公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工【ppt課件】

1、公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工陸鳳翚陸鳳翚江蘇旭方監(jiān)理公司江蘇旭方監(jiān)理公司 2017.072017.07前 言 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和預(yù)制構(gòu)件分為先張法和后張法兩種預(yù)應(yīng)力施工方法。先張法是指在澆筑混凝土施工前張拉預(yù)應(yīng)力筋，并將張拉的預(yù)應(yīng)力筋臨時固定在臺座上，然后再澆筑混凝土，在混凝土強度達到規(guī)定值后，切割預(yù)應(yīng)力筋的施工方法，一般用于小型預(yù)制混凝土工程的施工；后張法預(yù)應(yīng)力工程是指先澆混凝土并預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道的位置，待混凝土強度達到規(guī)定值后再張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用錨具進行錨固的施工方法，一般用于大型預(yù)制混凝土以及現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程的施工。國內(nèi)公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工主要以后張法為主，采用最為廣泛的預(yù)應(yīng)力筋材料是1

2、7-15.20-1860-GB/T 5224-2014標(biāo)準(zhǔn)型預(yù)應(yīng)力鋼絞線。 本課件根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）和公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范( JTG F90-2015)中的有關(guān)要求，重點針對后張法張拉施工工藝和施工控制，內(nèi)容包括：后張法預(yù)應(yīng)力施工的理論伸長值計算、 施工材料機具、 管道安裝與錨墊板預(yù)埋、 力筋制作及穿束、 張拉施工、 孔道壓漿與封錨、 施工質(zhì)量檢驗、 施工安全環(huán)保等，旨在精確控制有效預(yù)應(yīng)力的大小及其不均勻度，提高公路橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量，使公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工規(guī)范化、精細化。 由于對預(yù)應(yīng)力施工技

3、術(shù)的研究還不夠深入，加之水平和時間有限，本文有些內(nèi)容還有待進一步深入研究，錯誤與紕漏在所難免，懇請使用本文的各方予以指正并提出寶貴意見，以便繼續(xù)研究與探討，不斷地完善。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列課件目 錄公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列課件后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算陸鳳翚陸鳳翚 江蘇旭方工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇旭方工程咨詢監(jiān)理有限公司20172017年年7 7月月公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一返回目錄后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算一、理論伸長值計算公式 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）第7.6.3條規(guī)定：預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值LL（mm）可按下列公式計算： 胡克定律（

4、由17世紀(jì)英國物理學(xué)家羅伯特.胡克于1678年提出，也被稱為鄭玄-胡克定律，早于胡克1500年前東漢的經(jīng)學(xué)家和教育家鄭玄（公元127-200）為考工記馬人一文的“量其力，有三鈞”一句作注解時已正確地提示了力與形變成正比的關(guān)系）曾譯為虎克定律，是力學(xué)彈性理論中的一條基本定律，表述為：固體材料受力之后，材料中的應(yīng)力與應(yīng)變（單位變形量）之間成線性關(guān)系，即：單位伸長（或縮減）量（應(yīng)變）在常系數(shù)E（稱為彈性模量）下，與拉（或壓）應(yīng)力 成正比例，即：F=-kx或F=-kxPPPLEALPL公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 1 1 L LL L 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸

5、長值，預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值，mmmm 直線筋直接計算；對于多曲線組成的曲線預(yù)應(yīng)力筋，或由直線與曲線混合組成的預(yù)應(yīng)力筋，其伸長值宜分段計算，然后疊加。 2 P 2 PP P預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力，預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力，N N 當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋為直線筋且無摩阻影響時，取張拉端的拉力，即PP =P；兩端張拉的曲線筋，預(yù)應(yīng)力筋平均張拉力按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）附錄C1給定的公式 計算。PPPLEALPLkxePPkxP1公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 3 L 3 L 預(yù)應(yīng)力筋的長度，預(yù)應(yīng)力筋的長度，mmmm 張拉前工具錨中工具夾片小

6、端到對稱面工具錨中工具夾片小端的長度。 對于多曲線組成的曲線預(yù)應(yīng)力筋，或由直線與曲線混合組成的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋的長度應(yīng)分別計算。 曲線段預(yù)應(yīng)力筋長度按公式 Li=Rii 計算，式中， Ri為該曲線段的起彎半徑（mm）；i為該曲線段的切線夾角（rad)。 工具錨材料為剛度硬度較高的錳鋼，是張拉過程中作為張拉錨固工具形式使用的，在千斤頂后面，內(nèi)含工具夾片，精度較高，牙型較深，制作工藝復(fù)雜，體積較大些，跟千斤頂是一個整體，可多次開合工作，反復(fù)使用。 工作錨材料一般是鑄鐵件，硬度剛度相對較低，是參與永久受力的預(yù)應(yīng)力筋錨固件，用在錨墊板上，張拉施工前套在鋼絞線上使鋼絞線強制分根，僅可單次鎖緊，不可重復(fù)

7、使用,直接一次性留在梁體上。 PPPLEALPL公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 4 A4 AP P 預(yù)應(yīng)力筋的截面面積，預(yù)應(yīng)力筋的截面面積，mmmm 一般設(shè)計采用17-15.20-1860-GB/T 5224-2014標(biāo)準(zhǔn)型預(yù)應(yīng)力鋼絞線，根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GB/T 5224-2014），其公稱截面面積為140 mm。 實際計算時可采用公稱截面面積140 mm，也可采用實測值。 5 E 5 EP P 預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，N/mmN/mm 一般設(shè)計采用17-15.20-1860-GB/T 5224-2014標(biāo)準(zhǔn)型預(yù)應(yīng)力鋼絞

8、線，根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GB/T 5224-2014），其彈性模量為（19510）GPa，即為（1.950.10）105 N/mm。力學(xué)單位換算1GPa=1000Mpa=1000N/mm。 實際計算時，對預(yù)應(yīng)力鋼絞線用量較少的一般橋梁工程，可采用1.95105 N/mm；對于對特大橋、大橋或重要橋梁工程，應(yīng)采用測定值。PPPLEALPL公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 6 6 PP預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力，預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力，N N P = APcon ，con為張拉端控制應(yīng)力（MPa），包括預(yù)應(yīng)力損失值。在分段計算時，第一計算段即錨下張拉

9、控制應(yīng)力，一般設(shè)計規(guī)定con =0.75 fPK，式中 fPK為鋼絞線公稱抗拉強度（MPa），一般設(shè)計采用17-15.20-1860-GB/T 5224-2014標(biāo)準(zhǔn)型預(yù)應(yīng)力鋼絞線，根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GB/T 5224-2014）， fPK =1860 MPa，即con=1395 MPa，每根鋼絞線的張拉端的張拉力P=1401395=195300N。 在預(yù)應(yīng)力筋伸長值分段計算中,為計算各分段張拉端的張拉力，另外須引入一個概念：終點張拉力終點張拉力P PZ Z，即下一計算段張拉端的張拉力，根據(jù)前述公式推算可知: kxePPkxP1kxPZePP公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力

10、鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 7 e7 e自然常數(shù)，約為自然常數(shù)，約為2.718282.71828，在EXCEL中以“EXP()” 表示。 8 8 從張拉端至計算截面的孔道長度，從張拉端至計算截面的孔道長度，m m 分段計算的曲線筋，為上一段末至計算截面的孔道長度。 9 9 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，radrad 1 1 切線的夾角，是指兩條切線的外角，即兩條切線的弦切角和，對于圓曲線來說，也等于該段曲線的圓心角。 2 2 對于包含豎彎和平彎的曲線段，切線的夾角之和，不是一般理解的各個夾角相加的，而應(yīng)按空間曲線計算，混凝土

11、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(2015版)（GB 50010-2010）第10.2.4條規(guī)定：對按拋物線、圓弧曲線變化的空間曲線及可分段后疊加的廣義空間曲線，夾角之和可按下列近似公式計算： kxePPkxP1公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 9 9 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，radrad 3 3 該切線的夾角之和為弧度（rad）， 當(dāng)設(shè)計給出的是切線的彎起角（也 就是弦切角，單位）時，應(yīng)按公式 “=2/180”換算；當(dāng)設(shè)計給 出弧長L、圓弧半徑R時，應(yīng)按公式“=L/R”計算；當(dāng)設(shè)計給出的是水平距離x

12、、豎向距離y及圓曲線半徑R時，應(yīng)按公式“=2arctan(y/x)”計算。 當(dāng)設(shè)計給出弧長L、圓曲線半徑R以及水平距離x、豎向距離y時，考慮預(yù)應(yīng)力孔道曲線布置是以孔道坐標(biāo)控制的，因此，切線的夾角之和應(yīng)按公式“=2arctan(y/x)”計算。 kxePPkxP1公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算二、符號及取值 10 10 孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù) 預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù) 對不同管道成型方式，盡管公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）附錄C1中給出了系數(shù)及值，設(shè)計也通常注明伸長量計算

13、參數(shù)、的取值，但施工時，應(yīng)根據(jù)實測值進行計算，實測值需注意消除非線性影響。 、的測試計算見“四、預(yù)應(yīng)力損失的測試”。 kxePPkxP1公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算三、理論伸長值的簡單計算與精確計算 1 1 進行理論伸長值簡單計算時，即各曲線段的切線的夾角之和相加，從張拉端至計算截面的孔道長度即為預(yù)應(yīng)力筋的長度L，計算出平均張拉力PP，采用公式 一次計算整根鋼束的伸長值。該方法計算結(jié)果與精確計算偏差不大（根據(jù)孔道曲線復(fù)雜程度有所不同，一般在2%以下），可用于快速計算，實際計算時不采用。 2 2 對于多曲線組成的曲線預(yù)應(yīng)力筋，或由直線與曲線混合組成的預(yù)應(yīng)力筋，

14、理論伸長值須進行精確計算，分段計算伸長值，然后疊加，各計算段為計算曲線段切線的夾角之和，為計算段孔道長度。 3 3 計算時必須保證各參數(shù)單位的統(tǒng)一。注意兩端張拉與一端張拉在計算伸長量中的差別，兩端張拉伸長量的計算以跨中為界，應(yīng)考慮雙倍的計算值；一端張拉應(yīng)的以錨固端為界，依次分段計算，然后匯總求和。PPPLEALPL公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算三、理論伸長值的簡單計算與精確計算 4 4 梁端預(yù)應(yīng)力筋通常包含平彎和豎彎，且起止點不在同一斷面上，預(yù)應(yīng)力筋理論伸長值精確計算時，分段較為復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力鋼束的平彎比豎彎小很多，對預(yù)應(yīng)力損失影響不大，由于平彎而引起的損失在預(yù)

15、應(yīng)力的儲備中能消化掉，在實際計算過程中，不考慮平彎影響，這樣的精度在橋梁設(shè)計中應(yīng)該能滿足工程的精度需求。真正在橋梁設(shè)計中，無論采用平面桿系還是空間理論軟件計算時都無需輸入平彎參數(shù)，如橋博等都是平面程序，剛束的橫向分布并不考慮，橫向上形狀相同的鋼束就這樣通過束數(shù)合并在一起了，充其量在施工驗算時根據(jù)施工圖中的平彎參數(shù)帶入原文件進行驗算一下。 有些橋梁的預(yù)應(yīng)力鋼束的平彎可能比豎彎更多，對預(yù)應(yīng)力損失影響更大，所以有些橋梁的預(yù)應(yīng)力鋼束的平彎可能比豎彎更多，對預(yù)應(yīng)力損失影響更大，所以不是所有的預(yù)應(yīng)力都不考慮平彎影響的！不是所有的預(yù)應(yīng)力都不考慮平彎影響的！公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理

16、論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（一）一般規(guī)定（一）一般規(guī)定 1 1 管道摩擦阻力和錨圈口摩擦阻力估算的準(zhǔn)確度直接影響到梁板的起拱度和結(jié)構(gòu)使用的安全。因此需進行現(xiàn)場試驗以求得可靠的管道摩擦系數(shù)和管道偏差系數(shù)以及準(zhǔn)確評價錨圈口摩擦損失，以合理確定實際的預(yù)應(yīng)力損失值。 2 2 預(yù)制梁生產(chǎn)前和生產(chǎn)期間，每500片梁板應(yīng)進行一次管道和錨圈口摩阻測試且每個梁場的管道和錨圈口摩阻測試不應(yīng)少于2次；連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋每座橋梁管道和錨圈口摩阻測試不宜少于2次，每次不宜少于5孔。 3 3 扁錨的錨圈口摩阻測試應(yīng)根據(jù)扁錨的類型和孔位的布置對每個孔位的錨圈口摩阻均應(yīng)進行測試。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法

17、預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（一）一般規(guī)定（一）一般規(guī)定 4 4 預(yù)應(yīng)力管道和錨圈口摩阻的測試方法參見公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）附錄C2和預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器（GBT 14370-2015）附錄D。 5 5 管道摩阻測試得的到局部偏差影響系數(shù)值和管道摩擦系數(shù)值應(yīng)與設(shè)計值進行比較，必要時應(yīng)由設(shè)計方根據(jù)測試反饋結(jié)果對張拉控制應(yīng)力進行調(diào)整。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試 1 1 張拉端錨具處的預(yù)應(yīng)力筋由孔道伸入喇叭管時將有一個轉(zhuǎn)角，安裝錨具后再

18、次出現(xiàn)一個轉(zhuǎn)角，因而張拉時在轉(zhuǎn)角處均會產(chǎn)生摩擦損失；當(dāng)采用限位自錨張拉工藝時，尚存在由于夾片逆向刻劃預(yù)應(yīng)力筋而引起張拉應(yīng)力的損失，這些損失統(tǒng)稱為錨口摩阻損失。錨具的錨口摩阻損失率不宜大于6%。 2 2 錨口摩阻損失集中在錨圈口，直接降低了預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的有效預(yù)應(yīng)力，所以應(yīng)設(shè)法降低該值，且應(yīng)計入設(shè)計計算中。錨口摩阻損失的大小應(yīng)由生產(chǎn)廠通過產(chǎn)品體系試驗獲得并明示，如果實際測試所得的錨口摩阻損失率大于6%，應(yīng)通過設(shè)計單位，并應(yīng)由設(shè)計人員對設(shè)計結(jié)果進行驗算確認(rèn)或調(diào)整張拉控制應(yīng)力。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試（二）

19、錨圈口摩阻損失的測試 3 3 錨圈口摩阻的測試宜在張拉臺座上進行，現(xiàn)場無張拉臺座時應(yīng)在現(xiàn)場制作較短的試驗構(gòu)件，見圖4-1。構(gòu)件內(nèi)波紋管的長度較短且為直線形狀，基本可忽略管道摩擦的影響。扁錨上的每個孔位原則上均應(yīng)單獨進行錨圈口摩阻測試，扁錨上孔位對稱時，可只測試一半的孔位錨圈口摩阻。說明： 1 預(yù)應(yīng)力筋； 2、17 工具錨； 3 施工用張拉千斤頂； 4、15 對中墊圈； 5 主動端荷載傳感器； 6 限位板； 7 試驗錨具； 8 錨墊板； 9 螺旋筋； 10 砼承壓構(gòu)件；11 預(yù)應(yīng)力筋孔道； 12 臺座；13 鋼質(zhì)約束環(huán)； 14 被動端荷載傳感器； 16 加載用千斤頂。 圖4-1 錨圈口摩阻損失試

20、驗裝置示意圖公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試錨圈口摩阻損失的測試 4 4 兩端為錐形錨時的測試步驟 （1）兩端同時充油，油表數(shù)值均保持4MPa；然后將甲端封閉作為被動端，乙端作為主動端，張拉至控制噸位。設(shè)乙端控制噸位為Na時，甲端相應(yīng)噸位為Nb，則，錨圈口摩阻力：No=Na Nb； 克服錨圈口摩阻力的超張拉系數(shù)： 測試反復(fù)進行3次，取平均值。 （2）乙端封閉，甲端張拉，同樣按上述方法進行3次，取平均值。 （3）兩次的No和no平均值，再予以平均，即為測定值。baNNn/0公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼

21、絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試錨圈口摩阻損失的測試 5 5 試驗要求 （1）試驗時應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力筋在管道處產(chǎn)生摩擦，預(yù)留管道的內(nèi)徑應(yīng)比錨墊板小口內(nèi)徑稍大。 （2）應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力筋在被動端產(chǎn)生摩擦，被動端的鋼質(zhì)約束環(huán)內(nèi)徑應(yīng)比錨墊板小口內(nèi)徑稍小。 （3）試驗加載速度不宜大于200MPa/min。 （4）試驗時應(yīng)分別按0.75 fPK和0.80 fPK進行分級張拉，每級持荷時間不應(yīng)少于1min，每級持荷時均應(yīng)量測兩端荷載傳感器的讀數(shù)。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（二）錨圈口摩阻損失的測試錨圈口摩阻損失的測試 6 6

22、 摩阻損失率計算 （1）應(yīng)按下式分別計算荷載為0.75 fPK和0.80 fPK時的錨口摩阻損失率，取其平均值作為該組裝件的錨圈口摩阻損失率： （2）應(yīng)取3個組裝件的錨口摩阻損失率的平均值作為該規(guī)格錨具的錨口摩阻損失率。%100abaNNN公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（三）孔道摩阻損失的測試孔道摩阻損失的測試 1 1 管道摩阻的損失主要由管道的彎曲和管道偏差兩部分影響所產(chǎn)生，對于直線管道，由于施工中位置偏差和管道不光滑等原因，在預(yù)應(yīng)力筋張拉時，局部孔壁仍將與預(yù)應(yīng)力筋接觸而引起摩擦損失，即為管道偏差影響，其數(shù)值較小。對于彎曲部分的管道，除存

23、在上述管道偏差影響之外，還存在管道彎轉(zhuǎn)，預(yù)應(yīng)力對管道內(nèi)壁徑向壓力所引起的摩擦損失，即彎道影響摩擦損失，其數(shù)值較大。 2 2 測試步驟 （1）梁的兩端裝千斤頂后同時充油，保持一定數(shù)值（約4MPa）。 （2）甲端封閉，乙端張拉。張拉時分級升壓，直至張拉控制應(yīng)力。如此反復(fù)進行3次，取兩端壓力差的平均值。 （3）仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，取兩端3次壓力差的平均值。 （4）將上述兩次壓力差平均值再次平均，即為孔道摩阻力的測定值。如兩端為錐形錨，上述測定值應(yīng)扣除錨圈口摩阻力。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（四）（四）值和值和值的確定值的確定

24、1 1 公式推導(dǎo) 根據(jù)公式 a、 b、 c、 推導(dǎo)可得： 可求得 的值，以a表示。zsPPP終點張拉力-張拉端張拉力孔道摩阻力kxPZePP終點張拉力kxePPkxP1平均張拉力kxkxekxePPP1skx公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（四）（四）值和值和值的確定值的確定 2 2 實際工程中，同一類型管道成型方式，應(yīng)對兩個不同孔道進行摩阻力測試，得到的孔道摩阻力PS和相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力P分別計算出a 、a ，建立方程組如下： 將已知孔道的xi和i 代入方程組計算確定值和值。 222111akxakx公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一

25、后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（四）（四）值和值和值的確定值的確定 3 3 為簡化計算，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）附錄C2，不同類型管道成型方式，孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)值為定值，預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)?？梢赃M行一次孔道摩阻力測試得到的孔道摩阻力和相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力分別計算出a，將已知孔道的k、代入公式 ，計算值。橋規(guī)附錄橋規(guī)附錄C2C2 系數(shù)系數(shù)及及值表值表kxa公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一管道成型方式鋼絞線螺紋鋼筋預(yù)埋鐵皮管道0.003 00.350.40預(yù)埋鋼管0.001 00.25預(yù)埋金屬波紋管0.001 50

26、.200.250.50預(yù)埋塑料波紋管0.001 50.140.170.45后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（四）測試計算實例（四）測試計算實例 1 1 孔道摩阻力測試計算次序甲端千斤頂乙端千斤頂孔道摩阻力（kN）孔道摩阻力平均值（kN）張拉力平均值（kN）表讀數(shù)（MPa）張拉力（kN）表讀數(shù)（MPa）張拉力（kN）甲端張拉1261141.934977.77164.16164.25174.4951144.69226.51163.893.5955.55208.343251098.014977.77120.24乙端張拉14970.77261155.5184.73184.7424.

27、2965.55261175.5209.9534973.7725.51133.3159.53公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算四、預(yù)應(yīng)力損失的測試（四）（四） 測試計算實例測試計算實例 2 2 孔道摩擦系數(shù)的（簡化）計算 （1）計算a:(kx+)值 由上表測試計算可知：P=1144690（N）、Ps=174495（N） 根據(jù)公式：Ps=P-P（1-e-a)*e-a)/a 通過EXCEL規(guī)劃求解計算得：a:(kx+)值=0.1106 （2）計算值 已知：k=0.0015、x=40、=0.31 通過公式=(a-k*x)/計算得： =0.16323公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工

28、系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算五、理論伸長值EXCEL計算實例 以某支架現(xiàn)澆箱梁腹板束W1為例，鋼束布置見圖F2-1和F2-2，鋼束長度及引伸量見下表：縱向預(yù)應(yīng)力鋼束長度及引伸量縱向預(yù)應(yīng)力鋼束長度及引伸量 設(shè)計文件標(biāo)明： 腹板鋼束采用13-s15.2鋼絞線，EP=1.95105 MPa， fPK =1860 MPa，錨下張拉控制應(yīng)力con = 0.75 fPK 。 預(yù)應(yīng)力采用張拉力和張拉伸長量雙控，以張拉力為主。表中鋼束伸長量僅計算至錨下，伸長量計算參數(shù) 、分別取0.17和0.0015，施工時應(yīng)根據(jù)實測值進行計算，實測值需注意消除非線性影響，并已計入10%的初始張拉力產(chǎn)生的伸長量。鋼

29、束編號鋼束類型錨具波紋管類型設(shè)計張拉力（KN）設(shè)計長度（cm）下料長度（cm）左端引伸量（cm）右端引伸量（cm）錨具類型套數(shù)W1s15.2-1315-1312內(nèi)902520.88963.89163.8280.1280.1公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算五、理論伸長值EXCEL計算實例（一）復(fù)核計算（一）復(fù)核計算 1 1 在預(yù)應(yīng)力施工前，首先應(yīng)采用材料標(biāo)準(zhǔn)值、設(shè)計提供參數(shù)及規(guī)范參考值，按設(shè)計計算方法，進行理論伸長值的復(fù)核性計算。 2 2 復(fù)核計算的分段長度應(yīng)與設(shè)計分段長度一致，并注意設(shè)計伸長值計算是否計入工作段長度。 3 3 將計算結(jié)果與設(shè)計伸長值對比，確定計算

30、方法正確無誤后，方可進行理論伸長值計算。（二）施工計算（二）施工計算 1 1 理論伸長值的施工計量時，AP、EP、 fPK 、各參數(shù)均應(yīng)采用實測值。 2 2 設(shè)計同時給出弧長L、圓曲線半徑R、水平距離x、豎向距離y，考慮預(yù)應(yīng)力孔道曲線布置是以孔道坐標(biāo)控制的，因此，切線的夾角之和應(yīng)按公式“=2arctan(y/x)”計算。 3 3 伸長值計算時，必須按千斤頂及工具錨的實測值，計算工作長度的伸長值。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值計算五、理論伸長值EXCEL計算實例（三）預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值（三）預(yù)應(yīng)力鋼絞線理論伸長值EXCELEXCEL計算表計算表 3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線

31、理論伸長值EXCEL計算表 公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之一返回目錄公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具陸鳳翚陸鳳翚 江蘇旭方工程咨詢監(jiān)理有限公司江蘇旭方工程咨詢監(jiān)理有限公司20172017年年7 7月月公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二返回目錄公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具一、預(yù)應(yīng)力筋 1 1 公路橋涵預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)主要采用鋼絲、鋼絞線和螺紋鋼筋（精軋螺紋鋼筋）三大類產(chǎn)品作為預(yù)應(yīng)力筋。最常用的是用于縱向預(yù)應(yīng)力的鋼絞線和用于豎向預(yù)應(yīng)力的精軋螺紋鋼筋。 2 2 預(yù)應(yīng)力筋進場時應(yīng)分批驗收，驗收時，除應(yīng)核對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格進行外觀質(zhì)量檢查外，尚須委托有相應(yīng)資質(zhì)的公路工程試驗檢測機構(gòu)按照下列規(guī)定進行檢

32、驗。 （1 1）鋼絞線：鋼絞線檢驗項目、檢驗頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求見表1。檢驗結(jié)果中有一項不合格，則不合格盤報廢，并再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試件做該不合格項的復(fù)驗，如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具一、預(yù)應(yīng)力筋表表1 1 鋼絞線檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求鋼絞線檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求 注：1.合同批為一個訂貨合同的總量； 2.樣品應(yīng)分別從3盤的每（任）盤任一端端部正常部位截??； 如每批少于3盤，則應(yīng)逐盤取樣進行上述檢驗。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二檢驗項目取樣數(shù)量抽驗項目頻次性能和質(zhì)量要求 1.外

33、觀3根1.1m/每批每批60t同廠家、同規(guī)格、同品種、同批號鋼絞線符合 預(yù)應(yīng)力混凝土用 鋼 絞 線 （ G B / T 5224-2014） 2.外形尺寸 3.抗拉強度 4.最大力總伸長率 5.鋼絞線伸直性 6.彈性模量 7.應(yīng)力松弛性能1根1.5m/每合同批公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具一、預(yù)應(yīng)力筋 （2 2）精軋螺紋鋼筋：精軋螺紋鋼筋檢驗項目、檢驗頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求見表2。拉伸試驗結(jié)果中有一項不合格，則需另取雙倍數(shù)量的試件重做各項試驗，如仍有一項不合格，則該批鋼筋為不合格。表表2 2 精軋螺紋鋼筋檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求精軋螺紋鋼筋檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求 注：公路橋

34、涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.2.2條規(guī)定檢驗批不大于100t，預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（GB/T 20065-2016）9.2條規(guī)定檢驗批不大于60t，這里按每批不大于60t執(zhí)行。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二檢驗項目取樣數(shù)量抽驗項目頻次質(zhì)量要求1.表面質(zhì)量2根0.550.60m/每批 每批60t，每增加40t增加一個拉伸試驗，產(chǎn)品應(yīng)為同廠家、同規(guī)格、同品種、同批號精軋螺紋鋼筋符合預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋（GB/T 20065-2016）2.拉伸試驗3.松弛試驗公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具一、預(yù)應(yīng)力筋 3 3 預(yù)應(yīng)力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。預(yù)應(yīng)力筋的試驗方法應(yīng)

35、按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，用作拉伸試驗的試件不允許做任何形式的加工。 4 4 對特大橋、大橋或高速公路、一級公路、國防公路及城市附近交通繁忙公路上等的重要橋梁工程中使用的鋼絞線和螺紋鋼筋，進場時應(yīng)嚴(yán)格按上述規(guī)定進行檢驗；對預(yù)應(yīng)力材料用量較少（不足正常驗收批的20%）的一般橋梁工程（二級及二級以下等級公路中的中、小橋，且設(shè)計無特殊要求的橋梁工程），其預(yù)應(yīng)力筋的力學(xué)性能，可僅進行抗拉強度檢驗，或由廠家提供力學(xué)性能試驗報告。環(huán)境應(yīng)該在訂貨中采用防銹包裝。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具一、預(yù)應(yīng)力筋 5 5 預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)保持清潔，在存放和搬運過程中應(yīng)避免使其產(chǎn)生機械損傷和有害的

36、銹蝕。進場后的存放時間不宜超過6個月，且宜存放于干燥、防潮、通風(fēng)良好、無腐蝕氣體和介質(zhì)的倉庫中，露天及現(xiàn)場存放時應(yīng)在地面上架設(shè)枕木，嚴(yán)禁與潮濕地面直接接觸，并加蓋篷布或者搭蓋防雨棚，盡量縮短存放期限，特殊環(huán)境應(yīng)該在訂貨中采用防銹包裝。 預(yù)應(yīng)力筋表面的輕微浮銹不影響使用，但銹蝕成目視可見的“麻坑”影響其力學(xué)性能時，嚴(yán)禁使用。 注：預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（GBT 5224-2014）7.3.3條規(guī)定：允許鋼絞線表面有輕微浮銹。表面不能有目視可見的銹蝕凹坑。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具二、錨具、夾具和連接器 1 1 預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器應(yīng)按設(shè)計規(guī)定采用，并應(yīng)具有可靠

37、的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，應(yīng)能保證充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力筋的強度，并安全地實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。 2 2 錨具應(yīng)滿足分級張拉、補張拉以及放松預(yù)應(yīng)力的要求；應(yīng)具有單根張拉和整束張拉的性能要求；夾片式錨具應(yīng)具有防松性能；錨具的錨口摩擦損失率不宜大于6%。用于后張的錨具或其附件上應(yīng)設(shè)置壓漿孔或排氣孔，壓漿孔應(yīng)有足夠的截面面積，以保證漿液的暢通。 3 3 夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和安全的重復(fù)使用性能（可重復(fù)使用的次數(shù)不應(yīng)小于300次），具有良好的防銹性能。需敲擊才能松開的夾具，必須保證其對預(yù)應(yīng)力筋的錨固沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。 4 4 用于后張法的永久性預(yù)應(yīng)力筋連接器，

38、必須符合錨具的性能要求；用于先張法的臨時性預(yù)應(yīng)力筋連接器，必須符合夾具的性能要求。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具二、錨具、夾具和連接器 5 錨墊板應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且宜設(shè)置錨具對中止口以及壓漿和排氣孔，壓漿孔的內(nèi)徑不宜小于20mm。與錨具或連接器配套的錨墊板和局部加強鋼筋，在規(guī)定的局部承壓試件尺寸及混凝土強度下，應(yīng)滿足傳力性能要求。 傳力性能是指：通過傳力性能試驗檢驗預(yù)應(yīng)力從錨具通過墊板傳遞到混凝土結(jié)構(gòu)時的局部承壓區(qū)的性能，實際上就是對預(yù)應(yīng)力體系的性能要求。錨固區(qū)傳力性能試驗應(yīng)在產(chǎn)品定型時由生產(chǎn)廠委托有資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行。錨固區(qū)傳力性能試驗方法應(yīng)按預(yù)應(yīng)力筋用錨

39、具、夾具和連接器（GBT 14370-2015）附錄A進行。 6 夾具應(yīng)具有良好的自錨性能、松錨性能和重復(fù)使用性能。需敲擊才能松開的夾具，必須保證其對預(yù)應(yīng)力筋的錨固沒有影響，且對操作人員的安全不造成危險。 7 錨具、夾具和連接器生產(chǎn)廠家應(yīng)提供產(chǎn)品質(zhì)保書、產(chǎn)品技術(shù)手冊、錨固區(qū)傳力性能型式檢驗報告，以及夾片式錨具的錨口摩擦損失測試報告或參數(shù)。錨具、夾具和連接器進場時，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)的公路工程試驗檢測機構(gòu)進行檢驗。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具二、錨具、夾具和連接器 （1 1）錨具、夾具、連接器檢驗項

40、目、檢驗頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求見表3。表表3 3 錨具、夾具、連接器檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求錨具、夾具、連接器檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求 注：公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.3.6條規(guī)定的組批和抽樣與預(yù)應(yīng)力筋錨具、 夾具、連接器(GB/T14370-2015)8.3.1條規(guī)定的組批和抽樣有所差別，這里采用公路橋涵施工 技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.3.6條的規(guī)定。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二檢驗項目取樣數(shù)量檢驗頻次質(zhì)量要求 1.外觀2%，不少于10套/每批錨具每批2000套，夾具、連接器500套，同類產(chǎn)品、同類原料、同種工藝一次投料

41、生產(chǎn)的數(shù)量符合預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具、連接器(GB/T14370-2015) 2.硬度3%，不少于5套/每批 3.靜載錨固性能試驗6套（3個組裝件）/每批 4.二次張拉錨具、錨杯、支承連接強度3套/每批螺紋連接破壞強度1.5倍工作荷載公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具二、錨具、夾具和連接器 （2 2）檢驗結(jié)果 外觀檢查：外形尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品質(zhì)保書所示的尺寸范圍，且表面無裂紋及銹蝕，應(yīng)判為合格；如外形尺寸有一個超過允許偏差，取雙倍數(shù)量重做檢驗仍有一個不合格，或有一個表面有裂紋或銹蝕，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。 硬度檢驗：每個零件測試3點，其硬度應(yīng)在設(shè)計要求的范圍內(nèi)；如有一個零件不合格，取雙倍數(shù)量的零件重做

42、試驗仍有一個零件不合格，則應(yīng)逐個檢查，合格者方可使用。 靜載錨固性能試驗：抽取6套錨具（夾具或連接器）組成3個預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量重做試驗；如仍有一個試件不符合要求，則該批產(chǎn)品為不合格。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具二、錨具、夾具和連接器 （2 2）檢驗結(jié)果 二次張拉錨具、錨杯、支承連接強度試驗：抽取3套錨具、錨杯、支承連接組成3個組裝件進行試驗，如有一個試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量重做試驗；如仍有一個試件不符合要求，則該批產(chǎn)品為不合格。 （3 3）對特大橋、大橋和重要橋梁工程中使用的錨具產(chǎn)品，應(yīng)進行

43、上述3項檢查和檢驗；對錨具用量較小的一般中小橋，如廠家提供有效的靜載錨固性能試驗合格的證明文件，則僅需進行外觀檢查和硬度檢驗。 8 8 預(yù)應(yīng)力筋用錨具產(chǎn)品應(yīng)配套使用，同一結(jié)構(gòu)或構(gòu)件應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，工作錨不得作為工具錨使用。夾片式錨具的限位板和工具錨宜采用與工作錨同一生產(chǎn)廠的配套產(chǎn)品。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)力管道 （一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求（一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求 1 1 在后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力筋的管道材料應(yīng)按設(shè)計要求選用，一般由金屬波紋管或塑料波紋管構(gòu)成。對于跨徑25m的預(yù)制T梁或小箱梁、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)等，宜采用塑料波紋管；跨徑25m的

44、空心板等可采用金屬波紋管。 塑料波紋管優(yōu)點： 1.原材料為高密度聚乙烯或聚丙烯，耐酸堿腐蝕、耐老化、永不生銹，能有效防止氯離子侵入、保護預(yù)應(yīng)力筋不受腐蝕； 2.具有良好的物理性能，不導(dǎo)電，可以防止雜散電流腐蝕； 3.塑料波紋管預(yù)留孔道的摩擦系數(shù)（橋規(guī)附錄C1中為0.140.17）明顯小于金屬波紋管預(yù)留孔道的摩擦系數(shù)（橋規(guī)附錄C1中為0.200.25），減少了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的摩擦損失； 4.塑料波紋管為連續(xù)擠出成型，密封性好，不滲漏，柔韌性好，環(huán)剛度高，抗沖擊性好，不怕踩壓，不易被振搗棒鑿破，其密封性能和抗?jié)B性能高于金屬波紋管，更適用于真空壓漿； 5.塑料波紋管有較高的線膨脹系數(shù)和較低的彈性模

45、量，具有更好的耐勞性能，能大大提高構(gòu)件的抗疲勞能力； 6.塑料波紋管彎曲度大，連接方便，可以大大提高施工效率。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)力管道 （一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求（一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求 2 2 孔道直徑：用于粗鋼筋的孔道直徑應(yīng)比預(yù)應(yīng)力筋直徑、鋼筋對焊接頭處外徑、需穿過孔道的錨具或連接器外徑大1015mm；用于鋼絞線的孔道直徑應(yīng)比預(yù)應(yīng)力束外徑大510mm，其孔道面積應(yīng)大于預(yù)應(yīng)力筋面積的2倍；長度大于60m的管道，宜通過試驗確定其面積比是否可以進行正常的壓漿作業(yè)。 3 3 澆筑混凝土?xí)r，在混凝土中的管道不得有漏漿現(xiàn)象。管道應(yīng)該具有足夠的強度和剛度

46、，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形狀，并能按要求傳遞粘結(jié)應(yīng)力。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)力管道 （一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求（一）預(yù)應(yīng)力管道的一般要求 4 4 預(yù)應(yīng)力管道在使用前應(yīng)進行外觀檢查，其內(nèi)外表面應(yīng)清潔、無銹蝕、油污、孔洞和不規(guī)則褶皺，咬口不應(yīng)有開口或脫扣。 5 5 波紋管在搬運時應(yīng)采用非金屬繩捆扎，或采用專用框架轉(zhuǎn)載，不得拋摔或在地面上拖拉。波紋管在存放時應(yīng)遠離熱源及可能遭受各種腐蝕性氣體、介質(zhì)影響的地方，存放時間不宜超過6個月，在室外存放時不得直接堆于地面，應(yīng)支墊并遮蓋。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)

47、力管道 （二）預(yù)應(yīng)力管道的材料（二）預(yù)應(yīng)力管道的材料 1 1 預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)由不與混凝土、預(yù)應(yīng)力筋、水泥漿發(fā)生不良反應(yīng)的金屬或塑料材料制成。一般應(yīng)由波紋狀的金屬螺紋管或塑料螺紋管道組成。 2 2 金屬管道宜盡量采用鍍鋅材料制作，并具有良好的柔軟性，一般情況材料厚度不得小于0.3mm，以防止空管在安置和澆筑混凝土的過程中變形和撓曲，抵抗較高的壓漿壓力，防止由于特殊的環(huán)境造成管道損壞。其性能和質(zhì)量應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管(JG 225-2007)的規(guī)定。 塑料波紋管管道的制作材料（高密度聚乙烯或聚丙烯）和管道性能應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T 529-2016）的要求。塑料波紋管

48、的壁厚（）應(yīng)為：內(nèi)徑90mm，=2.5+0.5mm ；內(nèi)徑100mm，=3.0+0.5mm 。 管道應(yīng)有一定的強度，塑料波紋管的環(huán)向剛度應(yīng)不小于6kN/m，以使其在搬運和澆筑混凝土過程中保持一定的形狀和完好。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)力管道 （三）預(yù)應(yīng)力管道的檢驗（三）預(yù)應(yīng)力管道的檢驗 1 1 預(yù)應(yīng)力管道進場時，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量保證書核對其類別、型號、規(guī)格、數(shù)量和逐根進行外觀質(zhì)量檢查外，還應(yīng)委托有相應(yīng)資質(zhì)的公路工程試驗檢測機構(gòu)分別按表4和表5對金屬波紋、塑料波紋進行檢驗。表表4 4 金屬波紋管檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求金屬波紋管檢驗項目、頻

49、次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二檢驗項目取樣數(shù)量檢驗頻次質(zhì)量要求 1.外觀、尺寸5根1m/每批每批 50000m，同廠家、同批次鋼帶生產(chǎn)的金屬波紋管 符合預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管(JG 225-2007) 2.集中荷載作用下的徑向剛度 3.均布荷載作用下的徑向剛度 4.集中荷載作用下的抗?jié)B漏性能 5.彎曲后抗?jié)B漏性能公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具三、預(yù)應(yīng)力管道 （三）預(yù)應(yīng)力管道的檢驗（三）預(yù)應(yīng)力管道的檢驗表表5 5 塑料塑料波紋管檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求波紋管檢驗項目、頻次、取樣數(shù)量與質(zhì)量要求 2 2 檢驗時應(yīng)先進行外觀質(zhì)量的檢驗，合格后再進行其他指標(biāo)的檢驗，結(jié)果有

50、不合格項時，應(yīng)以雙倍數(shù)量的試件對該不合格項目進行復(fù)驗，復(fù)驗仍不合格時，則該批產(chǎn)品為不合格。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二檢驗項目取樣數(shù)量檢驗頻次質(zhì)量要求 1. 外觀、尺寸 5根1m/每批 每批10000m，同廠家、同配方、同工藝、同設(shè)備連續(xù)產(chǎn)生的塑料波紋管 符合預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管（JT/T 529-2016） 2. 環(huán)剛度 3. 抗沖擊性 4. 柔韌性 5. 局部橫向荷載公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 1 1 預(yù)應(yīng)力張拉機具設(shè)備及儀表必須有合格證書及相應(yīng)銘牌。 2 2 預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉千斤頂?shù)念~定張拉力宜為所需張

51、拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。與千斤頂配套的壓力表應(yīng)選用防振型產(chǎn)品，其最大讀數(shù)應(yīng)為張拉力的1.52.0倍，標(biāo)定精度不應(yīng)低于1.0級。 3 3 張拉用的千斤頂和壓力表應(yīng)在使用前進行校正、檢驗和標(biāo)定，應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用，標(biāo)定時千斤頂活塞的運行方向應(yīng)與實際張拉工作狀態(tài)一致。當(dāng)處于下列情況之一時，應(yīng)重新進行標(biāo)定： （1 1）使用時間超過6個月； （2 2）張拉次數(shù)超過300次； （3 3）使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況； （4 4）千斤頂檢修或更換配件后。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 4 4 千斤頂、壓力表和油泵應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場整體靜態(tài)標(biāo)定，同時應(yīng)

52、盡量滿量程標(biāo)定（至少80%以上）以降低摩阻影響。 張拉設(shè)備整體靜態(tài)標(biāo)定 千斤頂、壓力表和油泵是一個完整的張拉施力系統(tǒng)，千斤頂顯示張拉力值，油壓表顯示兆帕數(shù)，兩者的相互轉(zhuǎn)換與油缸本身性質(zhì)（如張拉油缸面積）相關(guān)，因此必須結(jié)合施工現(xiàn)場整體靜態(tài)標(biāo)定。 張拉系統(tǒng)的標(biāo)定必須保持靜態(tài)，絕不允許動態(tài)標(biāo)定，否則由于摩阻影響、內(nèi)泄漏影響將導(dǎo)致標(biāo)定時油壓表讀數(shù)偏大，而張拉持荷時必然導(dǎo)致張拉力的惡性增大，加之各根鋼絞線受力不均，勢必使受力大的鋼絞線在張拉時進入屈服區(qū)，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施加的全面失敗。檢測中若發(fā)現(xiàn)錨下有效預(yù)應(yīng)力及均勻度偏差較大的鋼束，應(yīng)對該鋼束全部退錨，重新梳編穿束，并對千斤頂泵站系統(tǒng)進行修復(fù)后實施正確的靜態(tài)

53、標(biāo)定后，才能繼續(xù)進行張拉施工。 5 5 為保證靜態(tài)標(biāo)定和張拉時能持荷保壓，千斤頂不得有明顯內(nèi)泄漏現(xiàn)象，即加壓時進油表顯示壓力讀數(shù)，回油表讀數(shù)接近為零。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 6 6 采用測力傳感器測量張拉力時，測力傳感器每年送檢一次。千斤頂和壓力表可不同時做標(biāo)定。 7 7 施加預(yù)應(yīng)力所用的機具設(shè)備及儀表應(yīng)由專人使用和管理，并應(yīng)定期維護和校驗。標(biāo)定時，施工方負責(zé)張拉的專人應(yīng)參與標(biāo)定讀數(shù)。 8 8 預(yù)應(yīng)力張拉宜根據(jù)江蘇省普通國省干線公路建設(shè)工程橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿施工技術(shù)指南（試行）（蘇交公程【2013】299號）要求，采用智能控制設(shè)備進行，所采

54、用的智能控制設(shè)備應(yīng)能控制有效預(yù)應(yīng)力大小和同斷面不均勻度滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)張拉智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響：如同步性、停頓時間、加載速率等。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 9 9 智能張拉系統(tǒng)智能張拉系統(tǒng) （1）智能張拉系統(tǒng)見圖1。 圖圖1 1 預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)示意圖預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)示意圖公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 9 9 智能張拉智能張拉 （2）智能張拉系統(tǒng)工作原理 智能張拉系統(tǒng)由系統(tǒng)主機、油泵、千斤頂三大部分組成。預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)以應(yīng)力為控制指標(biāo)，伸長量誤差作為校對指標(biāo)。系統(tǒng)通過傳感技術(shù)采集每臺張拉

55、設(shè)備（千斤頂）的工作壓力和鋼絞線的伸長量（含回縮量）等數(shù)據(jù)，并實時將數(shù)據(jù)傳輸給系統(tǒng)主機進行分析判斷，同時張拉設(shè)備（泵站）接收系統(tǒng)指令，實時調(diào)整步進電機閥芯位置，從而實現(xiàn)高精度實時控制，實現(xiàn)張拉力及加載速度的實時精確控制。系統(tǒng)還根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，由主機發(fā)出指令，同步控制每臺設(shè)備的每一個機械動作，自動完成整個張拉過程。壓力傳感器在張拉過程中負責(zé)采集千斤頂油缸的壓力值，通過下拉機傳給控制主機，主機根據(jù)標(biāo)定參數(shù)換算成拉力值。位移傳感器在張拉過程中負責(zé)采集鋼絞線伸長量（回縮量）值，通過下位機傳給控制主機。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 9 9 智能張拉智能張拉 （3

56、 3）智能張拉技術(shù)主要功能與特點 精確施加應(yīng)力 智能張拉系統(tǒng)能精確控制預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中施加的預(yù)應(yīng)力值和不均勻度，將誤差范圍由傳統(tǒng)張拉的15%縮小到1%。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.12.2第2款規(guī)定“張拉力控制應(yīng)力的精度宜為1.5%”。） 及時校核伸長量，實現(xiàn)“雙控” 對預(yù)應(yīng)力張拉施工進行全過程質(zhì)量管理，實時監(jiān)控、糾錯，并對預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量進行分析、預(yù)警、評估。系統(tǒng)傳感器實時采集鋼絞線數(shù)據(jù)，反饋到計算機，自動計算伸長量，及時校核伸長量誤差是否在6%以內(nèi)，實現(xiàn)應(yīng)力與伸長量“雙控”。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.6.3第3款規(guī)定“預(yù)應(yīng)

57、力筋采用應(yīng)力控制方法進行張拉時，應(yīng)以伸長量進行校核。其偏差應(yīng)控制在6%以內(nèi)”。）張拉過程再現(xiàn)，張拉加載速率、停頓點、加載力、伸長量、持荷時間等張拉要素真實記錄，一覽無余，永久追溯。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具四、張拉設(shè)備 9 9 智能張拉智能張拉 （3 3）智能張拉技術(shù)主要功能與特點 對稱同步張拉 一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱預(yù)應(yīng)力張拉，實現(xiàn)“多頂同步張拉”工藝。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.12.2第1款規(guī)定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為2%”。）箱型梁橋4頂對稱同步張拉，實現(xiàn)一臺計算機同時控制4項工作，壓力、位

58、移對稱同步精確控制。 規(guī)范張拉過程，減少預(yù)應(yīng)力損失 實現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉程序智能控制，不受人為、環(huán)境因素影響；停頓點、停頓時間、加載速率、持荷時間等張拉過程要素完全符合橋梁設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范要求，避免或大幅減少了張拉過程中預(yù)應(yīng)力的損失。（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）7.12.2第2款規(guī)定“保證千斤頂具有足夠的持荷時間（5分鐘）”。） 自動生成報表杜絕數(shù)據(jù)造假 自動生成張拉記錄表，杜絕人為造假的可能，可進行真實的施工過程還原。同時還省去了張拉力、伸長量等數(shù)據(jù)的計算、填寫過程，提高了工作效率。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具五、壓漿設(shè)備 1 1 預(yù)應(yīng)力

59、孔道壓漿的設(shè)備及儀表必須有合格證書及相應(yīng)銘牌。 2 2 攪拌機的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1 000r/min，攪拌葉的形狀應(yīng)能與轉(zhuǎn)速相匹配，其葉片的線速度不宜小于10m/s，最高線速度宜限制在20m/s以內(nèi)，且應(yīng)能滿足在規(guī)定的時間內(nèi)攪拌均勻的要求。 3 3 用于臨時儲存漿液的儲料罐亦應(yīng)具有攪拌功能，且應(yīng)設(shè)置網(wǎng)格尺寸不大于3mm的過濾網(wǎng)。 4 4 壓漿機應(yīng)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，其壓力表的最小分度值應(yīng)不大于0.1MPa，最大量程應(yīng)使實際工作壓力在其25%75%的量程范圍內(nèi)。不得采用風(fēng)壓式壓漿泵進行孔道壓漿。公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具五、壓漿設(shè)備 5 5 真空輔助壓漿工藝

60、中采用的真空泵應(yīng)能達到0.10MPa的負壓力。 6 6 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿宜根據(jù)江蘇省普通國省干線公路建設(shè)工程橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿施工技術(shù)指南（試行）（蘇交公程【2013】299號）要求，采用智能壓漿設(shè)備進行，所采用的智能控制設(shè)備應(yīng)能完全排除管道內(nèi)空氣、精確控制漿液水膠比、即時調(diào)控灌漿壓力大小和穩(wěn)壓時間，從而確保預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實，實現(xiàn)壓漿智能控制。 公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具公路橋梁預(yù)應(yīng)力精細化施工系列之二四、壓漿設(shè)備 7 7 智能壓漿系統(tǒng) （1）智能壓漿系統(tǒng)見圖2。 圖圖2 2 預(yù)應(yīng)力智能預(yù)應(yīng)力智能壓漿壓漿系統(tǒng)示意圖系統(tǒng)示意圖公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工材料機具公路橋