列車控制系統(tǒng)習題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 一、城市軌道交通信號設備概述填空題：1. 城市軌道交通有別于城市道路交通的特點是 、運行準時、速達、安全、利于環(huán)境保護 、節(jié)省土地資源。答案：容量大2. 城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點是 、數(shù)據(jù)傳輸速率較低、聯(lián)鎖關系較簡單、車輛段獨立采用聯(lián)鎖設備、自動化水平高。答案：具有完善的列車速度監(jiān)控功能3. 城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由 和車輛段（基地）信號控制系統(tǒng)兩大部分組成。答案：列車運行自動控制系統(tǒng)（ATC）4. 列車運行自動控制系統(tǒng)（ ATC ）包括:列車自動防護（ATP）、列車自動運行（ATO）及列車自動監(jiān)控（ATS）三個系統(tǒng)，簡稱“ ”。答案：3A判斷題：1. ATO

2、 子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”。（ ）答案：2. ATO 子系統(tǒng)包括車載 ATO 單元和地面設備兩部分。（ ）答案：3. ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制。（ ）答案：14.按地域城市軌道交通信號設備劃分為五部分（ ）答案：選擇題：1.城市軌道交通列車運行速度通常不超過（ ）。A：80km/h B：120km/hC：200km/h D：350km/h答案：A2. 控制中心設備屬于（ ）子系統(tǒng)，是 ATC 的核心。 A：ATP B：ATSC：ATC D：ATT答案：B3. 綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設于（ ）。A：打印室 B：電源室C：主控制室 D：設備室答案：C名詞解釋：1.

3、 聯(lián)鎖：答案：聯(lián)鎖是車站范圍內(nèi)進路、信號、道岔之間互相制約的關系。2. 閉塞：答案： 為確保列車在區(qū)間運行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。3. 移動閉塞：答案：移動閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預先設定，而隨列車的移動不斷移動并變化的閉塞方式”。問答題：1.城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求？答案：( 1 )安全性要求高( 2 )通過能力大( 3 )保證信號顯示( 4 )抗干擾能力強( 5 )可靠性高( 6 )自動化程度高( 7 )限界條件苛刻2. 城市軌道交通信號系統(tǒng)有哪些特點？答案： ( 1 )具有完善的列車速度監(jiān)控功能( 2 )數(shù)據(jù)傳輸速率較低( 3 )聯(lián)鎖關系較簡單但

4、技術要求高( 4 )車輛段獨立采用聯(lián)鎖設備( 5 )自動化水平高3. 按地域城市軌道交通信號設備劃分為幾部分？答案：按地域城市軌道交通信號設備劃分為五部分：控制中心設備、車站及軌旁設備、車輛段設備、試車線設備、車載 ATC設備。 6. 車輛段信號設備有哪些？答案：車輛段信號設備包括 ATS 分機、車輛段終端、聯(lián)鎖設備、維修終端、信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電源設備，二、 信號基礎設備-信號機、轉(zhuǎn)轍機和計軸器填空題：1. 透鏡式色燈信號機有 和 兩種類型。答案：高柱 矮型2車輛段的進段、出段信號機（以及停車場的進場、出場信號機）均采用 信號機。答案：高柱3信號機不得侵入 限界。答案：設備4設備界限

5、是用以限制設備安裝的 。答案：控制線5車輛段的進段信號機冠以“ ”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。答案：JD6 僅用于阻擋信號機。答案：單顯示機構7在 ATC 控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)段設 ，線路盡頭設阻擋信號機。答案：防護信號機或道岔狀態(tài)表示器8. 按照傳動方式分類，轉(zhuǎn)轍機可分為電動轉(zhuǎn)轍機和 轉(zhuǎn)轍機。答案：電液9. ZD6系列轉(zhuǎn)轍機的摩擦連接器構成 之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時損壞機件。答案：輸出軸和主軸選擇題：1. 阻擋信號機采用單顯示機構，為一個（ ）。A：紅燈 B：綠燈C：白燈 D：藍燈答案：A2. 行車信號和道岔防護信號應不小于（ ）。 A：

6、200m B：400m C：800m D：1000m答案：B3. 調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應不小于（ ）。A：200m B：400m C：800m D：1000m答案：A4. 引導和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應不小于（ ）。A：200m B：400m C：800m D：100m答案：D5. ZD6 系列電動轉(zhuǎn)轍機就是直流轉(zhuǎn)轍機，由直流 （ ）供電。A：220V B：110V C：380V D：50V答案：A6. 各型 ZD6 電動轉(zhuǎn)轍機的額定工作電壓均為直流 （ ）。A：160V B：180V C：220V D：380V答案：A7. ZD6 -A 、 D 型轉(zhuǎn)轍機單機使用時，摩擦電流為（

7、）。A：2.3 2.9A B：2.7 2.9AC：2.0 2.5A D：3.0 3.5A答案：A8. ZD6 - E 型和 J 型雙機配套使用時，單機摩擦電流為（ ） 。A：2.3 2.9A B：2.7 2.9AC：2.0 2.5A D：3.0 3.5A答案：C1. 轉(zhuǎn)轍機的作用是什么？ 答案：轉(zhuǎn)轍機的作用： (1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位； (2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔； (3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示；(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼） 位置時，及時給出報警及表示。 2. ZD6-A

8、 型轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構有哪些？答案：ZD6-A 型電動轉(zhuǎn)轍機主要由電動機、減速器、摩擦聯(lián)接器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，3. S700K型電動轉(zhuǎn)轍機由哪幾部分設備組成？答案：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機主要由外殼、動力傳動機構、檢測和鎖閉機構、安全裝置、配線接口五大部分組成。4. ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機有哪幾設備部分組成？答案：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機由主機和SH6轉(zhuǎn)換設備器（副機）兩部分組成。主機主要有電動機、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿的組成。副機主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。3、 信號檢測設備-軌道電路 填空1按所傳送的 軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和

9、音頻軌道電路。答案：電流特性分類2音頻軌道電路又分為模擬式和 。答案：數(shù)字編碼式3 宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。答案：ATC控制區(qū)4區(qū)間軌道電路應為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用 。答案：單軌條牽引回流方式5音頻軌道電路皆為 ，用電氣隔離的方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機械絕緣節(jié)，進行兩相鄰軌道電路的隔離和劃分。 答案：無絕緣軌道電路6音頻無絕緣軌道電路有諧振式和 兩大類。答案：疊加式7FTGS 型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送 報文。答案：ATP判斷題：1. 車輛段內(nèi)軌道電路多采用 50 Hz 相敏軌道電路，檢查列

10、車的占用和空閑。（ ）答案：2. 城市軌道交通一般采用直流牽引，所以軌道電路可以采用 50 Hz 電源，（ ）答案：3. 音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATP/ATO 信息兩個功能。（ ）答案：3. 目前音頻軌道電路一般采用把短路鋼條連成“ S ”形方式，稱為 S 型連接式音頻軌道電路（ ）答案：5. S 型連接式音頻軌道電路稱為標準式音頻軌道電路。（ ）答案：6. 音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（ Bond ）和調(diào)諧單元組成。（ ）答案：7. 棒有 S 棒、 O 棒、 I 棒等種。（ ）答案： 8. 1 個軌道電路架可安裝 13套 FTGS 軌道電路。（ ）答案：

11、15;9. 軌旁盒是用以連接電氣絕緣節(jié)與室內(nèi)設備的中間設備。（ ）答案：10. 每個軌旁盒內(nèi)一般可分為兩部分，對稱布置。一部分作為一個區(qū)段的發(fā)送端時，另一部分則作為相鄰區(qū)段的接收端。（ ）答案：11. FTGS 型軌道電路組匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔區(qū)段）兩種結(jié)構。（ ）答案：選擇題：1. 短軌道電路長度在 （ ）以下。A：50 m B：440 mC：25 m D：1000 m答案： A2. 長軌道電路長度在 （ ）以下。 A：50 m B：400 mC：25 m D：1000 m答案： B3FTGS917 型軌道電路采用 9. 5 Hz 、 10. 5 Hz 、11. 5 Hz 、

12、 12. 5Hz 、 13. 5 Hz 、 14. 5 Hz 、 15. 5 Hz 、 16. 5 kHz 作為載頻，偏頻為（ ）。A：± 64 Hz B：± 55 Hz C：± 11 Hz D：± 22 Hz 答案： A4GRS 的音頻無絕緣軌道電路，用 2 Hz 、 3 Hz 調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275 Hz 作為檢測列車占用用，用 （ ）種低頻（ 020 Hz ）調(diào)制 2 250 Hz 作為傳送速度控制命令。A：18 B：8C：12 D：9答案： B5. FS-2500型無絕緣軌道電路的編碼發(fā)送器可產(chǎn)生（ ）種速度嗎的低

13、頻調(diào)制信號。A：8 B：9C：18 D：14答案： D6載頻頻率有（ ） 個，分配給兩種型號的 FTGS ，即 FTGS 46 和 FTGS917 。 A：18 B：8C：12 D：9答案： C7FTGS軌道電路由 （ ）個不同的位模式進行頻率調(diào)制，偏頻± 64 Hz 。A：18 B：15C：12 D：9答案： B8FTGS 型軌道電路發(fā)送的 ATP 報文，每個電碼有（ ）位有用的信息被傳輸。A：127 B：128 C：15 D：12 答案： A 9. AF-904型的軌道電路的ATP信息共（ ）位。A：37 B：71 C：8 D：15 答案： B10. DTC921型數(shù)字軌道電路的

14、報文由固定長度的幀組成，幀長度為80bit（ ）的起始/停止符。A：64 bit B：6 bit C： 4 bit D：80 bit 答案： C名詞解釋：1. 軌道電路的極性交叉答案：有鋼軌絕緣德國的電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。2. 位模式答案：位模式是數(shù)碼組合，以 15 ms 為一位，用 64 Hz 為“ 1 ” ， 64 Hz 為“ 0” ，構成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。問答題：1. 對城市軌道交通軌道電路的要求有哪些？答案：對軌道電路的要求(1) ATC 控制區(qū)域宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛

15、段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用單軌條牽引回流方式。(2)相鄰軌道電路應加強干擾防護。 2. 城市軌道交通軌道電路應滿足哪些技術條件？ 答案：軌道電路應滿足以下技術條件： (1）短軌道電路長度在 50m 以下； (2）長軌道電路長度在 400m 以下； (3）道床電阻不小于 2 · km ; (4）最小分路電阻 0.15 ; (5）模糊區(qū)長度不大于 4.5m ; (6)室內(nèi)設備至室外設備的控制距離不小于 2 km 。3. 音頻無絕緣軌道電路如何分類？答案：音頻無絕緣軌道電路的分類 按信息處理技術分為模擬軌道

16、電路和數(shù)字編碼軌道電路 按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路 按功能分為檢測列車占用與傳輸 ATP 信息分開和檢測列車占用與傳輸 ATP 信息合一兩種方式4. 簡述FTGS 型軌道電路的工作原理。答案：FTGS 型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送 ATP 報文。當區(qū)段空閑時，由室內(nèi)發(fā)送設備傳來 FSK 信號，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設備，經(jīng)過信號鑒別判斷（幅值計算、調(diào)制檢驗、編碼檢驗） , 當接收器計算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時，接收器產(chǎn)生一個“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時軌道繼電器吸起表示“軌道空閑

17、”。列車占用時，由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應，軌道繼電器達不到相應的響應值而落下，發(fā)出一個“軌道占用”狀態(tài)信息。5. FTGS46 和FTGS917的載頻頻率分別為哪些？ 答案：FTGS46 的載頻頻率為 4.75 kHz 、 5.25 kHz 、5.75 kHz 、 6.25 kHz ;FTGS917 的載頻頻率為 9.5 kHz 、 10.5 kHz 、 11.5 kHz 、 12.5 kHz 、 13.5 kHz 、14.5 kHz 、 15.5 kHz 、 16.5 kHz 。4、 聯(lián)鎖設備 填空1車站分集中聯(lián)鎖站和 。答案：非集中聯(lián)鎖站2集中聯(lián)鎖站一般為有

18、道岔車站，也可能是 的車站。答案：非集中聯(lián)鎖站3非集中聯(lián)鎖站一般為 的車站。答案：無道岔判斷題：1. 聯(lián)鎖設備分為正線車站聯(lián)鎖設備和車輛段聯(lián)鎖設備。（ ）答案：2. 計算機聯(lián)鎖室內(nèi)設備與室外監(jiān)控對象之間的聯(lián)系有專線方式和總線方式兩種。（ ）答案：3. 提高可靠性的方法大致有避錯法和容錯法兩類。（ ）答案：4. 狀態(tài)信息的采集采用動態(tài)輸入的方式。（ ）答案：5. 控制信息的輸出采用動態(tài)驅(qū)動的方式，將控制碼以串行方式輸出。（ ）答案：6. 在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。 （ ）答案：7. 軟件可靠性一般指軟件本身完成指定功能的能力。（ ）答案：8. 提高軟件可靠性的措施，類似于提

19、高硬件可靠性的措施，也是從避錯、檢測和屏蔽三方面來考慮的。（ ）答案：9. 中心級控制為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進路設置命令由自動進路設定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。（ ）答案：10. 在站級控制模式下，列車運行的進路控制在車站值班員工作站執(zhí)行。（ ）答案：11. 第 2 條進路排出，第 1 列車通過后進路中的軌道區(qū)段直到第 2 列車通過后才解鎖。（ ）答案：12. 人工取消多列車進路的前提是：進路的第 1 個軌道電路必須空閑。（ ）答案：13. 城市軌道交通的道岔控制全部單動，不設雙動道岔（ ）答案：14. 側(cè)面防護可以分成兩種：主進路的側(cè)面防護和保護區(qū)

20、段的側(cè)面防護。（ ）答案：15. 防護主進路的側(cè)面防護叫主進路的側(cè)面防護，防護保護區(qū)段的側(cè)面防護叫保護區(qū)段的側(cè)面防護。（ ）答案：16. 信號機為一級側(cè)面防護，道岔為二級側(cè)面防護。（ ）答案：×17. 側(cè)面防護不需要進行超限絕緣的檢查。（ ）答案：×名詞解釋：1. 繼電集中聯(lián)鎖 答案：若是用繼電器組成的電路來進行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖的設備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。 2. 計算機聯(lián)鎖 答案：若是用計算機和其他一些電子、繼電器件組成具有故障安全性能的實時控制系統(tǒng)，稱為計算機聯(lián)鎖。 3. 專線方式 答案：專線方式像繼電集中聯(lián)鎖一樣，室外各監(jiān)控對象（信號機、道岔、軌道電

21、路）直接用專用的電纜芯線與室內(nèi)設備相聯(lián)系。 4. 總線方式答案：總線方式是將監(jiān)控對象按位置劃分為若干群，在每一群附近設一個由微機或繼電器組成的集中器。5. 避錯法答案：避錯法采用高可靠的部件和微機系統(tǒng)，提高施工質(zhì)量及提供良好的工作環(huán)境，以減少系統(tǒng)失效的可能性。6. 容錯法答案：容錯法則容許某種失效的存在，而使其后果不致造成系統(tǒng)工作失效，或能及時發(fā)現(xiàn)而縮短修復時間。7. 二模動態(tài)冗余答案：二模動態(tài)冗余指主機故障時由備機（熱備）自動代替。8. 數(shù)據(jù)答案：在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。 9. 指針場答案：指針場用來實現(xiàn)結(jié)點之間的聯(lián)系，即用來指明相鄰結(jié)點的存儲首址。問答題：1. 聯(lián)鎖

22、的基本內(nèi)容有哪些？答案：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。2. 聯(lián)鎖的最基本條件有哪些？答案：聯(lián)鎖的最基本條件：進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術條件之一。進路上有關道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。敵對信號未關閉時，防護該進路的信號機不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術條件之三。 3. 聯(lián)鎖功能有哪些？答案：聯(lián)鎖功能包括：（l）聯(lián)鎖邏輯運算：接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯(lián)鎖邏輯運算，實現(xiàn)對道岔和信號機的控制。 (2）軌道電

23、路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車檢測信息的完整性。 (3）進路控制：設定、鎖閉和解鎖進路 （4）道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔 (5)信號機控制：確定信號機的顯示4. TYJL -型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些設備組成？答案：TYJL -型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機（又稱上位機）、控制臺、聯(lián)鎖機、執(zhí)行表示機（簡稱執(zhí)表機）、繼電接口電路、電務維修機、電源屏和室外設備組成。5. VPI系統(tǒng)輸出（控制）接口電路方式有幾種？答案：VPI 輸出接口電路方式有：繼電器接口、直接控制室外信號設備、通過安全型串行口通信與其他安全系統(tǒng)互聯(lián)（如 ATP 地面設備等）。6. 簡述DS6

24、-11 型計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能特點。答案：聯(lián)鎖子系統(tǒng)由聯(lián)鎖機雙機組成。它通過開關量輸入接口采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài)，通過網(wǎng)絡接受控顯機發(fā)來的控制臺操作命令，進行聯(lián)鎖和 ATP 速度控制邏輯運算；產(chǎn)生輸出命令，通過開關量輸出接口驅(qū)動繼電器，實現(xiàn)對道岔、信號機和 ATP 速度的控制。聯(lián)鎖機雙機為動態(tài)冗余熱備系統(tǒng)，兩臺聯(lián)鎖機具有完全相同的配置，可以互為主備機。聯(lián)鎖機的雙機切換有自動切換和人工切換兩種方式。7. SICAS技術系統(tǒng)與有關設備有哪些接口？答案：（1）與車輛段聯(lián)鎖的接口（2）與洗車機的接口（3）與防淹門接口（4）與 ATC 的接口（5）與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口 五、列車自動控制（ATC）系統(tǒng)基本

25、原理填空題：1. 按閉塞制式，城市固定交通ATC可分為：固定閉塞式ATC系統(tǒng)、準移動閉塞式ATC系統(tǒng)和 ATC系統(tǒng)。答案：移動閉塞式2. 按地車信息傳輸所用的媒介分類，連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為 和 兩大類。答案：無線 有線3. 按地車信息傳輸信息的內(nèi)容分類，ATC系統(tǒng)可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。答案：速度碼 距離碼4集中聯(lián)鎖站設有 、車站聯(lián)鎖設備、 ATP/ATO 系統(tǒng)地面設備、電源設備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關閉按鈕以及信號機及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機。答案：ATS 車站分機5集中聯(lián)鎖站設一臺 ATS 分機，用于采集車站設備的信息，接收控制命令，實現(xiàn)車站進路的 。答案：自動控制6車輛段設一臺 AT

26、S 分機，用于采集車輛段內(nèi) 的列車占用及進出車輛段的列車信號機的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。 答案：存車庫線判斷題：1. ATC 系統(tǒng)包括五個原理功能： ATS 功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、 ATC 功能和 PTI （列車識別）功能。（ ）答案：2. ATS 功能主要由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設備實現(xiàn)。（ ） 答案：3. 聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設備來實現(xiàn)。 （ ）答案：4. ATC 功能有三個子功能： ATP/ATO 軌旁功能、 ATP/ATO 傳輸功能和 ATP/ATO 車載功能（ ） 答案：5. ATP / ATO 軌旁功能負責列車間隔和報文生成；（ ）答案：6. A

27、TP/ ATO傳輸功能負責發(fā)送感應信號，它包括報文和 ATC 車載設備所需的其他數(shù)據(jù)；（ ） 答案：7. 固定閉塞的速度控制模式必然是分級的，即階梯式的。（ ）答案：8. 移動閉塞可借助感應環(huán)線或無線通信的方式實現(xiàn)。（ ）答案：9. ATP 即列車運行超速防護或列車運行速度監(jiān)督。（ ）答案：10. ATP 傳輸功能負責發(fā)出報文信號，包括報文和 ATP 車載設備所需要的其他數(shù)據(jù)。（ ）答案：11. 當列車處在自動駕駛模式下，車載 ATO 運用牽引和制動控制，實現(xiàn)列車自動運行。（ ）答案：12. ATO 系統(tǒng)都由軌旁設備和車載設備組成。（ ） 答案：13. ATS 系統(tǒng)由控制中心設備、車站設備、車

28、輛段設備、列車識別系統(tǒng)及列車發(fā)車計時器等組成。（ ）答案：選擇題：1在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的（ ）。A：CTC （調(diào)度集中）系統(tǒng) B：TMIS系統(tǒng)C：DMIS系統(tǒng) D：TDCS系統(tǒng)答案：A2一般最大通過能力小于30對h 的線路宜采用 （ ），實現(xiàn)行車指揮自動化及列車的超速防護。A：ATC 和ATP系統(tǒng) B：ATS 和ATP系統(tǒng)C：ATS 和ATC系統(tǒng) D：ATO 和ATP系統(tǒng) 答案：B3最大通過能力大于 30 對h 的線路，應采用完整的（ ）系統(tǒng)，實現(xiàn)行車指揮和列車運行自動化。A：ATP B ATCC：ATS D：ATO 答案：B4固定閉塞的速度控制模式必

29、然是（ ）的。A：分級 B 分級和連續(xù)C：連續(xù) D：間斷 答案：A5準移動閉塞它的速度控制模式既具有（ ）的性質(zhì)。A：分級 B 分級和連續(xù)C：連續(xù) D：間斷 答案：B6移動閉塞它的速度控制模式既具有（ ）的性質(zhì)。A：分級 B 分級和連續(xù)C：連續(xù) D：間斷 答案：C7地面一車上應答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其數(shù)碼速率一般為（ ）。 A：50 kbit/s B：150 kbit/sC：80 kbit/s D：60 kbit/s 答案：A8地面一車上應答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其載頻通常在（ ）之間。A：800 kHz1 MHz B：800 kHz1.2

30、MHz C：800 kHz1.5MHz D：800 kHz2MHz 答案：A9速度碼系統(tǒng)從地面?zhèn)鬟f給列車的允許速度（限速值）是（ ）的。A：分級 B 分級和連續(xù)C：連續(xù) D：間斷 答案：A10從地面向車上所傳輸?shù)男畔⒚恳唤M報文電碼的有用信息電碼最多為（ ）。 A：120 bit B：125 bit C：150 bit D：128 bit 答案：D11軌間電纜每隔（ ）距離（例如每隔）做一交叉。A：50m B：25m C：5m D：15m 答案：B12無線 ATC 系統(tǒng)在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中，一般考慮（ ）的無線信號冗余率進行基站布置，以消除在某個基站故障時可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。 A：90

31、 B：100 C：80 D：50 答案：B13無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標準：以（ ）（以太網(wǎng)）作為列車控制子系統(tǒng)間的接口標準。A：802 . 3 B：802 . 33 C：802 . 11 D：802 . 22 答案：A14無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標準：以 （ ）作為無線通信接口標準。A：802 . 3 B：802 . 33 C：802 . 11 D：802 . 22 答案： C15控制中心自動控制模式為（ ）。A：CA B：CM C：LC D：CN 答案：A16控制中心自動控制時的人工介入控制或利用 CTC 系統(tǒng)的人工控制模式為（ ）。A：CA B：CM C：LC D：CN

32、答案：B17車站自動控制和車站人工控制也可合稱車站控制（ ）。A：CA B：CM C：LC D：CN 答案：C18列車自動運行駕駛模式為（ ）。A：AM B：CM C：RM D：AR答案：A19列車自動防護駕駛模式為（ ）。 A：AM B：CM C：RM D：AR答案：B20限制人工駕駛模式為（ ）。A：AM B：CM C：RM D：AR答案：C21自動折返駕駛模式為（ ）。A：AM B：CM C：RM D：AR答案：D22速度監(jiān)督功能是超速防護的基礎，是最重要的功能。它由 （ ）個速度監(jiān)督子功能組成，每個子功能選定一個專用的以速度為基準的安全標準。A：10 B：8C：7 D：12答案：C23

33、ATP 車載單元傳輸故障，運行超過（ ），實施緊急制動：A：20m 和 15 s B：10m 和 5 sC：5m 和 2.5 s D：15m 和 7.5 s答案：B24 城市軌道交通必須配置 ATP 系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全失效率指標應優(yōu)于（ ）。 A：10-9 /h B：10-11 /hC：10-7 /h D：10-12 /h答案：A25 固定限速速度梯降級別為（ ）。A：2 km / h B：10 km / hC：3 km / h D：1 km / h答案：D26要求安裝有屏蔽門的地下車站允許停站誤差為（ ）。 A：±0.20m B：±0.50mC：±0.25m D：

34、±0.35m答案：C27手動駕駛=司機人工駕駛（ ） 。A：ATC B：ATS C：ATP D：ATO答案：C28系統(tǒng)自動駕駛=ATO 系統(tǒng)自動駕駛（ ）系統(tǒng)。A：ATC B：ATS C：ATP D：ATO答案：C29控制中心設備屬于 ATS 系統(tǒng)，是 （ ） 的核心。A：ATC B：ATS C：ATP D：ATO答案：A30（ ）可在任何時候都繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路。 A：調(diào)度員 B：調(diào)度長C：教員 D：值班員答案：A31列車自動排路功能不能（ ）進路。 A：排列 B：取消C：解鎖 D：建立答案：B名詞解釋：1. 進入速度答案：進入速度為列車進入前方下一軌道區(qū)段的最大

35、允許速度。2. 分級制動答案：分級制動是以閉塞分區(qū)為單位，根據(jù)與前行列車的運行距離來調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級，在此基礎上確定限速值。3. 區(qū)域速度限制答案：區(qū)域速度限制是針對軌道電路內(nèi)的預定區(qū)域設定的限制速度。4. 閉塞分區(qū)限速答案： 閉塞分區(qū)限速是對單獨的軌道電路設置最大的線路速度和目標速度。5. 常用制動答案：常用制動是直接控制列車主管壓力使機車制動與緩解，不影響原有列車制動系統(tǒng)的功能。 6. 緊急制動答案：緊急制動是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風缸內(nèi)壓縮空氣很快推動活塞，施行制動，使列車很快停下來。 7. 步進答案：步進是列車號從一個顯示區(qū)段移動

36、到下一個與列車移動相應的顯示區(qū)段的前進。8. 自動排列進路答案：自動排列進路通過列車進路系統(tǒng)，實現(xiàn)了進路的自動排列。9. 運行觸發(fā)點答案：列車進路系統(tǒng)只是在列車到達某一特定地點時才被啟動，該特定地點稱為“運行觸發(fā)點”。10. 列車運行調(diào)整的系統(tǒng)模式答案：列車運行調(diào)整的系統(tǒng)模式是指系統(tǒng)調(diào)整列車運行的自動化程度。11. “插入列車”功能答案：“插入列車”的功能將引入一列計劃或非計劃列車進入系統(tǒng)并在指定的軌道區(qū)段上方顯示列車的標識號12“移動列車”功能 答案：“移動列車”功能是將一列計劃或非計劃列車的標識號從一個顯示位置移到另一個位置。 13. “交換列車”功能答案：“交換列車”功能是用于交換兩個列

37、車標識號的位置。還包括由調(diào)度員編輯列車出發(fā)數(shù)據(jù)、到達時間和目的地標識號的功能。14. “撤除列車”功能答案：“撤除列車”功能是從系統(tǒng)中撤消早先進入的列車標識號，并取消顯示。 15“進路設定”功能答案：“進路設定”功能將發(fā)送控制命令給車站，來排列和開通一條進站或出站進路。16. “啟動道岔”功能答案：“啟動道岔”功能發(fā)送控制命令給車站以轉(zhuǎn)動道岔。17. “關閉信號”功能 答案：“關閉信號”功能發(fā)送控制命令給車站，取消已開放的信號。 問答題：1. ATC 的三個子功能是什么？答案：ATC 功能有三個子功能： ATP/ATO 軌旁功能、 ATP/ATO 傳輸功能和 ATP/ATO 車載功能。ATP/ATO 軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ ATO傳輸功能負責發(fā)送感應信號，它包括報文和 ATC 車載設備所需的其他數(shù)據(jù)； ATP/ ATO 車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機提供接口。2. ATC 系統(tǒng)的水平等級如何劃分？答案：在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的 CTC （調(diào)度集中）系統(tǒng)。一般最大通過能力小于30對h 的線路宜采用 ATS 和ATP系統(tǒng)，實現(xiàn)行車指揮