一級建造師考試公路工程真題及答案完整版

1、2017 一級建造師考試公路工程真題及答案(完整版 )一、單項選擇題 ( 共 20題，每題 1 分。每題的備選項中，只有1 個最符合題意 )1 單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘()的土質(zhì)路塹。A 淺且短B 深且短D 深且長2 骨架植物防護類型不包括() 。A 漿砌片石骨架植草B 水泥混凝土空心塊護坡D 錨桿混凝土框架植草3 GPS-RTK技術(shù)用于道路中線施工放樣時，應先計算出線路上里程樁的() 。A 方位角B 坐標D 象限角4 下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是() 。A 水泥穩(wěn)定碎石基層B 貫入式瀝青碎石基層C二灰碎石基層D 石灰穩(wěn)定土基層5 按礦料級配分類，屬于開級配瀝青混合料的是() 。A

2、SMAB AM CAC-16D OGFC6 培土路肩的施工流程正確的是 () 。A 備料 →平整 →靜壓 →推平 →切邊 →平整→碾壓B 備料 →平整 →靜壓 →推平 →碾壓 →切邊→平整C備料 →推平 →平整 →靜壓 →切邊 →平整→碾壓D 備料 →推平

3、→靜壓 →平整 →碾壓 →平整→切邊7 卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強度達到設計強度標準值的() 。A70 B75 C80 D85 8 關(guān)于泵送混凝土的說法，錯誤的是() 。A 不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B 粗集料宜采用連續(xù)級配C應摻入泵送劑或減水劑D 不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料9 斜拉橋索塔裸塔施工不宜采用的方法是() 。A 滿堂支架法B 爬模法C滑模法D 翻模法10 下列隧道施工通風方式中，錯誤的是() 。A 風管式通風B 巷道式通風C通道式通風D 風墻式通風11 公路工程進度計劃的主要形式

4、中，既能反映各分部(項 )工程的進度，又能反映工程總體進度的是() 。A 時標網(wǎng)絡圖B “S”曲線和橫道圖結(jié)合的公路工程進度表C單代號搭接網(wǎng)絡圖D “S”曲線12 下列高速公路環(huán)保工程質(zhì)量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是 () 。A 降噪效果B 土層厚度C苗木成活率D 草坪覆蓋率13 關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法，錯誤的是() 。A 同排樁應采用跳槽開挖方法B 土層或破碎巖石中挖孔樁應采用鋼筋混凝土護壁C孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破D 孔口處應設置護圈，且護圈應高出地面0 3m14 關(guān)于高處作業(yè)安全技術(shù)要求的說法，錯誤的是() 。A 高處作業(yè)場所臨邊應設置安全防護欄桿B 安全

5、帶應高掛低用，并應扣牢在牢固的物體上C鋼直梯高度大于2m應設護籠D 防護欄桿應能承受500N的可變荷載15 根據(jù)公路工程標準施工招標文件(2009版) ，工程量清單計日工明細表中所列工程數(shù)量為() 。A 招標方估計的工程量B 招標設計圖紙所列工程量C投標方估計的工程量D 實際完成工程量16 關(guān)于分包合同管理關(guān)系的說法，錯誤的是() 。A 發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系B 監(jiān)理人對分包人的現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調(diào)和管理義務C監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的指示均應發(fā)給承包人和分包人D 承包人對分包工程的實施具有全面管理責任17 關(guān)于特大橋、隧道、拌合站和預制場等進出口便道200m范圍宜采用的路面的說法，正確的是

6、() 。A 預制場進出口宜采用泥結(jié)碎石路面B 隧道洞口宜采用洞渣鋪筑的路面C特大橋進出便道路面宜采用不小于20cm厚 C20混凝土路面D 拌合站進出口宜采用級配碎石路面18 下列施工機械中屬于隧道施工專用設備的是() 。A 軸流風機B 裝載機C鑿巖臺車D 混凝土噴射機19 下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證、審查的是() 。A 水深 8m的圍堰工程B 便橋C臨時碼頭D 貓道20 關(guān)于隧道交通工程及沿線設施規(guī)定的說法，正確的是() 。A 長度 80m的高速公路隧道應設置照明設施B 隧道通風設施應按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設計、一次實施的原則設置C特長隧道必須配置報警設施D 一級公路的長隧道

7、可不配置監(jiān)控設施二、多項選擇題 ( 共 10題，每題 2 分。每題的備選項中，有2 個或 2 個以上符合題意，至少有1 個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 05 分)21 粉煤灰路堤的組成包括() 。A 路堤主體部分B 封頂層C透水層D 隔離層E排水系統(tǒng)22 導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn) “彈簧 ”現(xiàn)象的主要原因有 () 。A 壓路機質(zhì)量偏小B 填料含水量過大C透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D 填土松鋪厚度過大E壓路機碾壓速度過慢23 能有效防治水泥穩(wěn)定土基層裂縫的措施有() 。A 采用塑性指數(shù)較高的土B 控制壓實含水量，根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量C在保證水泥穩(wěn)定土強

8、度的前提下，盡可能增加水泥用量D 一次成型，盡可能采用快凝水泥E加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護，避免水分揮發(fā)過大24 關(guān)于地下連續(xù)墻的說法，正確的有() 。A 墻體剛度大B 不能承受豎向荷載C不可作為永久性結(jié)構(gòu)D 可作為施工過程中的防護結(jié)構(gòu)E施工中需采用膨潤土泥漿護壁25 關(guān)于懸索橋錨碇的說法，錯誤的有() 。A 承擔主塔的重力及下壓力B 主要承擔來自主纜的拉力C是懸索橋的主要承載構(gòu)件D 隧道式錨碇將其承擔的荷載傳遞給基巖E重力式錨碇主要借助基巖摩擦力抵抗主纜拉力26 隧道穿越下列地段時，容易發(fā)生塌方的有() 。A 洞口淺埋段B 斷層破碎帶C兩種巖性接觸帶D 高地應力硬巖段E有害氣體地段27 關(guān)于公路

9、配電工程中鋼管敷設的說法，正確的有() 。A 鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接B 明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒 ( 箱) 連接應采用鎖緊螺母或護套帽固定C直埋于地下時應采用厚壁鋼管D 薄壁鋼管應采用焊接連接E潮濕場所應采用薄壁鋼管28 下列斜拉橋混凝土索塔質(zhì)量檢驗實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的有() 。A 混凝土強度B 塔柱底偏位C傾斜度D 錨固點高程E孔道位置29 根據(jù)公路工程標準施工招標文件(2009版) ，一般不單獨計量支付的項目有 () 。A 橋梁橡膠支座B 模板C腳手架D 水泥混凝土拌和站安拆E定位鋼筋30 招投標中，應作為廢標處理的情況有() 。A 投標文件未加蓋投標人

10、公章B 投標文件字跡潦草，無法辨認C投標人對同一標段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標文件，但書面聲明了其中一份有效D 投標人承諾的施工工期超過招標文件規(guī)定的期限E投標人未按招標文件要求提交投標保證金三、案例分析題 (共 5 題，(一)、(二)、(三)題各 20分， (四 )、( 五)題各30 分)(一 )【背景資料】某公路工程采用工程量清單方式招標，甲公司中標并-b發(fā)包人簽訂了施工承包合同，甲公司項目部編制了工程施工進度單代號網(wǎng)絡計劃圖( 如圖1所示)，監(jiān)理工程師批準了該計劃。合同約定當工程量增加超出清單工程量25 時，雙方可以協(xié)商調(diào)整超出25 部分的單價，甲公司部分工程量清單報價見表1 。施工中發(fā)

11、生如下事件：事件 1 ：由于設計變更，路基挖土方實際完成工程量為90000m3，雙方協(xié)商調(diào)整單價為14元 m3 。邊溝人工清淤挖運20m實際完成工程量82m3。事件 2 ：A 、B 工作開工 5d 后開始下雨，因季節(jié)性下雨導致停工4d ，后變?yōu)?50年一遇特大暴雨，導致停工6d 。承包商提出工程延期10d與窩工補償2 萬元。事件 3 ：由于設計變更，導致C 工作推遲開工 60d 。事件 4 ：D 工作完成后， 業(yè)主委托第三方檢驗，檢驗結(jié)果質(zhì)量為不合格。承包商返工修復完工后，業(yè)主重新委托第三方檢驗。由于D 工作返工，影響了G工作的開始時間，業(yè)主要求承包商趕工，監(jiān)理工程師也需要一起加班。【問題】1

12、 事件 1 中，路基挖方的總價為多少元?邊溝人工清淤挖運是否計價?說明理由。 ( 計算結(jié)果保留整數(shù) )2 將工程施工進度單代號網(wǎng)絡計劃轉(zhuǎn)換為雙代號網(wǎng)絡圖。3 事件 2 中，承包商可以獲得的工期和窩工補償各為多少?事件 3 中，承包商可以索賠的工期為多少?4 事件 4 中，業(yè)主可以向承包商提出索賠的費用有哪些?(二 )【背景資料】某施工單位承建了西北某二級公路，總工期 2 年，起訖樁號為 KO+000K4+213，該地區(qū)全年平均氣溫16 2 ，每年 1 2 月份晝夜平均溫度在5 以下的連續(xù)天數(shù)約55d 。施工單位編制了實施性施工組織設計，路基計劃施工工期 1 年，橋梁計劃施工工期1 5 年，路面

13、及其他工程計劃施工工期0 5年。施工單位進行了路基土石方計算與調(diào)配，路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配見表2 。施工單位擬定了 A 、B、C、D 四個棄土場，棄土場平面示意圖如圖 2 所示，施工單位會同有關(guān)單位到現(xiàn)場查看后決定放棄 B 、C 棄土場，采用 A 、D 兩個棄土場。棄土按設計要求碾壓密實，壓實度要求達到 90 。經(jīng)測算， A 棄土場可棄土方 15000m3(壓實方 )，D 棄土場可棄土方20000m3(壓實方 )。針對當?shù)貧夂驐l件，施工組織設計中包含的1 2 月份路基施工措施有：(1) 填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，當天填的土必須當天完成碾壓。(2) 當路堤項面施工至距上路床底面 1m 時，

14、應碾壓密實后停止填筑。(3) 填挖方交界處，不應在 1 2 月份施工。(4) 棄土堆的高度一般不應大于 3m ，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于 3m 。【問題】1 說明放棄 B 、 C 棄土場的理由。2 填寫出表 2 中虛框中的數(shù)據(jù)。 (復制表中虛框內(nèi)的表格作答，計算結(jié)果保留整數(shù) )3 按費用經(jīng)濟原則，計算A 、D 兩個棄土場的棄土數(shù)量。(棄方數(shù)量按天然密實方計，單位： m3 ，計算結(jié)果保留整數(shù) )4 逐條判斷 1 2 月份施工措施是否正確 ?并改正錯誤。(三 )【背景資料】某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長22km的雙向四車道高速公路的路基、路面工程，該工程路面結(jié)構(gòu)設計示意圖如圖

15、3 所示。施工中發(fā)生如下事件：事件 1 ：施工單位進場后采用活動板房自建駐地項目部，駐地生活用房建設時充分考慮以人為本的理念；駐地辦公用房面積考慮了下列各個部(或室)的要求：項目經(jīng)理室、書記辦公室、項目副經(jīng)理辦公室、各職能部門辦公室( 質(zhì)檢部、合同部、技術(shù)部、財務部、安全部等)、綜合辦公室、醫(yī)務室、保安室、檔案資料室、打印復印室 ……事件 2 ：施工單位在基層施工前， 進行了各項標準試驗， 包括標準擊實試驗、B 試驗、混合料的配合比試驗、 結(jié)構(gòu)強度試驗等， 其中路面基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料配合比設計流程圖如圖4 所示。事件 3 ：施工單位進行無機結(jié)合料

16、穩(wěn)定材料的配合比設計后，將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心試驗室審查批準。 監(jiān)理工程師審查試驗報告后， 即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數(shù)。事件 4 ：施工單位為加強對工地試驗室的管理，制定了試驗、檢測記錄管理辦法及相關(guān)試驗管理制度，現(xiàn)部分摘錄如下：(1) 工地試驗室對試驗、檢測的原始記錄和報告應印成一定格式的表格，原始記錄和報告要實事求是，字跡清楚，數(shù)據(jù)可靠，結(jié)論明確。同時應有試驗、計算、復核、負責人簽字及試驗日期，并加蓋項目部公章。(2) 工程試驗、檢測記錄應使用簽字筆填寫，內(nèi)容應填寫完整，沒有填寫的地方應劃 “——” 。不能留空。(3) 原始

17、記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應采用涂改液涂改，并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章?！締栴}】1 寫出圖 3 中 A 的名稱以及圖 4 中檢測參數(shù) 3 可采用的試驗方法。2 補充事件 1 中駐地辦公用房面積考慮時缺少的部( 或室 ) 。3 寫出事件 2 中 B 試驗的名稱以及圖4 步驟三中 C 設計、步驟四中D參數(shù)的名稱。4 判斷事件 3 中監(jiān)理工程師做法是否正確?如果正確，說明理由；如果錯誤，改正錯誤之處。5 逐條判斷事件 4 中試驗、檢測記錄管理辦法摘錄內(nèi)容是否正確?并改正錯誤。(四 )【背景資料】某高速公路隧道右洞，起訖樁號為 YK52+626 YK52+875 。工程所在地常年多雨，地

18、質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土、中強風化板巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖級別為級。該隧道YK52+626YK52+740段原設計為暗洞，長114m，其余為明洞，長 135m，明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1 ：0 3 ，開挖深度為 12 15m 。YK52+740YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡，為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130。W 45 。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊Ｋ淼朗┕ぐl(fā)生如下事件：事件 1 ：隧道施工開工前， 施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風險評估報告。在 YK52+875YK52+845段明洞開挖施工過程中，臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究，決定將后續(xù)YK52+845YK52+740段設計

19、方案調(diào)整為蓋挖法， YK52+785的蓋挖法橫斷面設計示意圖如圖5 所示，蓋挖法施工流程圖如圖6 所示。事件 2 ：在采用蓋挖法施工前， 監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風險評估報告，施工單位以已提供過為由，予以拒絕。事件 3 ：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進行了核算和對比，見表 3 。其中，挖石方費用增加了55 17萬元，砂漿錨桿費用減少了42 53萬元， φ42鎖腳錨桿費用增加了25 11萬元?！締栴}】1 結(jié)合地質(zhì)信息，判斷本項目是否需要編制專項施工方案?是否需要專家論證、審查 ?并分別說明理由。2 結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。3 寫出圖

20、5 中填筑層 A 的材質(zhì)名稱、設施 B 的名稱，以及 A 和 B 各自的作用。4 寫出圖 6 中工序 C 和工序 D 的名稱。5 事件 2 中，施工單位的做法是否正確 ?說明理由。6 分別指出表 3 中項備注中的 “ × 是增加”還是減少 ?計算費用變化合計值。 (單位：萬元，計算結(jié)果保留兩位小數(shù) )(五 )【背景資料】某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎，每墩位8 根樁，對稱布置。其中1 號、 9號墩樁徑均為 1 5m ，其余

21、各墩樁徑均為18m ，所有樁長均為 72m。施工中發(fā)生如下事件：事件 1 ：該橋位處主河槽寬度270m， 4 6 號橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成， 最大水深 4 5m 。考慮到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設棧橋和鉆孔平臺施工， 棧橋為貝雷橋， 分別位于河東岸和河西岸， 自岸邊無水區(qū)分別架設至主河槽各墩施工平臺， 棧橋設計寬度 6m ，跨徑均為 12m ，鋼管樁基礎，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設計承載能力為 60t ，施工單位配備有運輸汽車、裝載機、切割機等設備用于棧橋施工。事件 2 ：主橋共計 16根 15m與 56根 1 8m鉆孔灌注樁，均

22、采用同一型號的回旋鉆機24h不間斷施工， 鉆機鉆進速度均為1 0m h 。鋼護筒測量定位與打設下沉到位另由專門施工小組負責， 鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、 安放灌注混凝土導管、 水下混凝土灌注、 鉆機移位及鉆孔準備共需2d 時間 (48h) ，為滿足施工要求，施工單位調(diào)集 6 臺回旋鉆機，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩種鉆孔方案，方案一：每個墩位安排 2 臺鉆機同時施工；方案二：每個墩位只安排1 臺鉆機施工。事件 3 ：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖7 所示，其中 D 為鉆頭，E 為鉆桿，F(xiàn) 為鉆機回轉(zhuǎn)裝置， G 為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件 4 ：3 號墩的

23、 1 號樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護筒頂面距離為 74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導管，安放導管時，使導管底口距孔底30cm，此時導管總長為76m ，由 1 5m 、2m 、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，必須保證首批混凝土導管埋置深度為1 0m ，如圖 8 所示，其中 H1 為樁孔底至導管底端距離， H2 為首批混凝土導管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭 ( 泥漿 )頇面至孔內(nèi)混凝土頂面距離， h1 為導管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護筒頂面標高持平?；炷撩芏葹? 4g cm3 ，泥漿密度為 1 2g cm3 。事件 5

24、 ：3 號墩的 1 號樁持續(xù)灌注 3 個小時后，用測深錘測得混凝土頇面至鋼護筒頇面距離為47 4m ，此時已拆除 3m導管 4 節(jié)、 2m導管 5 節(jié)。事件 6 ：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：(1) 鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。(2) 水下混凝土灌注前，對導管進行壓氣試壓試驗。(3) 泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。(4) 灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設計標高時即停止施工。(5) 用于樁身混凝土強度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護?！締栴}】1 事件 1 中，補充棧橋施工必須配置的主要施工機械設備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采

25、用哪兩種架設方法?2 針對事件 2 ，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎施工的總工期，應選擇哪一種方案施工?3 寫出圖 7 中設備或設施 A 、B 、 C 的名稱與該回旋鉆機的類型。4 事件 4 中，計算 h1( 單位： m) 與首批混凝土數(shù)量 ( 單位： m3)( 計算結(jié)果保留兩位小數(shù)， 取 3 14) 。5 計算并說明事件5 中導管埋置深度是否符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定 ?6 事件 6 中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯誤。一、單線選擇題1 A 。本題考核的是單層橫向全寬挖掘法。單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高， 逐漸向縱

26、深挖掘， 挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。2 C。本題考核的是路基坡面防護的類型。骨架植物防護：漿砌片石( 或混凝土 )骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草。3 B 。本題考核的是中線放樣。在進行道路中線施工放樣之前，首先要計算出線路上里程樁的坐標，然后才能用 GPS—RTK 的放樣功能解算放樣點的平面位置。4 B 。本題考核的是瀝青穩(wěn)定類基層分類。瀝青穩(wěn)定基層( 底基層 )又稱柔性基層 ( 底基層 )，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層(底基層 )等。5 D 。本題考核的是開級配瀝青混合料。開級配瀝青混合料：

27、礦料級配主要由粗集料組成， 細集料和填料較少， 采用高黏度瀝青結(jié)合料粘結(jié)形成， 壓實后空隙率大于 15 的開式瀝青混合料。代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以0GFC 表示。6 C。本題考核的是培土路肩施工流程。培土路肩施工流程：備料→推平 →平整 →靜壓 →切邊 →平整 →碾壓。7 D 。本題考核的是石拱橋的拱架卸落時間應符合的要求。卸落漿砌石拱橋，須待砂漿強度達到設計強度標準值的85 ，如設計另有規(guī)定，應按照設計規(guī)定執(zhí)行。8 D 。本題考核的是采用泵送混凝土應符合的規(guī)定。泵送混凝土中

28、應摻人泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。9 A 。本題考核的是斜拉橋的索塔施工方法。裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法。10 C。本題考核的是隧道施工通風方式。隧道通風防塵實施機械通風，必須具有通風機和風道， 按照風道的類型和通風安裝位置， 通風方式有： 風管式通風；巷道式通風；風墻式通風，故 C 選項表述錯誤。11 B 。本題考核的是公路工程進度計劃的主要形式。在公路工程中，常常將 “S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中， 稱之為 “公路工程進度表 ”，既能反映各分部 (項)工程的進度，又能反映工程總體的進度。12 A 。本題考核的是中央分

29、隔帶綠化的實測項目。中央分隔帶綠化的實測項目有：苗木規(guī)格與數(shù)量、種植穴規(guī)格、土層厚度、苗木間距、苗木成活率 ( )、草坪覆蓋率。13 C。本題考核的是人工挖孔樁安全控制要點。人工挖孔樁施工中，口內(nèi)爆破作業(yè)應專門設計， 采用淺眼松動爆破法， 并應嚴格控制炸藥用量， 炮眼附近孔壁應加強防護或支護，故 C 選項錯誤。14 D 。本題考核的是高處作業(yè)安全技術(shù)的要求。防護欄桿應能承受1000N的可變荷載，故D 選項錯誤。15 A 。本題考核的是計日工明細表。計日工清單是用來處理一些附加的或小型的變更工程計價的， 清單中計日工的數(shù)量完全是由業(yè)主虛擬的， 用以避免承包人在投標時計日工的單價報得太離譜，有了計

30、日工清單會使合同管理很方便。16 C。本題考核的是分包合同的管理關(guān)系。發(fā)包人與分包人沒有合同關(guān)系，但發(fā)包人作為工程項目的投資方和施工合同的當事人， 對分包合同的管理主要表現(xiàn)為對分包工程的批準，故 A 選項正確。監(jiān)理人只有與承包人有監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系，對分包人在現(xiàn)場施工不承擔協(xié)調(diào)管理義務，故B 選項正確。監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應發(fā)給承包人，故C 選項錯誤。承包人作為兩個合同的當事人， 不僅對發(fā)包人承擔確保整個合同工程按預期目標實現(xiàn)的義務，而且對分包工程的實施具有全面管理責任，故 D 選項正確。17 C。本題考核的是便到建設。便道路面最低標準應采用泥結(jié)碎石或級配碎石。在條件允許的情況

31、下，便道路面可采用隧道洞渣或礦渣鋪筑。特大橋、隧道洞口、拌合站和預制場等大型作業(yè)區(qū)進出便道 200m 范圍路面宜采用不小于 20cm 厚的 C20 混凝土硬化。18 A 。本題考核的是隧道施工專用設備。隧道專用軸流通風機也稱隧道施工通風機，是專門為特長隧道中豎( 斜)井送排式通風專用的送風機、排風機，廣泛應用于隧道縱向通風的集中送入式、 集中排出式、 送排組合式通風， 也適合半橫向、全橫向式及坑道輔助通風方式用。19 D 。本題考核的是需專家論證、審查的大型臨時工程。需專家論證、審查的大型臨時工程：(1) 水深不小于 10m 的圍堰工程；(2) 高度不小于 40m 墩柱、高度不小于 100m

32、索塔的滑模、爬模、翻模工程；(3) 支架高度不小于 8m ，跨度不小于 18m ，施工總荷載不小于 15kN m2 ，集中線荷載不小于20kN m ；(4)50m及以上落地式鋼管腳手架工程。用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂承重支撐體系，承受單點集中荷載7kN以上；(5) 貓道、移動模架。20 C。本題考核的是隧道交通工程及沿線設施的規(guī)定。高速公路、一級公路的隧道，其長度大于 100m 時應設置照明設施，故 A 選項錯誤。隧道通風設施應根據(jù)交通組成和交通量增長情況等， 按統(tǒng)籌規(guī)則、 總體設計、分期實施的原則設置，故 8 選項錯誤。特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，必須配置報警設施、警報設施、消防設施、救

33、助設施等，故C 選項正確。特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，應設置監(jiān)控設施，故D 選項錯誤。二、多項選擇題21 ABDE22ABCD23BE24 ADE25 AE26 ABC27ABC28ACE29 BCDE30ABDE21 ABDE 。本題考核的是粉煤灰路堤的組成。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成。22 ABCD 。本題考核的是路基行車帶壓實度不足的原因。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn) “彈簧 ”現(xiàn)象，主要原因是： (1) 壓實遍數(shù)不合理。 (2) 壓路機質(zhì)量偏小。 (3) 填土松鋪厚度過大。 (4) 碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。

34、(5) 含水量大于最佳含水量， 特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。 (6) 沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。 (7) 土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填； 尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤， 形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。 (8) 填土顆粒過大 (>10cm) ，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料 (天然稠度小于 1 1 ，液限大于 40 ，塑性指數(shù)大于18) 。23 BE 。本題考核的是水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法。A 選項中的“較高 ”錯誤，正確表述應為 “較低 ”。 C 選項中的 “盡可能增加水泥用量 ”錯誤，正確表述應為 “盡可能采用低的水泥用量?！盌

35、選項中 “采用快凝水泥 ”錯誤，正確表述應為 “盡可能采用慢凝水泥 ”。24 ADE 。本題考核的是地下連續(xù)墻。地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載， 通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分， 又要作為地下工程施工過程中的防護結(jié)構(gòu)，故 8 、 C 選項錯誤。25 AE 。本題考核的是懸索橋錨碇施工。錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力， 故 A 選項錯誤， B 、C 選項正確。隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)， 借助基巖抵抗主纜拉力， 隧道式錨碇只適合在基巖堅實完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋，故D 選項正確。重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，故E 選項

36、錯誤。26 ABC 。本題考核的是容易發(fā)生坍方的地段。隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小褶曲、斷層錯動發(fā)育地段，一經(jīng)開挖，潛在應力釋放快、圍巖容易失穩(wěn)，小則引起圍巖掉塊、塌落，大則引起塌方，故 A 選項正確。隧道穿越地層覆蓋過薄地段， 如在沿河傍山、 偏壓地段、 溝谷凹地淺埋和丘陵淺埋地段極易發(fā)生塌方，故 B 選項正確。麗種巖性接觸帶位置對圍巖穩(wěn)定性帶來不良影響，宜造成塌方，故C 選項正確。27 ABC 。本題考核的是配電工程的鋼管敷設要求。B 選項表述正確。潮濕場所和直埋于地下時應采用厚壁鋼管，干燥場所應采用薄壁鋼管，故C 選項正確， E 選項錯誤。鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應采用螺紋連接或套

37、管緊定螺釘連接，故 A 選項正確， D 選項錯誤。28 ACE 。本題考核的是斜拉橋混凝土索塔塔柱的實測項目。塔柱的實測項目有：混凝土強度 ( )、塔柱底偏位、傾斜度 ( ) 、外輪廓尺寸、壁厚、錨固點高程、孔道位置 ( )、預埋件位置。29 BCDE 。本題考核的是工程量計量總原則。全部必需的模板、腳手架、裝備、機具和聯(lián)結(jié)螺栓、墊圈等其他材料，應包括在其他支付細目中，不單獨計量，故 B 、C 選項正確。鋼筋、鋼板或型鋼計量時。應按圖紙或其他資料標示的尺寸和凈長計算。搭接、接頭套筒、焊接材料、下腳料和定位架立鋼筋等，則不予計算，故 E 選項正確。拌合設備的安裝、拆除均包括在相應工程項目中，不另

38、行計量，故 D 選項正確。30 ABDE 。本題考核的是應當作為廢標處理的情形。屬于下列情況之一的，應當作為廢標處理： (1) 投標文件未經(jīng)法定代表人或者其授權(quán)代理人簽字，或者未加蓋投標人公章； (2) 投標文件字跡潦草、模糊，無法辨認； (3) 投標人對同一標段提交兩份以上內(nèi)容不同的投標文件，未書面聲明其中哪一份有效；(4)投標人在招標文件未要求選擇性報價時， 對同一個標段， 有兩個或兩個以上的報價； (5) 投標人承諾的施工工期超過招標文件規(guī)定的期限或者對合同的重要條款有保留；(6) 投標人未按招標文件要求提交投標保證金；(7) 投標文或者對合同的重要條款有保留； (6) 投標人未按招標文

39、件要求提交投標保證金；(7) 投標文件不符合招標文件實質(zhì)性要求的其他情形。應當注意 C 選項中的 “書面聲明了其中一份有效 ”。三、案例分析題(一 )1 (1) 路基挖方按原單價結(jié)算的工程量：60000×(1+25 )=75000m3。路基挖方按新單價結(jié)算的工程量：90000-75000=15000m3。路基挖方總價： 75000×15+15000×14=1335000元。(2) 邊溝人工清淤挖運不予計價。理由：此項工作出現(xiàn)在207-1-d中，按照規(guī)定，已經(jīng)列出的工程量清單，只是沒有填寫價格的，表明此部分工程量投標人已經(jīng)考慮到， 因為

40、其未填寫價格，可以視為其價格已經(jīng)包含在其他項目中。3 事件 2 中，承包商可以獲得索賠補償工期6d ，無法獲得窩工補償 ( 或窩工補償為零 )。事件 3 中，承包商可以索賠工期10d 。4 業(yè)主可以向承包商索賠：重新檢驗費和監(jiān)理加班費。(二 )1 (1)B棄土場靠近古滑坡，易擾動古滑坡。(2)C 棄土場位于水庫尾端，易對水庫造成污染。(3) 棄方量大的路段分別靠近 A 、D 棄土場， B 、C 棄土場運距較遠。(4)B 、C 棄土場地處水田段或旱地段，占用耕地。2.3 大橋前后的土石分開調(diào)配，大橋前的土石方應在橋前處理。橋后的土石方在橋后處理，在橫向調(diào)配后進行縱向調(diào)配，解決填缺， K3+410

41、 K4+213挖余量大 (21344m3)，且離 A 棄土場近，可將 A 棄土場棄滿，剩余土方棄至D 棄土場?？v向調(diào)運數(shù)量 =5000×(116+0 03)=5950m3。挖余總數(shù)量 =11948+4872+17284+4060=38164m3。A 棄土場的棄土數(shù)量 =15000×105=15750m3。D 棄土場的棄土數(shù)量 =38164-15750-5950=16464m3。4 (1) 正確。(2) 錯誤。 “當路堤頂面施工至距上路床底面 1m 時”改為 “當路堤頂面施工至距路床底面 1m 時 ”。(3) 正確。(4) 正確。(三 )1 A 為中央分隔帶，檢測參數(shù)3( 最大干密度 ) 可采用的試驗方法有重型擊實方法、振動壓實方法。2 缺少部 ( 或室 ) ：項目總工程師辦公室、工地試驗室和會議室。3 B 試驗是集料的級配試驗。C 設計是生產(chǎn)配合比設計。D 參數(shù)是無機結(jié)合料劑量。4 監(jiān)理工程師做法錯誤，將“監(jiān)理工程師審查試驗報告后，即肯定并簽認了施工單位的標準試驗參數(shù)”，改為 “平行進行復核試驗 (或?qū)Ρ仍囼?)，然后才能肯定并簽認、否定或調(diào)整施工單位標