汽車構(gòu)造習(xí)題及答案

1、習(xí)題集總 論一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為的三輪汽車是由德國工程師于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年，被稱為"汽車之父”。2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，從第一輛汽車誕生至今，汽車的外形發(fā)生了巨大的變化，汽車的外形就轎車而言有 型、_型、型、_型、型和_型，而楔形汽車已接近于理想的汽車造型。年法國的別儒研制成功了 和； 1891年在法國開發(fā)成功；1891年法國首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)。4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ ”；可在泥濘道路或沼澤地自由行走的 汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“

2、腿”無輪 汽車；水陸空三用汽車及 汽車、汽車。5. 我國汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國不能制造汽車的歷史。1968年我國在湖北十堰市又開始建設(shè) 了。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、型；第二代產(chǎn)品分別是型、型；第三代產(chǎn)品分別是 型、型。6. 按照國標(biāo)-88汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分為_車、車、車、車、車、車和車等七類。7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為、和四大部分。8. 汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力

3、有 、和。二、解釋術(shù)語.整車裝備質(zhì)量3.最大裝載質(zhì)量4.轉(zhuǎn)彎半徑5.平均燃料消耗量6.記號(hào)（4X 2）或（2X 1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義三、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。（）2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（）3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（）4. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。（）5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。（）6. 當(dāng)

4、汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。（）7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。（）8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。（）四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么2. 汽車底盤的含義是什么其基本作用是什么3. 什么是附著作用和附著力4保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么5. 汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的6. 汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、和組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程_次，進(jìn)、排氣門各開閉_次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3.

5、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 _次，完成工作循環(huán)。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 。6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 _、_、和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。二、解釋術(shù)語I. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.爆燃與表面點(diǎn)火7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性II. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在

6、壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。()2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。()3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。()4.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。()5.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。()6.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。()7.通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī)ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。()8.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。()9.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。()10.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。()11.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。()1

7、2.在測功機(jī)上測定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件卜進(jìn)行的。()四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率B 、有效功率C 、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與冋一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B 、有效功率 C、工作效率D 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B 、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量取少的仃駛速度疋（）。A、低速B 、中速 C、全速D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率 B 、1h功率 C、12

8、h功率D 、持續(xù)功率6.在測功機(jī)上測量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測量到的是（）。A、功率B 、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D 、負(fù)荷五、問答題1. 簡述四沖程汽油機(jī)工作過程。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同它們所用的壓縮比為何不 一樣4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為）若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。6. 為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）

9、7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、和。2. 機(jī)體的作用是 ，安裝并承受。3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用。型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 燃燒室，CA1092型汽車采用的是 燃燒室，一汽奧迪 100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室。5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 、_和;間隙過小又會(huì)產(chǎn)生、。6. 活塞受、和三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般

10、是 或;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是或。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、和三個(gè)組。9. 機(jī)體組包括 、等；活塞連桿組包括 _、等；曲軸飛輪組包括、等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及二種形式。11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和二種。12. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、幾種。13. 氣缸套有和兩種。二、解釋術(shù)語1. 燃燒室2.濕式缸套3.扭曲環(huán)4.活塞銷偏置5.“傘浮式”活塞銷 6.全支承曲軸7. 曲軸平衡重三、判斷題（正確打/錯(cuò)誤打X）1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（）2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。

11、 （ ）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）7. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8. 在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。（）9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)， 第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11.

12、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（）四、選擇題型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ）。A、干式缸套B、濕式缸套C、無缸套結(jié)構(gòu)2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上3. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ ）。A、前一后二支承B 、前二后一支承C 、前二后二支承柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身B 、定位套筒 C、止口 D 、鋸齒定位6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（）。A、向上 B 、向下7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。A、一點(diǎn)定位B 、二點(diǎn)定位C 、三點(diǎn)定位五、問答題1. 簡

13、答活塞連桿組的作用。 2.簡答曲軸飛輪組的作用。 3.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的 6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么7. 曲軸由哪幾部分組成 8. 對(duì)活塞有何要求現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料9. 氣缸蓋的作用是什么安裝時(shí)有什么要求10. 填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第三章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1. 根據(jù)不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和兩種。2. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、_等組成。的，偏心輪是推動(dòng)的，螺旋齒輪是驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)的。5. 氣

14、門彈簧座一般是通過 或_固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或式的。7. 搖臂通過 _空套在 上，并用 _防止其軸向竄動(dòng)。8. 奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間間隙。所以_需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角三、判斷題(正確打V、錯(cuò)誤打X)1. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。() ) ) )3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。5

15、. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。6. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。()8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。四、選擇題柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式 B 、側(cè)置式 C、下置式2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（）。A 3000 次 B 、1500 次 C、750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A

16、、挺桿上 B 、推桿上C、搖臂上4. 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A.螺距小的B 、螺距大的5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。A、1 : 1 B 、1 : 2 C、2 : 16. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120 ° B 、90°C、60°7. 搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的 B 、靠氣門端較長C、靠推桿端較長發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B 、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。A、相同的 B 、不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）

17、設(shè)置一個(gè)。A、每隔一個(gè)氣缸 B 、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么2.氣門導(dǎo)管的作用是什么3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧5. 為什么要預(yù)留氣門間隙氣門間隙過大、過小為什么都不好6. 氣門為什么要早開遲閉發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3 ）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說有什么規(guī)律。9. 氣門彈簧起什么作用為

18、什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮第四章汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由 、等裝置組成。2. 汽油供給裝置包括 、_和等零部件。它的作用是完成汽油的、和。3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、和等零部件。4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油,再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油 _,最后使與適當(dāng)比例的均勻混合成可燃混合氣。5. 過量空氣系數(shù)a> 1,則此混合氣稱為 _混合氣；當(dāng)aV時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為 。6. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為、等五種基本工況

19、。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。 起動(dòng)工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。8. 化油器的五大裝置是 裝置、_裝置、_裝置、_裝置和 _裝置。9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、和;按空氣管腔的數(shù)目可分為、和。10. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與的矛盾。11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳

20、動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即和。13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和，從而保證 和的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、開，汽油被壓送到 中。16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為 、和三種。17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 和_得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除。二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣2.

21、可燃混合氣濃度3.過量空氣系數(shù)4.怠速5.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打V、錯(cuò)誤打X）1.過量空氣系數(shù)a為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全， 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。（）2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。（）3. 怠速工況需要供給多而濃（a=）的混合氣。（）4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。（）5. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）6. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。（）7. 機(jī)械加濃裝置起作用

22、的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。（）8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（）9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。（）10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。（）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn)的。（）12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。（）13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。（）14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（）四、選擇題1. 在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出，

23、并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（）。A、霧化過程B 、汽化過程2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。A、a=B 、a = 1 C 、a=3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯(lián) B 、并聯(lián)4. 怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B 、主噴管內(nèi)C 、加速噴口內(nèi)5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。A、相通 B 、密封 C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（）。A、泵膜彈簧的彈力B 、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么2.化油器的作用是什么3. 主供油裝置的作用是什么它在哪些工況下參加供油4. 為什么把加濃裝置稱為省油器5.

24、在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的9. 簡述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣第五章柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2. 柴油機(jī)燃料供給系由 、四套裝置組成。3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由 、禾廿等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由 、等三部分組成。5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、和四個(gè)階段。6. 按結(jié)構(gòu)形式

25、，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈、及等；燃燒室，包括 和燃燒室。7. 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。8. 長型孔式噴油器是由 、和三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由 和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為;針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的 、和來表示。10噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。11. 國產(chǎn)系列噴油泵分為 _、_、_、_和_、_、_等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴 油車均采用_型噴油泵。12. 柴油機(jī)燃料

26、供給系的 _與，_與，與，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。型噴油泵由 、 、和四大部分組成。其泵體采用 結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ,n號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 。型噴油泵與A型泵和n號(hào)泵相比較， 在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)， 其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 _潤滑。15. 兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用_旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的 _之間的平衡過程來自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有 ,它與裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由變?yōu)槭?，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨

27、 的擺動(dòng)而變化。17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是 _的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的最大是的。18. 與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。20. 柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 、及等。目前廣泛采用_的。21. 輸油泵型式有活塞式、 、等幾種，而目前都采用 。活塞式輸油泵由、及等組成。22. 汽車的公害有三個(gè)方面，一是 ，二是，三是。其中的影響最大。23. 汽車排放物污染的來源主有 、24

28、. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的。對(duì)后者的主要措施有 和兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1.噴油提前角2.供油提前角3.備燃期4.速燃期5.緩燃期6.后燃期7.壓力升高率8. 統(tǒng)一式燃燒室9.閉式噴油器10.柱塞供油有效行程11.噴油泵速度特性12.全速式調(diào)速器13. 柴油機(jī)“飛車” 14.最佳噴油提前角15.排放物凈化16.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打V,錯(cuò)誤打X）1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。（）2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（）3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。

29、（）4. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（）6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下， 備燃期愈長， 則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。（）7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。（）8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒 室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。（）9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（）10. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴 油泵都供油。（）型噴

30、油泵的柱塞表面銃有與軸線成45°夾角的直線斜槽，n號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。（ ）型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，川號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，n號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。（）14. 滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。（）15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。（）型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。（）17. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)，RFD 型調(diào)速器作兩速

31、式調(diào)速器使用。（）18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。（）19. 柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。（）型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器， 它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成， 兩個(gè)濾清器的 蓋鑄成一體。（）21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。（）22. 供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。（）CO HC和 NOx是23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大。（）24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的

32、發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。（）四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管 B 、高壓油管 C、低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達(dá)最高時(shí)在（）。A、后燃期 B 、速燃期 C、緩燃期柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室B 、直接噴射式燃燒室C、預(yù)燃室燃燒室5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（）。A、不變 B 、升高 C、降低6噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（A、不變 B 、增加 C、減

33、小7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度B 、滾輪挺柱體高度C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A、整體式 B 、分體式 C、全封閉箱式10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變 B 、愈高 C、愈低11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的。A、每循環(huán)供油量B 、各缸的供油間

34、隔角C、供油提前角12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前 角（）。A、加大 B 、減小 C、不變五、問答題1. 簡述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3. 簡述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4. 填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。4肛止力與曲締職肋共飢岷 ji- iin z”5什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室簡述其優(yōu)缺點(diǎn)。6. 噴油器的作用是什么對(duì)它有什么要求7. 噴油泵的作用是什么對(duì)它有什么要求型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用怎樣起作用9. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中

35、各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用和基本工作原理。儲(chǔ)I山A ill： ii:工I哼氣構(gòu)小必?cái)v10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角11. 調(diào)速器的作用是什么12. 填寫下圖RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的 工作過程。13. 簡述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么15. 簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么有哪幾種類型17. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施第六章潤滑

36、系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主要有 _、_、_、_、_等作用。2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤滑強(qiáng)度的要求。3. 潤滑系一般由 裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。4. 解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路中，曲軸主軸頸、 、和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤滑； 、和 凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤滑。5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同， 機(jī)油濾清器可以分為和兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約85%90%經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約 10%15%的機(jī)油量進(jìn)入濾清后直接流回油底殼。6. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器，東風(fēng)

37、EQ6100J 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用 濾芯粗濾器。它們均采用_機(jī)油細(xì)濾器。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有 和兩種方式。二、判斷題（正確打/ 錯(cuò)誤打X）1. 解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器。（）2. 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤滑表面。（）3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。（）4. 潤滑油路中的油壓越高越好。（）5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。（）7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置

38、中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（）8. 加注潤滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑。（）9. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。（）10. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤滑。（）11. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（）三、選擇題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B 、半干摩擦 C、液體摩擦D、半液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道B 、機(jī)油泵出油壓力低于一定值時(shí)，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道C、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾

39、器的機(jī)油保證較高壓力D、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力B 、防止主油道過大的機(jī)油壓力C 、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)4. 玉柴YC6105QC柴油機(jī)在潤滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整，（）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥B 、只能調(diào)整限壓閥C、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥5. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器，該濾清器采用（）。A、全流式濾清器B 、分流式濾清器C、離心式濾清器D、過濾式紙

40、質(zhì)濾芯濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（）。A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B 、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警D 、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警7. 機(jī)油泵常用的形式有（）。A、齒輪式與膜片式B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式C 、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D 、柱塞式與膜片式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B 、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸D 、防止怠速時(shí)曲軸

41、箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題1. 潤滑系有哪些作用 2限壓閥與旁通閥各有什么作用3. 試用方框圖示標(biāo)明解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線。4. 為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器5. 離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥6. 如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量油量過多過少有何害處第七章冷卻系一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有 和兩種。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 C。3. 冷卻水的流向與流量主要由 來控制。4. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 、等裝置來調(diào)節(jié)。5. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)水泵采用 水封，其動(dòng)環(huán)為 件，裝于靜環(huán)為件，裝于。6. 散

42、熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和兩種。7. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí)， 冷卻水主要由水套經(jīng) 、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水主要由水套經(jīng) 、 流回水套。二、解釋術(shù)語1. 冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)3.自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器三、判斷題（正確打/錯(cuò)誤打X）()()()100 C以上而不“開()()()()()()()1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。2. 風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。3. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。4. 采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至 鍋”。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。6. 蠟式節(jié)

43、溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。7. 蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。8. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。9. 膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。10. 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。四、選擇題1. 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪 B 、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封2. 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座 B 、石蠟感應(yīng)體C、支架 D 、彈簧3. 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋 B 、散熱器 C、水套 D 、水泵4. 水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓

44、力B 、減少水泵進(jìn)水口工作壓力C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承D、便于檢查水封工作情況5. 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B 、熱容量減少C 、不能起動(dòng) D 、怠速不穩(wěn)定6. 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗B 、提高冷卻液沸點(diǎn)C 、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱7. 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（）。A、井水 B 、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水8. 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）。A、圓管 B 、扁圓管 C 、矩形管D 、三角形管9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕

45、物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B 、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題1. 水泵的作用是什么 2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害3. 分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4. 試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5. 取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來哪些危害6. 解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器7. 簡述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。第八章汽車傳動(dòng)系一、填空題1. 汽車傳動(dòng)系主要是由 、和_ 等裝置組成。2. 摩擦片式離合器基本上是由 、和四部分組成。型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，

46、變速器叉軸用 和_進(jìn)行自鎖；為防止自動(dòng)跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺(tái)的 ;軸間用與互鎖；為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有 。4. 東風(fēng)EQ2080E三軸越野汽車的分動(dòng)器具有 檔位，掛前橋和掛低速檔之間的關(guān)系為： ；摘前橋與摘低速檔之間的關(guān)系為： 。5. 萬向傳動(dòng)裝置一般由 、和等組成。6. 目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為。7. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由 、和等組成。8. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。9. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì) 和一對(duì)組成。10

47、. 汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng) 、傳給驅(qū)動(dòng)車輪。11. 半軸的支承型式分為 和兩種。半軸的一端與 相連，另一端與相連。12. 后橋殼是用來安裝 、_、的基礎(chǔ)件，一般可以分為和兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是 。二、解釋術(shù)語1. 汽車型號(hào)后的標(biāo)記 4X 2、4 X 4、6X 6 2.驅(qū)動(dòng)力3.變速器的傳動(dòng)比i1 =4. 離合器踏板自由行程 5.膜片彈簧6.超速檔三、判斷題（正確打V,錯(cuò)誤打X）和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。（）2. 雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。（）3. 在摩擦面壓緊力、

48、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（）4. 摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。（）5. 分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。（）6. 離合器在使用過程中， 不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（）7. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（）8. 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（）9. 變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。（）10. 變速

49、器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（）型汽車變速器掛前進(jìn)檔（一檔）和掛倒檔的操縱方法不相同。（）型汽車變速器采用兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器。（）型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，()()()()()()()()但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長度都沒有規(guī)定。14. 汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長度可以自動(dòng)變化。15. 十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。16. 傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均采用了跨置式支承。 型汽車采用的是全浮式半軸支承，這

50、種半軸要承受全部反力。19. 后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。型汽車采用的是整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由橋殼和半軸套管組成。四、選擇題1. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（）。A、減輕離合器總成的質(zhì)量B 、使離合器通風(fēng)散熱2. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同3. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（）。A、錐頂角不變B 、錐頂角為180°C 、錐頂角為反向錐形型汽車萬向傳動(dòng)裝置采用的是（）。A、普通十字軸式萬向節(jié)

51、B 、等角速萬向節(jié)型汽車主減速器內(nèi)用的潤滑油為（）。A、雙曲線齒輪油B 、普通齒輪潤滑油6. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（）。A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反五、問答題1. 汽車傳動(dòng)系的功用是什么2. 普通十字軸剛性萬向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿足什么要求3. 離合器的功用是什么 4.對(duì)離合器有什么要求 5.變速器的功用是什么6. 同步器的作用是什么 7.分動(dòng)器的作用是什么8. 汽車為什么要采用萬向傳動(dòng)裝置9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么10. 主減

52、速器的功用是什么其基本形式有哪兩種它們的基本組成怎樣11. 離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤上，可否鉚在壓盤上12. 簡述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡圖表示） 。 型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面14. 試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線。15. 離合器踏板為什么要有自由行程16.簡述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。17. 參照本章問答題23結(jié)構(gòu)簡圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線。18. 傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉滑動(dòng)又有何作用19. 畫出上海桑塔納變速器檔位示意圖，并標(biāo)出各檔動(dòng)力傳遞路線。 型汽車傳動(dòng)軸為什么采用二段式的用三個(gè)萬向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)21. 用無縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以為什么22. 為什么行星齒輪背面一般都做成球面差速器各零件如何潤滑型汽車原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和 齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫簡圖表示）24.差速鎖有什么用途 25.傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡使用中用什么措施保證平衡 型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用如何調(diào)整型汽車的主減速器從動(dòng)