任務(wù)7 汽車轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)與拆裝

1、目錄一轉(zhuǎn)向系概述二轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)三轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四動(dòng)力轉(zhuǎn)向系1、轉(zhuǎn)向系的功用 （1 1）按駕駛員的操縱要求適時(shí)改變汽車行駛方向；）按駕駛員的操縱要求適時(shí)改變汽車行駛方向； （2 2）與行駛系配合共同保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。）與行駛系配合共同保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。2、轉(zhuǎn)向系的分類 機(jī)械轉(zhuǎn)向系機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系概述 3、轉(zhuǎn)向系的組成機(jī)械式轉(zhuǎn)向系機(jī)械式轉(zhuǎn)向系機(jī)械式轉(zhuǎn)向系機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向助力裝置轉(zhuǎn)向助力裝置 （1 1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、

2、轉(zhuǎn)向管柱主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱 等組成。等組成。（2 2）轉(zhuǎn)向器）轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒 條的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并放大操縱力。條的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并放大操縱力。（3 3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向器的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并將轉(zhuǎn)向器的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并 使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。一般機(jī)械轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑：一般機(jī)械轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)矩傳遞路徑： 駕駛員施加于方向盤駕駛員施加于方向盤A A一轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸向傳動(dòng)軸 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向萬向節(jié)B B （轉(zhuǎn)向器輸入軸）轉(zhuǎn)向

3、器（轉(zhuǎn)向器輸（轉(zhuǎn)向器輸入軸）轉(zhuǎn)向器（轉(zhuǎn)向器輸出軸）出軸）C C 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 左轉(zhuǎn)向節(jié)臂（左轉(zhuǎn)向輪左轉(zhuǎn)向節(jié)臂（左轉(zhuǎn)向輪主銷）主銷） 左轉(zhuǎn)向節(jié)（轉(zhuǎn)向輪）左轉(zhuǎn)向節(jié)（轉(zhuǎn)向輪） 左梯形臂左梯形臂 轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂（右轉(zhuǎn)向輪主銷）右梯形臂（右轉(zhuǎn)向輪主銷） 右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）D D。其中，其中，A A到到B B間的零件屬轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；間的零件屬轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)；C C到到D D間屬轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。間屬轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。4、對(duì)轉(zhuǎn)向系的要求（1 1）工作可靠；）工作可靠；（2 2）操縱輕便、靈活；）操縱輕便、靈活；（3 3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，各車輪應(yīng)作純滾動(dòng)；）汽車

4、轉(zhuǎn)向時(shí)，各車輪應(yīng)作純滾動(dòng)；（4 4）轉(zhuǎn)向器有一定的可逆?zhèn)髁δ芰?，即有）轉(zhuǎn)向器有一定的可逆?zhèn)髁δ芰?，即有“路感路感”；? 5）轉(zhuǎn)向盤自由行程大小應(yīng)合適。）轉(zhuǎn)向盤自由行程大小應(yīng)合適。5、轉(zhuǎn)向系參數(shù)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)向中心：為避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附：為避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的快速磨損，要求轉(zhuǎn)向系能保證汽車行駛時(shí)，加阻力和輪胎的快速磨損，要求轉(zhuǎn)向系能保證汽車行駛時(shí)，所有車輪作純滾動(dòng)，這時(shí)，只有所有車輪的軸線交于一點(diǎn)才所有車輪作純滾動(dòng)，這時(shí)，只有所有車輪的軸線交于一點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)，此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。能實(shí)現(xiàn)，此交點(diǎn)稱為轉(zhuǎn)向中心。轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與

5、地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)：轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為轉(zhuǎn)彎半徑。彎半徑。 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向條件條件: 所有所有車輪車輪形成形成一個(gè)一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心中心.梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角車輪偏轉(zhuǎn)角最小轉(zhuǎn)彎直徑：最小轉(zhuǎn)彎直徑： 將汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限，讓汽將汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限，讓汽車進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，車輛外側(cè)轉(zhuǎn)向輪車進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，車輛外側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎面中心在平整地面上的軌跡圓直胎面中心在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者。表征汽車通過狹窄徑中的較大者。表征汽車通過狹窄彎曲地帶或繞開障礙物的能力。與彎曲地帶或繞開障礙物的能力。與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限汽車的

6、軸距、輪距及轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角直接相關(guān)。軸距、輪距越大，轉(zhuǎn)角直接相關(guān)。軸距、輪距越大，轉(zhuǎn)彎直徑也越大；轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑也越大；轉(zhuǎn)向輪的極限轉(zhuǎn)角越大，轉(zhuǎn)彎直徑就越小。角越大，轉(zhuǎn)彎直徑就越小。 在確定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)在確定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)后，只能在一向梯形參數(shù)后，只能在一定的轉(zhuǎn)交范圍內(nèi)近似滿足定的轉(zhuǎn)交范圍內(nèi)近似滿足轉(zhuǎn)向理想關(guān)系式：轉(zhuǎn)向理想關(guān)系式： 為外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；為外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；為內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；為內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B B為兩側(cè)主銷中心距（轉(zhuǎn)為兩側(cè)主銷中心距（轉(zhuǎn) 向輪輪距）；向輪輪距）；L L為軸距。為軸距。LBcotcot轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比i i11：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂

7、角相應(yīng)增量之：轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂角相應(yīng)增量之比；比；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比i i22：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比；角相應(yīng)增量之比；轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比i i：轉(zhuǎn)向盤角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪相應(yīng)角增量之比。：轉(zhuǎn)向盤角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪相應(yīng)角增量之比。21iii ii對(duì)對(duì)i i的分析：的分析： （1 1）i i愈大，增矩作用越大，施加于方向盤的轉(zhuǎn)向力矩愈大，增矩作用越大，施加于方向盤的轉(zhuǎn)向力矩愈?。挥?； （2 2）i i愈大，為得到一定轉(zhuǎn)向節(jié)偏角所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角愈大，為得到一定轉(zhuǎn)向節(jié)偏角所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角愈大愈大, ,

8、轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏；轉(zhuǎn)向操縱不夠靈敏； （3 3）i i愈大，手感差，即路面阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)愈大，手感差，即路面阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳至轉(zhuǎn)向盤的感覺就差。傳至轉(zhuǎn)向盤的感覺就差。 為解決省力（為解決省力（ ），提高靈敏度和手感（），提高靈敏度和手感（ ）的矛）的矛盾，添加了動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，能同時(shí)滿足省力和提高靈敏度盾，添加了動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，能同時(shí)滿足省力和提高靈敏度和手感的要求。和手感的要求。二、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。 正效率：功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下正效率：功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況

9、下的傳動(dòng)效率。的傳動(dòng)效率。 逆效率；功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向盤輸出的情況下逆效率；功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向盤輸出的情況下的傳動(dòng)效率。的傳動(dòng)效率。 可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很高，轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很高，轉(zhuǎn)向器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，有利于轉(zhuǎn)向結(jié)機(jī)構(gòu)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，有利于轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)回正。但在壞路對(duì)車輪的沖擊會(huì)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤的自動(dòng)回正。但在壞路對(duì)車輪的沖擊會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向盤發(fā)生轉(zhuǎn)向盤“打手打手”的現(xiàn)象。經(jīng)常駛于良好路面上的汽車用。的現(xiàn)象。經(jīng)常駛于良好路面上的汽車用。 不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低。失去路感。較少

10、應(yīng)用。不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低。失去路感。較少應(yīng)用。 極限可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆轉(zhuǎn)向器。綜合考慮打手極限可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆轉(zhuǎn)向器。綜合考慮打手和失去路感。越野車或工程車輛用。和失去路感。越野車或工程車輛用。 轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程： 在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)開始階段，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩只用來在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)開始階段，駕駛員施于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩只用來克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，直到各傳動(dòng)部件到其間的間隙完全消除，克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，直到各傳動(dòng)部件到其間的間隙完全消除，這一轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段中的角行程叫轉(zhuǎn)向盤自由行程。這一轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段中的角行程叫轉(zhuǎn)向盤自由行程。 這參數(shù)不宜過大，以免

11、影響轉(zhuǎn)向靈敏性，一般為這參數(shù)不宜過大，以免影響轉(zhuǎn)向靈敏性，一般為10-1510-15，超，超過過25-3025-30時(shí)必須調(diào)整。時(shí)必須調(diào)整。 作用：緩和路面沖擊；避免駕駛員過度緊張。作用：緩和路面沖擊；避免駕駛員過度緊張。循環(huán)球式循環(huán)球式齒輪齒條式齒輪齒條式蝸桿曲柄指銷式蝸桿曲柄指銷式分類（按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)分）分類（按傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)分） 只有一級(jí)傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向盤柔性相連，轉(zhuǎn)向齒條只有一級(jí)傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向盤柔性相連，轉(zhuǎn)向齒條水平布置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向齒條水平軸向移動(dòng)，帶動(dòng)左水平布置，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪，轉(zhuǎn)向齒條水平軸向移動(dòng)，帶動(dòng)左右橫拉桿帶動(dòng)左右轉(zhuǎn)向節(jié)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。右橫拉桿帶動(dòng)左

12、右轉(zhuǎn)向節(jié)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 應(yīng)用于前輪為獨(dú)立懸架的輕、微型轎、貨車。應(yīng)用于前輪為獨(dú)立懸架的輕、微型轎、貨車。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率都很高，便于布置。制造容易，成本低，正、逆效率都很高，便于布置。1、 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式齒輪齒條式齒輪齒輪齒條齒條 一般有兩級(jí)傳動(dòng)副：第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副；第二級(jí)是齒一般有兩級(jí)傳動(dòng)副：第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副；第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副，或滑塊曲柄銷傳動(dòng)副（延安條齒扇傳動(dòng)副，或滑塊曲柄銷傳動(dòng)副（延安SX2150SX2150） 應(yīng)用于解放應(yīng)用于解放CA10

13、91CA1091，北京，北京BJ1041BJ1041，BJ2023BJ2023，黃河，黃河JN1181C13JN1181C13。 優(yōu)點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高，可達(dá)優(yōu)點(diǎn)：正傳動(dòng)效率高，可達(dá)90-95%90-95%，操縱輕便，壽命長(zhǎng)。，操縱輕便，壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：逆效率也很高，易打手。但對(duì)于輕型的前軸軸荷不大，缺點(diǎn)：逆效率也很高，易打手。但對(duì)于輕型的前軸軸荷不大，行駛路況較好的汽車，可克服上述缺點(diǎn)。行駛路況較好的汽車，可克服上述缺點(diǎn)。 2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器兩級(jí)傳動(dòng)副兩級(jí)傳動(dòng)副螺桿螺桿螺母螺母齒條齒條齒輪齒輪3、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，指銷與蝸桿嚙合，繞搖臂軸作圓弧運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，指

14、銷與蝸桿嚙合，繞搖臂軸作圓弧運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 一般為蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器，一般為蝸桿曲柄雙指銷式轉(zhuǎn)向器，EQ1090EEQ1090E。有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：。有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)： a a、在中間或附近位置，雙指均與蝸桿嚙合，受力比單指銷的載荷、在中間或附近位置，雙指均與蝸桿嚙合，受力比單指銷的載荷??；??； b b、當(dāng)搖臂軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)大時(shí)，一個(gè)指銷與蝸桿脫離時(shí)，另一蝸桿仍、當(dāng)搖臂軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)大時(shí)，一個(gè)指銷與蝸桿脫離時(shí)，另一蝸桿仍保持嚙合，因此雙指銷式的比單指銷式的轉(zhuǎn)角范圍大。保持嚙合，因此雙指銷式的比單指銷式的轉(zhuǎn)角范圍大。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)蝸桿加工精度要求高。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)蝸桿加工精度要求高

15、。 渦輪蝸桿式機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)渦輪蝸桿式機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)功用：將操縱力傳給轉(zhuǎn)向器功用：將操縱力傳給轉(zhuǎn)向器組成：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱組成：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱 a a、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向盤 組成：輪緣、輪輻、輪轂；組成：輪緣、輪輻、輪轂； 分類：兩輻條、三輻條、四輻條；分類：兩輻條、三輻條、四輻條； b b、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置要求：能夠調(diào)節(jié)、安全保護(hù)裝置要求：能夠調(diào)節(jié)、安全保護(hù)裝置u轉(zhuǎn)向盤由輪緣，輪轉(zhuǎn)向盤由輪緣，輪輻和輪轂組成輻和輪轂組成u安全性，具有柔軟安全性，具有柔軟的外表皮，且應(yīng)能的外表皮，且應(yīng)能變形，減輕駕駛員變形，減輕駕駛員受傷。受傷。u轉(zhuǎn)

16、向盤上都裝有喇轉(zhuǎn)向盤上都裝有喇叭按鈕叭按鈕輪緣輪緣輪輻輪輻輪轂輪轂1、轉(zhuǎn)向盤為了有很好的視野，方向盤上部為了有很好的視野，方向盤上部的空間一般較大；的空間一般較大；為了安全方向盤可變形；為了安全方向盤可變形；為了方便，布置有喇叭、安全氣為了方便，布置有喇叭、安全氣囊囊u 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)件u 轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，支承著轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過轉(zhuǎn)向柱管安裝在車身上，支承著轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過2、轉(zhuǎn)向軸3、轉(zhuǎn)向軸的安全裝置 許多國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的許多國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的新車型采用柔性萬向節(jié)新車型采用柔性萬向節(jié)連接，可阻止路面?zhèn)鱽磉B接，可阻止路面

17、傳來的沖擊，從而顯著地減的沖擊，從而顯著地減輕轉(zhuǎn)向盤上的沖擊和振輕轉(zhuǎn)向盤上的沖擊和振動(dòng)。動(dòng)。安裝有能改變轉(zhuǎn)向盤工安裝有能改變轉(zhuǎn)向盤工作角度和轉(zhuǎn)向盤的高度作角度和轉(zhuǎn)向盤的高度（即轉(zhuǎn)向軸軸向長(zhǎng)度）（即轉(zhuǎn)向軸軸向長(zhǎng)度）的機(jī)構(gòu)，以方便不同體的機(jī)構(gòu)，以方便不同體型駕駛員的操縱。型駕駛員的操縱。安全轉(zhuǎn)向柱：安全轉(zhuǎn)向柱：可分離式可分離式緩沖吸能式緩沖吸能式由于吸能的機(jī)理和形式的不同、由于吸能的機(jī)理和形式的不同、轉(zhuǎn)向柱與車身受撞脫開方式及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向柱與車身受撞脫開方式及轉(zhuǎn)向軸受撞壓縮的形式不同，吸能向軸受撞壓縮的形式不同，吸能式轉(zhuǎn)向柱的種類很多。式轉(zhuǎn)向柱的種類很多。硅與橡膠硅與橡膠緩沖吸能式鎖止控制桿位于轉(zhuǎn)向柱的

18、右側(cè)。欲調(diào)節(jié)方向盤高度，應(yīng)當(dāng)：鎖止控制桿位于轉(zhuǎn)向柱的右側(cè)。欲調(diào)節(jié)方向盤高度，應(yīng)當(dāng)：（1 1）將鎖止控制桿向上拉以解鎖轉(zhuǎn)向柱。）將鎖止控制桿向上拉以解鎖轉(zhuǎn)向柱。（2 2）將方向盤調(diào)節(jié)到所需高度；通過將鎖止控制桿向下拉到底以鎖止轉(zhuǎn)向柱。）將方向盤調(diào)節(jié)到所需高度；通過將鎖止控制桿向下拉到底以鎖止轉(zhuǎn)向柱。（3 3）試著將方向盤沿上下方向移動(dòng)以確定其是否牢固地鎖止到位。）試著將方向盤沿上下方向移動(dòng)以確定其是否牢固地鎖止到位。警告：不得在車輛行駛時(shí)調(diào)節(jié)方向盤的高度，否則會(huì)失去對(duì)車輛的控制。警告：不得在車輛行駛時(shí)調(diào)節(jié)方向盤的高度，否則會(huì)失去對(duì)車輛的控制?？蓛A斜轉(zhuǎn)向柱鎖止桿(若配備時(shí))四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：功

19、用：（1 1）將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)）將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)；向節(jié)，使兩車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)；（2 2）使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度按一定關(guān)系變化，以保證汽）使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。1、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1-1-轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 2-2-轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 3-3-轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 4-4-轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5-5-梯形臂梯形臂 6-6-轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（1 1） 一般組成：轉(zhuǎn)向搖臂、

20、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形一般組成：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形（2 2）轉(zhuǎn)向搖臂：大端用錐形三角細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器軸的外端相連，小端）轉(zhuǎn)向搖臂：大端用錐形三角細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器軸的外端相連，小端用球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿連接。用球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿連接。（3 3） 轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿 因轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)及懸架彈性變形而相對(duì)車架運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各組成因轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)及懸架彈性變形而相對(duì)車架運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各組成部分的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為空間運(yùn)動(dòng)，故轉(zhuǎn)向直部分的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為空間運(yùn)動(dòng)，故轉(zhuǎn)向直/ /橫拉桿兩頭均采用球形鉸鏈，橫拉桿兩頭均采用球形鉸鏈，各球頭連接處均布置了壓縮彈簧，以補(bǔ)償球頭與座

21、的磨損，保證二者間各球頭連接處均布置了壓縮彈簧，以補(bǔ)償球頭與座的磨損，保證二者間的間隙，并緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊。的間隙，并緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊。（1）轉(zhuǎn)向搖臂大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂搖臂與搖臂軸安裝時(shí)要對(duì)正記號(hào)，以保證搖臂從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。從中間向兩邊擺動(dòng)時(shí)擺角大致相同。（2）轉(zhuǎn)向直拉桿 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的

22、相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng)。因此，為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。生運(yùn)動(dòng)干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。球頭銷球頭銷接轉(zhuǎn)向搖臂接轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂（3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 兩接頭用螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊兩接頭用螺紋與橫拉桿體連接。接頭旋裝到橫拉桿體上后，用夾緊螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋螺栓夾緊。橫拉桿體兩端的螺紋，一為右旋，一為左旋。因此，在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長(zhǎng)度，來調(diào)節(jié)前輪前束。輪前束。（4）轉(zhuǎn)向減震器2、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳

23、動(dòng)機(jī)構(gòu) 因?yàn)榕c獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，所以轉(zhuǎn)向梯形也必須分因?yàn)榕c獨(dú)立懸架配合的轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，所以轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段，并由在平行于路面的平面中擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向搖臂直接帶動(dòng)或通成兩段或三段，并由在平行于路面的平面中擺動(dòng)的轉(zhuǎn)向搖臂直接帶動(dòng)或通過轉(zhuǎn)向直拉桿帶動(dòng)，其余工作原理不變。過轉(zhuǎn)向直拉桿帶動(dòng)，其余工作原理不變。 1-1-轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 2-2-轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 3-3-左轉(zhuǎn)向橫拉桿左轉(zhuǎn)向橫拉桿 4-4-右轉(zhuǎn)向橫拉桿右轉(zhuǎn)向橫拉桿 5-5-左梯形臂左梯形臂 6-6-右梯形臂右梯形臂 7-7-搖桿搖桿 8-8-懸架左擺臂懸架左擺臂 9-9-懸架右擺臂懸架右擺臂 10-10-

24、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器為何采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向？為何采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向？四、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，最主要的是轉(zhuǎn)向的靈敏性和操縱的輕便性。高的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求，最主要的是轉(zhuǎn)向的靈敏性和操縱的輕便性。高的轉(zhuǎn)向靈敏性，要求轉(zhuǎn)向系具有小的傳動(dòng)比；好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向靈敏性，要求轉(zhuǎn)向系具有小的傳動(dòng)比；好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向系具有大的傳動(dòng)比?？梢娺@是一對(duì)矛盾，普通的轉(zhuǎn)向系很難兼顧汽車的轉(zhuǎn)系具有大的傳動(dòng)比?？梢娺@是一對(duì)矛盾，普通的轉(zhuǎn)向系很難兼顧汽車的轉(zhuǎn)向靈敏性和操縱的輕便性。為解決這一矛盾，越來越多的中型以上的貨車向靈敏性和操縱的輕便性。為解決這一矛盾，越來越多的中型以上的貨車和轎車采用了

25、以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分動(dòng)力為能源的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。和轎車采用了以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分動(dòng)力為能源的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用一定的動(dòng)力助力方式，幫動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是利用一定的動(dòng)力助力方式，幫助執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向總成。按動(dòng)力介質(zhì)的不同分為氣壓式、液壓式和電助執(zhí)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向總成。按動(dòng)力介質(zhì)的不同分為氣壓式、液壓式和電動(dòng)式三類。動(dòng)式三類。定義：用以將發(fā)動(dòng)機(jī)定義：用以將發(fā)動(dòng)機(jī)( (或電機(jī)或電機(jī)) )輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器壓力能，并在駕駛員控制下，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓

26、或氣壓作用力，以助中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。組成：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一組成：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力輔助裝置組成的。包括機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、套動(dòng)力輔助裝置組成的。包括機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐組轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機(jī)）、轉(zhuǎn)向油罐組成。成。按傳能介質(zhì)分為氣壓式、液壓式和電動(dòng)式，其中液壓式又分按傳能介質(zhì)分為氣壓式、液壓式和電動(dòng)式，其中液壓式又分為常壓式與常流式為常壓式與常流式

27、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系類型常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向按轉(zhuǎn)向控制閥閥芯運(yùn)動(dòng)方式，可分為滑閥式與轉(zhuǎn)閥式。按轉(zhuǎn)向控制閥閥芯運(yùn)動(dòng)方式，可分為滑閥式與轉(zhuǎn)閥式。1、常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作原理（右轉(zhuǎn)向和隨動(dòng)作用）工作原理（右轉(zhuǎn)向和隨動(dòng)作用）滑閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器滑閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1-1-轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵 2-2-油管油管 3-3-閥體閥體 4-4-閥芯閥芯 6- 6-油管油管 7-7-車輪車輪 8-8-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向拉桿向拉桿 9-9-動(dòng)力缸動(dòng)力缸 10-10-轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 11-11-轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橫拉桿向橫拉桿2、常流轉(zhuǎn)閥式循環(huán)球動(dòng)力轉(zhuǎn)向器u轉(zhuǎn)向控制閥：用于控制壓力油的流動(dòng)方向

28、。轉(zhuǎn)向控制閥：用于控制壓力油的流動(dòng)方向。主要由閥體（閥套）主要由閥體（閥套）3 3、閥芯、閥芯4 4、輸入軸組件、輸入軸組件及密封件等組成。及密封件等組成。u扭桿扭桿1 1的一端同閥體的一端同閥體3 3連接在轉(zhuǎn)向軸上，另連接在轉(zhuǎn)向軸上，另一端通過定位銷與閥芯一端通過定位銷與閥芯4 4相連。閥體相連。閥體3 3和閥芯和閥芯4 4上開有相對(duì)應(yīng)的油道，動(dòng)力缸左腔和右腔上開有相對(duì)應(yīng)的油道，動(dòng)力缸左腔和右腔分別與閥體上相對(duì)兩油道相連，閥上還開有分別與閥體上相對(duì)兩油道相連，閥上還開有回油道。回油道。u轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸：為雙向作用型，其作用是利轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸：為雙向作用型，其作用是利用油壓來擴(kuò)大傳送到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的

29、轉(zhuǎn)向用油壓來擴(kuò)大傳送到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上的轉(zhuǎn)向力。動(dòng)力缸缸體即轉(zhuǎn)向器殼體，動(dòng)力缸活塞力。動(dòng)力缸缸體即轉(zhuǎn)向器殼體，動(dòng)力缸活塞即齒條活塞。即齒條活塞。北京切諾基汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器1-卡環(huán)；2-鎖銷；3-短軸；4-扭桿；5-骨架油封；6-調(diào)整螺塞；7-鎖母；8、10、11、15、20-O形密封圈；9-推力滾針軸承；12-閥芯；13-閥體；14-下端軸蓋；16-鎖銷；17-轉(zhuǎn)向螺桿；18-轉(zhuǎn)向搖臂軸；19-轉(zhuǎn)向螺母（齒輪-齒條）；21-轉(zhuǎn)向器端蓋；22-殼體；23-循環(huán)球?qū)Ч埽?4-導(dǎo)管壓緊板；25-側(cè)蓋；26-鎖緊螺母；27-調(diào)整螺釘；28-推力滾針軸承；29-定位銷；30-鎖銷；31-止回閥；3

30、2-進(jìn)油口；33-出油口；34-滾針軸承輸入軸組件輸入軸組件1-扭桿扭桿 2-鎖銷鎖銷 3-閥體（閥套）閥體（閥套） 4-閥閥芯芯 5-鎖銷鎖銷 6-軸蓋軸蓋 7-短軸短軸閥體及閥芯的結(jié)構(gòu)閥體及閥芯的結(jié)構(gòu)a)閥體閥體 b)閥芯閥芯1-小孔（通動(dòng)力缸前腔）小孔（通動(dòng)力缸前腔） 2-小孔（通動(dòng)力缸小孔（通動(dòng)力缸后腔）后腔） 3-環(huán)槽環(huán)槽 4-缺口缺口 5-槽肩槽肩 6-孔（通進(jìn)孔（通進(jìn)油口）油口） 7-縱槽；縱槽；8-鎖銷；鎖銷；9-孔（通回油孔）孔（通回油孔）閥芯與閥體的相對(duì)位置；閥芯與閥體的相對(duì)位置； b)閥芯中的油流情況閥芯中的油流情況R-接右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；接右轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；L-接左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；

31、接左轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸；B-接轉(zhuǎn)向油泵；接轉(zhuǎn)向油泵；C-接轉(zhuǎn)向油罐接轉(zhuǎn)向油罐汽車直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況汽車直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況提示提示1 1：此處講解較難，：此處講解較難，關(guān)鍵要理解閥體是隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)才轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)鍵要理解閥體是隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)才轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慢于閥芯其轉(zhuǎn)動(dòng)慢于閥芯，從而使兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移。，從而使兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移。扭桿右端與閥芯通過2相連；扭桿左端通過29與閥體和轉(zhuǎn)向螺桿相連，轉(zhuǎn)向螺桿隨轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)。汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)閥的工作情況（1 1）汽車直行時(shí)的轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)）汽車直行時(shí)的轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)（2 2）汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)）汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)

32、（3 3）汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài)）汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器的工作狀態(tài) 左轉(zhuǎn)向時(shí)（右轉(zhuǎn)向與此正相反），轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，左轉(zhuǎn)向時(shí)（右轉(zhuǎn)向與此正相反），轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，短軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，通過下端軸銷帶動(dòng)閥芯同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)彈性扭桿也通過軸蓋、閥體上通過下端軸銷帶動(dòng)閥芯同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)彈性扭桿也通過軸蓋、閥體上的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過缺口和銷子帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，但由于轉(zhuǎn)的銷子帶動(dòng)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，閥體通過缺口和銷子帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，但由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，向阻力的存在，促使扭桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于閥芯促使扭桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)角位移的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，兩者產(chǎn)生相對(duì)

33、角位移。造成通下腔的進(jìn)油縫隙減?。ɑ颉Ｔ斐赏ㄏ虑坏倪M(jìn)油縫隙減?。ɑ蜿P(guān)閉），回油縫隙增大，油壓降低；上腔正相反，油壓升高，上下動(dòng)關(guān)閉），回油縫隙增大，油壓降低；上腔正相反，油壓升高，上下動(dòng)力腔產(chǎn)生油壓差，齒條力腔產(chǎn)生油壓差，齒條活塞在油壓差的作用下移動(dòng)，產(chǎn)生助力作用?；钊谟蛪翰畹淖饔孟乱苿?dòng)，產(chǎn)生助力作用。 如果油液總是按上面的方向流動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪一直偏轉(zhuǎn)，將會(huì)出現(xiàn)什如果油液總是按上面的方向流動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪一直偏轉(zhuǎn)，將會(huì)出現(xiàn)什么后果？所以，助力作用必須是隨轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行，隨方向盤的么后果？所以，助力作用必須是隨轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行，隨方向盤的停轉(zhuǎn)而減小（維持），若繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則繼續(xù)助力。這就是所謂的停轉(zhuǎn)

34、而減?。ňS持），若繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則繼續(xù)助力。這就是所謂的“隨隨動(dòng)動(dòng)”作用（轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化而變化）。隨動(dòng)作用是作用（轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角變化而變化）。隨動(dòng)作用是如何實(shí)現(xiàn)的？當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后停在某一位置，閥體隨轉(zhuǎn)向螺桿在液力如何實(shí)現(xiàn)的？當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)后停在某一位置，閥體隨轉(zhuǎn)向螺桿在液力和扭桿彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與滑閥和扭桿彈力的作用下，沿轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使之與滑閥的相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力缸油壓差減小，但仍有一定的助力的相對(duì)角位移量減小，上、下動(dòng)力缸油壓差減小，但仍有一定的助力作用。使助力轉(zhuǎn)矩與車輪的回正力矩相平衡，車輪維持在某一轉(zhuǎn)角位作用。使助力轉(zhuǎn)矩與車輪的回正力矩相平衡，車輪維持在某一轉(zhuǎn)角位置上。置上。 在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與閥芯的相對(duì)角位在轉(zhuǎn)向過程中，若轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，閥體與閥芯的相對(duì)角位移量也大，上下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快；移量也大，上下動(dòng)力腔的油壓差也相應(yīng)加大，前輪偏轉(zhuǎn)的速度也加快；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)得慢，前輪偏轉(zhuǎn)的也慢；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到某一