統(tǒng)統(tǒng)分分車車道道岔岔向向外外分分岔岔斜斜面面一次一次回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)方式方式1甩車道岔；甩車道岔；2分車道岔；分車道岔；RP斜面曲線半斜面曲線半徑；徑；1斜面一次回斜面一次回轉(zhuǎn) 角 （ 甩 車 道 岔轉(zhuǎn) 角 （ 甩 車 道 岔角）；角）；2 斜 面 轉(zhuǎn) 角 斜 面 轉(zhuǎn) 角（分車道岔角）；（分車道岔角）；斜面轉(zhuǎn)角；斜面轉(zhuǎn)角；K起坡點（落起坡點（落平點）；平點）；A豎曲線起點；豎曲線起點；RP1平曲線半徑；平曲線半徑；RP2平曲線半徑；平曲線半徑；KG高道起坡點高道起坡點（高道落平點）；（高道落平點）；KD低道起坡點

8、低道起坡點（低道落平點）；（低道落平點）；AG高道豎曲線高道豎曲線起點；起點；AD低道豎曲線低道豎曲線起點；起點；二次回轉(zhuǎn)角二次回轉(zhuǎn)角；提升牽引角小，提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，鋼絲繩磨損小，操車方便，斜面操車方便，斜面線路短，有利于線路短，有利于減少提升時間；減少提升時間；交岔點長，對開交岔點長，對開鑿維護(hù)不利鑿維護(hù)不利圍巖條件好，圍巖條件好，提升量大的采提升量大的采區(qū)車場，是目區(qū)車場，是目前廣泛采用的前廣泛采用的道岔布置形式道岔布置形式之一之一二次二次回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)方式方式提升能力大，提升能力大，交岔點短，空間交岔點短，空間大，便于操作，大，便于操作，提升牽引角較小提升牽引角較小圍巖條件差，圍巖

9、條件差，提升量大的采提升量大的采區(qū)車場，是目區(qū)車場，是目前廣泛采用的前廣泛采用的道岔布置形式道岔布置形式之一之一斜面線路先變斜面線路先變平后轉(zhuǎn)彎方式平后轉(zhuǎn)彎方式提升牽引角小，提升牽引角小，線路布置緊湊，線路布置緊湊，提升時間短；交提升時間短；交岔點斷面大，施岔點斷面大，施工維護(hù)不利工維護(hù)不利圍巖條件好，圍巖條件好，提升量大的采提升量大的采區(qū)車場，由于區(qū)車場，由于交岔點及落平交岔點及落平段斷面太大，段斷面太大，很少采用很少采用12(2)RP1RPADKDAGKG1(1)2(2)()ADKDAGKGRP1RP1(1)2(2)AGKGADKDRP2RP17.3.2.1 7.3.2.1 甩車場提升牽引

10、長度角甩車場提升牽引長度角甩車場的提升牽引角（礦車上提時，鉤頭車的運(yùn)行方向與提升鋼絲繩的牽引方向間的夾角（如圖7-4所示）不應(yīng)大于20，以1015為宜?？刹捎孟铝蟹椒p少場提升牽引角：（1）采用小角度道岔（4號、5號）。（2）單道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角或雙道變坡二次回轉(zhuǎn)層面角（12）不大于30。（3）雙道變坡方式的甩車道岔與分車道岔直接相連接。（4）沒置立滾。即在上山底板直埋一根鋼管，管上套一個長滾輪構(gòu)成。87.3.2.2 7.3.2.2 道岔道岔甩車場的道岔型號可按表7-6選擇。表表7-6 7-6 甩車場道岔選擇甩車場道岔選擇9道岔名稱道岔名稱主提升主提升輔助提升輔助提升甩車道岔5號4號或5號分

11、車道岔4號或5號4號末端道岔4號或5號4號7.3.2.3 7.3.2.3 平、豎曲線平、豎曲線（1）平曲線半徑RP取決于軌距、礦車軸距及行車速度。（2）豎曲線半徑RS是甩車場中十分重要的一個參數(shù)。該值過大會增加甩車場豎曲線弧長，延長提升時間；若取值過小，會使礦車在聯(lián)接處車輪懸空而掉道或?qū)⑦\(yùn)送的長料擱置于軌道上。平、豎曲線的半徑取值可參照表7-7。表表7-7 7-7 平豎曲線的選擇平豎曲線的選擇10調(diào)車方式調(diào)車方式平曲線半徑平曲線半徑m豎曲線半徑豎曲線半徑m600軌距軌距900軌距軌距礦車類型礦車類型半徑半徑機(jī)械調(diào)車機(jī)械調(diào)車9、12、15、2012、15、201.0t、1.5t礦車礦車9、12、

12、15、20人力推車人力推車6、9、12、159、12、153.0t礦車礦車12、15、207.3.2.4 7.3.2.4 甩車場線路的坡度甩車場線路的坡度甩車場空重車線的坡度與礦車型式、鋪軌質(zhì)量、車場彎道及自動滑行要求等因素有關(guān)。（1）設(shè)高低道的甩車場空重線坡度應(yīng)按表7-8選取。設(shè)計中為了計算方便，空、重車線中的直線和曲線段可采用平均坡度計算高低道的最大高差H。一般空車線iG=11，重車線iG=9。然后在存車線高低道閉合點標(biāo)高計算中進(jìn)行部分調(diào)整。（2）不設(shè)高、低道的甩車場坡度，應(yīng)采用34向上（下）山方向下坡。表表7-8 7-8 甩車場空重車線坡度甩車場空重車線坡度11礦車類型礦車類型線路形式線

13、路形式空車線空車線iG重車線重車線iG1.0t、1.5t礦車礦車直線直線712510曲線曲線11189153.0t礦車礦車直線直線6957曲線曲線10158127.3.2.5 7.3.2.5 甩車場的存車線甩車場的存車線甩車場存車線有效長度可按表7-9選取。表表7-9 7-9 存車線有效長度的選擇存車線有效長度的選擇12中間軌道巷牽引方式中間軌道巷牽引方式主提升主提升輔助提升輔助提升小型電機(jī)車小型電機(jī)車1.5列車列車1.0列車、列車、0.9Mt/a以上為以上為1.5列車列車小絞車小絞車34鉤中巷串車鉤中巷串車23鉤中巷串車鉤中巷串車無極繩無極繩34鉤上山串車鉤上山串車23鉤中巷串車鉤中巷串車人

14、推車人推車34鉤上山串車鉤上山串車23鉤中巷串車鉤中巷串車7.3.2.6 7.3.2.6 甩車場的高低道甩車場的高低道（1 1）高、低道最大高差）高、低道最大高差HH雙道起坡甩車場由空重車線兩個相反的坡度而形成高低道。高低道標(biāo)高差在雙道起坡甩車場由空重車線兩個相反的坡度而形成高低道。高低道標(biāo)高差在豎曲線起坡點（豎曲線起坡點（K KG G、K KD D）近達(dá)最大值）近達(dá)最大值HH。 （7-17-1）式中式中: :i iG G、i iG G-高、低道坡度，高、低道坡度，；L LZGZG、L LZDZD-高、低道存車線有效長度，高、低道存車線有效長度，mm。在采區(qū)中部甩車場設(shè)計中，一般在采區(qū)中部甩車

15、場設(shè)計中，一般HH為為0.5m0.5m左右，設(shè)計規(guī)范規(guī)定最大高差不左右，設(shè)計規(guī)范規(guī)定最大高差不大于大于0.8m0.8m。13ZDDZGGLiLiH7.3.2.6 7.3.2.6 甩車場的高低道甩車場的高低道（2）高、低道豎曲線起點錯距L2為了操作方便安全，空重車線高低道豎曲線最好是一點起坡（落平），使摘掛鉤點之間沒有前后錯距，或者高道起坡點適當(dāng)超前低道起坡點一定錯距L2。一般為1.5m左右，設(shè)計規(guī)范規(guī)定最大錯距不應(yīng)大于2.0m。在甩車場高、低道豎曲線設(shè)計應(yīng)采取以下兩種方法實現(xiàn)一點起坡（落平）的要求： 以自然高差h作為高低道的最大高差（h=H），高低道豎曲線采用相同半徑（RG=RD）。該方法適于

16、存車線長度小，高低道高差要求不大的甩車場。 高道豎曲線采用大半徑，使高道豎曲線切線長度滿足以下條件：一次回轉(zhuǎn)方式（7-2）二次回轉(zhuǎn)方式（7-3）該方法適于高低道高差大，上山傾角12的甩車場。對于小于12的軌道上山，高低道高差要求在0.5m以下時，用高道豎曲線大半徑的方法，使高低道豎曲線起坡點錯距L2達(dá)到限定值以內(nèi)。1411cot)(hHTTDG22cot)(hHTTDG（3）高、低道線路中心距高、低道線路中心距S可按表7-10選取。表表7-10 7-10 高、低道線路中心距高、低道線路中心距15礦車類型600軌距900軌距1.0t礦車190022001.5t礦車2100所謂單道起坡，即在斜面上

17、只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實際需要布置平面線路。如圖7-3（a）所示。16A(m)(a)KOCBAD(c)FNP(b)BCTR(n)D()E(b)(a)F(b)O 從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線（或不接），這些線路鋪設(shè)在斜面上，接一段曲線（或不接），這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路。叫做斜面上的線路。C點以下為平面上的線路。點以下為平面上的線路。A點點到到C點之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，點之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端即豎曲線。豎曲線的末端C叫作起坡點，即平面線叫作起坡點，即平面線路由此

18、向斜面上起坡。由此可知，甩車場線路系統(tǒng)路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車場線路系統(tǒng)是一個是一個“立體結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。括平面上的線路和豎曲線。 根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場斜面線路有兩種布置方式。車場斜面線路有兩種布置方式。甩車道岔岔線末端可直接與豎曲線甩車道岔岔線末端可直接與豎曲線AC相接。由于斜相接。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式。回轉(zhuǎn)角度即為道岔的轍故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式?；剞D(zhuǎn)

19、角度即為道岔的轍叉角叉角。斜面線路一次回轉(zhuǎn)后，道岔岔線。斜面線路一次回轉(zhuǎn)后，道岔岔線OA的傾角的傾角為偽傾斜角，稱為一次偽傾斜角，豎曲線在一次偽為偽傾斜角，稱為一次偽傾斜角，豎曲線在一次偽傾斜角上。傾斜角上。17圖圖7-3為斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。線路系統(tǒng)是從道岔為斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。線路系統(tǒng)是從道岔岔線岔線b段（段（OD）接以斜面曲線）接以斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角，進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的由一次回轉(zhuǎn)角，進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的角，在斜角，在斜面曲線末端開始布置豎曲線面曲線末端開始布置豎曲線AC，豎曲線是在二次偽傾斜，豎曲線是在二次偽傾斜角角上起坡。上起

20、坡。布置斜面曲線的目的是為減少甩車場斜面交岔點的布置斜面曲線的目的是為減少甩車場斜面交岔點的長度，以利交岔點的開掘和維護(hù)，并便于采用簡易交岔長度，以利交岔點的開掘和維護(hù)，并便于采用簡易交岔點。但是斜面曲線轉(zhuǎn)角點。但是斜面曲線轉(zhuǎn)角不宜過大，以免加大礦車提升牽不宜過大，以免加大礦車提升牽引角引角。提升牽引角是礦車行進(jìn)方向。提升牽引角是礦車行進(jìn)方向N和鋼絲繩牽引方向和鋼絲繩牽引方向（通過立滾）（通過立滾）P的夾角，如圖的夾角，如圖7-3（b）所示。由于有了此）所示。由于有了此角，必然產(chǎn)生橫向分力角，必然產(chǎn)生橫向分力F，角度越大，橫向分力也越大，角度越大，橫向分力也越大，運(yùn)輸可靠性也越差，故在設(shè)計時，

21、一般控制斜面線路二運(yùn)輸可靠性也越差，故在設(shè)計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后次回轉(zhuǎn)后角的水平投影角角的水平投影角為為3035。控制其水平投?？刂破渌酵队敖菫樯鲜稣麛?shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計，以便于影角為上述整數(shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計，以便于作平面圖。作平面圖。為了繪出設(shè)計圖紙，必須計算線路系統(tǒng)在平面上的為了繪出設(shè)計圖紙，必須計算線路系統(tǒng)在平面上的尺寸和縱剖面圖上甩車場的坡度和各標(biāo)高。平面圖上標(biāo)尺寸和縱剖面圖上甩車場的坡度和各標(biāo)高。平面圖上標(biāo)注尺寸時，仍可標(biāo)注斜面真實尺寸，但需用括號括起來。注尺寸時，仍可標(biāo)注斜面真實尺寸，但需用括號括起來。單道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項參數(shù)見單道起

22、坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項參數(shù)見圖圖7-3（a、c）、圖）、圖7-4及表及表7-11。A(m)(a)KOCBAD(c)FNP(b)BCTR(n)D()E(b)(a)F(b)O18表表7-11 單道起坡系統(tǒng)甩車場斜面線路參數(shù)計算單道起坡系統(tǒng)甩車場斜面線路參數(shù)計算19一般豎曲線和斜面曲線是分開布置的，即豎曲線在斜面曲一般豎曲線和斜面曲線是分開布置的，即豎曲線在斜面曲線之后，二者不重合。線之后，二者不重合。線路聯(lián)接系統(tǒng)平面圖上各部分尺寸計算出來之后，還必須線路聯(lián)接系統(tǒng)平面圖上各部分尺寸計算出來之后，還必須計算甩車場縱面圖上各段的坡度和各控制點的標(biāo)高。計算甩車場縱面圖上各段的坡度和各控制點的標(biāo)高

23、。高高O點標(biāo)高點標(biāo)高0，則各點標(biāo)高為，則各點標(biāo)高為D點：點：hD=hOD=bsincosE點：點：hE=（hD+hDE）=（hD+Tsincos）A點：點：hA=（hE+hEA）=（hE+Tsincos）C點：點：hC=（hA+hAC）=（hA+Tsincos）計算完畢后，可繪制線距縱面變化圖，即線路坡度圖，如計算完畢后，可繪制線距縱面變化圖，即線路坡度圖，如圖圖7-4所示。所示。20若已知坡坡點若已知坡坡點C的標(biāo)高，也可反算出道岔岔心的標(biāo)高。的標(biāo)高，也可反算出道岔岔心的標(biāo)高。標(biāo)高b+T傾斜角度0長度-hC-hA-hE3KTOCAE圖圖7-4線路縱斷面變化圖線路縱斷面變化圖雙道起坡的實質(zhì)是在斜

24、面上設(shè)兩個道岔（甩車道岔和分車道岔）使線路在斜面上變?yōu)殡p軌，空、重線分別設(shè)置豎曲線起坡。7.3.4.1 7.3.4.1 雙道起坡甩車場斜面線路布置雙道起坡甩車場斜面線路布置按雙道起坡甩車場斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)兩種形式。圖7-5為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)我即為道岔角，提升牽引角小，提車甩車均較方便。2122H(a1)SL2LG(T1)(m)(b1)LDL1(LK-a2)Lk(a2)o(a2)RCACAo(a1)(a2)oAACCoGDT1(LK-a2)L1(m)L2DRDRG(a)(b)圖圖7-5 雙道起坡甩車場斜面線雙道起坡甩車場斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式路一次回轉(zhuǎn)方

25、式a平面圖；平面圖；b縱面線路坡度圖縱面線路坡度圖線路一次回轉(zhuǎn)時，斜面尺寸計算線路一次回轉(zhuǎn)時，斜面尺寸計算比較簡單。比較簡單。計算計算LK值，值，LK值為單開道岔平行值為單開道岔平行線路聯(lián)接點長度。線路聯(lián)接點長度。LK=2+Scot2+R0.52 （7-4）式中式中:S-兩線路中心距，兩線路中心距，mm；2-道岔角，對于輔助提升，一般可道岔角，對于輔助提升，一般可用用4號道岔；號道岔；R-聯(lián)接系統(tǒng)的曲線半徑。聯(lián)接系統(tǒng)的曲線半徑。為了線路布置及行車方便，高道為了線路布置及行車方便，高道豎曲線可緊接在單開道岔平行線豎曲線可緊接在單開道岔平行線路聯(lián)接系統(tǒng)之后布置，即豎曲線路聯(lián)接系統(tǒng)之后布置，即豎曲線

26、與斜曲線不重合。與斜曲線不重合。圖中圖中A-G，A-C分別為高道、低分別為高道、低道豎曲線平面投影長度，道豎曲線平面投影長度，L1為兩為兩豎曲線上端點間距（沿斜面）；豎曲線上端點間距（沿斜面）；L2為兩豎曲線起點間距，為兩豎曲線起點間距，H為兩坡為兩坡點高差。點高差。23圖圖7-6 雙道起坡甩車場斜面線路雙道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式a平面圖；平面圖；b縱面線路坡度圖縱面線路坡度圖 雙道起坡甩車場斜面線路二雙道起坡甩車場斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如圖次回轉(zhuǎn)方式如圖7-6所示。其特點所示。其特點是第二道岔的主線接曲線，而岔是第二道岔的主線接曲線，而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，線接直線

27、，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點比較突出；既有利于交叉點的維比較突出；既有利于交叉點的維護(hù)，又不致拉長摘掛鉤點至交叉護(hù)，又不致拉長摘掛鉤點至交叉點處的距離，線路布置仍較緊湊；點處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩車速度一般較快，提升速由于甩車速度一般較快，提升速度開始較慢，所以提車線起彎道，度開始較慢，所以提車線起彎道，甩車線走直道，礦車運(yùn)輸比較可甩車線走直道，礦車運(yùn)輸比較可靠。因此被廣泛采用。圖靠。因此被廣泛采用。圖7-6中低中低道豎曲線緊接在單開道岔之后布道豎曲線緊接在單開道岔之后布置，而高道豎曲線已進(jìn)行其聯(lián)接置，而高道豎曲線已進(jìn)行其聯(lián)接點之內(nèi)，線

28、路布置緊湊，但豎曲點之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進(jìn)入道岔。線不能進(jìn)入道岔。(a1)(a1)(n1)(n)lD(T1)(L1)lGl2(L)(b1)(a2)o(a2)(m)(a2)SCACARHoAACCoGDT1(LK-a2)L1(m)L2DRDRG(b)(a)兩種方式選擇與線路平面布置有關(guān)，為避免車輛在異向曲線中運(yùn)行，兩種方式選擇與線路平面布置有關(guān)，為避免車輛在異向曲線中運(yùn)行，石門車場更有利于用一次回轉(zhuǎn)方式，繞道更有利于用二次回轉(zhuǎn)方式。石門車場更有利于用一次回轉(zhuǎn)方式，繞道更有利于用二次回轉(zhuǎn)方式。7.3.4.2 7.3.4.2 雙道起坡甩車場平面線路雙道起坡甩車場平面線路存車線高、低道設(shè)計

29、的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存車長度。1t礦車時，存車線也可不設(shè)高低道。（1）高、低道線路布置方式高低道線路是由空車線（甩車線）形成高道，重車線（提車線）形成低道，分別通過豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見表7-12。表表7-12 7-12 高、低道線路布置方式高、低道線路布置方式24（2）存車線長度的確定輔助提升時存車線的長度按表7-9來定。（3）高、低道坡度的確定高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車是空車還是重車、礦車形式、鋪軌質(zhì)量、車場有無彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。高、低道線路坡

30、度一般按表7-8選取。在設(shè)計中，為了便于計算，也可采用平均坡度進(jìn)行設(shè)計，然后在施工和生產(chǎn)中進(jìn)行部分調(diào)整。（4）高、低道的最大高差H雙道起坡甩車場的空、重車線（甩、提車線），由兩個方向相反的坡度形成車場的高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點附近達(dá)最大值H。H=iGLhG+iDLhD（7-5）式中:iG、iG-高、低道坡度，；LZG、LZD-高、低道存車線有效長度，m。在采區(qū)中部甩車場設(shè)計中，一般H0.5m。（5）高、低道起坡點間距L2高、低道兩個起坡點位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時，摘掛鉤點相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要來回奔走，而且增加拉繩工作量。一般L21.0m257.3.4.3 7.3.4.3 雙道起坡甩

31、車場曲線及其合理位置的確定雙道起坡甩車場曲線及其合理位置的確定（1）豎曲線各參數(shù)的計算甩車場設(shè)有高低道時，高低道豎曲線各參數(shù)計算見表7-13。豎曲線半徑的選擇見表7-7。表表7-13 7-13 豎曲線參數(shù)計算豎曲線參數(shù)計算26（2 2）豎曲線的位置）豎曲線的位置豎曲線的位置確定包括，豎曲線線與面線路的相對位置及高低道兩豎曲線的豎曲線的位置確定包括，豎曲線線與面線路的相對位置及高低道兩豎曲線的相對位置。相對位置。為使用可靠、設(shè)計施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點曲線大多為使用可靠、設(shè)計施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點曲線大多采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時，將高道豎曲線緊接在單開道岔

32、平行連接系統(tǒng)采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時，將高道豎曲線緊接在單開道岔平行連接系統(tǒng)之后布置。二次回轉(zhuǎn)時，將低道豎曲線緊靠連接點，而高道豎曲線進(jìn)入連接之后布置。二次回轉(zhuǎn)時，將低道豎曲線緊靠連接點，而高道豎曲線進(jìn)入連接點內(nèi)。故豎曲線相對位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對位置。高點內(nèi)。故豎曲線相對位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對位置。高、低道豎曲線相對位置可用兩個參數(shù)表示，即只要、低道豎曲線相對位置可用兩個參數(shù)表示，即只要L L1 1、L L2 2值確定，豎曲線的值確定，豎曲線的位置即可確定。位置即可確定。豎曲線的位置與上山的傾角、甩車場斜面線路的布置方式、甩車場的最大高豎曲線的位置與上山

33、的傾角、甩車場斜面線路的布置方式、甩車場的最大高低差及高低道線路布置方式等有關(guān)。低差及高低道線路布置方式等有關(guān)。由于甩車場的服務(wù)對象及線路布置的復(fù)雜程度不同，甩車場線路設(shè)計計算方由于甩車場的服務(wù)對象及線路布置的復(fù)雜程度不同，甩車場線路設(shè)計計算方法很多，介紹采用軸線投影法來確定法很多，介紹采用軸線投影法來確定L L1 1、L L2 2。( (略略) )277.3.4.4 7.3.4.4 平面存車線計算平面存車線計算求出L1和L2以后，還要重新計算存車長度LhG和LhD。在選定高低道坡度后，存車線閉合點O的位置計算如下圖7-7所示。28HXXL2LhDoGDiGiD圖圖7-7 存車線閉合點位置計算

34、圖存車線閉合點位置計算圖設(shè)最大高低差設(shè)最大高低差H中，高道部分的高差為中，高道部分的高差為x，低道起坡點，低道起坡點C與閉合點間的距離為低道存車線與閉合點間的距離為低道存車線長度長度LhD（D很小，很小，cos1）則）則tanG=（xx）/LhD（7-10）tanD=（Hx）/LhD（7-11）式中式中x=iGL2。解上述聯(lián)立方程，即可求得。解上述聯(lián)立方程，即可求得LhD與與x值。則高道存車線長度值。則高道存車線長度LhG為為LhD+L2。若存車線處于曲線段，其長度應(yīng)按曲線弧長考慮。對于外曲線的存車線的長度增加了，為使若存車線處于曲線段，其長度應(yīng)按曲線弧長考慮。對于外曲線的存車線的長度增加了，

35、為使高低道在高低道在O點閉合，高長度應(yīng)取平坡，并設(shè)在閉合點點閉合，高長度應(yīng)取平坡，并設(shè)在閉合點O的聯(lián)接處。的聯(lián)接處?？v剖面各點標(biāo)高計算方法與單道起坡系統(tǒng)相同?？v剖面各點標(biāo)高計算方法與單道起坡系統(tǒng)相同。本節(jié)以甩車場為例，介紹甩車場斜面線路的聯(lián)接系統(tǒng)、高低道線路及豎曲線的位置確定方式。7.3.5.1 7.3.5.1 設(shè)計依據(jù)設(shè)計依據(jù)7.3.5.27.3.5.2設(shè)計步驟設(shè)計步驟29按采區(qū)巷道布置圖，軌道上山沿煤層的真傾斜布置，傾角為12，煤層軌中巷與上山直交。軌中巷內(nèi)鋪設(shè)600mm軌距的單軌線路，要求甩車場存車線設(shè)高、低道。線路布置采用“道岔道岔”系統(tǒng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。在未計算前，先作出線路布置

36、草圖，并把要計算的各部分標(biāo)以符號，如圖7-8所示。30(n)lDC1L2(L1)(LG)(L)n2a3LKT外dm2(b2)(m)(a2)(b1)(n)(a1)5467321(1)(1+2)(3)OAACAO（1）斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)各參數(shù)計算道岔選擇及角度換算。由于是輔助提升，兩組道均選用ZDK615-4-12（左）道岔。岔道參數(shù)：1=2=1415，a1=a2=3340mm，b1=b2=3500mm（以下非經(jīng)注明，長度單位均為mm）。斜面線路一次回轉(zhuǎn)角1=1415；二次回轉(zhuǎn)角=1+2=2830。一次回轉(zhuǎn)角1的水平投影角1為：1=arctan(tan1/cos)=arctan(tan1415/co

37、s12)=143318二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角為：=arctan(tan(1+2)/cos)=arctan(tan2830/cos12)=290203一次偽斜角為：=arcsin(cos1sin)=arcsin(cos1415sin12)=113732二次偽斜角為：=arcsin(1+2)sin)=arcsin(cos2830sin12)=10314131（1）斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)各參數(shù)計算計算斜面平行線路聯(lián)接點各參數(shù)。設(shè)計采用中間人行道，線路中心距S定為1800。為簡化，斜面聯(lián)接點線路中心距取與S同值。斜面聯(lián)接點曲線半徑取9000，則B=Scot2=1800cot1415=7088T1=Rtan0

38、.52=9000tan(0.51415)=1125L=B+T1=7088+1125=8213m=S/sin2=1800/sin1415=7313計算斜面非平行線路聯(lián)接點各參數(shù)。n=nT1=84261125=730132426 8125 11514sin3028sin313 7340 3500 3sin)sin(112121Tmabn（2）確定豎曲線的相對位置豎曲線各參數(shù)計算。取高道平均坡度iG=11，G=arctaniG=3749；取低道平均坡度iD=9，D=arctaniD=3056；取低道豎曲線半徑iD=9000；暫定高道豎曲線半徑iG=20000。高道豎曲線各參數(shù)計算：G=G=10314

39、13749=95352hG=RG(cosGcos)=20000(cos3749cos103141)=336lG=RG(sinsinG)=20000(sin103141sin3749)=3434TG=RGtan0.5G=20000tan(0.595352)=1732KPG=RGG/57.3=200009.9/57.3=3455同理可求得低道各參數(shù)：D=110237、hD=151、lD=1723、TD=867、KPD=173433（2）確定豎曲線的相對位置最大高低差H的計算。輔助提升時，存車線長度按2鉤車長度考慮，每鉤車提一噸礦車3輛，故高、低道存車線不于223=12m?，F(xiàn)暫取12m，起坡點間距暫

40、設(shè)為零，則：H=1200011+120009=132+108=240暫定存車線長度及起點間距是為了計算高低差H，該二暫定值將以計算為準(zhǔn)。豎曲線相對位置的確定。負(fù)號表明低道起坡點超前于高道起坡點。其間距基本滿足要求，說明前面所取RG為20m合適。34346 1413110sin2401513363 3711sin7313413110sin)125 1213 8(sinsinsin)(11HhhmTLLDG-388434 3-723 13141cos10346 1cos12GDllLL（3）高、低道存車線各參數(shù)計算閉合點O的位置計算，如圖7-9所示。圖7-9 閉合點位置計算圖設(shè)低道的高差為x，則tanD=（xx）/LhG=0.009tanG=（Hx）/LhG=0.011式中x=L2iD=3889=3.5，解上二式得（x3.5）/0.009=（249x）/0.011 x=110LhG=（1103.5）/0.009=1183335XHL2LhDoGDiGiDXCC（3）高、低道存車線各參數(shù)計算計算存車線長度。高道存車線長度為11833。低道存車線長度11833+388=12211（自動滾行段）。由于低道處于外曲線，故低道存車線總長度為12221+kP=14136。平曲線各參數(shù)計算。平曲線內(nèi)半徑R內(nèi)=9000平曲線外半徑R外=9000+1800=10800平風(fēng)線