鐵路行車調(diào)度案例學(xué)習(xí)解析

1、鐵路局調(diào)度案例匯編一案例一、列車運(yùn)行中車門(mén)打開(kāi)，安全意識(shí)淡薄錯(cuò)過(guò)時(shí)機(jī)，刮壞進(jìn)站信號(hào)機(jī)1、事故經(jīng)過(guò)：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通過(guò)后A站值班員匯報(bào)機(jī)后13位運(yùn)行方向左側(cè)敞車車門(mén)未關(guān)，列車調(diào)度員沒(méi)有引起重視，布置B站值班員停車處理，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。當(dāng)列車行至B站3道進(jìn)站信號(hào)機(jī)處時(shí)，未關(guān)閉的車門(mén)將3道進(jìn)站信號(hào)機(jī)刮壞。2、事故定性：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條，構(gòu)成列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備一般C類事故。3、違反規(guī)章：技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危

2、及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理；4、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員安全意識(shí)淡薄，對(duì)列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況未引起高度重視。2、在接到危及行車安全的信息時(shí)沒(méi)有引起高度重視，及時(shí)布置車站停車處理，錯(cuò)過(guò)處理時(shí)機(jī)，給行車安全、事故發(fā)生埋下隱患。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員在日常工作中必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。2、當(dāng)接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測(cè)行車。6、思考問(wèn)題：1、在突發(fā)情況下，如何把好列車運(yùn)行安全關(guān)？2、在接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)如何妥善處理？3、在遇到安全與效率發(fā)生沖突時(shí)，如

3、何正確擺正關(guān)系？案例二、中間站加掛軌檢車，漏發(fā)限速命令耽誤列車一、事故經(jīng)過(guò)：XXXX年XX月XX日XX線30681次1時(shí)29分到達(dá)D站加掛到G站軌檢車一輛，因調(diào)度員漏發(fā)D站至G站間軌檢車限速80km/h運(yùn)行命令，致使30681次列車D站晚開(kāi)1小時(shí)03分。二、事故定性：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十五條：漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車，構(gòu)成一般D類事故。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容，受令處

4、所必須正確、完整、清晰。四、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員工作不認(rèn)真班中精力不集中，沒(méi)有掌握本班重點(diǎn)工作，未認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。2、對(duì)重點(diǎn)列車盯控不到位。五、吸取教訓(xùn)：1、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提高工作責(zé)任心，樹(shù)立“安全第一”的思想。2、發(fā)布調(diào)度命令時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令下達(dá)程序及相關(guān)規(guī)定。3、對(duì)中間站加掛限速車輛時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃并根據(jù)有關(guān)規(guī)定、電報(bào)，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。六、思考問(wèn)題：1、下達(dá)調(diào)度命令如何嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定？2、怎樣在職工中樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)？3、如何建立有效機(jī)制防止漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令。案例三、降雨量超過(guò)危及警戒值，工務(wù)要求封鎖巡查線路，為減少對(duì)列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度搶點(diǎn)放

5、行列車，致使列車區(qū)間內(nèi)緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。一、事故經(jīng)過(guò)：xx年x月x日，xx線3時(shí)21分B站值班員接到工務(wù)人員通知因B站降雨量超過(guò)危及警戒值，要求封鎖A站一B站一C站間巡查線路，值班員立即將情況報(bào)告了列車調(diào)度員。此時(shí)39001次已接近B站，為了減少對(duì)列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度員通知B站值班員39001次先通過(guò),待39001次到達(dá)C站后在封鎖B站一C站區(qū)間。3時(shí)25分39001次通過(guò)B站，運(yùn)行至B站一C站間291km711m處司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路塌方緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。二、事故定性：列車調(diào)度員違章指揮、臆測(cè)行車但未造成后果，按事苗處理。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)

6、做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。遇有天氣不良對(duì)區(qū)間封鎖、開(kāi)通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。技規(guī)第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。四、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員在工作中，存有僥幸心理臆測(cè)行車，未牢固樹(shù)立安全第一的思想。2、在遇到突發(fā)事件時(shí)未按規(guī)定嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。3、在效率與安全發(fā)生沖突時(shí)，未能擺正安全與效率的關(guān)系。五、吸取教訓(xùn)：1、在日常工

7、作中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題，牢固樹(shù)立安全第一的思想。2、杜絕有章不循、違章蠻干，臆測(cè)行車，嚴(yán)把列車放行關(guān)。六、思考問(wèn)題：1、調(diào)度日常工作應(yīng)堅(jiān)持什么原則？2、遇暴風(fēng)雨天氣或突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)如何及時(shí)正確的處理問(wèn)題并保證列車運(yùn)行安全？3、在效率與安全發(fā)生沖突時(shí)，怎樣擺正安全與效率的關(guān)系？案例四、施工封鎖調(diào)度命令中軌道車作業(yè)里程填寫(xiě)錯(cuò)誤，軌道車冒進(jìn)信號(hào)擠壞道岔1、事故經(jīng)過(guò)：XXX簿XX月XX日，工務(wù)部門(mén)在A站至B站（含B站）間進(jìn)行焊軌作業(yè),工務(wù)軌道車由A站進(jìn)入A站至B站區(qū)間配合施工。列車調(diào)度員在發(fā)布施工封鎖開(kāi)行路用列車的調(diào)度命令中：將軌道車作業(yè)里程錯(cuò)填為區(qū)間（實(shí)際為：A站至B站區(qū)間跨越B站進(jìn)

8、站信號(hào)機(jī)）。軌道車進(jìn)入A站至B站間后在B站進(jìn)站信號(hào)顯示紅燈的情況下，盲目越過(guò)進(jìn)站信號(hào)，擠壞B站1#道岔進(jìn)入II道停車。2、事故定性：事規(guī)第十四條列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。技規(guī)第181條指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。4、存在問(wèn)題：1 .調(diào)度員在下達(dá)施工命令

9、時(shí)，沒(méi)有認(rèn)真核對(duì)施工日計(jì)劃、核對(duì)施工影響范圍，造成發(fā)布的調(diào)度命令錯(cuò)誤；2 .施工部門(mén)對(duì)施工地點(diǎn)不熟悉，是否進(jìn)入乙站道岔都不清楚，也應(yīng)做出反思；3 .B站值班員基本功不扎實(shí)，竟然本站的情況不清楚，在接收到調(diào)度命令后未認(rèn)真核對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，安全互控不到位。五、吸取教訓(xùn)：1 .列車調(diào)度員在接班前應(yīng)詳細(xì)了解本班的重點(diǎn)工作。2 .對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工作業(yè)項(xiàng)目、影響范圍要進(jìn)行核對(duì)、檢查。六、思考問(wèn)題：1 .列車調(diào)度員如何熟悉本區(qū)段站段及列車的技術(shù)設(shè)備？2 .對(duì)調(diào)度命令的發(fā)布，如何實(shí)現(xiàn)互控，確保命令的正確性？案例五、口頭指示代替調(diào)度命令，發(fā)布命令不規(guī)范，列車冒進(jìn)信號(hào)1、事故經(jīng)過(guò)：XXXX年XX月XX日，XX線XX段

10、搗固機(jī)在甲站至乙站間區(qū)間線路搗固。列車調(diào)度員發(fā)布搗固機(jī)作業(yè)的調(diào)度命令：“準(zhǔn)許甲站開(kāi)57861次進(jìn)入甲站至乙站間XXKMXXffiXXKMXX處進(jìn)行搗固彳業(yè)，限XX時(shí)XX分到達(dá)乙站。57861次運(yùn)行至甲站至乙站間XXKMXXM,因其中一臺(tái)搗固機(jī)故障，而乙站方向?yàn)樯掀隆Ｋ緳C(jī)向乙站值班員匯報(bào)請(qǐng)求返回甲站，值班員立即將情況匯報(bào)了列車調(diào)度員，調(diào)度員同意了司機(jī)的請(qǐng)求，而未通知甲站值班員。致使57861次冒進(jìn)甲站顯示紅燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)后進(jìn)入站內(nèi)II道停車。2、事故定性：事規(guī)第十四條列車冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第56條：列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋

11、隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。調(diào)規(guī)第58條：調(diào)度指揮，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。第61條，調(diào)度發(fā)布未做到一事一令，受令處所不完整。技規(guī)第181條指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。4、存在問(wèn)題：1、簡(jiǎn)化了作業(yè)程

12、序以口頭指示代替調(diào)度命令，調(diào)度命令的發(fā)布應(yīng)做到一事一令。2、列車調(diào)度員得知搗固機(jī)需返回甲站時(shí)，未按規(guī)定發(fā)布返回甲站的調(diào)度命令；3、“安全第一，預(yù)防為主”的思想不牢固。5、吸取教訓(xùn)：1、樹(shù)立安全第一的思想，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得以口頭指示代替調(diào)度命令。2、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，對(duì)涉及的受令處所應(yīng)同時(shí)發(fā)給，不得遺漏；3、軌道車在區(qū)間停車或返回時(shí)，列車調(diào)度員必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令；4、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令用語(yǔ)要規(guī)范，要做到一事一令，避免現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員誤解。6、思考問(wèn)題：1、調(diào)度人員怎樣提高自身對(duì)突發(fā)事件的處理水平？2、下達(dá)調(diào)度命令發(fā)布有哪些規(guī)定？3、在施工中如何應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，怎樣把好施工安全關(guān)？案例

13、六：漏發(fā)調(diào)度命令，超限列車經(jīng)過(guò)不符合運(yùn)行限制條件線路導(dǎo)致列車脫線一、事故經(jīng)過(guò)2004年12月30日21時(shí)43分，70002次貨物列車到達(dá)隴海線XX站iv場(chǎng)1道，21時(shí)55分運(yùn)行至iv場(chǎng)至i場(chǎng)聯(lián)3線K139+003m處、半徑275m曲線上時(shí)，機(jī)后4143位脫軌。二、事故定性：事規(guī)第十四條：構(gòu)成貨物列車脫軌一般C類事故。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日班計(jì)劃，根據(jù)超重超限貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容，受令處所必須正確、完整、清晰

14、。技規(guī)第281條：旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。四、存在問(wèn)題：1、工作馬虎在發(fā)布超限列車運(yùn)行命令時(shí)，運(yùn)行條件中漏發(fā)：掛運(yùn)電報(bào)中“禁止通過(guò)小于280m半徑曲線”，導(dǎo)致了車站錯(cuò)誤將70002次列車安排通過(guò)半徑為275m的聯(lián)3線；加之鋪軌機(jī)技術(shù)狀態(tài)不良，通過(guò)小半徑曲線時(shí)鋪軌機(jī)左側(cè)輪緣爬上曲外股軌面，導(dǎo)致脫軌。五、吸取教訓(xùn)1、轉(zhuǎn)發(fā)掛運(yùn)電報(bào)、下達(dá)命令受令處所、命令內(nèi)容必須齊全。2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，必須認(rèn)真核對(duì)有關(guān)超限電報(bào)的收電人及內(nèi)容，了解運(yùn)行條件，受令處所必須齊全、命令內(nèi)容必須完整，進(jìn)行全員抄收。2、安全生產(chǎn)思想不牢固，安全卡控不到位，臆測(cè)行車。六、思考問(wèn)題。1、調(diào)度命令下達(dá)有哪些

15、規(guī)定？2、開(kāi)行超限列車或掛有超限車輛列車如何辦理并確保安全？案例七：三-四小時(shí)階段計(jì)劃不嚴(yán)肅，列車運(yùn)行監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。1、 事故經(jīng)過(guò)：2003年7月23日，隴海線XX區(qū)間上行線封鎖施工，85066次(DF41894,40-1451-54.1)按調(diào)度命令在前方站停車，由于車站值班員錯(cuò)誤辦理，指示列車于5:20分通過(guò)車站，進(jìn)入封鎖區(qū)間，用無(wú)線列調(diào)呼叫后停車。2、 事故定性：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條及附件1第17條，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。三、違反規(guī)章：技規(guī)第277條：車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。第307條：“封鎖區(qū)間施工時(shí)車站值班員應(yīng)盡

16、速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開(kāi)通命令，在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛或摘下封鎖區(qū)間標(biāo)示牌”調(diào)規(guī)第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫(huà)和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓計(jì)劃(采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃)。重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。調(diào)規(guī)第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開(kāi)通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（副主任）應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。四、存在問(wèn)題：1、機(jī)車乘務(wù)員盲目執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，不認(rèn)真理解、執(zhí)行調(diào)度命令，未防止事故，并違章進(jìn)入封鎖區(qū)間。2、車站值班員違章蠻干，盲目將列車放

17、入封鎖區(qū)間。3、列車調(diào)度員不嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)發(fā)布調(diào)度命令，未抓住安全關(guān)鍵，對(duì)本應(yīng)嚴(yán)格控制的關(guān)鍵列車，沒(méi)有作為工作重點(diǎn)向有關(guān)車站進(jìn)行布置交待，導(dǎo)致事故發(fā)生。五、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員應(yīng)仔細(xì)、及時(shí)鋪畫(huà)下達(dá)3-4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。并對(duì)重點(diǎn)列車、注意事項(xiàng)，必須向有關(guān)車站重點(diǎn)布置。2、列車調(diào)度員應(yīng)對(duì)TDC硼監(jiān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、車站、重點(diǎn)接發(fā)列車有關(guān)工作在調(diào)監(jiān)上進(jìn)行監(jiān)控。六、思考問(wèn)題；1、如何杜絕有章不循，違章蠻干？2、如何檢查、落實(shí)3、4小時(shí)階段計(jì)劃鋪畫(huà)質(zhì)量和兌現(xiàn)率。3、如何運(yùn)用TDCSCTC等新調(diào)度指揮手段進(jìn)行調(diào)度指揮安全監(jiān)控工作。案例八：調(diào)度命令發(fā)布隨意、違章指揮，造成旅客列車追尾事故。

18、一、事故經(jīng)過(guò)2005年7月31日19時(shí)45分，K127次旅客列車運(yùn)行至沈陽(yáng)局哈大線新城子新臺(tái)子間，越過(guò)關(guān)閉的4333號(hào)通過(guò)信號(hào)機(jī)，于19時(shí)49分與前行的33129次貨物列車追尾沖突脫軌，K127次機(jī)車和機(jī)次1至3位顛覆，4、5位脫軌，其中1、2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時(shí)57分，中斷下行線行車16小時(shí)59分。造成旅客死亡5人，重傷3人，輕傷42人，機(jī)車大破1臺(tái)，客車報(bào)廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報(bào)廢1輛、中破6輛，構(gòu)成旅客列車沖突較大事故。二、事故定性：事規(guī)第十條，構(gòu)成鐵路交通較大事故。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、“天窗”施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路

19、交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開(kāi)通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（副主任）應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。技規(guī)第180條：列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。第251條：自閉區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min,該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h,運(yùn)行到詞

20、義通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。四、存在問(wèn)題：1、車站值班員放棄聯(lián)控、互控職責(zé)，提示信號(hào)機(jī)故障時(shí)，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，聯(lián)控用語(yǔ)混亂，示意不明，有時(shí)呼叫“注意運(yùn)行”。有時(shí)呼叫“按規(guī)定運(yùn)行”，有時(shí)呼叫“按規(guī)定速度運(yùn)行”，誤導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員違章通過(guò)故障信號(hào)機(jī)的行為。2、列車調(diào)度員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)第180、251條規(guī)定，及時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)和制止列車運(yùn)行中的違章行為。對(duì)故障信號(hào)機(jī)前有的列車停，有的列車不停的情況，不及時(shí)掌握和處理，有的列車請(qǐng)求發(fā)令解除監(jiān)控功能通過(guò)故障信號(hào)機(jī)時(shí)發(fā)令，有的又不發(fā)令，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行

21、一片混亂，最終導(dǎo)致33219次因沒(méi)有要到調(diào)度命令停車，K127次又違章解鎖，越過(guò)故障章信號(hào)機(jī)盲目運(yùn)行，造成追尾事故的發(fā)生。3、列車調(diào)度員發(fā)令時(shí)，存在只給命令號(hào)，不給命令內(nèi)容，或口頭發(fā)布命令，沒(méi)有擬寫(xiě)調(diào)度命令，也沒(méi)有做任何登記。4、機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行監(jiān)控裝置解鎖，未按技規(guī)要求操縱列車。五.吸取教訓(xùn)1、安全隱患的處理不果斷。2、忽視了安全生產(chǎn)的重要性，行車指揮人員違章指揮，嚴(yán)重失職。1）、車站值班員聯(lián)控把關(guān)嚴(yán)重失職。2）、調(diào)度人員違章指揮。對(duì)司機(jī)因解不了鎖，請(qǐng)求調(diào)度命令以通過(guò)故障信號(hào)機(jī)，列車調(diào)度員違反有關(guān)規(guī)定，不僅沒(méi)有及時(shí)處理、制止違章行為，反而又違反規(guī)定，下達(dá)允許關(guān)閉監(jiān)控的命令，縱容機(jī)車乘務(wù)員違章關(guān)

22、機(jī)通過(guò)故障信號(hào)機(jī)。3）、信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理不到位。4）、規(guī)章制度管理混亂。5）、基本規(guī)章不落實(shí)。列車調(diào)度員下達(dá)允許關(guān)機(jī)調(diào)度命令時(shí)，先是只給命令號(hào)、不給命令內(nèi)容，后又口頭發(fā)布調(diào)度命令，沒(méi)有擬寫(xiě)調(diào)度命令，也沒(méi)有做任何登記。六、思考問(wèn)題：1、如何擺正安全與效率之間的關(guān)系，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想。2、列車調(diào)度員如何監(jiān)督、檢查現(xiàn)場(chǎng)部門(mén)的按章作業(yè)情況。3、如何嚴(yán)格按照技規(guī)、調(diào)規(guī)的有關(guān)規(guī)定正確、及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。案例九：雙線接觸網(wǎng)V停（下行線），調(diào)度命令中未注明行車限制，導(dǎo)致在接發(fā)上行圖定停站客車進(jìn)入固定線路（固定線路位于下行線）時(shí)，客車誤入無(wú)電區(qū)。一、事故經(jīng)過(guò)：xx年x月x日，xx雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段甲站一

23、乙站（含乙站）間接觸網(wǎng)V停（下行線），調(diào)度員下達(dá)了2091號(hào)下行線接觸網(wǎng)停電命令，命令中未注明行車限制，致使乙站在接發(fā)上行7064次圖定停站客車時(shí)，7064次電力機(jī)車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)（固定線路位于下行線I道）。二、事故定性：根據(jù)事規(guī)第十四條：電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。構(gòu)成一般C類事故。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第50條列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫(huà)和下達(dá)34小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。第56條列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做

24、到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。第60條發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)，書(shū)寫(xiě)命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。技規(guī)第180條列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。四、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員基本功不扎實(shí)、工作不認(rèn)真，對(duì)供電臂停電影響范圍不清楚。2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)未注明行車限制。3、列車調(diào)度員未認(rèn)真盯點(diǎn)跟線，忽視了車站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，對(duì)列車運(yùn)

25、行情況掌握不細(xì)。五、吸取教訓(xùn)：1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，及對(duì)行車工作影響。2、列車調(diào)度員必須進(jìn)行供電臂供電范圍知識(shí)的學(xué)習(xí)，使其準(zhǔn)確掌握。六、思考問(wèn)題1、如何提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平。2、如何準(zhǔn)確掌握接觸網(wǎng)供電范圍，命令受令處所？3、如何加強(qiáng)調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控力度。案例十：突發(fā)事件處理不果斷，導(dǎo)致列車火災(zāi)事故。一、事故經(jīng)過(guò)：2004年3月13日3時(shí)38分，哈爾濱開(kāi)往廣州東的T238次旅客列車，XX站4道停車處理扒乘人員過(guò)程中，扒乘人員觸電引燃T238次機(jī)后第11位車輛。經(jīng)車站滅火并甩車后，T238次列車于6時(shí)24分開(kāi)車。造成客車大破1輛，影

26、響本列2小時(shí)46分。二、事故定性：根據(jù)事規(guī)第十三條規(guī)定，構(gòu)成列車火災(zāi)一般B類事故。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要經(jīng)歷集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明原因，妥善處理。技規(guī)180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。四、存在問(wèn)題：1、列車在秦皇島站已發(fā)生，但因列車晚點(diǎn)，車站組織開(kāi)車時(shí)扒乘人員又跳回車頂，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。列車在車站停車處理時(shí)，列車調(diào)度員仍未布置接觸網(wǎng)停電處理。通知不及時(shí)、信息不暢通、指揮秩序亂。2、

27、采取措施不果斷。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，簡(jiǎn)單布置車站處理，為充分考慮問(wèn)題復(fù)雜性和處理辦法，更沒(méi)有具體布置。3、采取辦法不正確。列車調(diào)度員布置車站進(jìn)行處理，未安排及時(shí)停電，車站工作人員只是在車下勸說(shuō)，效果不佳，直至因接觸網(wǎng)放電導(dǎo)致車輛火災(zāi)。五、吸取教訓(xùn)：1、電氣化區(qū)段發(fā)現(xiàn)客車扒乘人員，必須立即停車，停電處理，不處理徹底不能開(kāi)車。2、列車調(diào)度員對(duì)應(yīng)急、突發(fā)、非正常情況的處置能力，必須加強(qiáng)。六、思考問(wèn)題：1、如何加強(qiáng)調(diào)度人員對(duì)應(yīng)急情況的處理水平？2、如何在調(diào)度日常工作中擺正安全與效率的關(guān)系？3、調(diào)度應(yīng)急預(yù)案、調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控人員對(duì)列車調(diào)度員的輔助、監(jiān)督、指導(dǎo)作用如何發(fā)揮？案例十一：手續(xù)不全，車輛狀態(tài)不明，

28、盲目掛運(yùn)，造成列車脫線一、事故經(jīng)過(guò)：2003年10月20日16時(shí)16分，41052次列車運(yùn)行至京九線XX區(qū)間上行線K362+135m處，機(jī)后44位蒸汽軌道起重機(jī)前臺(tái)車第一輪對(duì)脫軌。經(jīng)救援于20日20:02分開(kāi)通線路，中斷京九線上行線行車3小時(shí)46分。二、事故定性：3小時(shí)以上6小時(shí)以下，構(gòu)成一般A根據(jù)事規(guī)第十二條：繁忙干線雙線之一現(xiàn)或單線行車中斷類事故。三、違反規(guī)章：1、技規(guī)第198條：回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或候補(bǔ)。軌道起重機(jī)的回送限制速度根據(jù)技規(guī)“軌道起重機(jī)回送限制表”規(guī)定執(zhí)行；限制表外的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送。2、調(diào)規(guī)第58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)

29、規(guī)定掛運(yùn)。納入日（班）計(jì)劃的按日（班）計(jì)劃掛運(yùn)、交接。低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。四、存在問(wèn)題：1、車輛部門(mén)未對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查，導(dǎo)致蒸汽軌道起重機(jī)狀態(tài)不良上線運(yùn)行。2、在蒸汽軌道起重機(jī)所屬單位未進(jìn)行技術(shù)鑒定、未提報(bào)軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書(shū)的情況下，車站違規(guī)承運(yùn)。3、運(yùn)輸部門(mén)在承運(yùn)時(shí)，未嚴(yán)格審查有關(guān)技術(shù)資料，盲目承運(yùn)；調(diào)度部門(mén)在手續(xù)不全的情況下，盲目安排掛運(yùn)，并按照普通車輛對(duì)待，未及時(shí)納入日（班）計(jì)劃作為重點(diǎn)事項(xiàng)處理和未發(fā)布限速調(diào)度命令，導(dǎo)致事故發(fā)生。五、吸取教訓(xùn)：1、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、超限超重車輛及其他特殊要求車輛，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，手續(xù)齊全的方可

30、納入日班計(jì)劃進(jìn)行重點(diǎn)安排，并嚴(yán)格按照規(guī)定編組車輛，否則一律不得掛運(yùn)。2、對(duì)限速低于線路允許速度或有其他特殊要求限速的列車，列車調(diào)度員必須發(fā)布限速調(diào)度命令。六、思考問(wèn)題：1、如何對(duì)限速車輛承運(yùn)，安排計(jì)劃的卡控？2、對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、過(guò)軌運(yùn)輸機(jī)車車輛的管理標(biāo)準(zhǔn)，申報(bào)、審批、掛運(yùn)作業(yè)流程及負(fù)責(zé)部門(mén)如何統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)。3、不得以日（班）計(jì)劃代替行車調(diào)度命令。案例十二：共用供電臂停電“天窗”施工未確認(rèn)所有施工均已完畢，盲目請(qǐng)求接觸網(wǎng)恢復(fù)供電1、事故經(jīng)過(guò)：XXX簿XX月XX日，施工方案XX項(xiàng)，甲站（含）至乙站、乙站至丙站間兩個(gè)區(qū)間共用XX供電臂停電時(shí)間分別進(jìn)行機(jī)械化維修作業(yè)，甲站至乙站間施工需停該供電臂，乙站（

31、含）至丙站間施工也需停該供電臂。8:20分甲站報(bào)告，甲站（含）至乙站間施工作業(yè)完畢，調(diào)度員接班未了解清楚情況，對(duì)共用供電臂“天窗”情況掌握不清楚，就根據(jù)登記向供電段調(diào)度申請(qǐng)接觸網(wǎng)送電，8:25分該供電臂送電跳閘。2、事故定性：事規(guī)第十四條錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，構(gòu)成一般C類事故。3、違反規(guī)章：行規(guī)第160條“非牽引供電部門(mén)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行施工作業(yè)的規(guī)定”第四點(diǎn)“共用天窗時(shí)，歹U車調(diào)度員必須查明所有作業(yè)均已完畢后，再向供電調(diào)度員申請(qǐng)發(fā)布送電命令。”4、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員交接班掌握情況不細(xì)，未掌握共用接觸網(wǎng)停電“天窗”施工的情況。2、列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不知道什么是共用接觸網(wǎng)“天窗”

32、施工，接到車站“還有一個(gè)區(qū)間作業(yè)未完成，不能送電”的提醒沒(méi)有聽(tīng)懂什么意思，也沒(méi)有仔細(xì)分析，盲目辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員交接班一定要詳細(xì)了解施工情況，掌握施工關(guān)鍵。2、接到車站報(bào)告不明白要問(wèn)清楚，不能夠不問(wèn)按照主觀臆斷和經(jīng)驗(yàn)辦理。3、列車調(diào)度員要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握共用天窗、綜合利用等復(fù)雜施工組織有關(guān)規(guī)定。6、思考問(wèn)題：(1)共用接觸網(wǎng)停電天窗施工應(yīng)如何辦理接觸網(wǎng)停送電；(2)交接班如何了解情況，了解哪些內(nèi)容，情況不清應(yīng)如何處理？案例十三：錯(cuò)誤發(fā)布調(diào)度命令，造成機(jī)車乘務(wù)員關(guān)閉監(jiān)控裝置行駛1、事件經(jīng)過(guò)：XXX簿XX月XX日，XXXXt歹U車運(yùn)行至XX站(自動(dòng)閉塞區(qū)段車站)，機(jī)

33、車乘務(wù)員報(bào)告監(jiān)控裝置故障，請(qǐng)求發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員在對(duì)規(guī)章不了解的情況下，盲目發(fā)布調(diào)度命令“因XXX雙機(jī)車信號(hào)故障，準(zhǔn)許運(yùn)行至前方區(qū)段站?！?、事件定性：調(diào)度員違章指揮3、違反規(guī)章：違反技規(guī)第270條“在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站”之規(guī)定；4、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員對(duì)規(guī)章不熟，在機(jī)車乘務(wù)員違章請(qǐng)求調(diào)度命令時(shí)，未及時(shí)糾正。2、違章發(fā)布調(diào)度命令，致使機(jī)車乘務(wù)員違章以調(diào)度命令關(guān)閉監(jiān)控裝置繼續(xù)運(yùn)行。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員要正確理解調(diào)度命令發(fā)布有關(guān)規(guī)定，不要發(fā)布違章命令；2、列車調(diào)度員一定要掌握技規(guī)對(duì)機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置發(fā)生

34、故障后的處理規(guī)定，不要盲目發(fā)布調(diào)度命令；6、思考問(wèn)題：1、列車在車站站內(nèi)報(bào)告機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置故障應(yīng)如何處理，在區(qū)間報(bào)告時(shí)又應(yīng)如何處理？2、怎樣正確發(fā)布機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝置故障的調(diào)度命令？3、如何加強(qiáng)列車調(diào)度員在列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)事件的處理能力？案例十四：錯(cuò)誤編制相近車次列車運(yùn)行計(jì)劃，造成列車開(kāi)錯(cuò)方向1、事故概況：甲站下行銜接A、B兩個(gè)方向，基本列車運(yùn)行圖81101次為開(kāi)A方向、81011次為開(kāi)B方向，XX年XX月XX日，列車調(diào)度員在編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，將A方向的81101次錯(cuò)誤編制為開(kāi)B方向，81101次司機(jī)進(jìn)入B方向線路后發(fā)現(xiàn)開(kāi)行方向不正確，緊急停車。2、事故定性：構(gòu)成未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出

35、列車一般C類事故。3、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過(guò)程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。4、存在問(wèn)題：一是列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行圖五定班列不熟悉，在不能使用圖定方式畫(huà)線的情況下，憑主觀臆斷列車運(yùn)行徑路，手工鋪畫(huà)線條導(dǎo)致列車運(yùn)行計(jì)劃鋪畫(huà)錯(cuò)誤；二是列車調(diào)度員工作不仔細(xì)，在列車運(yùn)行方向不確定的情況下，沒(méi)有通過(guò)查閱基本列車運(yùn)行圖、查看列車編組或與計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系等方式進(jìn)行確認(rèn)；5、吸取教訓(xùn)：一是加強(qiáng)對(duì)基本列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)、掌握，特別是對(duì)相近車次的五定班列、臨時(shí)旅客列車加強(qiáng)掌握，防止錯(cuò)誤編制列車運(yùn)行計(jì)劃；二是列車調(diào)度員工作中須認(rèn)真仔細(xì)，遇車次相近的

36、列車應(yīng)通過(guò)確認(rèn)基本列車運(yùn)行圖、列車編組或與計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系等方式確定列車開(kāi)行方向，防止錯(cuò)編列車運(yùn)行計(jì)劃；6、思考問(wèn)題：(1)如何正確操作TDC殷備鋪畫(huà)、下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃？(2)同一區(qū)段內(nèi)車次相近的列車如何做到計(jì)劃編制準(zhǔn)確無(wú)誤、如何重點(diǎn)布置車站？二十、技術(shù)資料掌握不全，錯(cuò)誤編制超限車運(yùn)行條件，造成超限列車脫軌1、事故經(jīng)過(guò)：XXX簿XX月XX日，70002次超限列車編掛超限車一組，路局超限電報(bào)其中條件之一：禁止通過(guò)小于280m半徑曲線。調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度在編制超限車運(yùn)行條件時(shí)，僅僅確認(rèn)列車運(yùn)行區(qū)段正線上沒(méi)有小于280m曲線，未確認(rèn)列車運(yùn)行徑路上的場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線(調(diào)度所也沒(méi)有聯(lián)絡(luò)線技術(shù)資料)，就沒(méi)有將該條件編

37、入超限速車運(yùn)行條件，70002次運(yùn)行至樞紐場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，在曲線半徑275m地段超限車脫軌。2、事故定性：貨運(yùn)列車脫軌一般C類事故3、違反規(guī)章：（1）調(diào)規(guī)第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日（班）計(jì)劃，根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令；（2）超規(guī)第28條：鐵路局調(diào)度所接到車站掛運(yùn)請(qǐng)示或鄰局預(yù)報(bào)后，應(yīng)根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)核對(duì)掛運(yùn)請(qǐng)示或預(yù)報(bào)內(nèi)容，制定具體運(yùn)行條件，”4、存在問(wèn)題：1、調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，在資料不完整的情況下臆測(cè)超限列車運(yùn)行徑路上沒(méi)有小于300米半徑曲線的線路，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。2

38、、路局技術(shù)資料提供不完整，沒(méi)有提供樞紐場(chǎng)內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料。5、吸取教訓(xùn)：1、加強(qiáng)技術(shù)資料管理，對(duì)于一些特定資料，樞紐場(chǎng)內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料，盯牢有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)及時(shí)提供；2、特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，要根據(jù)超限電報(bào)內(nèi)容制定，提高限制運(yùn)行條件時(shí)要確認(rèn)無(wú)誤后方可辦理。6、思考問(wèn)題：1、如何加強(qiáng)調(diào)度所技術(shù)資料管理？2、如何正確制定超限車運(yùn)行條件？如何強(qiáng)化超限車掛運(yùn)通知單編制過(guò)程的盯控？案例十五：區(qū)間塌方，盲目放行旅客列車進(jìn)入?yún)^(qū)間查明情況1、事件經(jīng)過(guò)：XXX簿XX月XX日，調(diào)度員接到甲站值班員報(bào)告，甲站至乙站間K1004+012處有點(diǎn)塌方。調(diào)度員接到匯報(bào)后立即通知甲站停止發(fā)出已到達(dá)該站的XXXX列車，布置甲站及乙站通知

39、工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況，并布置乙站值班員詢問(wèn)前面通過(guò)該地段的列車司機(jī)，司機(jī)回答以25公里/小時(shí)速度通過(guò)的。列車調(diào)度員就根據(jù)該信息下發(fā)了調(diào)度命令，命令內(nèi)容為："XXXX運(yùn)行至甲站至乙站間K399+950-K399+850處限速25km/h,并注意線路情況”，命令下達(dá)后，值班主任根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，重新布置列車調(diào)度同取消限速條件，并布置列車調(diào)度員暫時(shí)不開(kāi)車，布置車站待得到工務(wù)人員信息反饋后再作決定。經(jīng)車站值班員再次打電話給工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，說(shuō)工務(wù)匯報(bào)“線路沒(méi)有問(wèn)題”，列車調(diào)度員得到信息后，報(bào)告值班主任，值班主任、列車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時(shí)雨還在下的情況，重新布置甲站站長(zhǎng)添乘XXXX次進(jìn)入甲站至乙站區(qū)

40、間，再次發(fā)布了調(diào)度命令（取消了前發(fā)限速命令調(diào)度命令），命令內(nèi)容為：因前行列車司機(jī)反映甲站至乙站間K399+900處線路塌方，你次列車運(yùn)行至甲站至乙站間399KM900Mb停車檢查確認(rèn)，線路無(wú)礙后方可開(kāi)車。XXXX次接令從A站出發(fā)后，車站反映工務(wù)人員又來(lái)電話通知現(xiàn)場(chǎng)不能行車，使用無(wú)線電呼停了列車，并組織退回甲站。2、事件定性：調(diào)度員嚴(yán)重違章。3、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第58條調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問(wèn)題。遇有天氣不良對(duì)區(qū)間封鎖、開(kāi)通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及

41、時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。技規(guī)第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，防止列車運(yùn)行事故。4、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行放行列車條件必須登記的要求，只憑車站值班員口頭回答“工務(wù)說(shuō)線路沒(méi)有問(wèn)題”的報(bào)告就放行列車，沒(méi)有要求工務(wù)到車站來(lái)登記；2、遇區(qū)間情況不明，指示工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況僅限使用單機(jī)或軌道車，不能開(kāi)行列車前往區(qū)間查明情況；3、列車調(diào)度員與車站聯(lián)系行車有關(guān)事項(xiàng)應(yīng)用使用帶有錄音裝置的電話，不能用沒(méi)有錄音裝置的電話布置工作、聽(tīng)取匯報(bào)；四是發(fā)布限速25km/h運(yùn)行的命令沒(méi)有依據(jù)，列車調(diào)度員發(fā)布線

42、路臨時(shí)限速命令一定要根據(jù)工務(wù)人員的登記，不能自行主觀臆測(cè)發(fā)令。5、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員接到線路發(fā)生險(xiǎn)情的報(bào)告后，應(yīng)立即扣停列車，并查明情況，情況不明，不得盲目放行列車（包括盲目限速運(yùn)行）。2、前往區(qū)間查明情況不能使用列車，必須使用單機(jī)或軌道車。3、放行列車或限速運(yùn)行必須根據(jù)工務(wù)人員在運(yùn)統(tǒng)-46上登記的條件進(jìn)行，不能主觀臆測(cè)盲目發(fā)布調(diào)度命令；四是指揮行車、聽(tīng)取匯報(bào)必須使用帶有錄音裝置的電話。6、思考問(wèn)題：1、能否開(kāi)行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間并一度停車查明情況？2、接到區(qū)間情況不明的報(bào)告應(yīng)如何處理？3、發(fā)布區(qū)間開(kāi)通或限速運(yùn)行的調(diào)度命令必須依據(jù)什么？調(diào)度員能否根據(jù)情況發(fā)布命令指定列車限速運(yùn)行？4、指揮行車時(shí)

43、對(duì)通信設(shè)備有何要求？案例十六：客車安全意識(shí)薄弱，臆測(cè)行事，計(jì)劃下達(dá)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。一、事故經(jīng)過(guò)：2004年1月17日16:35分，鄭州局XX站在接受上海局XX站客車L304次（贛州北京西）（早點(diǎn)1:13分）發(fā)車計(jì)劃時(shí)，誤將L304次當(dāng)作A304次（合肥北京西）辦理。按照階段計(jì)劃和列車運(yùn)行圖，應(yīng)先接A304次，后接L304次，造成運(yùn)行前方站誤傳、誤接、誤發(fā)，錯(cuò)誤辦理旅客乘降，兩列車機(jī)車換掛錯(cuò)誤。直到A304次運(yùn)行至北京局，列車長(zhǎng)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)車次有誤，確認(rèn)后方恢復(fù)原車次并互換機(jī)車。構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出旅客列車一般C類事故。二、事故定性：鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則第十四條及附件

44、1第20條規(guī)定，構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。三、違反規(guī)章：1、技規(guī)第276條：車站應(yīng)不間斷接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。2、技規(guī)第277條：車站值班員下達(dá)逐步接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路（一端有兩個(gè)及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無(wú)誤。3、調(diào)規(guī)第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫(huà)和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：1、車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓計(jì)劃（采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃）5、重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。四、存在問(wèn)題：1、列車調(diào)度員階段計(jì)劃下達(dá)不準(zhǔn)確，與鄰局調(diào)整列車運(yùn)行秩序時(shí)沒(méi)有及時(shí)通報(bào)客車過(guò)分界口時(shí)刻。

45、2、接到車站報(bào)告車次有誤時(shí)，列車調(diào)度員不核對(duì)、不落實(shí)，盲目臆測(cè)行事，客車安全意識(shí)淡薄。3、車站值班員不認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，在鄰站值班員、機(jī)車乘務(wù)員提出疑問(wèn)時(shí)，既不向上級(jí)匯報(bào)，又不采取措施及時(shí)更正，憑主觀意識(shí)（都是向商丘北方向）盲目按錯(cuò)誤車次開(kāi)車，錯(cuò)失防止錯(cuò)誤辦理的時(shí)機(jī)。五、吸取教訓(xùn)：1、列車調(diào)度員要加強(qiáng)3、4小時(shí)運(yùn)行階段計(jì)劃的鋪畫(huà)和下達(dá)工作，加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)系溝通，尤其針對(duì)春運(yùn)、暑運(yùn)、臨時(shí)定點(diǎn)客車等，做到心中有數(shù)、布置清楚、安排得當(dāng)。2、列車調(diào)度員在辦理分界口交接計(jì)劃時(shí)，對(duì)客車要逐列給點(diǎn)。對(duì)重點(diǎn)注意事項(xiàng)，必須重點(diǎn)布置和落實(shí)。3、對(duì)反映的各種安全信息，必須高度重視、慎重對(duì)待，千萬(wàn)不能臆測(cè)行事，漠然置之。

46、“寧可錯(cuò)停、不可錯(cuò)放”。六、思考問(wèn)題：1、加強(qiáng)分界口列車運(yùn)行、列車編組的信息交換以及準(zhǔn)確性工作。2、對(duì)多方向列車運(yùn)行的車站、調(diào)度臺(tái)，列車調(diào)度員的調(diào)度指揮和安全控制工作。3、春運(yùn)、暑運(yùn)的客調(diào)命令正確下達(dá)、日（辦）計(jì)劃以及列車調(diào)度員3、4小時(shí)階段計(jì)劃編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率考核工作。案例十七：運(yùn)行揭示未及時(shí)修改造成列車未受控的安全隱患一、事情經(jīng)過(guò)：8月5日襄渝線XX站7#道岔施工未按規(guī)定要求提速，造成慢行揭示命令未及時(shí)修改，使13列列車慢行監(jiān)控裝置未控。由列車調(diào)度員臨時(shí)發(fā)布限速調(diào)度命令控制列車運(yùn)行。二、事故定性：由于運(yùn)行揭示調(diào)度命令實(shí)效，造成列車監(jiān)控裝置限速功能未能發(fā)揮，列車失控，構(gòu)成安全隱患。三、違反規(guī)章：調(diào)規(guī)第66條：發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定：運(yùn)行揭示調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)包括“時(shí)間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化”六要素。列車運(yùn)行途中遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因，造成列車運(yùn)行沒(méi)有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員安排列車停車交付運(yùn)行揭示調(diào)度命令（可在