民用航空RNP運(yùn)行培訓(xùn)

1、l 通過(guò)培訓(xùn)使得學(xué)員掌握RNP的概念和運(yùn)行要求。l飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備 l 測(cè)定飛機(jī)的方位、距離、位置以及其他導(dǎo)航參數(shù)，用以引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、 準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)定目標(biāo)和安全返航著陸的各種機(jī)載的、地面的以及人造地球衛(wèi)星等設(shè)備的總稱 。l目前典型的飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備：lADIRUlMMR（ILS+GPS）lDMElVORlADF你的位置水平線GPSGPS預(yù)測(cè)在放行單中預(yù)測(cè)在放行單中l(wèi)RNAV（Area Navigation）l區(qū)域?qū)Ш?RNAV沒有對(duì)機(jī)載設(shè)備提出導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求沒有對(duì)機(jī)載設(shè)備提出導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求 2022-5-10152022-5-1016“Candler 310

2、 Atlanta departure radar contact”“Candler 310 turn left heading 185”“Candler 310 do not exceed 250 knots until further advised”“Candler 310 turn left heading 120”“Candler 310 turn left heading 090”“Candler 310 climb and maintain one 4000 and give me a good rate through 12”“Candler 310 out of one 200

3、0 turn left heading 060”“Candler 310 heading is 060 contact Atlanta Center at 124.5 thank you for your help”CAA 310 3/1/05 TRACON Departure Controller Check-in to Handoff 管制員需發(fā)8個(gè)指令DAL 858 4/25/05 “Delta 858 Atlanta departure radar contact”“Delta 858 climb maintain one four thousand”“Delta 858 contac

4、t Atlanta Center at 124 .5 good day”管制員只需發(fā)三個(gè)指令使用區(qū)域?qū)Ш角笆褂脜^(qū)域?qū)Ш胶鬁p少陸空通話，減輕工作負(fù)荷管制員和飛行員通話量大幅減少RNAV的簡(jiǎn)要介紹lRNP（Required Navigation Performance）l所需導(dǎo)航性能RNP包括了對(duì)機(jī)載設(shè)備性能監(jiān)視和告警的要求，并能向飛行員顯示是否達(dá)到了預(yù)定運(yùn)行要求。2022-5-1018規(guī)定航跡規(guī)定航跡估計(jì)位置估計(jì)位置實(shí)際位置實(shí)際位置飛行控制誤差飛行控制誤差FTE實(shí)際導(dǎo)航實(shí)際導(dǎo)航性能性能ANP2RNP2RNP9599.999%一旦一旦ANP超出超出RNP，系統(tǒng)，系統(tǒng)就會(huì)告警，就會(huì)告警，Q RNAV

5、/RNP的精度以海里數(shù)表示；Q 在95%的時(shí)間內(nèi)能處于其中；Q RNP包容區(qū)為中心線兩側(cè)各2x；Q 數(shù)值越小，精度越高， 10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。 lRNP（Required Navigation Performance）精密導(dǎo)航技術(shù) ,與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比，飛行員不必依賴地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行，使飛機(jī)在能見度極差的條件下安全、精確地著陸，極大提高飛行的精確度和安全水平。 l RNP精度由兩個(gè)值確定，第一是距離值，單位為海里，其確定RNP類型，第二是總飛行小時(shí)的百分比。 l 類型 定位精度(95%) 應(yīng)用 l RNP1 1.0海里(1.85公里) 允許

6、使用靈活航路 l RNP4 4.0海里(7.4公里) 實(shí)現(xiàn)兩個(gè)臺(tái)點(diǎn)間建立航路 l RNP12.6 12.6海里(23.3公里) 在地面缺少導(dǎo)航臺(tái)的空域 l RNP20 20.0海里(37.0公里) 提供最低空域容量的ATS 導(dǎo)航精度 (EPE)障礙物障礙物 2 RNPNSE 警告警告 1 RNPNSE 警告警告 1 RNP障礙物障礙物 2 RNPRW262 x RNP2 x RNP曲線航段 (RF)直線航段 (TF)FAFIFIAFVEB500ft1000ft垂直航徑垂直航徑lANP（Actual navigation performance）l實(shí)際導(dǎo)航性能 指FMC用于計(jì)算目前位置的導(dǎo)航系統(tǒng)

7、的實(shí)際精度，它以海里為單位表示。RNP運(yùn)行，要求當(dāng)ANP大于RNP時(shí)，需有告警信號(hào)顯示，以提醒飛行人員，而RNAV運(yùn)行，則無(wú)此要求。UNABLE REQD NAV PERF - RNPlRNP運(yùn)行主要應(yīng)用在進(jìn)近階段l主要是指兩個(gè)規(guī)范：即RNP APCH和RNP AR APCHl目前我公司運(yùn)行規(guī)范是RNP和RNP AR APCH。l RNP APCHl 包括RNP進(jìn)近程序，以及直線近近階段RNAV(基于GNSS)進(jìn)近程序，精度值一般為。lGNSS是RNP進(jìn)近程序的主要導(dǎo)航源，程序設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮由于衛(wèi)星失效或機(jī)載監(jiān)控和告警功能喪失導(dǎo)致失去RNP進(jìn)近能力的可接受性。l復(fù)飛航段可以時(shí)RNAV或傳統(tǒng)導(dǎo)航

8、程序。l特殊授權(quán)的RNP進(jìn)近程序：l特點(diǎn)是進(jìn)近程序、航空器和機(jī)組需要得到局方特殊批準(zhǔn)。一般用于地形復(fù)雜、空域受限且使用該類程序能夠獲得明顯效益的機(jī)場(chǎng)，精度值一般在0.3至0.1之間。lRNP AR APCH只允許使用GNSS作為導(dǎo)航源，應(yīng)對(duì)實(shí)際能夠達(dá)到的RNP精度值進(jìn)行預(yù)測(cè)。目前，我國(guó)拉薩、林芝、麗江等機(jī)場(chǎng)已應(yīng)用此導(dǎo)航規(guī)范。lPBN ( Performance Based Navigation ) l基于性能的導(dǎo)航 2022-5-1041PBNRNAVRNP精確地引導(dǎo)航空器，提高飛行運(yùn)行安全性 提供垂直引導(dǎo)，實(shí)施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少CFIT的風(fēng)險(xiǎn) 改善全天候運(yùn)行水平，提高航班正常性，保障地

9、形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全 實(shí)現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑，增加飛機(jī)業(yè)載，減少飛行時(shí)間，節(jié)省燃油 規(guī)避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保水平實(shí)施平行航路，增加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)、離場(chǎng)航線定位點(diǎn)，提高交通流量 縮小航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通信和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和管制員的工作負(fù)荷 減少導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)行成本，提高運(yùn)行的整體經(jīng)濟(jì)效益2022-5-1043導(dǎo)航基于性能的概念導(dǎo)航應(yīng)用PBN的架構(gòu)2022-5-1044QQ現(xiàn)在現(xiàn)在地面導(dǎo)航臺(tái)地面導(dǎo)航臺(tái)RNAV RNP衛(wèi)星導(dǎo)航衛(wèi)星導(dǎo)航未來(lái)未來(lái)2022-5-1045 l接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能(RAIM)：l RAIM 是ABAS 最常用的一種方式

10、，它使用GPS 信號(hào)或利用氣壓高度輔助來(lái)確定GPS導(dǎo)航信號(hào)的完好性。接收機(jī)/處理器要執(zhí)行RAIM 功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號(hào)。l關(guān)鍵DME:l 如該個(gè)DME不可用時(shí)，將導(dǎo)致DME/DME不能提供導(dǎo)航服務(wù)(航路或程序要求提供)，則該DME臺(tái)被稱作關(guān)鍵DME。l 1)DME/DME ：l 調(diào)諧DME導(dǎo)航臺(tái)后，30秒內(nèi)完成位置更新； l 自動(dòng)調(diào)諧多個(gè)DME臺(tái)； 提供持續(xù)的DME/DME位置更新。l 只要在過(guò)去30秒內(nèi)具有可用的第三個(gè)DME臺(tái)或另外一對(duì)DME臺(tái)，當(dāng)RNAV系統(tǒng)在DME臺(tái)或?qū)χg轉(zhuǎn)換時(shí)，不能有DME/DME定位的中斷。l 2)IRU ：

11、l IRU位置誤差的增長(zhǎng)率小于每15分鐘2NMl3)ND/EHSI：顯示正常；l4)FMC： 2部工作正常；l5)CDU:2部工作正常;l6)GPS:2部工作正常;l7)一個(gè)現(xiàn)行有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù);l2部FMC; l2部GPS(MMR)接收機(jī)； l4部PFD和ND；l2部MCDU；l2部FD；l1部AP；l1部EGPWS;l（具體以營(yíng)運(yùn)人該機(jī)型MEL為準(zhǔn)）lRNP 運(yùn)行時(shí)，兩套IRS 均不能失效。 RNP/RNAV運(yùn)行時(shí)，1部FMC工作正常，雙MCDU工作正常。 l在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1 和RNAV2 運(yùn)行，2部VOR/ILS 自動(dòng)調(diào)諧功能工作正常。 l在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1 和RNAV2 運(yùn)行時(shí)，必須有一臺(tái)CDU/MCDU 工作正常。l SPD INTV, ALT INTV 電門工作正常。l RNP APCH運(yùn)行要求2部FMC工作正常。 l RNP APCH運(yùn)行要求至少2部MCDU工作正常。l RNP APCH 運(yùn)行要求當(dāng)前導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)有效。l RNP APCH運(yùn)行要求2部GPS工作正常。 l RNAV1/RNAV2運(yùn)行，1部DME可以失效，但要求至少1部GPS工作正常。l RNAV1/RNAV2運(yùn)行，若2部GPS失效，則要求2部DME正常.l