軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研究與思考

1、軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考研究背景研究背景國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 軌軌道交通可持續(xù)發(fā)展的思考道交通可持續(xù)發(fā)展的思考大綱大綱軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段城鎮(zhèn)人口城鎮(zhèn)人口研究背研究背景景城鎮(zhèn)化城鎮(zhèn)化4.6億億6.9億億36.22%51.27%城鎮(zhèn)化水平城鎮(zhèn)化水平都市帶、城市群的輪廓日漸形都市帶、城市群的輪廓日漸形成成長(zhǎng)三角城市群長(zhǎng)三角城市群珠三角城市群珠三角城市群京津冀城市群京津冀城市群軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研

2、研究與究與思思考考研究背研究背景景交通問(wèn)題突顯交通問(wèn)題突顯機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增長(zhǎng)居民出行需求超常放大居民出行需求超常放大城市道路擁堵城市道路擁堵公共交通擁擠公共交通擁擠居民出行困居民出行困難難、通勤受、通勤受阻阻、出出 行成本加大行成本加大交通污染與能耗問(wèn)題交通污染與能耗問(wèn)題軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考國(guó)務(wù)院總理溫家寶，在2012年10月10日主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上， 研究部署了在城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，并確定了優(yōu)優(yōu)先先發(fā)發(fā)展公共交展公共交通的通的重重 點(diǎn)點(diǎn)任任務(wù)務(wù)。 優(yōu)先發(fā)展公共交通的重點(diǎn)任務(wù)優(yōu)先發(fā)展公共交通的重點(diǎn)任務(wù) 強(qiáng)化規(guī)劃調(diào)控 加快基

3、礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 加強(qiáng)公共交通用地綜合開(kāi)發(fā) 加大政府投入 拓寬投資渠道 保障公交路權(quán)優(yōu)先 健全安全管理制度，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，切實(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)管 規(guī)范公共交通重大決策程序，實(shí)行線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃編制公示制度和運(yùn)營(yíng) 價(jià)格聽(tīng)證制度研究背研究背景景國(guó)務(wù)院會(huì)議精神國(guó)務(wù)院會(huì)議精神軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考 軌道交通特點(diǎn)軌道交通特點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地 我國(guó)軌道交通的發(fā)展我國(guó)軌道交通的發(fā)展 2000年左年左右右全國(guó)僅有4座座城市擁有城市軌道交通。 2011年年底底國(guó)內(nèi)已有36座座城市向國(guó)家主管部門(mén)上報(bào)城市軌道 交通建設(shè)規(guī)劃，尚有10個(gè)個(gè)城市即將上報(bào)。 目目前前2

4、8個(gè)個(gè)城市有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或在建，其中12個(gè)個(gè)城市 已有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，預(yù)計(jì)到2012年底擁有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá) 1600公公里里。 “十二十二五五”末末28個(gè)個(gè)城市將擁有3000公公里里運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路。 2015年年全國(guó)城市規(guī)劃交通總投資將達(dá)1.2萬(wàn)億萬(wàn)億元元。 2020年年將有46個(gè)個(gè)城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里公里， 是目前總里程的4.3倍倍。研究背研究背景景軌道交通的發(fā)展軌道交通的發(fā)展軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)日本東京日本東京20世紀(jì)60-80年代，日本政府決定將注意力集中在軌道交通建設(shè)軌道交通建設(shè)上。軌道交通線(xiàn)網(wǎng)參

5、數(shù)表 特點(diǎn)特點(diǎn) 針對(duì)每個(gè)區(qū)針對(duì)每個(gè)區(qū)域域分別建立不分別建立不同同的模的模式式公交型普通鐵路（高架和地 面）、地鐵、微型地鐵、單軌（跨座式和懸掛式）、定向人群運(yùn)輸GMT 和有軌電車(chē)。 經(jīng)營(yíng)者數(shù)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量眾量眾多多共30家，16家經(jīng)營(yíng)公交型普通鐵路，其中13家 是私營(yíng)企業(yè)。軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考區(qū) 域線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度（km）密度（m/km2）東京大都市圈2292.5222東京23區(qū)584.8947.8國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)法國(guó)巴黎法國(guó)巴黎 軌道交通的發(fā)展軌道交通的發(fā)展 1910年年巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成，政府主導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)擴(kuò)線(xiàn)網(wǎng)擴(kuò)充充規(guī)劃，旨在保證巴 黎中心區(qū)中不

6、超不超過(guò)過(guò)400m都可到達(dá)一座地鐵車(chē)站。 第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)后后巴黎規(guī)劃在距市區(qū)25-30km外建設(shè)5個(gè)人口規(guī)模約 50萬(wàn)的新城，并同時(shí)規(guī)劃RER線(xiàn)線(xiàn)。 20世世紀(jì)紀(jì)80年代年代末末巴黎相繼建成了4條RER線(xiàn)，形成了市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)，總長(zhǎng)度超過(guò)400km。 軌道交通系統(tǒng)組成軌道交通系統(tǒng)組成 地鐵 輕軌 市域快速鐵路（RER） 市郊鐵路軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)美國(guó)紐約美國(guó)紐約公共交通系統(tǒng)為最大的戰(zhàn)略重點(diǎn) 軌道交通系統(tǒng)組成軌道交通系統(tǒng)組成地鐵地鐵、PATH、通勤鐵路通勤鐵路3個(gè)層次軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的

7、研研究與究與思思考考國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)小結(jié)小結(jié)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考 政策層政策層面面重視公共交通尤其是軌道交通的發(fā)展，并以資金 和法規(guī)等手段來(lái)保障軌道交通的發(fā)展。 規(guī)劃層規(guī)劃層面面考慮軌道網(wǎng)絡(luò)的層次性，針對(duì)不同的服務(wù)范圍、 采用不同的裝備、不同的運(yùn)營(yíng)組織模式等，提高服務(wù)的效率和質(zhì) 量。 技術(shù)層技術(shù)層面面隨著車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，充分利用原有的線(xiàn)路進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑?，改善系統(tǒng)設(shè)施。我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀狀各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考綜合交綜合交通通體體系系由水路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵

8、路運(yùn)輸系統(tǒng)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)、 民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)和管道運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成。各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較運(yùn)輸效率運(yùn)輸成本運(yùn)輸條件可發(fā)展性機(jī)動(dòng)性軌道運(yùn)輸軌道運(yùn)輸高高較低較低良好良好好好高高道路運(yùn)輸中較高一般差高水路運(yùn)輸高低較苛刻一般差航空運(yùn)輸小高苛刻很高管道運(yùn)輸高低良好差我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀狀軌道交通層次劃分軌道交通層次劃分 干線(xiàn)鐵路網(wǎng)干線(xiàn)鐵路網(wǎng) 是我國(guó)軌道交通的主主體體，按運(yùn)營(yíng) 里程計(jì)算其占到軌道交通的99。 承擔(dān)全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的1/3以上、全國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的近1/2 。 地區(qū)性城際軌道交通網(wǎng)地區(qū)性城際軌道交通網(wǎng) 城市軌道交通網(wǎng)城市軌道交通網(wǎng)2006年各種運(yùn)輸方式旅客年各種運(yùn)輸方式旅客周周轉(zhuǎn)量

9、轉(zhuǎn)量2006年各種運(yùn)輸方式貨物年各種運(yùn)輸方式貨物周周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)量軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀狀干線(xiàn)鐵路干線(xiàn)鐵路軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路網(wǎng)我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路網(wǎng)比比較較我國(guó)既有干線(xiàn)鐵路網(wǎng)規(guī)規(guī)模小模小，平平均均密度密度低低，目前人均占有鐵路僅 57毫毫米米，世界排名116位位，按國(guó)土平均每萬(wàn)平方公里僅81.21公公里里， 世界排名73位位，是印度（212.5公里）的40。項(xiàng)目中國(guó)中國(guó)美國(guó)俄羅斯日本德國(guó)英國(guó)法國(guó)營(yíng)業(yè)里程（公里）77966272812851552730534122198

10、9829463按國(guó)土面積計(jì)算（ 公里 / 萬(wàn) 平 方 公 里81.21）283.3249.87722.35955818533按人口計(jì)算（公里/萬(wàn)人）0.599.376.02.144.143.324.92年客運(yùn)量（億人）13.570.2512.80218.1118.3511.6310.01年人均乘車(chē)次數(shù)10.089.117419.22116.7我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀狀現(xiàn)代軌道交通裝備現(xiàn)代軌道交通裝備 發(fā)展沿革發(fā)展沿革蒸汽機(jī)蒸汽機(jī) 牽引動(dòng)力牽引動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 牽引動(dòng)力牽引動(dòng)力電力電力 牽引動(dòng)力牽引動(dòng)力 核核心心電力牽引技電力牽引技術(shù)術(shù)（一次能源多樣性、清潔環(huán)保） 優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)運(yùn)輸效率

11、高、污染排放低（電力牽引無(wú)污排），占地 省、能源利用率高、一次能源的多樣性、環(huán)境友好、安全性佳。 全球公認(rèn)二十一世紀(jì)最最具可具可持續(xù)持續(xù)發(fā)展發(fā)展?jié)摑摿αΦ年懮辖煌?運(yùn)輸方式。軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)我國(guó)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀狀現(xiàn)代軌道交通裝備現(xiàn)代軌道交通裝備軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的研研究與究與思思考考我國(guó)軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)在未來(lái)二十年內(nèi)將有一個(gè)大發(fā)展， 其技術(shù)內(nèi)涵和產(chǎn)品檔次將要上一個(gè)新臺(tái)階。不同層次客運(yùn)軌道交通不同層次客運(yùn)軌道交通的的主要主要參參數(shù)表數(shù)表軌軌 道道 交交 通通類(lèi)別類(lèi)別平均平均 站站間距間距最高最高 運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)速度

12、速度供電電壓供電電壓適用車(chē)輛制式適用車(chē)輛制式高速鐵路高速鐵路50 km300 km/hAC25000 v高速動(dòng)車(chē)地區(qū)性地區(qū)性城際軌道交通城際軌道交通7-10 km160-200km/hAC25000 v中低速動(dòng)車(chē)、中低速磁浮、動(dòng)力 集中式鐵路客車(chē)（電力牽引、內(nèi) 燃牽引）城城城市郊區(qū)城市郊區(qū) 鐵鐵路路5-6 km140-160km/hAC25000 v中低速動(dòng)車(chē)、地鐵、輕軌、動(dòng)力 集中式鐵路客車(chē)（電力牽引、內(nèi) 燃牽引）、中低速磁浮城市遠(yuǎn)郊區(qū)城市遠(yuǎn)郊區(qū) 地鐵地鐵3-4 km120 km/hDC1500 v地鐵、輕軌（包括跨座式軌道交 通系統(tǒng)、線(xiàn)性電機(jī)系統(tǒng)）、中低 速磁浮市區(qū)和近郊市區(qū)和近郊 地鐵地鐵1-2 km80-100 km/hDC750 v地鐵、輕軌（包括跨座式軌道交 通系統(tǒng)、線(xiàn)性電機(jī)系統(tǒng)）、新交 通系統(tǒng)、有軌電車(chē)、中低速磁浮軌道交通可持續(xù)發(fā)展的軌道交通可持續(xù)發(fā)展的思思考考 安全安全 安全規(guī)劃 建設(shè)安全 運(yùn)營(yíng)安全 公共安全 綠色綠