汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)2

1、 1000MW汽輪機(jī)控制系統(tǒng)汽輪機(jī)控制系統(tǒng)主講人：趙素芬主講人：趙素芬汽輪機(jī)控制的發(fā)展過程汽輪機(jī)控制的發(fā)展過程機(jī)械機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)液壓式控制系統(tǒng)（液壓式控制系統(tǒng)（Mechanical-Hydraulic Mechanical-Hydraulic ControlControl，MHCMHC）電氣液壓式（電氣液壓式（Electro-Hydraulic ControlElectro-Hydraulic Control，EHCEHC）模擬式模擬式電氣液壓控制系統(tǒng)（電氣液壓控制系統(tǒng)（Analog Electric-Hydraulic Analog Electric-Hydraulic Con

2、trol,AEHControl,AEH）數(shù)字電液數(shù)字電液控制系統(tǒng)（控制系統(tǒng)（Digital Electro-Hydraulic ControlDigital Electro-Hydraulic Control，DEHDEH）汽輪機(jī)控制的內(nèi)容汽輪機(jī)控制的內(nèi)容一個(gè)完善的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)包括以下功能系統(tǒng)：一個(gè)完善的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)包括以下功能系統(tǒng)：一、監(jiān)視系統(tǒng)一、監(jiān)視系統(tǒng) 監(jiān)視系統(tǒng)能夠連續(xù)監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)運(yùn)行中各參數(shù)的變化。監(jiān)視系統(tǒng)能夠連續(xù)監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)運(yùn)行中各參數(shù)的變化。 屬于機(jī)械量的有：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、軸振動(dòng)、軸承振動(dòng)、轉(zhuǎn)子屬于機(jī)械量的有：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速、軸振動(dòng)、軸承振動(dòng)、轉(zhuǎn)子軸位移、脹差、汽缸熱膨脹、主軸晃度、油動(dòng)

3、機(jī)行程等；軸位移、脹差、汽缸熱膨脹、主軸晃度、油動(dòng)機(jī)行程等； 屬于熱工量的有：主（再）蒸汽壓力和溫度、凝汽器真空、屬于熱工量的有：主（再）蒸汽壓力和溫度、凝汽器真空、調(diào)節(jié)級(jí)壓力、汽缸溫度、潤(rùn)滑油壓、控制油壓、軸承溫度等。調(diào)節(jié)級(jí)壓力、汽缸溫度、潤(rùn)滑油壓、控制油壓、軸承溫度等。 汽輪機(jī)的參數(shù)監(jiān)視通常由數(shù)字采集系統(tǒng)（汽輪機(jī)的參數(shù)監(jiān)視通常由數(shù)字采集系統(tǒng)（DASDAS）實(shí)現(xiàn)，測(cè)）實(shí)現(xiàn)，測(cè)量結(jié)果同時(shí)送往控制系統(tǒng)作為限制條件，送往保護(hù)系統(tǒng)作保量結(jié)果同時(shí)送往控制系統(tǒng)作為限制條件，送往保護(hù)系統(tǒng)作保護(hù)條件，送往順序控制系統(tǒng)作控制條件。護(hù)條件，送往順序控制系統(tǒng)作控制條件。二、保護(hù)系統(tǒng)二、保護(hù)系統(tǒng) 保護(hù)系統(tǒng)的作用時(shí)，

4、當(dāng)電網(wǎng)或汽輪機(jī)本身出現(xiàn)故障時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)的作用時(shí)，當(dāng)電網(wǎng)或汽輪機(jī)本身出現(xiàn)故障時(shí)，保護(hù)裝置根據(jù)實(shí)際情況迅速動(dòng)作，使汽輪機(jī)退出工作，以防保護(hù)裝置根據(jù)實(shí)際情況迅速動(dòng)作，使汽輪機(jī)退出工作，以防止事故擴(kuò)大或造成設(shè)備損壞。止事故擴(kuò)大或造成設(shè)備損壞。 大容量汽輪機(jī)的保護(hù)內(nèi)容有：超速保護(hù)、低油壓保護(hù)、大容量汽輪機(jī)的保護(hù)內(nèi)容有：超速保護(hù)、低油壓保護(hù)、軸位移保護(hù)脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)等。軸位移保護(hù)脹差保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)等。三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng) 汽輪機(jī)的閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、功率控汽輪機(jī)的閉環(huán)自動(dòng)控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)、功率控制系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)（如機(jī)前主汽壓力和再熱汽壓力控制）制系

5、統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)（如機(jī)前主汽壓力和再熱汽壓力控制）等。等。四、熱應(yīng)力在線監(jiān)視系統(tǒng)四、熱應(yīng)力在線監(jiān)視系統(tǒng) 通常用建立模型的方法，通過測(cè)取汽輪機(jī)某些特定點(diǎn)的通常用建立模型的方法，通過測(cè)取汽輪機(jī)某些特定點(diǎn)的溫度值間接計(jì)算熱應(yīng)力值。熱應(yīng)力計(jì)算結(jié)果除用于監(jiān)視外，溫度值間接計(jì)算熱應(yīng)力值。熱應(yīng)力計(jì)算結(jié)果除用于監(jiān)視外，還可以對(duì)汽輪機(jī)升速率和變負(fù)荷率進(jìn)行校正。還可以對(duì)汽輪機(jī)升速率和變負(fù)荷率進(jìn)行校正。五、汽輪機(jī)自啟?？刂葡到y(tǒng)（五、汽輪機(jī)自啟?？刂葡到y(tǒng)（Automatic Turbine Automatic Turbine ControlControl，ATCATC） 原則上講汽輪機(jī)自啟?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)能完成從啟動(dòng)準(zhǔn)備

6、原則上講汽輪機(jī)自啟?？刂葡到y(tǒng)應(yīng)能完成從啟動(dòng)準(zhǔn)備至帶滿負(fù)荷或者從正常運(yùn)行到停機(jī)的全部過程。至帶滿負(fù)荷或者從正常運(yùn)行到停機(jī)的全部過程。六、液壓伺服系統(tǒng)六、液壓伺服系統(tǒng)液壓伺服系統(tǒng)包括汽輪機(jī)供油系統(tǒng)和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。液壓伺服系統(tǒng)包括汽輪機(jī)供油系統(tǒng)和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。汽輪機(jī)的汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一、一、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)任務(wù)： 在外界負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地調(diào)節(jié)汽在外界負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地調(diào)節(jié)汽輪機(jī)輪機(jī)功率功率，以滿足用戶用電量變化的需，以滿足用戶用電量變化的需要；要； 保證汽輪發(fā)電機(jī)組的工作保證汽輪發(fā)電機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速在正在正常允許范圍之內(nèi)，保證供電質(zhì)量。常允許范圍之內(nèi)，保證供

7、電質(zhì)量。二、負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的關(guān)系：二、負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的關(guān)系： 汽輪機(jī)受著兩個(gè)力矩的作用：蒸汽主力矩和電磁阻力汽輪機(jī)受著兩個(gè)力矩的作用：蒸汽主力矩和電磁阻力矩。矩。穩(wěn)定工況下，蒸汽主力矩等于電磁阻力矩。穩(wěn)定工況下，蒸汽主力矩等于電磁阻力矩。 負(fù)荷增加負(fù)荷增加時(shí)，電磁阻力矩大于蒸汽主力矩，機(jī)組時(shí)，電磁阻力矩大于蒸汽主力矩，機(jī)組轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速下降下降；負(fù)荷減小負(fù)荷減小，蒸汽主力矩大于電磁阻力矩，機(jī)組，蒸汽主力矩大于電磁阻力矩，機(jī)組轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速增加速增加。 因此調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)感受轉(zhuǎn)速的變化，并根據(jù)轉(zhuǎn)速變化改因此調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)感受轉(zhuǎn)速的變化，并根據(jù)轉(zhuǎn)速變化改變調(diào)門開度，改變蒸汽流量，使蒸汽主力矩與電磁阻力變調(diào)門開度，改變蒸汽流量，

8、使蒸汽主力矩與電磁阻力矩重新達(dá)到新的平衡矩重新達(dá)到新的平衡。液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)ABCp0泄油泄油間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)示意圖外界負(fù)荷減小轉(zhuǎn)速增加滑環(huán)上移滑閥上移油動(dòng)機(jī)活塞下移調(diào)門開大滑閥下移至斷油位置組成：調(diào)速器錯(cuò)油門（滑閥）油動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)的負(fù)反饋：錯(cuò)油門動(dòng)作引起油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，而調(diào)節(jié)系統(tǒng)的負(fù)反饋：錯(cuò)油門動(dòng)作引起油動(dòng)機(jī)動(dòng)作，而油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作又引起錯(cuò)油門向相反的方向動(dòng)作。油動(dòng)機(jī)的動(dòng)作又引起錯(cuò)油門向相反的方向動(dòng)作。負(fù)反饋的作用：使調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性穩(wěn)定。負(fù)反饋的作用：使調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性穩(wěn)定。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：感受轉(zhuǎn)速的變化，并將轉(zhuǎn)速的變化轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：感受轉(zhuǎn)速的變化，并將轉(zhuǎn)速

9、的變化轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化。成其他物理量的變化。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：對(duì)轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)進(jìn)行傳遞放傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：對(duì)轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)進(jìn)行傳遞放大。大。配汽機(jī)構(gòu)：接受由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)傳來配汽機(jī)構(gòu)：接受由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)通過傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)傳來的信號(hào)，并以此來改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。的信號(hào)，并以此來改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。給定值給定值轉(zhuǎn)速感轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)受機(jī)構(gòu)配汽機(jī)構(gòu)配汽機(jī)構(gòu)汽輪機(jī)汽輪機(jī)n(轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速)反饋反饋機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)滑滑閥閥油油動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)負(fù)荷負(fù)荷組成方框圖組成方框圖1 1、調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性系統(tǒng)的靜態(tài)特性 穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速與功率之間的關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性

10、。間的關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。nP調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性2 2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率 汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與滿負(fù)汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與滿負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之間的差值與額定轉(zhuǎn)速荷時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之間的差值與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率。率。%1000minmaxnnnl速度變動(dòng)率對(duì)機(jī)組影響（1）對(duì)機(jī)組負(fù)荷分配的影響電網(wǎng)頻率變化時(shí)，速度變動(dòng)率小的機(jī)組負(fù)荷改變量大。電網(wǎng)頻率變化時(shí)，速度變動(dòng)率小的機(jī)組負(fù)荷改變量大。（2）對(duì)甩負(fù)荷超速的影響機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，速度變動(dòng)率大的機(jī)組易超速。機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，速度變動(dòng)率大的機(jī)組易

11、超速。（3）對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性的影響電網(wǎng)頻率波動(dòng)時(shí)，速度變動(dòng)率小的機(jī)組負(fù)荷擺動(dòng)量大電網(wǎng)頻率波動(dòng)時(shí)，速度變動(dòng)率小的機(jī)組負(fù)荷擺動(dòng)量大一般速度變動(dòng)率取一般速度變動(dòng)率取=3%=3%6%6%3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率 在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程的靜態(tài)特性在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程的靜態(tài)特性曲線和轉(zhuǎn)速下降過程的靜態(tài)特性曲線之間的轉(zhuǎn)曲線和轉(zhuǎn)速下降過程的靜態(tài)特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。遲緩率。%1000nnnPn遲緩率對(duì)機(jī)組的影響：遲緩率對(duì)機(jī)組的影響：遲緩率過大時(shí)：遲緩率過大時(shí)：(1)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的擺動(dòng)；在汽輪機(jī)并單機(jī)

12、運(yùn)行時(shí)，會(huì)引起轉(zhuǎn)速的擺動(dòng)；在汽輪機(jī)并網(wǎng)前，轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定，并網(wǎng)困難。網(wǎng)前，轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定，并網(wǎng)困難。0PP (3)當(dāng)發(fā)生甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速汽門動(dòng)作遲緩，造成汽當(dāng)發(fā)生甩負(fù)荷時(shí)，調(diào)速汽門動(dòng)作遲緩，造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，致使機(jī)組超速。輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升，致使機(jī)組超速。一般遲緩率不超過0.5%，新裝機(jī)組不超過0.2%(2)在汽輪機(jī)并網(wǎng)后，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。在汽輪機(jī)并網(wǎng)后，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。負(fù)荷擺動(dòng)值為：負(fù)荷擺動(dòng)值為：v在空負(fù)荷及低負(fù)荷附近曲在空負(fù)荷及低負(fù)荷附近曲線要陡一些，便于機(jī)組并線要陡一些，便于機(jī)組并網(wǎng)以及低負(fù)荷暖機(jī)。網(wǎng)以及低負(fù)荷暖機(jī)。nPv在滿負(fù)荷附近要陡一些，在滿負(fù)荷附近要陡一些，當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時(shí)，不會(huì)引

13、當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時(shí)，不會(huì)引起汽輪機(jī)過載，并有利于維起汽輪機(jī)過載，并有利于維持機(jī)組在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷附近運(yùn)行持機(jī)組在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷附近運(yùn)行同步器同步器一、同步器的作用一、同步器的作用1、同步器：人為平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性線的機(jī)構(gòu)。、同步器：人為平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜特性線的機(jī)構(gòu)。2、同步器的作用、同步器的作用（1）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速。）單機(jī)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速。（2）并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變機(jī)組的負(fù)荷，并調(diào)整電）并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，操作同步器可改變機(jī)組的負(fù)荷，并調(diào)整電網(wǎng)頻率。網(wǎng)頻率。3、同步器的類型、同步器的類型平移傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)靜特性線的同步器平移傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)靜特性線的同步器同步器實(shí)質(zhì)上是人為

14、改變調(diào)門開度的機(jī)構(gòu)。同步器實(shí)質(zhì)上是人為改變調(diào)門開度的機(jī)構(gòu)。4、同步器的工作范圍、同步器的工作范圍基本范圍：額定參數(shù)、額定電網(wǎng)頻率下機(jī)組能帶滿負(fù)荷，并基本范圍：額定參數(shù)、額定電網(wǎng)頻率下機(jī)組能帶滿負(fù)荷，并能減負(fù)荷到零。能減負(fù)荷到零。（1）同步器的上限）同步器的上限電網(wǎng)頻率下降時(shí)機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷；電網(wǎng)頻率下降時(shí)機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷；主汽參數(shù)下降、排汽參數(shù)升高時(shí)機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷。主汽參數(shù)下降、排汽參數(shù)升高時(shí)機(jī)組仍能帶滿負(fù)荷。因此上限比額定轉(zhuǎn)速高因此上限比額定轉(zhuǎn)速高7%。（速度變動(dòng)率為。（速度變動(dòng)率為5%）（2）同步器的下限）同步器的下限電網(wǎng)頻率升高時(shí)機(jī)組仍能減負(fù)荷至零；電網(wǎng)頻率升高時(shí)機(jī)組仍能減負(fù)荷至零；主

15、汽參數(shù)升高、排汽參數(shù)下降時(shí)機(jī)組仍能減負(fù)荷到零。主汽參數(shù)升高、排汽參數(shù)下降時(shí)機(jī)組仍能減負(fù)荷到零。因此下限比額定轉(zhuǎn)速低因此下限比額定轉(zhuǎn)速低5%。因此常說同步器的工作范圍為（因此常說同步器的工作范圍為（+7-5）%n0電網(wǎng)調(diào)頻電網(wǎng)調(diào)頻1 1、一次調(diào)頻一次調(diào)頻 當(dāng)電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中各機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)按自當(dāng)電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中各機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)按自身的靜態(tài)特性自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)組功率，以適應(yīng)外界負(fù)荷變化身的靜態(tài)特性自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)組功率，以適應(yīng)外界負(fù)荷變化的過程。的過程。2 2、二次調(diào)頻二次調(diào)頻 人為來調(diào)節(jié)機(jī)組的負(fù)荷及電網(wǎng)頻率的過程。人為來調(diào)節(jié)機(jī)組的負(fù)荷及電網(wǎng)頻率的過程。液調(diào)機(jī)組中是利用同步器完成。液調(diào)機(jī)組中是利用

16、同步器完成。電調(diào)機(jī)組中則是通過改變給定值完成。電調(diào)機(jī)組中則是通過改變給定值完成。 對(duì)于電液控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性曲線的平移是通過附加給對(duì)于電液控制系統(tǒng)，靜態(tài)特性曲線的平移是通過附加給定信號(hào)來實(shí)現(xiàn)的。定信號(hào)來實(shí)現(xiàn)的。 附加給定信號(hào)作用在測(cè)速元件上，他的作用是平移測(cè)速附加給定信號(hào)作用在測(cè)速元件上，他的作用是平移測(cè)速元件的靜態(tài)特性曲線，稱為轉(zhuǎn)速給定；元件的靜態(tài)特性曲線，稱為轉(zhuǎn)速給定； 附加給定值信號(hào)作用在測(cè)速元件后的綜合放大器上時(shí)，附加給定值信號(hào)作用在測(cè)速元件后的綜合放大器上時(shí)，他的作用就是平移傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特曲線，稱為功率他的作用就是平移傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特曲線，稱為功率給定。給定。nnPPP1P

17、2n0n0P1P2一號(hào)機(jī)二號(hào)機(jī)P1P2P2液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性 動(dòng)態(tài)特性：機(jī)組從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)動(dòng)態(tài)特性：機(jī)組從一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)過渡過程中的特性。過渡過程中的特性。研究目的：判別控制系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評(píng)價(jià)控制系統(tǒng)品質(zhì)研究目的：判別控制系統(tǒng)是否穩(wěn)定，評(píng)價(jià)控制系統(tǒng)品質(zhì)以及分析影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素，以便提出改善控制以及分析影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素，以便提出改善控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品質(zhì)的措施。系統(tǒng)動(dòng)態(tài)品質(zhì)的措施。研究甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)具有典型研究甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)速的變化的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)具有典型的代表意義。的代表意義。一、描述動(dòng)態(tài)特性的質(zhì)量指標(biāo)一

18、、描述動(dòng)態(tài)特性的質(zhì)量指標(biāo)1、穩(wěn)定性：機(jī)組受到擾動(dòng)后，經(jīng)過調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能在、穩(wěn)定性：機(jī)組受到擾動(dòng)后，經(jīng)過調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)能在新的狀態(tài)下穩(wěn)定，或恢復(fù)到原來的狀態(tài)下穩(wěn)定，那么這新的狀態(tài)下穩(wěn)定，或恢復(fù)到原來的狀態(tài)下穩(wěn)定，那么這種調(diào)節(jié)系統(tǒng)便是穩(wěn)定的。種調(diào)節(jié)系統(tǒng)便是穩(wěn)定的。2、超調(diào)量：機(jī)組甩負(fù)荷后，所達(dá)到的瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速與穩(wěn)、超調(diào)量：機(jī)組甩負(fù)荷后，所達(dá)到的瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速與穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速之差。定后的轉(zhuǎn)速之差。3 3、過渡時(shí)間：機(jī)組受到擾動(dòng)后，從原來的穩(wěn)定狀態(tài)過渡到新、過渡時(shí)間：機(jī)組受到擾動(dòng)后，從原來的穩(wěn)定狀態(tài)過渡到新的穩(wěn)定狀態(tài)所需要的時(shí)間。機(jī)組甩全負(fù)荷的過渡過程時(shí)間，的穩(wěn)定狀態(tài)所需要的時(shí)間。機(jī)組甩全負(fù)荷的過渡過程

19、時(shí)間，一般要求少于一般要求少于5 55050秒。秒。二、影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素二、影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素1 1、轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間、轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間TaTa：轉(zhuǎn)子在額定功率時(shí)的額定主力矩作用下，：轉(zhuǎn)子在額定功率時(shí)的額定主力矩作用下，轉(zhuǎn)速由零升高到額定轉(zhuǎn)速時(shí)所需要的時(shí)間。轉(zhuǎn)速由零升高到額定轉(zhuǎn)速時(shí)所需要的時(shí)間。小功率機(jī)組：小功率機(jī)組： 111114s14s高壓機(jī)組為：高壓機(jī)組為：7 710s10s再熱機(jī)組為：再熱機(jī)組為： 5 58s8s飛升時(shí)間飛升時(shí)間TaTa越小，動(dòng)態(tài)超速的可能性越大。越小，動(dòng)態(tài)超速的可能性越大。2 2、中間容積時(shí)間、中間容積時(shí)間TrhTrh：以額定流量將中間容積充滿額定工況：以額定流量將

20、中間容積充滿額定工況下的蒸汽所需的時(shí)間。下的蒸汽所需的時(shí)間。中間容積時(shí)間中間容積時(shí)間TrhTrh越大，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升越高。越大，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升越高。3 3、速度變動(dòng)率、速度變動(dòng)率增大則甩負(fù)荷時(shí)最高轉(zhuǎn)速增高；增大則甩負(fù)荷時(shí)最高轉(zhuǎn)速增高； 減小甩負(fù)荷后瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速降低，但超調(diào)量卻增大，衰減減小甩負(fù)荷后瞬時(shí)最高轉(zhuǎn)速降低，但超調(diào)量卻增大，衰減慢，穩(wěn)定性差。慢，穩(wěn)定性差。要求要求3%6%3%6%4 4、油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)、油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)TmTm 指在錯(cuò)油門開度為最大、油壓差為額定值時(shí)，油動(dòng)機(jī)活指在錯(cuò)油門開度為最大、油壓差為額定值時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞走完全行程所需要的時(shí)間。塞走完全行程所需要的時(shí)間。TmTm越大，動(dòng)

21、態(tài)品質(zhì)越差。越大，動(dòng)態(tài)品質(zhì)越差。5 5、遲緩率、遲緩率遲緩率增大，超調(diào)量增大、過渡時(shí)間延長(zhǎng)。遲緩率增大，超調(diào)量增大、過渡時(shí)間延長(zhǎng)。再熱式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)再熱式汽輪機(jī)調(diào)節(jié)一、中間再熱汽輪機(jī)調(diào)節(jié)帶來的新問題一、中間再熱汽輪機(jī)調(diào)節(jié)帶來的新問題（一）采用單元制（一）采用單元制采用單元制對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)帶來如下影響：采用單元制對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)帶來如下影響：1 1、減小了鍋爐蓄能利用的可能性（鍋爐熱慣性）、減小了鍋爐蓄能利用的可能性（鍋爐熱慣性）負(fù)荷變化時(shí)，使鍋爐的出口壓力發(fā)生變化，所以不能負(fù)荷變化時(shí)，使鍋爐的出口壓力發(fā)生變化，所以不能適應(yīng)負(fù)荷迅速變化的需要，降低了機(jī)組參加一次調(diào)頻適應(yīng)負(fù)荷迅速變化的需要，降低了機(jī)組參加

22、一次調(diào)頻的能力；當(dāng)外界負(fù)荷大幅度增加時(shí)，鍋爐出口汽壓就的能力；當(dāng)外界負(fù)荷大幅度增加時(shí)，鍋爐出口汽壓就大幅度下降，有可能產(chǎn)生大幅度下降，有可能產(chǎn)生“汽水共騰汽水共騰”，嚴(yán)重時(shí)可造，嚴(yán)重時(shí)可造成汽輪機(jī)進(jìn)水。成汽輪機(jī)進(jìn)水。2 2、在低負(fù)荷和空負(fù)荷下，機(jī)爐的配合問題及再熱器、在低負(fù)荷和空負(fù)荷下，機(jī)爐的配合問題及再熱器的保護(hù)問題。的保護(hù)問題。（二）中間再熱器的影響（二）中間再熱器的影響 由于再熱機(jī)組有再熱器及其聯(lián)接管道構(gòu)成的龐大由于再熱機(jī)組有再熱器及其聯(lián)接管道構(gòu)成的龐大蒸汽容積，給中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)帶來如下不利影響：蒸汽容積，給中間再熱機(jī)組的調(diào)節(jié)帶來如下不利影響：1 1、功率變化滯延、功率變化滯延 當(dāng)機(jī)

23、組負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)將調(diào)節(jié)閥開大，高當(dāng)機(jī)組負(fù)荷增加時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)將調(diào)節(jié)閥開大，高壓缸功率增加，而中低壓缸功率則隨著再熱容積內(nèi)蒸壓缸功率增加，而中低壓缸功率則隨著再熱容積內(nèi)蒸汽壓力的逐漸升高而增加，然后，由于該壓力的提高，汽壓力的逐漸升高而增加，然后，由于該壓力的提高，使高壓前后壓差有所減小，功率有所下降，因此，機(jī)使高壓前后壓差有所減小，功率有所下降，因此，機(jī)組的總功率不是立即達(dá)到電網(wǎng)所要求的數(shù)值，是經(jīng)延組的總功率不是立即達(dá)到電網(wǎng)所要求的數(shù)值，是經(jīng)延遲后才達(dá)到，這種現(xiàn)象稱為功率的滯后遲后才達(dá)到，這種現(xiàn)象稱為功率的滯后。這就降低了中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性，也就是降低這就降低了中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)

24、性，也就是降低了機(jī)組參加一次調(diào)頻的能力。了機(jī)組參加一次調(diào)頻的能力。 Pt高壓缸功率中壓缸功率t0總功率2、增加了甩負(fù)荷時(shí)的動(dòng)態(tài)超速、增加了甩負(fù)荷時(shí)的動(dòng)態(tài)超速汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，即使進(jìn)汽閥完全關(guān)閉，中間再熱汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，即使進(jìn)汽閥完全關(guān)閉，中間再熱容積中所剩存的蒸汽仍能使汽輪機(jī)嚴(yán)重超速容積中所剩存的蒸汽仍能使汽輪機(jī)嚴(yán)重超速二、解決上述問題的方法二、解決上述問題的方法（一）鍋爐熱慣性問題（一）鍋爐熱慣性問題采用機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式采用機(jī)爐協(xié)調(diào)控制方式（二）關(guān)于機(jī)爐的配合問題（二）關(guān)于機(jī)爐的配合問題利用旁路的辦法來解決利用旁路的辦法來解決1、大旁路系統(tǒng)、大旁路系統(tǒng)2、兩級(jí)小旁路系統(tǒng)、兩級(jí)小旁路系統(tǒng)3、一級(jí)

25、大旁路加兩級(jí)小旁路、一級(jí)大旁路加兩級(jí)小旁路（三）改善中間再熱汽輪機(jī)甩負(fù)荷性能及低負(fù)荷（三）改善中間再熱汽輪機(jī)甩負(fù)荷性能及低負(fù)荷運(yùn)行問題運(yùn)行問題1、設(shè)置中壓主汽閥及中壓調(diào)節(jié)閥、設(shè)置中壓主汽閥及中壓調(diào)節(jié)閥中壓主汽閥：保護(hù)動(dòng)作時(shí)和高壓主汽閥一起，同中壓主汽閥：保護(hù)動(dòng)作時(shí)和高壓主汽閥一起，同時(shí)切斷高、中壓缸的進(jìn)汽。時(shí)切斷高、中壓缸的進(jìn)汽。中壓調(diào)節(jié)閥：低負(fù)荷時(shí)使低壓段和高壓段在任何中壓調(diào)節(jié)閥：低負(fù)荷時(shí)使低壓段和高壓段在任何穩(wěn)定工況下蒸汽流量基本一致；防止在甩負(fù)荷時(shí)穩(wěn)定工況下蒸汽流量基本一致；防止在甩負(fù)荷時(shí)過分超速。過分超速。各閥開啟關(guān)系如下圖各閥開啟關(guān)系如下圖負(fù)荷開度100%旁路閥3、4中壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)

26、節(jié)閥030%100%機(jī)組閥門的開啟關(guān)系機(jī)組閥門的開啟關(guān)系2、減小甩負(fù)荷下的動(dòng)態(tài)超速措施、減小甩負(fù)荷下的動(dòng)態(tài)超速措施 機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止轉(zhuǎn)速飛升，瞬時(shí)關(guān)閉高、中壓調(diào)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，為防止轉(zhuǎn)速飛升，瞬時(shí)關(guān)閉高、中壓調(diào)門，轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后，再將調(diào)節(jié)閥打開維持空負(fù)荷。門，轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后，再將調(diào)節(jié)閥打開維持空負(fù)荷。（三）關(guān)于中間再熱汽輪機(jī)功率滯延問題（三）關(guān)于中間再熱汽輪機(jī)功率滯延問題 為了提高機(jī)組為了提高機(jī)組 對(duì)外界負(fù)荷的適應(yīng)性，機(jī)組采用對(duì)外界負(fù)荷的適應(yīng)性，機(jī)組采用過調(diào)節(jié)，即采用高壓缸過調(diào)來彌補(bǔ)中低壓缸的功率過調(diào)節(jié)，即采用高壓缸過調(diào)來彌補(bǔ)中低壓缸的功率不足。不足。高壓缸功率tt0總功率中壓缸功率P有校正

27、時(shí)Pt高壓缸功率中壓缸功率t0總功率無校正時(shí)AEH調(diào)節(jié)原理調(diào)節(jié)原理測(cè)功單定單元測(cè)頻單元PID校正單元電液轉(zhuǎn)換器中壓油動(dòng)機(jī)高壓油動(dòng)機(jī)中壓主汽閥高壓主汽閥汽輪發(fā)電機(jī)- uP- un- up-un測(cè)功單元給定單元測(cè)頻單元PID校正單元電液轉(zhuǎn)換器中壓油動(dòng)機(jī)高壓油動(dòng)機(jī)中壓調(diào)節(jié)閥高壓調(diào)節(jié)閥汽輪發(fā)電機(jī)*Pu*nuPuPu系統(tǒng)組成特點(diǎn)系統(tǒng)組成特點(diǎn)1、此系統(tǒng)為轉(zhuǎn)速、功率、此系統(tǒng)為轉(zhuǎn)速、功率雙沖量雙沖量調(diào)節(jié)。增加了機(jī)組的抗內(nèi)擾調(diào)節(jié)。增加了機(jī)組的抗內(nèi)擾能力。能力。(外界負(fù)荷變化為外擾，參數(shù)變化為內(nèi)擾）外界負(fù)荷變化為外擾，參數(shù)變化為內(nèi)擾）2、信號(hào)的測(cè)量、運(yùn)算采用電子元件，速度快、準(zhǔn)確性高，、信號(hào)的測(cè)量、運(yùn)算采用電子元

28、件，速度快、準(zhǔn)確性高，減小了系統(tǒng)的遲緩。減小了系統(tǒng)的遲緩。3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)依然采用液壓元件（錯(cuò)油門及油動(dòng)機(jī)）、執(zhí)行機(jī)構(gòu)依然采用液壓元件（錯(cuò)油門及油動(dòng)機(jī)） 。電。電液伺服閥實(shí)現(xiàn)了電信號(hào)和液壓信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換。液伺服閥實(shí)現(xiàn)了電信號(hào)和液壓信號(hào)之間的轉(zhuǎn)換。4、PID調(diào)節(jié)器為比例、積分、微分調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器為比例、積分、微分調(diào)節(jié)器。比例比例P：對(duì)信號(hào)起比例放大作用；：對(duì)信號(hào)起比例放大作用；積分積分I：輸出量比例于輸入量對(duì)時(shí)間的積分；輸入量為零時(shí)：輸出量比例于輸入量對(duì)時(shí)間的積分；輸入量為零時(shí)調(diào)節(jié)停止。調(diào)節(jié)停止。微分微分D：當(dāng)有階躍輸入時(shí)，產(chǎn)生一瞬時(shí)變化量，而后消失。：當(dāng)有階躍輸入時(shí)，產(chǎn)生一瞬時(shí)變化量，而后消失。目

29、的是使調(diào)節(jié)汽閥產(chǎn)生動(dòng)態(tài)過調(diào)。目的是使調(diào)節(jié)汽閥產(chǎn)生動(dòng)態(tài)過調(diào)。 調(diào)節(jié)原理分析：調(diào)節(jié)原理分析： 調(diào)門開大，調(diào)門開大， 調(diào)門關(guān)小，調(diào)門關(guān)小， 調(diào)節(jié)結(jié)束。調(diào)節(jié)結(jié)束。 （1）單機(jī)運(yùn)行（功率回路不起作用）單機(jī)運(yùn)行（功率回路不起作用） 增大轉(zhuǎn)速給定，則調(diào)門開大；減小給定則調(diào)門關(guān)小。增大轉(zhuǎn)速給定，則調(diào)門開大；減小給定則調(diào)門關(guān)小。 當(dāng)給定值與反饋值相等時(shí)，調(diào)節(jié)結(jié)束。此過程為無差當(dāng)給定值與反饋值相等時(shí)，調(diào)節(jié)結(jié)束。此過程為無差 調(diào)節(jié)。汽輪機(jī)的啟動(dòng)升速、甩負(fù)荷過程就是如此。調(diào)節(jié)。汽輪機(jī)的啟動(dòng)升速、甩負(fù)荷過程就是如此。 （2）并網(wǎng)運(yùn)行（電網(wǎng)頻率不變，轉(zhuǎn)速回路不起作用）并網(wǎng)運(yùn)行（電網(wǎng)頻率不變，轉(zhuǎn)速回路不起作用） 增大功率給

30、定，則調(diào)門開大；減小給定則調(diào)門關(guān)小。增大功率給定，則調(diào)門開大；減小給定則調(diào)門關(guān)小。 當(dāng)給定值與反饋值相等時(shí)，調(diào)節(jié)結(jié)束。此過程為無差當(dāng)給定值與反饋值相等時(shí)，調(diào)節(jié)結(jié)束。此過程為無差 調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)。nnnuuuu*0u0u0upppuuuu*PPnnuuuuu*（3 3）一般工況）一般工況例如：當(dāng)外界負(fù)荷增加時(shí)，電網(wǎng)頻率下降，例如：當(dāng)外界負(fù)荷增加時(shí)，電網(wǎng)頻率下降，調(diào)門開大，機(jī)組功率增加，調(diào)門開大，機(jī)組功率增加， ，當(dāng)，當(dāng) 時(shí)時(shí) 調(diào)節(jié)過程結(jié)束。顯然，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。顯然，此過程為有差調(diào)節(jié)過此過程為有差調(diào)節(jié)過程。程。由以上分析可知，電調(diào)系統(tǒng)中的給定單元，起液調(diào)系統(tǒng)中同由以上分析可知，電調(diào)系統(tǒng)中的給定單元，起

31、液調(diào)系統(tǒng)中同步器的作用。步器的作用。隨著數(shù)字計(jì)算機(jī)的發(fā)展，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，用數(shù)字計(jì)算機(jī)代替隨著數(shù)字計(jì)算機(jī)的發(fā)展，在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，用數(shù)字計(jì)算機(jī)代替了了AEHAEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的PIDPID調(diào)節(jié)器，因而出現(xiàn)了如今的調(diào)節(jié)器，因而出現(xiàn)了如今的DEHDEH調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。系統(tǒng)。0nu0PuPnuu0uPPnnuuuuu*給定單元一、DEH調(diào)節(jié)原理調(diào)節(jié)原理DEH調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)AD頻率采樣器DEH原理方框圖ADAD數(shù)字計(jì)算機(jī)DA電液伺服閥油動(dòng)機(jī)汽輪機(jī)功率采樣器調(diào)節(jié)級(jí)壓力ADA/DA/D為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量。為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量。D/AD/A為數(shù)模轉(zhuǎn)換器，將數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量。為數(shù)模

32、轉(zhuǎn)換器，將數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量。電液伺服閥：將模擬電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)。電液伺服閥：將模擬電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)。數(shù)字電液控制系統(tǒng)的方框圖數(shù)字電液控制系統(tǒng)的方框圖p頻頻率率校校正正伺伺服服系系統(tǒng)統(tǒng)汽汽室室壓壓力力發(fā)發(fā)電電機(jī)機(jī)功功率率電電網(wǎng)網(wǎng)壓力壓力測(cè)量測(cè)量功率功率測(cè)量測(cè)量頻率頻率測(cè)量測(cè)量PI1PI2nk1k1 k2k2pR說明說明: :該系統(tǒng)采用該系統(tǒng)采用PIPI控制規(guī)律，是一種串級(jí)控制規(guī)律，是一種串級(jí)PIPI控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)由內(nèi)回路和外回路組成，內(nèi)回路增強(qiáng)了控制過程整個(gè)系統(tǒng)由內(nèi)回路和外回路組成，內(nèi)回路增強(qiáng)了控制過程的快速性，外回路則保證了輸出嚴(yán)格等于給定值；的快速性，外回路則保證了輸

33、出嚴(yán)格等于給定值；PIPI控制規(guī)律既保證了對(duì)系統(tǒng)信息的運(yùn)算處理和放大，積分控制規(guī)律既保證了對(duì)系統(tǒng)信息的運(yùn)算處理和放大，積分作用又可以消除靜態(tài)偏差，實(shí)現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。作用又可以消除靜態(tài)偏差，實(shí)現(xiàn)無差調(diào)節(jié)。系統(tǒng)的虛擬系統(tǒng)的虛擬“開關(guān)開關(guān)”由軟件實(shí)現(xiàn)，由軟件實(shí)現(xiàn)，K1K1和和K2K2開關(guān)的指向可提開關(guān)的指向可提供不同的運(yùn)行方式，即可按串級(jí)供不同的運(yùn)行方式，即可按串級(jí)PIPI方式運(yùn)行，又可按單級(jí)方式運(yùn)行，又可按單級(jí)PIPI方式運(yùn)行。方式運(yùn)行。系統(tǒng)中的外擾是負(fù)荷變化系統(tǒng)中的外擾是負(fù)荷變化R R，內(nèi)擾是蒸汽壓力變化，內(nèi)擾是蒸汽壓力變化p p，給定，給定值有轉(zhuǎn)速給定和功率給定。值有轉(zhuǎn)速給定和功率給定。機(jī)組啟?；?/p>

34、甩負(fù)荷時(shí)用轉(zhuǎn)速回路控制，并網(wǎng)運(yùn)行不參與調(diào)機(jī)組啟?；蛩ω?fù)荷時(shí)用轉(zhuǎn)速回路控制，并網(wǎng)運(yùn)行不參與調(diào)頻時(shí)用功率回路控制，參與調(diào)頻時(shí)用功率頻時(shí)用功率回路控制，參與調(diào)頻時(shí)用功率- -頻率回路控制。頻率回路控制。各種控制系統(tǒng)的比較各種控制系統(tǒng)的比較功頻模擬電液控制與液壓控制系統(tǒng)的比較：功頻模擬電液控制與液壓控制系統(tǒng)的比較：模擬電液控制系統(tǒng)的電氣部分，具有快速、準(zhǔn)確和靈敏模擬電液控制系統(tǒng)的電氣部分，具有快速、準(zhǔn)確和靈敏度高的特點(diǎn)，系統(tǒng)的控制精確度高，遲緩率為度高的特點(diǎn)，系統(tǒng)的控制精確度高，遲緩率為0.1%0.1%，而，而一般的液壓控制系統(tǒng)，遲緩率則高達(dá)一般的液壓控制系統(tǒng)，遲緩率則高達(dá)0.3%0.5%0.3%0.

35、5%；功頻模擬電液控制為多回路多變量控制系統(tǒng)，具有較強(qiáng)功頻模擬電液控制為多回路多變量控制系統(tǒng)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)外界負(fù)荷變化和抗內(nèi)擾能力，而液壓系統(tǒng)僅為單的適應(yīng)外界負(fù)荷變化和抗內(nèi)擾能力，而液壓系統(tǒng)僅為單變量的比例控制系統(tǒng)，控制性能較差；變量的比例控制系統(tǒng)，控制性能較差；功頻模擬電液控制的轉(zhuǎn)速或功率實(shí)際值，能準(zhǔn)確地等于功頻模擬電液控制的轉(zhuǎn)速或功率實(shí)際值，能準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好；在動(dòng)態(tài)特性方面更為突出，機(jī)給定值，靜態(tài)特性良好；在動(dòng)態(tài)特性方面更為突出，機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率給定切除可以防止反調(diào)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)組甩負(fù)荷時(shí)，由于功率給定切除可以防止反調(diào)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在定在3000rpm3000rpm上，系統(tǒng)的

36、動(dòng)態(tài)升速比液壓控制系統(tǒng)減少一上，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)升速比液壓控制系統(tǒng)減少一個(gè)轉(zhuǎn)速不等率，動(dòng)態(tài)特性很好。個(gè)轉(zhuǎn)速不等率，動(dòng)態(tài)特性很好。1)1) 功頻模擬電液控制可提供調(diào)頻、帶基本負(fù)荷和單向調(diào)頻功頻模擬電液控制可提供調(diào)頻、帶基本負(fù)荷和單向調(diào)頻等不同的運(yùn)行方式。等不同的運(yùn)行方式。5 5）功頻模擬電調(diào)中的電氣部分，便于比較、綜合各種信）功頻模擬電調(diào)中的電氣部分，便于比較、綜合各種信號(hào)，便于在線改變運(yùn)行方式和調(diào)節(jié)參數(shù)，便于參數(shù)調(diào)整和號(hào)，便于在線改變運(yùn)行方式和調(diào)節(jié)參數(shù)，便于參數(shù)調(diào)整和運(yùn)行檢修，便于機(jī)爐協(xié)調(diào)控制，有利于機(jī)組的自動(dòng)化。運(yùn)行檢修，便于機(jī)爐協(xié)調(diào)控制，有利于機(jī)組的自動(dòng)化。數(shù)字電調(diào)和模擬電調(diào)的比較：數(shù)字電調(diào)和模

37、擬電調(diào)的比較：1 1）用計(jì)算機(jī)取代了模擬電調(diào)中的電子硬件，特別是采用）用計(jì)算機(jī)取代了模擬電調(diào)中的電子硬件，特別是采用微處理機(jī)和使功能分散到各處理單元后，顯著提高了可靠微處理機(jī)和使功能分散到各處理單元后，顯著提高了可靠性。性。2 2）計(jì)算機(jī)的運(yùn)算、邏輯判斷與處理功能特別強(qiáng)，除控制）計(jì)算機(jī)的運(yùn)算、邏輯判斷與處理功能特別強(qiáng)，除控制手段外，在數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)監(jiān)控、可靠性分析、性能診斷手段外，在數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)監(jiān)控、可靠性分析、性能診斷和運(yùn)行管理（參數(shù)與指標(biāo)顯示、指標(biāo)打印、報(bào)警、事故追和運(yùn)行管理（參數(shù)與指標(biāo)顯示、指標(biāo)打印、報(bào)警、事故追憶和人機(jī)對(duì)話）等方面，可以得到充分發(fā)揮。憶和人機(jī)對(duì)話）等方面，可以得到充分

38、發(fā)揮。3 3）調(diào)節(jié)品質(zhì)高。此外硬件采用了積木式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展）調(diào)節(jié)品質(zhì)高。此外硬件采用了積木式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，維修測(cè)試方便；在冗余控制手段，保護(hù)措施嚴(yán)密等靈活，維修測(cè)試方便；在冗余控制手段，保護(hù)措施嚴(yán)密等方面均比模擬電調(diào)有優(yōu)勢(shì)。方面均比模擬電調(diào)有優(yōu)勢(shì)。4 4）利用計(jì)算機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)組的協(xié)調(diào)控制、廠級(jí)控制以至）利用計(jì)算機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)組的協(xié)調(diào)控制、廠級(jí)控制以至優(yōu)化控制，這是模擬電調(diào)無論如何也不能相比的。優(yōu)化控制，這是模擬電調(diào)無論如何也不能相比的?？谷加图冸娬{(diào)控制系統(tǒng)與抗燃油純電調(diào)控制系統(tǒng)與原液調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別原液調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)差別（1 1）給定部分。取消同步器、啟動(dòng)閥給定，改為）給定部分。取消同

39、步器、啟動(dòng)閥給定，改為DEHDEH控制控制系統(tǒng)的操作員站、工程師站、遙控接口給定；系統(tǒng)的操作員站、工程師站、遙控接口給定；（2 2）測(cè)量部分。取消液壓測(cè)速、改用磁阻測(cè)速，用功率變）測(cè)量部分。取消液壓測(cè)速、改用磁阻測(cè)速，用功率變送器、壓力變送器測(cè)取功率和壓力。送器、壓力變送器測(cè)取功率和壓力。（3 3）控制器。采用多路）控制器。采用多路PIPI控制器?？刂破鳌＃? 4）油動(dòng)機(jī)。取消低壓雙側(cè)油動(dòng)機(jī)，改為高壓?jiǎn)蝹?cè)油動(dòng)機(jī)。）油動(dòng)機(jī)。取消低壓雙側(cè)油動(dòng)機(jī)，改為高壓?jiǎn)蝹?cè)油動(dòng)機(jī)。（5 5）配汽機(jī)構(gòu)。采用一個(gè)油動(dòng)機(jī)帶一個(gè)閥門驅(qū)動(dòng)方式。法）配汽機(jī)構(gòu)。采用一個(gè)油動(dòng)機(jī)帶一個(gè)閥門驅(qū)動(dòng)方式。法門管理由計(jì)算機(jī)完成，實(shí)現(xiàn)單閥、

40、多閥控制。門管理由計(jì)算機(jī)完成，實(shí)現(xiàn)單閥、多閥控制。（6 6）超速保護(hù)。保留原有的機(jī)械危急遮斷系統(tǒng)，增加）超速保護(hù)。保留原有的機(jī)械危急遮斷系統(tǒng)，增加OPC-OPC-103103超速控制，超速控制，AST-110AST-110超速保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)超速保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)OPC-AST-OPC-AST-機(jī)械危機(jī)械危急遮斷三重保護(hù)。急遮斷三重保護(hù)。二、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)二、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)：1 1、采用電氣元件增加了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的精度，減少了遲、采用電氣元件增加了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的精度，減少了遲緩率。緩率。2 2、轉(zhuǎn)速和功率的實(shí)際值能準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)、轉(zhuǎn)速和功率的實(shí)際值能準(zhǔn)確地等于給定值，靜態(tài)特性良好。特性良好。3

41、3、在甩負(fù)荷時(shí)能迅速地將功率輸出返回零，系統(tǒng)進(jìn)、在甩負(fù)荷時(shí)能迅速地將功率輸出返回零，系統(tǒng)進(jìn)入純轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，改善了動(dòng)態(tài)超速（比液調(diào)系統(tǒng)減入純轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，改善了動(dòng)態(tài)超速（比液調(diào)系統(tǒng)減少了一個(gè)速度變動(dòng)率的值）。少了一個(gè)速度變動(dòng)率的值）。3 3、可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的全程調(diào)節(jié)，控制汽輪機(jī)平穩(wěn)升速。、可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速的全程調(diào)節(jié)，控制汽輪機(jī)平穩(wěn)升速。（轉(zhuǎn)速控制精度為（轉(zhuǎn)速控制精度為2r/min)2r/min)4 4、可按選定的靜態(tài)特性參與一次調(diào)頻，以、滿足機(jī)、可按選定的靜態(tài)特性參與一次調(diào)頻，以、滿足機(jī)、爐、電網(wǎng)等多方面的要求。爐、電網(wǎng)等多方面的要求。5 5、采用功率回路，具有抗內(nèi)擾及改善調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性、采用功率回路，具有抗內(nèi)擾

42、及改善調(diào)頻動(dòng)態(tài)特性的作用，可提高機(jī)組對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性。的作用，可提高機(jī)組對(duì)負(fù)荷的適應(yīng)性。6 6、能方便地與機(jī)、爐、主控設(shè)備匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、能方便地與機(jī)、爐、主控設(shè)備匹配，實(shí)現(xiàn)機(jī)、爐、電集中自動(dòng)控制電集中自動(dòng)控制三、三、DEHDEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成1 1、DEH控制器：控制器：DEHDEH控制系統(tǒng)的核心，由模擬系統(tǒng)控制系統(tǒng)的核心，由模擬系統(tǒng)和數(shù)字系統(tǒng)組成。和數(shù)字系統(tǒng)組成。 DEHDEH控制器設(shè)有兩臺(tái)基本的計(jì)算機(jī)控制器設(shè)有兩臺(tái)基本的計(jì)算機(jī)A A和和B B，兩機(jī)，兩機(jī)完全相同，可實(shí)現(xiàn)無擾切換，另一臺(tái)計(jì)算機(jī)完全相同，可實(shí)現(xiàn)無擾切換，另一臺(tái)計(jì)算機(jī)C C作為作為自啟停用。自啟停用。 計(jì)算機(jī)接受

43、汽輪機(jī)的作為轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制的計(jì)算機(jī)接受汽輪機(jī)的作為轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制的三個(gè)反饋信號(hào)：轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)級(jí)壓力、發(fā)電機(jī)功率，三個(gè)反饋信號(hào)：轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)級(jí)壓力、發(fā)電機(jī)功率，此外還有反映機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的其他信息。數(shù)字計(jì)此外還有反映機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的其他信息。數(shù)字計(jì)算機(jī)將以上信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算后發(fā)出指令，通過模擬算機(jī)將以上信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算后發(fā)出指令，通過模擬系統(tǒng)設(shè)置模擬量的閥位信號(hào)。系統(tǒng)設(shè)置模擬量的閥位信號(hào)。DEH控制器完成基本控制的數(shù)據(jù)采集、處理和運(yùn)算，發(fā)出流量請(qǐng)求指令，再經(jīng)閥門管理器轉(zhuǎn)換為閥門開度指令，每一個(gè)開度連續(xù)可控的進(jìn)汽閥都配置有一個(gè)信號(hào)放大器（VCC卡）2 2、操作系統(tǒng)、操作系統(tǒng)（工作站）（工作站）：是操作人員運(yùn)行監(jiān)視

44、和操是操作人員運(yùn)行監(jiān)視和操作的平臺(tái)，作的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話實(shí)現(xiàn)人機(jī)對(duì)話包括包括DEHDEH控制盤、信號(hào)指示盤、控制盤、信號(hào)指示盤、CRTCRT及打印機(jī)等。及打印機(jī)等。CRTCRT（陰極射線顯示管）：在（陰極射線顯示管）：在CRTCRT上運(yùn)行人員可以觀上運(yùn)行人員可以觀察故障報(bào)警，掌握機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)。察故障報(bào)警，掌握機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)。DEHDEH控制盤控制盤（1 1）運(yùn)行監(jiān)視盤：向運(yùn)行人員提供機(jī)組的轉(zhuǎn)速、負(fù)）運(yùn)行監(jiān)視盤：向運(yùn)行人員提供機(jī)組的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、閥位等參數(shù)。荷、閥位等參數(shù)。（2 2）運(yùn)行人員控制盤：汽輪機(jī)的主控制盤，主要用）運(yùn)行人員控制盤：汽輪機(jī)的主控制盤，主要用于運(yùn)行人員向于運(yùn)行人員向DEHDE

45、H控制系統(tǒng)傳遞指令?？刂葡到y(tǒng)傳遞指令。（3 3）手操控制盤）手操控制盤（4 4）閥門試驗(yàn)盤）閥門試驗(yàn)盤3 3、EHEH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)：液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)：由由EHEH油系統(tǒng)和伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成油系統(tǒng)和伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成EHEH油系統(tǒng)：向伺服機(jī)構(gòu)提供高壓抗燃油；油系統(tǒng)：向伺服機(jī)構(gòu)提供高壓抗燃油；伺服機(jī)構(gòu)：控制個(gè)閥門的開度。（由電液伺服閥和油動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)：控制個(gè)閥門的開度。（由電液伺服閥和油動(dòng)機(jī)組成）機(jī)組成）4 4、保護(hù)系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)(Emergency Protection Controller ,ETS)(Emergency Protection Controller ,ETS)： 由自動(dòng)停機(jī)跳閘由自動(dòng)停機(jī)

46、跳閘(AST)(AST)電磁閥和超速防護(hù)電磁閥和超速防護(hù)(Overspeed (Overspeed Protection ControllerProtection Controller，OPC)OPC)電磁閥組成。電磁閥組成。vASTAST電磁閥：保護(hù)動(dòng)作時(shí)通過電磁閥：保護(hù)動(dòng)作時(shí)通過ASTAST遮斷汽輪機(jī)。遮斷汽輪機(jī)。vOPCOPC電磁閥：轉(zhuǎn)速到電磁閥：轉(zhuǎn)速到103%103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)暫時(shí)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥以防額定轉(zhuǎn)速時(shí)暫時(shí)關(guān)閉調(diào)節(jié)閥以防超速。超速。四、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能四、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能1 1、汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、汽輪機(jī)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能（1 1）系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路，轉(zhuǎn)速與負(fù)）系統(tǒng)設(shè)有

47、轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路，轉(zhuǎn)速與負(fù)荷控制精度高。荷控制精度高。（2 2）啟動(dòng)過程能自動(dòng)迅速通過臨界轉(zhuǎn)速，并能自動(dòng)同期。）啟動(dòng)過程能自動(dòng)迅速通過臨界轉(zhuǎn)速，并能自動(dòng)同期。（通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，能自動(dòng)改變升速率）（通過臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，能自動(dòng)改變升速率）（3 3）系統(tǒng)具有閥門管理功能。定壓運(yùn)行時(shí)，能在單閥控）系統(tǒng)具有閥門管理功能。定壓運(yùn)行時(shí)，能在單閥控制和順序閥控制之間進(jìn)行互換，以保證機(jī)組獲得最大的制和順序閥控制之間進(jìn)行互換，以保證機(jī)組獲得最大的效率。效率。（4 4）閥門試驗(yàn)功能。對(duì)汽門進(jìn)行在線閥門試驗(yàn)。）閥門試驗(yàn)功能。對(duì)汽門進(jìn)行在線閥門試驗(yàn)。（5 5）主汽壓力控制功能）主汽壓力控制功能 （TPC)TPC)

48、。可實(shí)現(xiàn)低汽壓保護(hù)及機(jī)。可實(shí)現(xiàn)低汽壓保護(hù)及機(jī)調(diào)壓功能。（當(dāng)主汽壓力下降時(shí)，自動(dòng)關(guān)小調(diào)門，限制調(diào)壓功能。（當(dāng)主汽壓力下降時(shí)，自動(dòng)關(guān)小調(diào)門，限制機(jī)組負(fù)荷，以保證主汽壓力不低于允許值）機(jī)組負(fù)荷，以保證主汽壓力不低于允許值）（6 6）可根據(jù)電網(wǎng)要求，選擇調(diào)頻運(yùn)行方式或帶基本負(fù)合）可根據(jù)電網(wǎng)要求，選擇調(diào)頻運(yùn)行方式或帶基本負(fù)合運(yùn)行方式?？筛鶕?jù)需要，使機(jī)組參與一次調(diào)頻，不等率運(yùn)行方式?？筛鶕?jù)需要，使機(jī)組參與一次調(diào)頻，不等率可以方便地由操作人員修改。通常情況下不參與一次調(diào)可以方便地由操作人員修改。通常情況下不參與一次調(diào)頻。頻。2 2、汽輪機(jī)啟停和運(yùn)行中的監(jiān)視功能、汽輪機(jī)啟停和運(yùn)行中的監(jiān)視功能（1 1）工況監(jiān)視

49、。）工況監(jiān)視。通過通過CRTCRT畫面顯示機(jī)組和系統(tǒng)的重要運(yùn)行參數(shù)、畫面顯示機(jī)組和系統(tǒng)的重要運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行曲線、潮流趨勢(shì)、故障報(bào)警點(diǎn)等；運(yùn)行曲線、潮流趨勢(shì)、故障報(bào)警點(diǎn)等；通過操作按鈕指示燈，表明操作人員進(jìn)行的操作通過操作按鈕指示燈，表明操作人員進(jìn)行的操作是否有效；是否有效；通過狀態(tài)指示燈反映通過狀態(tài)指示燈反映DEHDEH裝置工作情況及汽輪機(jī)裝置工作情況及汽輪機(jī)運(yùn)行工作狀態(tài)。運(yùn)行工作狀態(tài)。（2 2）越限報(bào)警。監(jiān)視系統(tǒng)定期對(duì)軸振、溫度狀）越限報(bào)警。監(jiān)視系統(tǒng)定期對(duì)軸振、溫度狀態(tài)等易變量及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行掃描監(jiān)視，當(dāng)重要參態(tài)等易變量及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行掃描監(jiān)視，當(dāng)重要參數(shù)越限時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)。數(shù)越限時(shí)，發(fā)出報(bào)警

50、信號(hào)。（3 3）自動(dòng)故障記錄，追憶打印。）自動(dòng)故障記錄，追憶打印。3 3、汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能、汽輪機(jī)的自動(dòng)保護(hù)功能 危急遮斷控制：當(dāng)保護(hù)值（轉(zhuǎn)速、軸位移、油壓、危急遮斷控制：當(dāng)保護(hù)值（轉(zhuǎn)速、軸位移、油壓、真空等）超限時(shí)，通過真空等）超限時(shí)，通過ASTAST電磁閥自動(dòng)關(guān)閉所有的主電磁閥自動(dòng)關(guān)閉所有的主汽門和調(diào)門，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。汽門和調(diào)門，實(shí)現(xiàn)停機(jī)。超速保護(hù)：超速保護(hù)：103%103%超速防護(hù)和超速防護(hù)和110%110%超速保護(hù)。超速保護(hù)。 （1 1） 103%103%超速防護(hù)：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定超速防護(hù)：汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速3%3%時(shí)，迅速將調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，轉(zhuǎn)速下降后再開時(shí)，迅速將調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉

51、，轉(zhuǎn)速下降后再開啟；啟； （2 2） 110%110%超速保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額超速保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速定轉(zhuǎn)速10%10%時(shí)，將所有主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，進(jìn)行時(shí)，將所有主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，進(jìn)行緊急停機(jī)，避免汽輪機(jī)損壞。緊急停機(jī)，避免汽輪機(jī)損壞。 （3 3）機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣：前者屬于超速的）機(jī)械超速和手動(dòng)脫扣：前者屬于超速的多重保護(hù)，既當(dāng)轉(zhuǎn)速高于多重保護(hù)，既當(dāng)轉(zhuǎn)速高于110%110%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊額定轉(zhuǎn)速時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)；后者為保護(hù)系統(tǒng)不起作用時(shí)進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)。急停機(jī)；后者為保護(hù)系統(tǒng)不起作用時(shí)進(jìn)行手動(dòng)停機(jī)。4 4、汽輪機(jī)自動(dòng)控制、汽輪機(jī)自動(dòng)控制(ATC)(ATC)功能：功能：

52、控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算結(jié)果自動(dòng)給出升速率或升負(fù)控制系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算結(jié)果自動(dòng)給出升速率或升負(fù)荷率，各階段的目標(biāo)值也是按順序自動(dòng)給出。荷率，各階段的目標(biāo)值也是按順序自動(dòng)給出。五、五、DEHDEH的操作方式和運(yùn)行方式的操作方式和運(yùn)行方式（一）操作方式（一）操作方式 1 1、手動(dòng)：手動(dòng)：這是一種開環(huán)控制方式，操作員通過操這是一種開環(huán)控制方式，操作員通過操作盤上的閥位增或閥位減按鈕，直接控制閥門開度。作盤上的閥位增或閥位減按鈕，直接控制閥門開度。在計(jì)在計(jì)算機(jī)故障或運(yùn)行人員需要時(shí)，控制系統(tǒng)可由自動(dòng)或操作員算機(jī)故障或運(yùn)行人員需要時(shí)，控制系統(tǒng)可由自動(dòng)或操作員自動(dòng)切換為手動(dòng)。自動(dòng)切換為手動(dòng)。 2 2、操作

53、員自動(dòng)（操作員自動(dòng)（OA)：操作員根據(jù)：操作員根據(jù)CRT給出的運(yùn)行給出的運(yùn)行指導(dǎo)，人工在控制臺(tái)上設(shè)定升速率、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、升負(fù)荷率、指導(dǎo)，人工在控制臺(tái)上設(shè)定升速率、目標(biāo)轉(zhuǎn)速、升負(fù)荷率、目標(biāo)負(fù)荷目標(biāo)負(fù)荷 3 3、自動(dòng)汽輪機(jī)控制自動(dòng)汽輪機(jī)控制（程控方式）（程控方式）(ATC)（二）運(yùn)行方式（二）運(yùn)行方式 1 1、爐跟機(jī)運(yùn)行：機(jī)組參加一次調(diào)頻，并投入主、爐跟機(jī)運(yùn)行：機(jī)組參加一次調(diào)頻，并投入主汽壓力控制功能。汽壓力控制功能。 2 2、機(jī)跟爐運(yùn)行：由鍋爐調(diào)負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)汽壓，、機(jī)跟爐運(yùn)行：由鍋爐調(diào)負(fù)荷，汽輪機(jī)調(diào)汽壓，機(jī)組不參加一次調(diào)頻。機(jī)組不參加一次調(diào)頻。 3 3、協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式（、協(xié)調(diào)控制運(yùn)行方式（CC

54、SCCS）：）：DEHDEH系統(tǒng)只投入系統(tǒng)只投入轉(zhuǎn)速反饋回路，其負(fù)荷指令由轉(zhuǎn)速反饋回路，其負(fù)荷指令由CCSCCS調(diào)度。調(diào)度。 轉(zhuǎn)速控制回路（教材轉(zhuǎn)速控制回路（教材146）負(fù)荷控制回路（教材147）本機(jī)組本機(jī)組EH液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)一、一、EHEH油系統(tǒng)油系統(tǒng)作用：提供高壓抗燃油，以驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變進(jìn)汽閥作用：提供高壓抗燃油，以驅(qū)動(dòng)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變進(jìn)汽閥的開度的開度, ,同時(shí)保證液壓油正常理化特性和運(yùn)行特性。同時(shí)保證液壓油正常理化特性和運(yùn)行特性。本系統(tǒng)采用的抗燃油為：三芳基磷酸酯化學(xué)合成油，有輕微本系統(tǒng)采用的抗燃油為：三芳基磷酸酯化學(xué)合成油，有輕微的毒性，其自燃點(diǎn)為的毒性，其自燃點(diǎn)

55、為593593。EHEH供油系統(tǒng)由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。供油系統(tǒng)由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。（一）供油裝置（一）供油裝置1 1、組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢、組成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、油加熱器、液位計(jì)、溫控器、磁性流閥、蓄能器、冷油器、油加熱器、液位計(jì)、溫控器、磁性過濾器、油再生裝置等組成。過濾器、油再生裝置等組成。2、工作過程：、工作過程： 由交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)高壓柱塞泵，通過油泵吸入濾網(wǎng)將由交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)高壓柱塞泵，通過油泵吸入濾網(wǎng)將油箱中的抗燃油吸入，從油泵出口的油通過單向閥流入油箱中的抗燃油吸入

56、，從油泵出口的油通過單向閥流入高壓蓄能器，和高壓蓄能器連接的高壓油母管將高壓抗高壓蓄能器，和高壓蓄能器連接的高壓油母管將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。正常工作壓力設(shè)置在：正常工作壓力設(shè)置在：11.015.0MPa系統(tǒng)整定壓力系統(tǒng)整定壓力14MPa溢流閥：在高壓油母管壓力達(dá)到溢流閥：在高壓油母管壓力達(dá)到170.2MPa時(shí)動(dòng)作，起時(shí)動(dòng)作，起到過壓保護(hù)作用。到過壓保護(hù)作用。格執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油通過壓力回油管先經(jīng)過濾油器然后通格執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油通過壓力回油管先經(jīng)過濾油器然后通過冷油器回至油箱。過冷油器回至油箱。高壓油母管上的壓力開關(guān)能自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵和對(duì)油壓高壓油

57、母管上的壓力開關(guān)能自動(dòng)啟動(dòng)備用油泵和對(duì)油壓偏離正常值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提供信號(hào)。偏離正常值時(shí)進(jìn)行報(bào)警提供信號(hào)。3、供油裝置的主要部件、供油裝置的主要部件（1）油箱）油箱油箱為不銹鋼材料，油箱上裝有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣油箱為不銹鋼材料，油箱上裝有液位開關(guān)、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊組件等液壓元件；油箱底部外側(cè)安裝有一個(gè)加濾清器、控制塊組件等液壓元件；油箱底部外側(cè)安裝有一個(gè)加熱器，在油溫低于熱器，在油溫低于20時(shí)應(yīng)給加熱器通電。時(shí)應(yīng)給加熱器通電。（2）油泵）油泵：高壓變量柱塞泵。一臺(tái)運(yùn)行一臺(tái)備用，布置在油：高壓變量柱塞泵。一臺(tái)運(yùn)行一臺(tái)備用，布置在油箱的下部。箱的下部。（3）控制塊）控制塊1）四個(gè)

58、）四個(gè)10微米的濾芯微米的濾芯2）兩個(gè)單向閥裝在每個(gè)泵的出口側(cè)高壓油路中。）兩個(gè)單向閥裝在每個(gè)泵的出口側(cè)高壓油路中。3）一個(gè)溢流閥位于單向閥之后的高壓油路中，當(dāng)油壓高于設(shè)）一個(gè)溢流閥位于單向閥之后的高壓油路中，當(dāng)油壓高于設(shè)計(jì)值時(shí)，將油送回油箱，確保系統(tǒng)正常的工作壓力。計(jì)值時(shí)，將油送回油箱，確保系統(tǒng)正常的工作壓力。4）兩個(gè)截止閥：正常全開，手動(dòng)關(guān)閉其中的一個(gè)閥門，）兩個(gè)截止閥：正常全開，手動(dòng)關(guān)閉其中的一個(gè)閥門，只隔離雙重泵系統(tǒng)中的一路，不影響機(jī)組的運(yùn)行，以便對(duì)只隔離雙重泵系統(tǒng)中的一路，不影響機(jī)組的運(yùn)行，以便對(duì)該路的濾器、單向閥以及泵等進(jìn)行在線維修或更換。該路的濾器、單向閥以及泵等進(jìn)行在線維修或更

59、換。（4）蓄能器：）蓄能器：一個(gè)高壓蓄能器裝在一個(gè)高壓蓄能器裝在 油箱旁邊，吸收泵出油箱旁邊，吸收泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)。口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持油壓平穩(wěn)。（5）兩個(gè)冷油器裝在油箱上）兩個(gè)冷油器裝在油箱上，冷卻水量由冷卻水出口處，冷卻水量由冷卻水出口處的電磁水閥控制。的電磁水閥控制。（6 6）電器箱（）電器箱（ERER端子箱）：端子箱）：電器箱內(nèi)裝有接線端子排及以電器箱內(nèi)裝有接線端子排及以下壓力開關(guān)組件：下壓力開關(guān)組件：1 1）兩個(gè)壓差開關(guān)（）兩個(gè)壓差開關(guān)（63/MPF-1; 63/MPF-263/MPF-1; 63/MPF-2）：壓差達(dá)到）：壓差達(dá)到0.55MPa0.55M

60、Pa時(shí)，觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作，已表示此濾芯被堵塞，需要清時(shí)，觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作，已表示此濾芯被堵塞，需要清洗或調(diào)換。洗或調(diào)換。2 2）兩個(gè)壓差開關(guān)（）兩個(gè)壓差開關(guān)（63/MPC-1; 63/MPC-263/MPC-1; 63/MPC-2）感受）感受1 1號(hào)及號(hào)及2 2號(hào)油號(hào)油泵的出口壓力，可作為監(jiān)視泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)之用。泵的出口壓力，可作為監(jiān)視泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)之用。3 3）一個(gè)壓力開關(guān)（）一個(gè)壓力開關(guān)（63/PR63/PR）感受壓力回油管路中油壓過高，）感受壓力回油管路中油壓過高，當(dāng)壓力增加到當(dāng)壓力增加到0.21MPa0.21MPa時(shí)，接點(diǎn)閉合，可提供報(bào)警信號(hào)。時(shí)，接點(diǎn)閉合，可提供報(bào)警信號(hào)。（說明回油濾網(wǎng)堵塞）（說明回