8-2城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

1、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第八章城市軌道交通車站設(shè)計(jì)第八章第八章 軌道交通車站設(shè)計(jì)軌道交通車站設(shè)計(jì)v8.18.1車站總體設(shè)計(jì)車站總體設(shè)計(jì)8.28.2車站設(shè)計(jì)案例車站設(shè)計(jì)案例8.38.3換乘車站設(shè)計(jì)換乘車站設(shè)計(jì)8.1.48.1.4地下車站型式及其設(shè)計(jì)地下車站型式及其設(shè)計(jì) n1.車站設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn)車站設(shè)計(jì)的主要標(biāo)準(zhǔn) n1）站臺(tái)的長(zhǎng)度及寬度）站臺(tái)的長(zhǎng)度及寬度 n站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)度L為遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度加上允為遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度加上允許的停車不準(zhǔn)確距離。許的停車不準(zhǔn)確距離。 L=l n+4 (m)n對(duì)于遠(yuǎn)期列車編組在對(duì)于遠(yuǎn)期列車編組在6-8輛的軌道交通輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺(tái)長(zhǎng)度一般在系統(tǒng)，站臺(tái)長(zhǎng)度一般在130-1

2、80米。米。 n站臺(tái)寬度站臺(tái)寬度 n我國(guó)目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無(wú)統(tǒng)一計(jì)我國(guó)目前現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)站臺(tái)寬度尚無(wú)統(tǒng)一計(jì)算方法。算方法。n計(jì)算方法計(jì)算方法1 M Wn 側(cè)式站臺(tái)寬度：側(cè)式站臺(tái)寬度： B1 = + 0.48 L B1 側(cè)式站臺(tái)寬度（米）；側(cè)式站臺(tái)寬度（米）； M 超高峰小時(shí)超高峰小時(shí)每列車單向每列車單向上下車上下車人數(shù)；人數(shù)； W 人流密度，按人流密度，按0.4平方米平方米/人計(jì)算；人計(jì)算； L 站臺(tái)有效長(zhǎng)度站臺(tái)有效長(zhǎng)度(米米)。 0.48為站臺(tái)安全防護(hù)寬度（米）為站臺(tái)安全防護(hù)寬度（米）n島式站臺(tái)寬度：島式站臺(tái)寬度：B B2 2=2B=2B1 1+C+D+C+D B2 島式站

3、臺(tái)寬度（米）島式站臺(tái)寬度（米） B1 側(cè)式站臺(tái)寬度（米）側(cè)式站臺(tái)寬度（米） C 柱寬（米）柱寬（米） D 樓梯、自動(dòng)扶梯寬（米）樓梯、自動(dòng)扶梯寬（米）n計(jì)算方法計(jì)算方法2n先計(jì)算站臺(tái)面積：先計(jì)算站臺(tái)面積：nA = N W a P車車 （ P上上 + P下下 ） 1/100 式中：式中： A站臺(tái)總面積（平方米）；站臺(tái)總面積（平方米）； N列車車廂數(shù)；列車車廂數(shù)； W人流密度按人流密度按0.75平方米平方米/人計(jì)算；人計(jì)算； a 超高峰系數(shù)超高峰系數(shù),一般取一般取1.21.4； P車車每車廂人數(shù)；每車廂人數(shù)； P上上 + P下下 上、下乘客百分?jǐn)?shù)，上、下乘客百分?jǐn)?shù)， 一般取一般取2050n側(cè)式站臺(tái)

4、寬度側(cè)式站臺(tái)寬度B1 ： B1 =(A/L)+ 0.48 + Bn島式站臺(tái)寬度島式站臺(tái)寬度B2 ： B2 = 2B1 + C +Dn其中其中B為乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，一般可取為乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，一般可取23米。米。 L為站臺(tái)有效長(zhǎng)度（米）。為站臺(tái)有效長(zhǎng)度（米）。n以上海地鐵以上海地鐵1號(hào)線為例，大型車站站臺(tái)寬度為號(hào)線為例，大型車站站臺(tái)寬度為14米，中型車站寬度為米，中型車站寬度為10-12米，小型車站寬度為米，小型車站寬度為8米。米。 n計(jì)算方法計(jì)算方法3n側(cè)式站臺(tái)寬度：側(cè)式站臺(tái)寬度： B1 = q/L + b + b1 B1minn式中式中 B1側(cè)式站臺(tái)寬度側(cè)式站臺(tái)寬度(m)；q遠(yuǎn)期

5、每列車超高峰小時(shí)上、下車設(shè)計(jì)客流量之和遠(yuǎn)期每列車超高峰小時(shí)上、下車設(shè)計(jì)客流量之和(人人)，為遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的為遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的1.21.4倍；倍；站臺(tái)上人流密度站臺(tái)上人流密度0.330.75m2人，通常取人，通常取0.5m2人；人； L站臺(tái)有效長(zhǎng)度站臺(tái)有效長(zhǎng)度(m)； b站臺(tái)邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為站臺(tái)邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為0.45m；b1乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，為乘客沿站臺(tái)縱向流動(dòng)寬度，為23m； B1min無(wú)柱式側(cè)式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范為無(wú)柱式側(cè)式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范為3.5m。 n一般側(cè)式車站的站臺(tái)寬度一般側(cè)式車站的站臺(tái)寬度46m，無(wú)立柱時(shí)偏小，有立，無(wú)立柱時(shí)偏小，有立柱時(shí)

6、偏大。柱時(shí)偏大。 n島式站臺(tái)寬度：島式站臺(tái)寬度：nB2 = 2 q/L + 2b +n柱寬柱寬+ (樓梯寬樓梯寬+自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯寬寬)B2min。n式中式中 B2島式站臺(tái)寬度島式站臺(tái)寬度(m)；n n站臺(tái)橫斷面方向的立柱數(shù)目；站臺(tái)橫斷面方向的立柱數(shù)目；nB2min島式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范為島式站臺(tái)允許最小寬度，地鐵規(guī)范為8m。n 一般島式站臺(tái)寬度為一般島式站臺(tái)寬度為8l0m，橫向并列的立柱越多，橫向并列的立柱越多，站臺(tái)寬度越大。站臺(tái)寬度越大。 地鐵車站各部位能力要求地鐵車站各部位能力要求部位名稱部位名稱通行能力（人通行能力（人/h）人工檢票口人工檢票口(月票月票)3600人工檢票口人工

7、檢票口(車票車票)2600自動(dòng)檢票機(jī)自動(dòng)檢票機(jī)1800人工售票口人工售票口1200半自動(dòng)售票機(jī)半自動(dòng)售票機(jī)900自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)6002 2）車站大廳設(shè)置）車站大廳設(shè)置 n站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測(cè)的客流量站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測(cè)的客流量大小和車站的重要程度決定，目前還沒有大小和車站的重要程度決定，目前還沒有固定的計(jì)算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比分固定的計(jì)算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比分析確定。析確定。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n售票可分為人工售票、半人工售票及自動(dòng)售票可分為人工售票、半人工售票及自動(dòng)售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺度相同，半人

8、工售票的方式為人工收費(fèi)找度相同，半人工售票的方式為人工收費(fèi)找零、機(jī)器出票，售票機(jī)將作為主要售票設(shè)零、機(jī)器出票，售票機(jī)將作為主要售票設(shè)備。備。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n人工售票亭、自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量計(jì)算公式如下：人工售票亭、自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量計(jì)算公式如下：n N1 = M1K/m1n式中：式中：M1使用售票機(jī)的人數(shù)或上下行上車的使用售票機(jī)的人數(shù)或上下行上車的客流總量客流總量(按高峰小時(shí)計(jì)按高峰小時(shí)計(jì))； K超高峰系數(shù)，選用超高峰系數(shù)，選用1.21.4； m1人工售票每小時(shí)售票能力，取人工售票每小時(shí)售票能力，取1200 人人/小時(shí)；自動(dòng)售票機(jī)每小時(shí)售票能小時(shí)；自動(dòng)售票機(jī)每小時(shí)售票能 力取力取60

9、0人人/小時(shí)小時(shí)/臺(tái)。臺(tái)。 3 3）檢售票設(shè)置）檢售票設(shè)置 n進(jìn)出站檢票口的數(shù)量必須根據(jù)高峰小時(shí)客流量來(lái)進(jìn)出站檢票口的數(shù)量必須根據(jù)高峰小時(shí)客流量來(lái)計(jì)算。計(jì)算。n 檢票口計(jì)算公式：檢票口計(jì)算公式： N2 = M2K/m2n式中：式中：M2高峰小時(shí)進(jìn)站客流量高峰小時(shí)進(jìn)站客流量(上下行上下行)或出或出站客流量總量；站客流量總量； K超高峰小時(shí)系數(shù)，選用超高峰小時(shí)系數(shù)，選用1.21.4； m2檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取 1200人人/小時(shí)臺(tái)。小時(shí)臺(tái)。 4 4）樓梯及通道尺寸設(shè)置）樓梯及通道尺寸設(shè)置 n自動(dòng)梯和樓梯臺(tái)數(shù)及寬度的計(jì)算，以出站客流乘自動(dòng)梯和樓梯臺(tái)數(shù)及寬度的計(jì)算，

10、以出站客流乘自動(dòng)梯向上到達(dá)站廳層考慮。自動(dòng)梯向上到達(dá)站廳層考慮。n 自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)算：自動(dòng)梯臺(tái)數(shù)的計(jì)算： NK/n1nn式中：式中：N預(yù)測(cè)下客量預(yù)測(cè)下客量(上下行上下行)(人小時(shí)人小時(shí))； K超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)，取1.21.4； n1每小時(shí)輸送能力每小時(shí)輸送能力8100人人/小時(shí)小時(shí)(自動(dòng)梯性能自動(dòng)梯性能 為梯寬為梯寬lm，梯速為，梯速為0.5m/s，傾角為，傾角為30度度) n樓梯的利用率，選用樓梯的利用率，選用0.8。 樓梯和通道樓梯和通道的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根的尺寸一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計(jì)算確定，它可采用如下公式計(jì)算：據(jù)客流量計(jì)算確定，它可采用如下公式

11、計(jì)算： B = Q / N + M式中：式中：B 樓梯或通道寬度（米）樓梯或通道寬度（米） Q 遠(yuǎn)期每小時(shí)通過人數(shù)遠(yuǎn)期每小時(shí)通過人數(shù) N 樓梯和通道的通過能力樓梯和通道的通過能力(人人/小時(shí)小時(shí)) M 樓梯或通道附屬物寬度樓梯或通道附屬物寬度 也可以利用如下的公式計(jì)算：也可以利用如下的公式計(jì)算： B = NK/n2n式中：式中：N預(yù)測(cè)上客量預(yù)測(cè)上客量(上行上行)(人小時(shí)人小時(shí))；K超高峰系數(shù)，取超高峰系數(shù)，取1.21.4；n2樓梯雙向混行通過能力，取樓梯雙向混行通過能力，取3200人人/小時(shí)小時(shí)/m； n利用率，選用利用率，選用0.7。 樓梯與通道設(shè)計(jì)參數(shù)樓梯與通道設(shè)計(jì)參數(shù)名稱名稱每小時(shí)通過人

12、數(shù)每小時(shí)通過人數(shù)1米寬通道米寬通道單向通行單向通行5000雙向通行雙向通行40001米寬樓梯米寬樓梯單向下樓單向下樓4200單向上樓單向上樓3700雙向混行雙向混行32001米寬自動(dòng)扶梯米寬自動(dòng)扶梯81001米寬自動(dòng)人行道米寬自動(dòng)人行道9600根據(jù)地鐵規(guī)范規(guī)定，為保證一定的通過能力，通道或天根據(jù)地鐵規(guī)范規(guī)定，為保證一定的通過能力，通道或天橋的最小寬度不應(yīng)小于橋的最小寬度不應(yīng)小于2.5米，樓梯寬度不小于米，樓梯寬度不小于2米。米。 一些相關(guān)的計(jì)算參數(shù)一些相關(guān)的計(jì)算參數(shù) n計(jì)算進(jìn)出口寬度時(shí)，乘客行走密度一般取計(jì)算進(jìn)出口寬度時(shí)，乘客行走密度一般取1.2人人/m2，行走速度一般取，行走速度一般取1.0

13、m/s。單向。單向行走時(shí)樓梯通過能力一般按每米行走時(shí)樓梯通過能力一般按每米70人人/分鐘分鐘(下行下行)、63人人/分鐘分鐘(上行上行)及及53人人/分鐘分鐘(混行混行)計(jì)算。通道通行能力則按每米計(jì)算。通道通行能力則按每米88人人/分鐘分鐘(單向單向)、70人人/分鐘分鐘(雙向雙向)計(jì)算。計(jì)算。n垂直樓梯踏步寬度一般取垂直樓梯踏步寬度一般取300-340mm，高度取高度取135-150mm；每個(gè)梯段不得超過；每個(gè)梯段不得超過18級(jí)。階梯每升高級(jí)。階梯每升高3米，應(yīng)增設(shè)步寬為米，應(yīng)增設(shè)步寬為1.2-1.8米的休息平臺(tái)，平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用米的休息平臺(tái)，平臺(tái)長(zhǎng)度宜采用1200-1800mm。樓梯凈寬度超

14、過。樓梯凈寬度超過3m時(shí)，時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手。地下車站升降高度超應(yīng)設(shè)置中間扶手。地下車站升降高度超過過6米時(shí)，可考慮設(shè)自動(dòng)扶梯。米時(shí)，可考慮設(shè)自動(dòng)扶梯。 5）站臺(tái)高度）站臺(tái)高度n站臺(tái)按高度可分為低站臺(tái)和高站臺(tái)站臺(tái)按高度可分為低站臺(tái)和高站臺(tái) 。n站臺(tái)與車廂地板高度相同稱為高站臺(tái)，一站臺(tái)與車廂地板高度相同稱為高站臺(tái)，一般適用于流量較大、車站停車時(shí)間較短的般適用于流量較大、車站停車時(shí)間較短的場(chǎng)合。高站臺(tái)對(duì)殘疾人、老年人上下車也場(chǎng)合。高站臺(tái)對(duì)殘疾人、老年人上下車也很有利。考慮到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度，很有利?？紤]到車輛滿載時(shí)彈簧的撓度，高站臺(tái)的設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面高站臺(tái)的設(shè)計(jì)高度一般低于車廂地板面

15、50-100mm。n站臺(tái)比車廂地板低時(shí)稱為低站臺(tái)，適宜于流量不站臺(tái)比車廂地板低時(shí)稱為低站臺(tái)，適宜于流量不大的場(chǎng)合。大的場(chǎng)合。 n我國(guó)湘潭電機(jī)廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高我國(guó)湘潭電機(jī)廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為度為950mm，車輛第一踏步距軌面為，車輛第一踏步距軌面為650mm。因此，一般將因此，一般將900mm高度站臺(tái)稱為高站臺(tái)，高度站臺(tái)稱為高站臺(tái)，650mm稱為低站臺(tái)；也有人稱稱為低站臺(tái)；也有人稱400mm為低站臺(tái)、為低站臺(tái)、650mm為中站臺(tái)。為中站臺(tái)。n站臺(tái)的設(shè)計(jì)要有排水措施。一般地，站臺(tái)橫斷面站臺(tái)的設(shè)計(jì)要有排水措施。一般地，站臺(tái)橫斷面應(yīng)有應(yīng)有2%的坡度，地下站可設(shè)的坡度，地下站

16、可設(shè)1%的坡度。的坡度。 6 6）軌道中心與站臺(tái)邊緣距離）軌道中心與站臺(tái)邊緣距離 n根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺(tái)邊緣的距離，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還道中心到站臺(tái)邊緣的距離，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為體寬度為2.6m，則軌道中心線至站臺(tái)邊緣，則軌道中心線至站臺(tái)邊緣的距離可選定為的距離可選定為1.4m。 n站臺(tái)一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況站臺(tái)一般應(yīng)布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時(shí)，軌道中心至站臺(tái)邊緣距下設(shè)在曲線上時(shí)，軌道中心至站臺(tái)邊緣距離離L為：為： L=L1+E+0.8C 其中，

17、其中，L1為軌道中心到建筑限界邊距離加為軌道中心到建筑限界邊距離加10mm施工誤差，施工誤差，E為曲線總加寬，為曲線總加寬，C為線為線路超高值。路超高值。 n7）車站照明設(shè)施配置）車站照明設(shè)施配置n整體照明是軌道交通車站照明的主要形式，它整體照明是軌道交通車站照明的主要形式，它要考慮布置方式及照明燈具的形式，一般以長(zhǎng)要考慮布置方式及照明燈具的形式，一般以長(zhǎng)條形日光燈為主，具有較好的顯色系數(shù)。也可條形日光燈為主，具有較好的顯色系數(shù)。也可組合其它形式的熒光燈和一些筒燈布置，燈具組合其它形式的熒光燈和一些筒燈布置，燈具盡量以直接照明的方式布置，這樣有利于提高盡量以直接照明的方式布置，這樣有利于提高光

18、照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形式要和頂面用材形式有機(jī)結(jié)合，這樣才能取得式要和頂面用材形式有機(jī)結(jié)合，這樣才能取得較好的光照藝術(shù)效果。較好的光照藝術(shù)效果。 n8）無(wú)障礙設(shè)計(jì)）無(wú)障礙設(shè)計(jì)n一種是車站位于道路地面以下，出人口位于一種是車站位于道路地面以下，出人口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下至站廳層，然后再經(jīng)旁設(shè)置的輪椅升降臺(tái)下至站廳層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)，另外設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)，另外也可以直接自地面設(shè)置垂直升降梯，經(jīng)殘疾也可以直接自地面設(shè)置垂直升降

19、梯，經(jīng)殘疾人專用通道到達(dá)站廳，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳人專用通道到達(dá)站廳，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)。盲人設(shè)置有盲道的垂直升降梯下達(dá)到站臺(tái)。盲人設(shè)置有盲道自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。自電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。 n8）無(wú)障礙設(shè)計(jì)）無(wú)障礙設(shè)計(jì)n另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人口，以方便殘疾人的使用。人出人口，以方便殘疾人的使用。 n9）設(shè)備用房和管理用房）設(shè)備用房和管理用房n車站用房面積受組織管理體制，設(shè)車站用房面積受組織管理體

20、制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，它一般根據(jù)工程的具體特點(diǎn)和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進(jìn)行確定。進(jìn)行確定。 n10）風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物）風(fēng)亭、風(fēng)道及其他附建物n風(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂蝻L(fēng)亭、風(fēng)道的面積取決于當(dāng)?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量條件、環(huán)控通風(fēng)方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。等因素，由環(huán)控專業(yè)計(jì)算確定。 n11)車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站防災(zāi)設(shè)計(jì) n(1)車站緊急疏散車站緊急疏散 n車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)

21、扶梯和出入口車站內(nèi)所有人行樓梯、自動(dòng)扶梯和出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)寬度總和應(yīng)分別能滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量在緊急情況下，客流量在緊急情況下，6min內(nèi)將一列車內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺(tái)上候車乘客滿載乘客和站臺(tái)上候車乘客(上車設(shè)計(jì)客上車設(shè)計(jì)客流流)及工作人員疏散到安全地區(qū)。此時(shí)車及工作人員疏散到安全地區(qū)。此時(shí)車站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯、樓梯均作上行，其通站內(nèi)所有自動(dòng)扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的過能力按正常情況下的90%計(jì)算。計(jì)算。 n(1)車站緊急疏散車站緊急疏散n垂直電梯不計(jì)入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用垂直電梯不計(jì)入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下也應(yīng)作

22、為房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下也應(yīng)作為乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力的驗(yàn)算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，的驗(yàn)算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散的暢通性。及物品，以保證疏散的暢通性。 n(2)車站消防車站消防n車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)(售檢售檢票區(qū)或站臺(tái)票區(qū)或站臺(tái))為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，設(shè)備用房區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車區(qū)各為一個(gè)防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車站，物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)。每個(gè)站，物業(yè)開

23、發(fā)區(qū)為獨(dú)立的防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個(gè)獨(dú)立的、可直達(dá)地面的疏散通道。所有的裝修材料均按一級(jí)防火疏散通道。所有的裝修材料均按一級(jí)防火要求控制。要求控制。 n(3)車站防洪車站防洪(澇澇)n車站防洪車站防洪(澇澇)設(shè)計(jì)按有關(guān)設(shè)防要求設(shè)計(jì)按有關(guān)設(shè)防要求執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。執(zhí)行。地面站應(yīng)考慮防洪要求。 n12)車站裝修車站裝修n車站裝修根據(jù)交通性建筑的特點(diǎn)，即以速車站裝修根據(jù)交通性建筑的特點(diǎn)，即以速度、秩序、安全、通暢、易識(shí)別性等為前度、秩序、安全、通暢、易識(shí)別性等為前提，力求簡(jiǎn)潔明快，體現(xiàn)交通建筑的特色。提，力求簡(jiǎn)潔明快，體現(xiàn)交通建筑的特色。裝修設(shè)計(jì)既

24、要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還裝修設(shè)計(jì)既要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還要有各自的個(gè)性。所選擇的裝修設(shè)計(jì)手法、要有各自的個(gè)性。所選擇的裝修設(shè)計(jì)手法、材料、機(jī)理、色彩力求與地面環(huán)境、車站材料、機(jī)理、色彩力求與地面環(huán)境、車站規(guī)模以及站內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)改善地下規(guī)模以及站內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。封閉空間的沉悶和壓抑感。 n所運(yùn)用的裝修材料具有不燃、無(wú)毒、經(jīng)濟(jì)所運(yùn)用的裝修材料具有不燃、無(wú)毒、經(jīng)濟(jì)耐久及便于清洗的性能，在公共區(qū)人流集耐久及便于清洗的性能，在公共區(qū)人流集中或接觸到的地方，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度中或接觸到的地方，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度和抗沖擊性。地面及樓梯裝飾材料采用防和抗沖擊性。地

25、面及樓梯裝飾材料采用防滑、耐磨材料?；⒛湍ゲ牧?。n按需要在設(shè)備與管理用房及公共部分考慮按需要在設(shè)備與管理用房及公共部分考慮采用具有吸音，防潮性能的裝修材料。采用具有吸音，防潮性能的裝修材料。 2.典型車站型式典型車站型式 n1）地下島式）地下島式(側(cè)式側(cè)式)雙層雙層(局部雙層局部雙層)車站車站 是國(guó)內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明是國(guó)內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明挖法施工，必要時(shí)也可采用暗挖施工，它埋挖法施工，必要時(shí)也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超過置深度一般不超過20米。米。 n島式車站空間利用率高，可以有效利用站島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺(tái)面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，

26、站廳及臺(tái)面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一足不同乘客的需要。缺點(diǎn)是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。般較大，不易壓縮。n側(cè)式車站不如島式車站站臺(tái)利用率高，側(cè)式車站不如島式車站站臺(tái)利用率高，對(duì)乘客換方向乘車也造成不便，但由于對(duì)乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺(tái)設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈站臺(tái)設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。島式車站。我國(guó)車站設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)

27、我國(guó)車站設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)線線 別別車站總數(shù)車站總數(shù)島式車站數(shù)島式車站數(shù)側(cè)式車站數(shù)側(cè)式車站數(shù)北京北京1號(hào)線號(hào)線23194北京北京2號(hào)線號(hào)線18180上海上海1號(hào)線號(hào)線11110青島青島1號(hào)線號(hào)線13130南京南京1號(hào)線號(hào)線880廣州廣州1號(hào)線號(hào)線141312）地下雙洞（或三洞）島式車站）地下雙洞（或三洞）島式車站 n這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他方法。這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面方法。這種車站一般在地質(zhì)條

28、件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點(diǎn)是施工不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點(diǎn)是施工時(shí)可減少對(duì)地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比時(shí)可減少對(duì)地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比較方便，缺點(diǎn)是施工難度相對(duì)較大。較方便，缺點(diǎn)是施工難度相對(duì)較大。 London Bridge Station(Jubilee Line)8.1.5 8.1.5 地下車站結(jié)構(gòu)地下車站結(jié)構(gòu) 形式形式n1 明挖法明挖法(蓋挖法蓋挖法)施工的車站結(jié)構(gòu)施工的車站結(jié)構(gòu) 明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，可以設(shè)計(jì)成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨可以設(shè)計(jì)成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨等

29、型式。等型式。n明挖法施工的車站，施工方法簡(jiǎn)單、技術(shù)明挖法施工的車站，施工方法簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、工期短、造價(jià)低、便于使用，但施成熟、工期短、造價(jià)低、便于使用，但施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要求不太高的地段。求不太高的地段。 n2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)n蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，與明挖法并無(wú)大的不同，它是通過打樁或與明挖法并無(wú)大的不同，它是通過打樁或連續(xù)墻支護(hù)側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂連續(xù)墻支護(hù)側(cè)壁，加頂蓋恢復(fù)交通后在頂蓋下開挖，灌注混凝土進(jìn)行施工。蓋下開挖，灌注混凝土進(jìn)行施工。n與明挖法比較，其與明挖法比較，其特點(diǎn)特點(diǎn)是：在地面交通繁是：在地面交通繁忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的忙地區(qū)可以很快的恢復(fù)路面，盡可能小的影響交通，但其施工難度要大于明挖法。影響交通，但其施工難度要大于明挖法。 3 3 礦山法施工的車站結(jié)構(gòu)礦山法施工的車站結(jié)構(gòu) n采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，在松軟地層中，施工難度和土建造價(jià)要高于明在松軟地層中，施工難度和土建造價(jià)要高于明挖法車站。挖法車站。 4 盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu)盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu) n傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用單圓盾構(gòu)單圓盾構(gòu)、單圓盾、單圓盾構(gòu)與