我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與未來(lái)-技術(shù)資料

1、2第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景3第一部分鐵路行業(yè)的特點(diǎn)（一）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（二）鐵路的特點(diǎn)（三）中國(guó)鐵路的特點(diǎn)4l運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)特的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén) 與農(nóng)業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)等不同，運(yùn)輸業(yè)：l不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)l只改變勞動(dòng)對(duì)象的位置 運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象：旅客、貨物5l運(yùn)輸業(yè)具有雙重屬性 鐵路具有生產(chǎn)屬性 鐵路具有服務(wù)屬性l運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)效益大于部門(mén)效益，具有極強(qiáng)的社會(huì)公益性： 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 促進(jìn)文化交流 加強(qiáng)軍事國(guó)防 抵御自然災(zāi)害6l運(yùn)輸業(yè)的其他特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)有著最廣泛的聯(lián)系 運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有雙重作用 運(yùn)輸業(yè)的能力不能

2、調(diào)撥和貯存 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)過(guò)程具有不可間斷性 運(yùn)輸業(yè)具有超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性 運(yùn)輸業(yè)對(duì)公共資源依賴(lài)性強(qiáng)7l鐵路的特點(diǎn) 鋼軌l道床、路基等 鋼輪l機(jī)車(chē)、車(chē)輛等8l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好9l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好10l旅客列車(chē) 一般由1620節(jié)車(chē)廂組成 可運(yùn)送10001500個(gè)旅客 一條鐵路每年可運(yùn)送旅客0.51億人次l貨物列車(chē) 一般列車(chē)總重3000噸左右 一般重載列車(chē)總重500010000噸 大秦鐵路重載列車(chē)每列20000噸 一條鐵路每年可運(yùn)輸貨物0.52億

3、噸11l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好12l重慶至上海票價(jià) 飛機(jī)需2.5小時(shí)，1490元 長(zhǎng)江客輪需104小時(shí)，三等倉(cāng)478元 長(zhǎng)途臥鋪汽車(chē)需43小時(shí)，票價(jià)578元 特快列車(chē)需42小時(shí)14分，硬座271元、硬臥490元13l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好14l2004年4月鐵路實(shí)施第五次大提速，提速總里程達(dá)到16500多公里，其中時(shí)速160公里及以上進(jìn)程達(dá)7700多公里l旅客列車(chē)平均時(shí)速達(dá)65.7公里，特快列車(chē)時(shí)速達(dá)92.8公里，直達(dá)特快列車(chē)時(shí)速達(dá)119.2公里l

4、北京至上海直達(dá)特快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間11小時(shí)58分，縮短2小時(shí)，軟座票價(jià)327元，軟臥票價(jià)499元15l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好161144313452618270200400600800100012001400160018002000千焦耳內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)公路客車(chē)公路貨車(chē)水運(yùn)平均民航平均1144313452618270200400600800100012001400160018002000千焦耳內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)公路客車(chē)公路貨車(chē)水運(yùn)平均民航平均17l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污

5、染較小 安全性好18各種交通工具廢氣排放量單位：克/人（噸）公里COCO2NOXCXHYSO2常規(guī)鐵路0.00848.70.120.0030.209高速鐵路0.00528.90.0710.0020.124轎車(chē)1.038126.41.3670.1680.084飛機(jī)1.266.2100.5880.1980.07819l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 覆蓋面廣 運(yùn)輸量大 運(yùn)費(fèi)較低 速度較快 能耗較低 污染較小 安全性好200.030.010.020.2749.896.3435.4122.280.020.010.580.010.8154.720102030405060鐵路公路水運(yùn)民航發(fā)生事故（件）死亡（人

6、）傷（人）損失（萬(wàn)元）21l鐵路與其他運(yùn)輸行業(yè)不同之處 較為封閉 輔助行業(yè)多 壟斷性強(qiáng) 準(zhǔn)入條件高 建設(shè)周期長(zhǎng) 利潤(rùn)率低 投資回收期長(zhǎng)22l鐵路行業(yè)的建設(shè)特點(diǎn) 歐洲模式 殖民地模式 美國(guó)模式 中國(guó)模式l解放前（半殖民地、半封建）l解放后（獨(dú)立自主的社會(huì)主義）23l中國(guó)鐵路的特點(diǎn) 改革開(kāi)放前l(fā)高度集中l(wèi)大動(dòng)脈l半軍事化24l中國(guó)鐵路的特點(diǎn) 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下l高度壟斷l(xiāng)鐵老大l半政府、半企業(yè) 在高速公路和民航的競(jìng)爭(zhēng)下，鐵路也在逐步開(kāi)放、轉(zhuǎn)變25第二部分鐵路行業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）技術(shù)指標(biāo)（二）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)26l技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)指標(biāo)構(gòu)成l線路l站場(chǎng)l機(jī)車(chē)l車(chē)輛l通信信號(hào)車(chē)輛信號(hào)通信站場(chǎng)機(jī)車(chē)線路27l技術(shù)指標(biāo)

7、 線路l線路等級(jí)（國(guó)家鐵路） 級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于2000萬(wàn)噸 級(jí)：鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于2000萬(wàn)噸，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于1000萬(wàn)噸 級(jí)：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于1000萬(wàn)噸28l技術(shù)指標(biāo) 線路l營(yíng)業(yè)里程：正式或臨時(shí)投入客貨運(yùn)營(yíng)的線路長(zhǎng)度，按兩車(chē)站中心線之間的正線里程計(jì)算l單線：上、下行共用一條正線l復(fù)線：上、下行各有一條正線29l技術(shù)指標(biāo) 站場(chǎng)l客運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站l貨運(yùn)站：辦理貨物承運(yùn)、裝卸和貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)的車(chē)站l編組站：專(zhuān)門(mén)辦理貨物列車(chē)編組、解體

8、作業(yè)的鐵路車(chē)站，通常設(shè)在幾條主要干線的交匯處l中間站：為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)服務(wù)而設(shè)立的車(chē)站30l技術(shù)指標(biāo) 機(jī)車(chē)l蒸汽機(jī)車(chē)l內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃牽引線路（內(nèi)燃化率）l電力機(jī)車(chē)電力牽引線路（電氣化率）l機(jī)車(chē)擁有量31l技術(shù)指標(biāo) 車(chē)輛l客車(chē)分軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、硬座車(chē)、餐車(chē)等客車(chē)擁有量l貨車(chē)分敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、油罐車(chē)等貨車(chē)擁有量32l技術(shù)指標(biāo) 通信l網(wǎng)絡(luò)：公用通信網(wǎng)、專(zhuān)用通信網(wǎng)l傳輸：光纖、衛(wèi)星、微波等l用戶(hù)：固定通信、移動(dòng)通信l區(qū)域：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信33l技術(shù)指標(biāo) 信號(hào)l半自動(dòng)閉塞：人工辦理行車(chē)手續(xù)并開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)出站后出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，直到列車(chē)

9、到達(dá)下一站l自動(dòng)閉塞：由列車(chē)自動(dòng)完成的閉塞方式l調(diào)度集中：集中由計(jì)算機(jī)控制列車(chē)調(diào)度設(shè)備l電氣集中：由計(jì)算機(jī)控制車(chē)站道岔信號(hào)設(shè)施34l經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 客貨運(yùn)輸l客運(yùn)量：旅客發(fā)送人數(shù)l旅客周轉(zhuǎn)量：旅客發(fā)送人數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和l貨運(yùn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)l貨物周轉(zhuǎn)量：貨物發(fā)送噸數(shù)與相應(yīng)的運(yùn)送距離乘積之和l換算周轉(zhuǎn)量：將客貨周轉(zhuǎn)量折合成同一計(jì)算單位的周轉(zhuǎn)量35l經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 客貨運(yùn)輸l客運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的旅客周轉(zhuǎn)量l貨運(yùn)密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的貨物周轉(zhuǎn)量l換算密度：?jiǎn)挝粻I(yíng)業(yè)里程承運(yùn)的換算周轉(zhuǎn)量36l經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 基本建設(shè)投資l按投資來(lái)源分為國(guó)家鐵路合資鐵路地方鐵路l按建設(shè)類(lèi)型分為新線建設(shè)既有線改造37l經(jīng)

10、濟(jì)指標(biāo) 運(yùn)輸收入l客運(yùn)收入l貨運(yùn)收入 收入率l每萬(wàn)人公里收入l每萬(wàn)噸公里收入l每換算噸公里收入38l經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 上交利潤(rùn) 上交所得稅 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 營(yíng)業(yè)支出 營(yíng)運(yùn)成本39第三部分我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀（一）我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較（二）我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況（三）我國(guó)鐵路建設(shè)狀況（四）我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況40l我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較 營(yíng)業(yè)里程l7.4萬(wàn)公里，位居世界第三l但按國(guó)土面積和人口平均，則較少 復(fù)線里程l近2.5萬(wàn)公里，位居世界第二l但復(fù)線率僅為34% 電氣化里程l1.9萬(wàn)公里，位居世界第三l但電氣化率僅為26%41營(yíng)業(yè)里程 復(fù)線里程 電氣化里程路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度公里公里公里公里/平方公里 公里/萬(wàn)人中國(guó)7440

11、82490819303780.6美國(guó)2728122919.6俄羅斯855423630042300505.9印度6312216218172721920.6日本200208478123155301.6德國(guó)36044179571982910104.4英國(guó)170521189641426962.9法國(guó)2926916133145055304.9加拿大489092374915.5國(guó)家42l我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較 運(yùn)輸量l客運(yùn)量：11億人次，世界第五l旅客周轉(zhuǎn)量：5700億人公里，世界第一l貨運(yùn)量：近25億噸，世界第一l貨物周轉(zhuǎn)量：19000億噸公里，世界第一l換算周轉(zhuǎn)量：25000億噸公里，世界第一43客運(yùn)

12、量 旅客周轉(zhuǎn)量 貨運(yùn)量貨物周轉(zhuǎn)量 換算周轉(zhuǎn)量?jī)|人億人公里億噸億噸公里換算噸公里中國(guó)11.185712.1724.9019288.7725000.94美國(guó)0.2385.5219.5923489.0023574.52俄羅斯13.071571.0011.6216641.0018212.00印度50.935150.444.933531.948682.38日本86.422411.600.38226.002637.60德國(guó)16.82695.352.68739.511434.86英國(guó)10.00411.300.89198.24609.54法國(guó)8.79719.371.21468.351187.72加拿大0.04

13、14.332.813113.713128.04國(guó)家44l我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較 運(yùn)輸密度l客運(yùn)密度：768人公里/公里，世界第三l貨運(yùn)密度：2592噸公里/公里，世界第一l換算密度：3360噸公里/公里，世界第一45客 運(yùn) 密 度貨 運(yùn) 密 度換 算 密 度中 國(guó)767.692592.313359.99美 國(guó)23.10861.00864.13俄 羅 斯183.651945.362129.01印 度815.95559.541375.49日 本1204.60112.891317.48德 國(guó)192.92205.17398.09英 國(guó)241.20116.26357.46法 國(guó)245.78160.024

14、05.79加 拿 大2.93636.63639.56國(guó) 家運(yùn) 輸 密 度46l我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較 機(jī)車(chē)車(chē)輛數(shù)量l機(jī)車(chē)擁有量1.7萬(wàn)輛，世界第二l客車(chē)擁有量41353輛，世界第二l貨車(chē)擁有量526894輛，世界第三47機(jī) 車(chē) 擁 有 量客 車(chē) 擁 有 量貨 車(chē) 擁 有 量臺(tái)輛輛中 國(guó)1702241353526894美 國(guó)212142896591643俄 羅 斯1190541742640000印 度766639893207257日 本1235249319139德 國(guó)563920990104256英 國(guó)10171698219106法 國(guó)48361555337552加 拿 大28714741444

15、84國(guó) 家48l我國(guó)鐵路與國(guó)外鐵路比較 設(shè)備運(yùn)用效率l列車(chē)牽引平均總重為2934噸，在世界上并不算高l線路運(yùn)用效率為5635總重噸公里/公里，世界第一49中 國(guó)2 9 3 45 6 3 5美 國(guó)5 1 2 12 6 6 6俄 羅 斯3 5 6 03 5 0 3印 度2 5 8 71 7 0 7日 本8 2 41 3 9 0德 國(guó)9 9 39 7 8英 國(guó)5 0 96 0 9法 國(guó)9 4 29 2 3加 拿 大5 1 0 31 2 4 8國(guó) 家貨 物 列 車(chē)平 牽 總 重總 重 噸 公里 / 公 里50l我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況 鐵路在運(yùn)輸能力短缺，運(yùn)輸設(shè)施高效運(yùn)轉(zhuǎn)十分繁忙的情況下，承擔(dān)了：l原煤產(chǎn)量的

16、52.8l原油產(chǎn)量的63.5l鋼鐵產(chǎn)量的36.0l木材產(chǎn)量的82.3l糧食產(chǎn)量的23.5l棉花產(chǎn)量的44.951l我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況 承擔(dān)了我國(guó)客運(yùn)量的6.3% 承擔(dān)了我國(guó)旅客周轉(zhuǎn)量的35.0%5235.0%53.6%0.4%10.9%鐵路公路水運(yùn)民用航空53l我國(guó)鐵路運(yùn)輸狀況 承擔(dān)了我國(guó)貨運(yùn)量的14.6% 承擔(dān)了我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的27.8%5427.8%11.3%59.7%0.1%1.2%鐵路公路水運(yùn)民航管道55l我國(guó)鐵路建設(shè)狀況 建國(guó)后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程957公里 改革開(kāi)放后，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程873公里 近十年來(lái)，平均每年增加營(yíng)業(yè)里程1471公里56010000200003000040

17、00050000600007000080000199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004復(fù)線里程單線里程57l我國(guó)鐵路建設(shè)狀況“十五”期間鐵路基本建設(shè)投資額將達(dá)到2800億元以上“十五”期間是我國(guó)鐵路建設(shè)最快的時(shí)期“十五”期間也是我國(guó)鐵路運(yùn)輸供需矛盾有較大緩解的時(shí)期580.00500.001000.001500.002000.002500.003000.00一五期間二五期間調(diào)整期間三五期間四五期間五五期間六五期間七五期間八五期間九五期間十五預(yù)計(jì)（億元）0.00100.00200.00300.00400.00500.0

18、0600.00（億元）基建投資額年均投資額59l國(guó)家鐵路建設(shè)資金來(lái)源“六五”以來(lái)，鐵路建設(shè)資金的籌集方式逐步形成以鐵路建設(shè)基金、銀行貸款、發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府發(fā)行企業(yè)債券、外資借款、地方政府及企業(yè)直接投資等多種方式的投融資模式。其中，鐵路建設(shè)基金和銀行貸款一直是鐵路建設(shè)資金的兩個(gè)主要來(lái)源。60一 五 期二 五 期調(diào) 整 期三 五 期四 五 期五 五 期六 五 期 七 五 期 八 五 期 九 五 期鐵 路 基 本 建 設(shè) 投 資50.17 85.39 33.01 101.20 147.63 117.68 186.63 316.38 1080.74 2110.61資 金 來(lái) 源 ： 國(guó)

19、 家 預(yù) 算 內(nèi) 投 資 50.17 85.39 33.01 101.20 147.61 108.55 140.59 226.9871.58126.23 國(guó) 內(nèi) 貸 款7.2018.44243.65 727.57 利 用 外 資10.6814.6035.6664.61 煤 代 油15.8812.291.79 鐵 道 部 自 籌5.952.2421.28 債 券5.2953.00120.98 專(zhuān) 項(xiàng) 基 金615.44 878.99 企 業(yè) 自 籌3.188.718.7259.62183.84 其 他 資 金1.338.788.396114.3%13.3%1.8%10.1%58.8%1.7% 0

20、.1%國(guó)家預(yù)算內(nèi)投資國(guó)內(nèi)貸款利用外資債券專(zhuān)項(xiàng)基金企業(yè)自籌其他資金62159.1159.3180.3203.0177.4235.9248.2290.2273.70501001502002503001996199719981999200020012002200320046314.6%17.6%44.4%19.6%2.4%1.5%國(guó)家預(yù)算內(nèi)專(zhuān)項(xiàng)資金國(guó)內(nèi)貸款利用外資省籌企事業(yè)自籌其他資金64億元%億元%億元%1996143.2038.2206.1054.925.976.91997144.9636.6221.1555.829.988.11998259.0645.4280.0249.131.425.519

21、99288.8250.7247.7343.433.625.92000260.2649.4241.7645.924.764.72001223.9838.5277.9547.879.4613.72002179.6928.8351.4056.492.4314.82003196.2337.0273.0551.759.3411.22004298.1956.1224.3242.29.041.7年度既有線改造新建鐵路其他65l我國(guó)鐵路財(cái)務(wù)狀況 2004年國(guó)家鐵路l運(yùn)輸收入1794.43億元，營(yíng)業(yè)支出1656.67億元l上交利潤(rùn)及所得稅13.64億元，上交流轉(zhuǎn)稅及附加58.88億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)48.53億元l固

22、定資產(chǎn)原值8656.15億元66上交利潤(rùn)及所得稅上交流轉(zhuǎn)稅及附加億元運(yùn)輸業(yè)億元億元億元運(yùn)輸業(yè)八五期末3970.803613.500.1543.59-65.60-64.1319964628.904171.500.0346.55-14.91-13.8019974992.204498.50-25.50-26.1019985483.304947.201.5459.314.130.2519995960.775414.773.5764.2833.3627.16九五期末5309.795268.772.1136.8734.2633.7820016454.036399.572.1444.6421.5921.16

23、20027200.187133.3713.1248.8626.2124.6620037910.677872.346.7041.6318.4618.4620048656.158656.1513.6458.8848.5348.53固定資產(chǎn)原值實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)67億元貨運(yùn)收入 比重 客運(yùn)收入 比重元/萬(wàn)噸公里元/萬(wàn)人公里元/換算噸公里一五期末28.4821.53 75.65.4119.0149.80 157.10166.81二五期末41.5324.05 57.913.4332.3156.60 139.80161.21調(diào)整期末50.2836.28 72.27.6415.2134.54 159.98158.40

24、三五期末67.2152.18 77.611.9917.8149.50 167.40159.74四五期末83.1263.38 76.316.1419.4149.28 169.44159.92五五期末111.2282.20 73.923.6821.3144.03 171.57156.92六五期末213.91147.70 69.045.4521.2182.07 187.62203.25七五期末411.05265.55 64.6110.8527.0250.62 424.69311.14八五期末632.07357.61 56.6201.5431.9287.70 554.70381.73九五期末 1097

25、.45566.65 51.6369.2733.6424.90 836.46614.52運(yùn)輸收入收入率68營(yíng) 業(yè) 支 出億 元元 / 換 算噸 公 里元 / 萬(wàn)人 公 里元 / 萬(wàn)噸 公 里一 五 期 末1 2 .9 07 5 .5 68 8 .4 07 2 .2 0二 五 期 末1 9 .6 97 6 .4 26 4 .5 08 2 .4 0調(diào) 整 期 末2 5 .6 18 0 .6 91 0 9 .4 07 5 .6 0三 五 期 末3 1 .2 07 4 .1 58 8 .4 67 1 .2 2四 五 期 末4 0 .0 87 7 .1 09 0 .4 77 4 .1 0五 五 期 末6

26、8 .6 19 6 .8 11 0 0 .4 39 3 .5 1六 五 期 末1 1 1 .4 81 0 6 .0 91 0 7 .6 11 0 5 .6 4七 五 期 末2 5 3 .9 51 9 4 .2 22 7 0 .1 91 7 5 .3 9八 五 期 末6 4 0 .5 63 9 7 .0 05 4 8 .0 03 5 4 .0 0九 五 期 末1 0 0 5 .2 75 8 1 .9 37 1 3 .1 96 0 8 .1 5運(yùn) 輸 成 本 支 出 率6913.9%8.2%26.3%11.6%23.1%16.8%工資材料燃料電力折舊其他70l我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題 運(yùn)輸能力嚴(yán)重不

27、足，路網(wǎng)規(guī)模和結(jié)構(gòu)仍與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)：l從客運(yùn)看，全路每天能夠提供的客座能力為242萬(wàn)，而每天實(shí)際運(yùn)量平均達(dá)到300萬(wàn)人次以上l從貨運(yùn)看，全國(guó)每天28萬(wàn)輛請(qǐng)求車(chē)，而鐵路裝車(chē)滿足率只有35左右l京滬、京哈、京九、隴海和浙贛等主要干線，運(yùn)輸能力利用處于超飽和狀態(tài)71l我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題 裝備水平仍有較大差距，難以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸需要l主要繁忙干線仍為客貨混跑，難以滿足提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量的需要l我國(guó)鐵路僅掌握了時(shí)速160公里的技術(shù)，200公里以上技術(shù)還不成熟l我國(guó)鐵路的重載列車(chē)一般在5000噸左右，2萬(wàn)噸以上單元重載列車(chē)技術(shù)尚不成熟72l我國(guó)鐵路當(dāng)前存在的問(wèn)題 企業(yè)管理手段還比較落后 政企

28、尚未分開(kāi) 投融資市場(chǎng)化程度仍然較低73第四部分我國(guó)鐵路未來(lái)發(fā)展前景（一）中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（二）鐵路面臨的形勢(shì)（三）“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃 （四）鐵路籌融資體制改革前景74l中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平75l中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 客運(yùn)專(zhuān)線約1萬(wàn)公里，客貨混跑快速鐵路約2萬(wàn)公里，都市圈和城市帶內(nèi)城際客運(yùn)鐵路約2000公里 主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，增建四線或多線 路網(wǎng)主骨架進(jìn)一步完善，主要繁忙運(yùn)輸通道建設(shè)成為設(shè)施

29、完備，具有國(guó)際先進(jìn)水平的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力現(xiàn)代化鐵路； 主要技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平76 中國(guó)鐵路是近年世界發(fā)展最快的鐵路 中國(guó)鐵路具有十分廣闊的發(fā)展前景 中國(guó)鐵路將繼續(xù)保持高效運(yùn)轉(zhuǎn) 中國(guó)鐵路將是世界最好的鐵路之一 中國(guó)鐵路將在世界鐵路中占有重要地位77l鐵路面臨的形勢(shì) 客運(yùn)量將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期l2010我國(guó)人均GDP將接近2000美元，城鎮(zhèn)化率將超過(guò)50%，大中城市間旅客運(yùn)輸需求更加凸顯l旅客將對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出更高要求l中長(zhǎng)途跨區(qū)域旅客運(yùn)輸需求將大幅增長(zhǎng)l大都市圈和城市帶內(nèi)中短途客運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)78l鐵路面臨的形勢(shì) 大宗貨物運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)l國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)和工業(yè)化進(jìn)程加快，使能源、原材料

30、需求處于調(diào)整增長(zhǎng)階段l預(yù)計(jì)，2010年鐵路煤炭運(yùn)量約15億噸，冶煉物資運(yùn)量約6.6億噸，石油運(yùn)量約1.5億噸，糧食、化肥、農(nóng)藥等涉農(nóng)物資運(yùn)量將超過(guò)2億噸79l鐵路面臨的形勢(shì) 大區(qū)間和外貿(mào)貨物運(yùn)輸量增速將加快l西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、鼓勵(lì)東部地區(qū)加快發(fā)展等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，大區(qū)間貨物交流量將進(jìn)一步增加l對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步深化，外貿(mào)運(yùn)輸量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，內(nèi)陸口岸、沿海港口進(jìn)出口貨物增勢(shì)強(qiáng)勁，需要鐵路進(jìn)一步發(fā)揮作用80l“十一五”鐵路發(fā)展計(jì)劃概況“十一五”期間我國(guó)鐵路將繼續(xù)保持快速發(fā)展 初步形成客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)主骨架 基本緩解煤炭運(yùn)輸緊張狀況 為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力支持81l鐵路籌融資體制改革思路 針對(duì)鐵路行業(yè)投融資特性，深入研究社會(huì)保險(xiǎn)資金間接投資、擴(kuò)大發(fā)行鐵路債券、擴(kuò)大利用外資等其他融資機(jī)制，進(jìn)一步創(chuàng)新融資方式，拓寬融資渠道，力爭(zhēng)在擴(kuò)大鐵路私募融資、實(shí)行設(shè)備融資租賃等方面取得新突破82l鐵路籌融資體制改革思路 堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、多元化投資”的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)鐵路和地方合作，促進(jìn)地方政府