電控單體組合泵系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)

1、電控單體組合泵系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)電控單體組合泵系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn) 2010年年8月武漢月武漢亞新科南岳（衡陽）有限公司營銷公司 李 罡 Copyright ASIMCO Technologies Limited 柴油機(jī)電控技術(shù)為柴油發(fā)動機(jī)獲得更好的排放指標(biāo)、動力性能與經(jīng)濟(jì)性能提供了現(xiàn)實(shí)可能性。電控技術(shù)不但使柴油機(jī)有了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也使基于柴油發(fā)動機(jī)的汽車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面電控化有了前提條件。柴油機(jī)電控技術(shù)的核心就是高壓燃油的電控噴射，即通過檢測柴油機(jī)的各種信號，對柴油機(jī)的燃油噴射量和噴油提前角及噴射壓力進(jìn)行控制，使柴油機(jī)在人們所希望的最佳狀態(tài)下運(yùn)行。對于電控組合泵噴射系統(tǒng)，被控對象為高速電磁閥，電磁閥開啟

2、時(shí)刻決定提前角，電磁閥開啟持續(xù)時(shí)間決定油量。 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 何謂電控單體組合泵？何謂電控單體組合泵？ 在傳統(tǒng)直列泵的基礎(chǔ)上，用EUP替代原來的供油部件，同時(shí)由ECU通過電磁閥對轉(zhuǎn)速、油量、噴油正時(shí)等進(jìn)行控制，其安裝、連接和驅(qū)動方式不變。 電控單體組合泵具有直列泵的外形，但大腦是電控的。 下面介紹我公司開發(fā)的電控單體組合泵下面介紹我公司開發(fā)的電控單體組合泵 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵

3、介紹圖為我公司生產(chǎn)的電控單體組合泵系統(tǒng)圖為我公司生產(chǎn)的電控單體組合泵系統(tǒng)Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵的特點(diǎn)電控單體組合泵的特點(diǎn) 滿足國3排放，加后處理，電控噴油器可達(dá)到國4要求； 經(jīng)濟(jì)性、動力性、可駕駛性好； 最低油耗：小于 210g/kwh；13工況加權(quán)平均小于233 g/kw.h； 成本低； 結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，對制造、合成和控制匹配要求相對較低； 對發(fā)動機(jī)的改動非常小，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動機(jī)零部件； 開發(fā)周期短：約8個(gè)月； 匹配范圍廣：既適用于中重型，也適用于輕型商用。 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyri

4、ght ASIMCO Technologies Limited 主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù) ：缸心距：51mm柱塞直徑、行程：1016（6缸）、 914（4缸）許用泵端壓力：160MPa最高噴射壓力：180MPa柴油機(jī)最高許用轉(zhuǎn)速： 6缸：2900r/min； 4缸：4300r/min；可匹配柴油機(jī)缸數(shù)：38缸單缸最大功率：65kwECU工作電壓：24v（商用車）/12V（乘用車）連接方式：法蘭、托架（同P泵/小高泵） 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控單體組合泵原理電

5、控單體組合泵原理 由傳感器采集汽車和發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況及駕駛者的操作意圖，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號，驅(qū)動電控單體泵電磁閥，通過電磁閥切換由柱塞高速運(yùn)動產(chǎn)生的高壓燃油的流向，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，高壓燃油通過高壓油管進(jìn)入噴油器，噴油器將高壓燃油霧化后噴入氣缸。由于采用電子控制和高速響應(yīng)的電磁閥，能夠?qū)崿F(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)和噴油壓力的精確、柔性控制，改善發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性和可駕駛性。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 基本構(gòu)成基本構(gòu)成四大部分：控制器、四大部分：控制器、 執(zhí)行器、執(zhí)

6、行器、 傳感傳感器、線束器、線束1. 電控組合泵按照電控組合泵按照ECU發(fā)出的噴油發(fā)出的噴油指令脈沖進(jìn)行噴油指令脈沖進(jìn)行噴油2. 噴油始點(diǎn)由指令脈噴油始點(diǎn)由指令脈沖起點(diǎn)控制沖起點(diǎn)控制3. 噴油量由指令脈沖噴油量由指令脈沖的寬度控制的寬度控制4. 噴油正時(shí)可以在不噴油正時(shí)可以在不同工況，根據(jù)經(jīng)濟(jì)同工況，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和排放性能的最性和排放性能的最佳綜合折中效果而佳綜合折中效果而靈活調(diào)整靈活調(diào)整曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器冷卻水溫傳感器燃油溫度傳感器ECU電控組合泵高壓油管噴油器電子油門踏板傳感器圖1 電控單體泵組成圖線束電控單體組合泵系統(tǒng)組成電控單體組合泵系統(tǒng)組成Copy

7、right ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概念圖 發(fā) 動 機(jī) 傳感器 執(zhí)行器執(zhí)行器 控制器ECU （含微機(jī)與 控制策略） l 監(jiān)測發(fā) 動機(jī)工況 l 將信息 傳至控制 器 l 接收并分 析輸入信息 l 決定如何 調(diào)整發(fā)動機(jī) l 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改變噴油 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概念圖Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控柴油機(jī)的工作原理電控柴油機(jī)的工作原理三大過程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；參數(shù)采集：通過曲軸

8、、凸輪軸、油門踏板位置、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度傳感器，將實(shí)時(shí)監(jiān)測的參數(shù)輸送給 ECU；比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲存的設(shè) 定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算后按最佳值的指令輸出給執(zhí)行器；指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量和噴油正時(shí)，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳水平。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹零部件名稱 類型數(shù)量備注執(zhí)行器單體組合泵總成HD型1噴油器部件無（?。毫κ覈娮臁⑿】讖?、高壓力按發(fā)動機(jī)缸數(shù) 控制器ECUGD-11傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器雙霍爾傳感器1凸輪軸傳感器單霍爾傳感

9、器1冷卻水溫傳感器NTC1電子油門電位器+怠速開關(guān)1增壓壓力、溫度傳感器Analog 1燃油溫度傳感器NTC1線束1電控單體組合泵系統(tǒng)主要零部件電控單體組合泵系統(tǒng)主要零部件Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹帶油水分離器，過濾精度0.1mm過濾精度35um,流量大于10L/min系統(tǒng)燃油管路圖系統(tǒng)燃油管路圖Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 輸油泵泵油時(shí)通過燃油粗濾清器和進(jìn)油管從燃油箱中將燃油吸出，由燃油粗濾清器濾去顆粒較大的雜質(zhì)，再由燃油細(xì)

10、濾清器濾去細(xì)小的雜質(zhì)進(jìn)入噴油泵總成的低壓腔。噴油泵又稱高壓泵，電控單體泵將燃油加壓到140MPa壓力經(jīng)高壓油管送至噴油器，當(dāng)燃油壓力達(dá)到一定壓力時(shí)，噴油器中的噴油嘴開啟，經(jīng)周邊布置的噴油孔噴出成霧狀在燃燒室中與空氣相混合，形成可燃混合氣，在高溫高壓作用下自燃燃燒。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 從燃油箱到噴油泵入口的這段油路中的油壓是由輸油泵建立的，而輸油泵的出油壓力 一般為 0.350.45 MPa ，故這段油路稱為低壓油路，只用于向噴油泵供給濾清的燃油。從噴油泵到噴油器這段油路中的油壓是由噴油泵建立的，一般在

11、 130 MPa 以上，故稱此段油路為高壓油路。 低壓油路組成：燃油箱、燃油粗濾清器和輸油泵、燃油精濾清器、進(jìn)油管、穩(wěn)壓閥、回油管等部件 。作用：燃油的吸入、過濾，并給單體泵提供足夠量的低壓燃油 ；高壓油路組成：電控單體泵、高壓油管和噴油器 ；作用：燃油的加壓、分配和噴射 ；Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹ECU（電子控制單元）（電子控制單元）產(chǎn)品型號：產(chǎn)品型號：GD-1采用采用24V/12VDC供電，供電，帶主繼電器電源控制帶主繼電器電源控制采用采用MC68376 32位微處位微處理器理器防水、抗振，橡膠絕緣隔防

12、水、抗振，橡膠絕緣隔墊墊外部線束防短路功能外部線束防短路功能用于驅(qū)動單體泵電磁閥的用于驅(qū)動單體泵電磁閥的4路和路和6路驅(qū)動輸出路驅(qū)動輸出具有在線故障診斷功能具有在線故障診斷功能國際先進(jìn)的國際先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線現(xiàn)場總線通信技術(shù)通信技術(shù)可以滿足歐可以滿足歐4、歐、歐5的排放的排放要求要求滿足客戶匹配要求的開放滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu)式軟件結(jié)構(gòu)Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 ECU ECU的作用的作用 是電氣控制部分的核心，它集中了柴油機(jī) 和車輛的控制策略，通過接受感應(yīng)器等傳遞的 發(fā)動機(jī)信息，進(jìn)行分析、判斷和

13、處理，并根據(jù)預(yù)先寫入的控制策略和程序，向執(zhí)行器（單體泵電磁閥等）發(fā)出驅(qū)動信號。ECU除了管理噴油以外還具有其它一些功能，如故障診斷、網(wǎng)絡(luò)通訊、標(biāo)定與監(jiān)測等 ；Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹控制器ECU的硬/軟件功能 噴射量噴射量 噴射提前角噴射提前角工況控制工況控制 起動與暖機(jī)起動與暖機(jī) 怠速怠速 急加速急加速 急減速急減速 減速斷油減速斷油輸出控制指令：輸出控制指令： 短期超載短期超載 長怠速停機(jī)長怠速停機(jī)可駕駛性控制可駕駛性控制保護(hù)工況保護(hù)工況 超速保護(hù)超速保護(hù) 超負(fù)荷保護(hù)超負(fù)荷保護(hù) 冒煙保護(hù)冒煙保護(hù) 超溫保

14、護(hù)超溫保護(hù)故障診斷：故障診斷： 診斷與故障碼診斷與故障碼 失效安全策略失效安全策略 Limp home自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略 噴油嘴識別與校正噴油嘴識別與校正 各缸平衡控制各缸平衡控制E-OBD（待選）待選）通訊：通訊： CAN通訊總線通訊總線 儀表輸出儀表輸出 KWP2000通訊通訊標(biāo)定與監(jiān)測標(biāo)定與監(jiān)測 在線標(biāo)定在線標(biāo)定 實(shí)時(shí)監(jiān)測實(shí)時(shí)監(jiān)測 Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控發(fā)動機(jī)的常用控制功能電控發(fā)動機(jī)的常用控制功能序號序號功能名稱功能名稱描述描述發(fā)動機(jī)控制功能發(fā)動機(jī)控制功能1油門油量控制油門油

15、量控制油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出油門油量，油門油量控制模塊根據(jù)油門開度與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出油門油量，從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。從而司機(jī)可以控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與車輛運(yùn)行速度。2智能動力控制智能動力控制短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機(jī)不換檔爬短期超載，即短期增大輸出扭矩的限制值，以方便司機(jī)不換檔爬坡。坡。3起動預(yù)熱控制起動預(yù)熱控制在冷起動工況下對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。在冷起動工況下對柴油機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行加熱。4怠速控制怠速控制采用閉環(huán)控制方法使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速附近，并采用閉環(huán)控制方法使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速附近，并向其它運(yùn)行工況的平穩(wěn)過渡

16、。向其它運(yùn)行工況的平穩(wěn)過渡。5可變怠速仲裁控制可變怠速仲裁控制根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。6各缸平衡控制各缸平衡控制減少柴油機(jī)怠速工況下各缸之間的轉(zhuǎn)速波動。減少柴油機(jī)怠速工況下各缸之間的轉(zhuǎn)速波動。7單體泵校正單體泵校正對每個(gè)單體泵進(jìn)行修正，以提高各缸均勻性和一致性。對每個(gè)單體泵進(jìn)行修正，以提高各缸均勻性和一致性。8最高轉(zhuǎn)速控制最高轉(zhuǎn)速控制在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行或冷機(jī)狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機(jī)因過大的機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行或冷機(jī)狀態(tài)下限制噴油量，避免柴油機(jī)因過大的機(jī)械應(yīng)力或熱負(fù)荷受到損害械應(yīng)力或熱負(fù)荷受到損害9最大供油量控制最大供油量控

17、制根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其它車輛運(yùn)行參數(shù)，對指令油量進(jìn)行限制，從根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與其它車輛運(yùn)行參數(shù)，對指令油量進(jìn)行限制，從而保證柴油機(jī)免受因過大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。而保證柴油機(jī)免受因過大的機(jī)械應(yīng)力與熱負(fù)荷而導(dǎo)致的損害。10故障指示燈故障指示燈通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹序號序號功能名稱功能名稱描述描述整車控制功能整車控制功能11排氣制動排氣制動在柴油機(jī)正常運(yùn)行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛在柴油

18、機(jī)正常運(yùn)行的條件下，提供一定的反作用力，以降低車輛的運(yùn)行速度。的運(yùn)行速度。12怠速微調(diào)怠速微調(diào)司機(jī)可根據(jù)當(dāng)前車輛的實(shí)際使用情況（如負(fù)載情況、空調(diào)等附件司機(jī)可根據(jù)當(dāng)前車輛的實(shí)際使用情況（如負(fù)載情況、空調(diào)等附件使用情況）實(shí)時(shí)調(diào)整怠速，并提供記憶功能。使用情況）實(shí)時(shí)調(diào)整怠速，并提供記憶功能。13長怠速停機(jī)長怠速停機(jī)是避免怠速長時(shí)間的運(yùn)行。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間，該模塊首是避免怠速長時(shí)間的運(yùn)行。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間，該模塊首先會閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒有任何指令時(shí)，會自動停機(jī)。先會閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒有任何指令時(shí)，會自動停機(jī)?，F(xiàn)在沒有使用現(xiàn)在沒有使用. .14轉(zhuǎn)速表輸出轉(zhuǎn)速表輸出向儀表盤

19、上的轉(zhuǎn)速表提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。向儀表盤上的轉(zhuǎn)速表提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。15冷卻風(fēng)扇控制（電動風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇控制（電動風(fēng)扇情況下）情況下） 風(fēng)扇延遲控制模塊控制風(fēng)扇的運(yùn)行，以調(diào)整冷卻水溫度，為空調(diào)風(fēng)扇延遲控制模塊控制風(fēng)扇的運(yùn)行，以調(diào)整冷卻水溫度，為空調(diào)機(jī)組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運(yùn)行。機(jī)組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運(yùn)行。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控單體組合泵的控制策略電控單體組合泵的控制策略控制策略的含義：對柴油機(jī)工作過程進(jìn)行控制的邏輯和流程電控單體組合泵的控制策略主要包括：1、起動控制策略2

20、、怠速控制策略3、油門油量標(biāo)定及其實(shí)現(xiàn)4、熱保護(hù)控制策略5、冒煙極限Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 起動控制策略起動控制策略1. 判缸2. 起動油量標(biāo)定3. 冷起動預(yù)熱控制4. 起動時(shí)黑煙問題Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹1. 判缸 EUC根據(jù)電控柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號盤與凸輪軸信號盤的相位關(guān)系判斷柴油機(jī)運(yùn)行的角度相位（也稱判缸）并計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。僅在判缸成功后才開始噴油。（電噴發(fā)動機(jī)起動不一定比常規(guī)發(fā)動機(jī)快） A. 凸輪軸和曲軸信號模

21、式 在起動過程中，曲軸轉(zhuǎn)速信號與凸輪軸轉(zhuǎn)速信號均存在時(shí)，ECU結(jié)合曲軸缺齒判斷與凸輪軸多齒判斷進(jìn)行判缸。判缸過程更迅速、更可靠。 B. 僅有曲軸信號模式 在起動過程中，僅有曲軸轉(zhuǎn)速信號時(shí)，當(dāng)ECU檢測到一個(gè)缺齒時(shí)，猜測柴油機(jī)此時(shí)處于第一缸上止點(diǎn)前，按照此假定的角度相位，以153624的噴油時(shí)序持續(xù)一定次數(shù)的噴射，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定閾值時(shí)，可以判斷此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉(zhuǎn)速升高的著火跡象，則重新假定一相位噴油以判缸。 C. 僅有凸輪軸信號模式 在起動過程中，僅有凸輪軸轉(zhuǎn)速信號時(shí)， ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當(dāng)前柴油機(jī)的正確相位，從而按照正確的噴油時(shí)序噴射。Copyr

22、ight ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹2. 起動油量標(biāo)定 起動油量的標(biāo)定主要分為兩部分：一是基本油量的計(jì)算，另一個(gè)是補(bǔ)償油量的計(jì)算。起動油量是兩部分油量的和，單獨(dú)由最大起動油量限制。 A. 起動基本油量的計(jì)算 起動基本油量是柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與冷卻水溫度的函數(shù)，水溫越低，轉(zhuǎn)速越低，起動油量越大。起動基本油量的標(biāo)定工作的重點(diǎn)是冷起動油量與熱起動油量，在保證起動迅速可靠的前提下，必須避免冷起動冒白煙、黑煙、與熱起動冒黑煙。 B. 起動補(bǔ)償油量的計(jì)算 當(dāng)起動運(yùn)行超過一定時(shí)間后仍然沒有起動成功，ECU會以一定步長增加起動油量，以促進(jìn)柴油機(jī)順利起動

23、。在標(biāo)定過程中，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整此步長值，太大則引起較大的起動沖擊與冒黑煙，較小則起動遲緩。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹3. 冷起動預(yù)熱控制 冷起動預(yù)熱功能的目的是減少白煙排放，并將柴油機(jī)進(jìn)氣溫度盡快地提高至正常水平。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹4、起動時(shí)黑煙問題 在柴油機(jī)機(jī)械部分狀態(tài)良好的條件下，若標(biāo)定數(shù)據(jù)不匹配，則柴油機(jī)起動也會冒黑煙，因此，必須對柴油機(jī)的起動過程進(jìn)行精細(xì)標(biāo)定。起動過程的優(yōu)化標(biāo)定涉及到起動基本油量、起動補(bǔ)償油量、起

24、動正時(shí)以及進(jìn)氣預(yù)熱等方面，其原則是適時(shí)、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)起動。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體組合泵外觀（六缸）電控單體組合泵外觀（六缸）輸油泵凸輪軸泵體凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體組合泵外觀（四缸）電控單體組合泵外觀（四缸）輸油泵柴油進(jìn)油凸輪軸傳感器油溫傳感器電控單體泵機(jī)油進(jìn)油管柴油回油Copyright ASIMCO Technologies L

25、imited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 FEUPI-MD爆炸圖爆炸圖Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體組合泵剖面圖電控單體組合泵剖面圖Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹油道孔油道孔空氣平衡孔空氣平衡孔組合泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)組合泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)中間軸承安裝孔中間軸承安裝孔Copyright ASIMCO Technologies Limited 燃油溫度傳感器安裝孔機(jī)油回油孔燃油回油孔凸輪位置傳感器安裝孔機(jī)油進(jìn)油孔泵體（泵體（CAMBO

26、X） 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 機(jī)油油道一 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 機(jī)油油道二 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 凸輪位置傳感器安裝孔 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 滾輪體滾輪體(roller)機(jī)油進(jìn)油孔導(dǎo)向孔 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright

27、 ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 滾輪體部件工作原理滾輪體部件工作原理 滾輪體部件的功用是把凸輪軸部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，為柱塞的直線運(yùn)動提供動力。 滾輪體上的機(jī)油進(jìn)油孔和泵體上的機(jī)油進(jìn)油孔的設(shè)計(jì)使?jié)櫥涂梢灾苯訃娏艿綕L輪體的滾輪上再進(jìn)入到油泵的凸輪腔，使電控單體泵實(shí)現(xiàn)了真正意義上的強(qiáng)制潤滑。Copyright ASIMCO Technologies Limited 凸輪軸凸輪軸(camshaft) 凸輪軸典型結(jié)構(gòu) 該凸輪型線為凹圓弧凸輪，凸輪升程16mm，工作順序153624，從驅(qū)動端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一缸在泵體安裝輸油泵端（

28、具體根據(jù)發(fā)動機(jī)需要）。 This is a concave camshaft,the distance of cam lift is 16mm, look from the driving wheel the rotation of cam is anticlockwise. 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 凸輪軸部件工作原理凸輪軸部件工作原理 凸輪軸部件的功用有兩個(gè)： 1、是把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過滾輪體部件轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，為柱塞的直線運(yùn)動提供動力。 2、是為輸油泵提供動力。Co

29、pyright ASIMCO Technologies Limited 輸油泵輸油泵 (Fuel Feed Pump)輸油泵有轉(zhuǎn)子式和輸油泵有轉(zhuǎn)子式和活塞式兩種?；钊絻煞N。轉(zhuǎn)子式用于六缸功轉(zhuǎn)子式用于六缸功率較大的發(fā)動機(jī)，率較大的發(fā)動機(jī)，活塞式用于四缸小活塞式用于四缸小功率發(fā)動機(jī)。功率發(fā)動機(jī)。圖為轉(zhuǎn)子泵，輸油壓力4bar，輸油量10LminThis is a rotor pump,the fuel feed pressure is 4bar,the quantity of fuel feed is 10L/min。 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Tech

30、nologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 輸油泵的工作原理輸油泵的工作原理 輸油泵的功用是當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)克服管路中的流動阻力，將燃油箱內(nèi)的燃油輸送給噴油泵。6缸電控單體組合泵的輸油泵為轉(zhuǎn)子泵。在殼體內(nèi)安裝有兩個(gè)互相嚙合的轉(zhuǎn)子，一個(gè)是內(nèi)轉(zhuǎn)子，而另一個(gè)為外轉(zhuǎn)子，兩轉(zhuǎn)子向不同方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)燃油充滿進(jìn)油腔及兩齒之間空腔內(nèi)，并被帶到排油腔而使壓力增高。（附圖為輸油泵的內(nèi)外轉(zhuǎn)子）Copyright ASIMCO Technologies Limited 連接器連接器（Connector for engine connection） 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹

31、托架連接時(shí)用的連軸器部件托架連接時(shí)用的連軸器部件Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體泵（電控單體泵（EUP） 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電控單體泵（電控單體泵（EUPEUP）剖面圖）剖面圖Copyright ASIMCO Technologies Limited 發(fā)動機(jī)缸體1.柱塞套 ，2.蓋板，3.擋塊，4.密封圈，5.密封圈，6.密封圈，7.卡簧，8.柱塞彈簧，9.彈簧座，10. 電磁鐵彈簧，11. 調(diào)整墊板，12. 電磁

32、鐵，13. 銜鐵緊固螺釘，14. 銘牌，15. 長螺釘，16.銜鐵，17.密封圈，18.彈簧墊板，19.電磁鐵彈簧座，20. 控制閥芯，21.閥套，22. 阻尼閥座，23.阻尼閥，24.柱塞。 電磁鐵最小氣隙、電磁閥行程（L）是單體泵的兩個(gè)重要參數(shù)，影響電磁閥的響應(yīng)速度、單體泵的油量、噴油規(guī)律。由調(diào)整墊板和行程擋塊來調(diào)整氣隙和行程調(diào)整墊板、控制閥芯、銜鐵、行程擋塊、柱塞偶件不具有互換性電磁鐵彈簧預(yù)緊力影響 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控單體泵（電控單體泵（EUPEUP）的

33、特點(diǎn)）的特點(diǎn) 可產(chǎn)生高達(dá)2000bar的噴射壓力 獨(dú)立的挺柱滾輪總成 控制噴油的電磁閥集成在單體泵體內(nèi) 具有單個(gè)單體泵的獨(dú)立電控特性 采用柴油機(jī)機(jī)油和燃油強(qiáng)制潤滑和冷卻 具有良好的一致性 100萬公里的耐久性 快速安裝與拆卸 滿足歐III排放要求 具有良好的整機(jī)性能Copyright ASIMCO Technologies Limited 過 程 柱 塞電磁閥壓 力吸油過程下降開低壓預(yù)壓油過程上升開低壓泵油過程上升關(guān)上升到高壓泄壓過程上升開下降到低壓 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹EUP的工作原理的工作原理Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單

34、體組合泵介紹電控單體組合泵介紹階段階段1：吸油過程：吸油過程 柱塞向下運(yùn)動、吸油， 電 磁閥開啟錐閥：開啟Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹階段階段2：預(yù)壓縮過程預(yù)壓縮過程柱塞上行，電磁閥開啟，柱塞腔燃油溢出，所有油道燃油壓力為低壓。 錐閥：開啟Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹階段階段3：泵油過程：泵油過程錐閥：關(guān)閉柱塞繼續(xù)上行，電磁閥關(guān)閉，高、低壓油路被分隔，高壓油路燃油被壓縮產(chǎn)生高壓，阻尼閥開啟，單體泵噴油。Copyright ASI

35、MCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹錐閥：開啟階段階段4：泄壓過程泄壓過程柱塞繼續(xù)上行，電磁閥開啟，高、低壓油路接通，高壓燃油通過錐閥泄出，噴油停止。燃油壓力為低壓。 Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹HD型電控單體組合泵代號與配套關(guān)系型電控單體組合泵代號與配套關(guān)系產(chǎn)品代號產(chǎn)品代號發(fā)動機(jī)型號發(fā)動機(jī)型號配套廠家配套廠家EUPEUP代號代號B6HD2001B6HD2001CA6DM2-42CA6DM2-42錫柴錫柴NDB011NDB011B6HD2003B6HD2003C

36、A6DF3-18E3UCA6DF3-18E3U錫柴錫柴NDB007ANDB007AB4HD2107B4HD21074DF34DF3大柴大柴NDB007ANDB007AB6HD2108B6HD21086DE36DE3大柴大柴NDB007ANDB007AB4HD2213B4HD22134D/D2000 (103KW/2800r/min)4D/D2000 (103KW/2800r/min)玉柴玉柴NDB010NDB010B6HD2208DB6HD2208DA6500 (191KW/2300r/min)A6500 (191KW/2300r/min)玉柴玉柴NDB007ANDB007AB6HD2210B

37、6HD22106100(150KW/2500r/min)6100(150KW/2500r/min)雷沃動力雷沃動力NDB007ANDB007AB4HD2211B4HD22114100(103KW/2500r/min)4100(103KW/2500r/min)雷沃動力雷沃動力NDB007ANDB007ACopyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹HDHD型電控單體組合泵代號與主要配套關(guān)系型電控單體組合泵代號與主要配套關(guān)系B6HD2205AB6HD2205A6DL(6105ZLQ)(115KW/2600r/min )6DL(610

38、5ZLQ)(115KW/2600r/min )東風(fēng)商用東風(fēng)商用NDB007ANDB007AB6HD2214B6HD2214SC11CKSC11CK（256kw/2200r/min256kw/2200r/min）上柴上柴NDB011NDB011B4HD2215HB4HD2215H4102(85KW/3000r/min)4102(85KW/3000r/min)如皋如皋NDB010NDB010B4HD2401B4HD2401XC4D20Q3U75(75kw/3000r/min)XC4D20Q3U75(75kw/3000r/min)新柴新柴NDB009NDB009B4HD2500B4HD25004D2

39、6(3000r/min)4D26(3000r/min)全柴全柴NDB009NDB009B4HD2550AB4HD2550A4L98(72KW/3000r/min)4L98(72KW/3000r/min)常柴常柴NDB010NDB010B4HD2900B4HD29004105(81KW/2800r/min)4105(81KW/2800r/min)揚(yáng)柴揚(yáng)柴NDB010NDB010Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 傳感器的組成和作用傳感器的組成和作用組成：組成：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器 電子油門傳感器、增壓壓力傳

40、感器 進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器、大氣壓力傳感器 環(huán)境溫度傳感器作用：作用：實(shí)時(shí)采集柴油機(jī)、車輛的運(yùn)行信息并傳遞 給控制器ECU，是控制器ECU控制柴油機(jī) 運(yùn)行的基本信息感應(yīng)器 ；Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電控單體組合泵柴油機(jī)傳感器匯總電控單體組合泵柴油機(jī)傳感器匯總 曲軸傳感器安裝在飛輪殼上 凸輪軸傳感器安裝在油泵齒輪室上 增壓壓力傳感器安裝在進(jìn)氣管上 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管上 冷卻水溫傳感器安裝在節(jié)溫器座上 燃油溫度傳感器安裝在泵體上 大氣壓力傳感器控制器ECU內(nèi)置 環(huán)境溫度傳感

41、器控制器ECU內(nèi)置 電子油門傳感器安裝在油門踏板位置Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹傳感器功能凸輪軸傳感器判缸，同時(shí)在曲軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全策略曲軸傳感器精確計(jì)算曲軸位置，用于噴油時(shí)刻和噴油量計(jì)算、轉(zhuǎn)速計(jì)算，同時(shí)在凸輪軸傳感器失效后可執(zhí)行失效安全策略增壓壓力傳感器(MAP) 測量增壓壓力，與進(jìn)氣溫度一道計(jì)算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時(shí)用于冒煙控制進(jìn)氣溫度(MAT) 測量進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一道計(jì)算空氣密度和噴油量，同時(shí)還用于修正噴油提前角冷卻水溫度傳感器 測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還

42、用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等燃油溫度傳感器根據(jù)燃油密度計(jì)算噴油量和所需的噴油脈寬Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器有磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種。 磁電感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器磁電感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器是一個(gè)磁感應(yīng)檢測傳感器。它信號強(qiáng)度隨轉(zhuǎn)速的變化而改變，轉(zhuǎn)速高時(shí)信號強(qiáng)。 霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號發(fā)生器。它的信號強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速影響，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，抗干擾能力強(qiáng)。Copyright ASIMCO Tech

43、nologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹單霍爾式傳感器單霍爾式傳感器三個(gè)輸出端子三個(gè)輸出端子最大工作電流：最大工作電流：20mA20mA最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：30rpm30rpm。工作溫度：工作溫度：- 40- 40150150工作間隙：工作間隙：1.31.7mm1.31.7mm凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器（霍爾式）（霍爾式）Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹用深度尺（精度不小于用深度尺（精度不小于0.02mm）測量凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸）測量

44、凸輪軸傳感器安裝凸臺定位平面到凸輪軸信號靶輪外圓的距離（輪軸信號靶輪外圓的距離（h1），如圖），如圖1所示，要求在一周范圍內(nèi)至少測取所示，要求在一周范圍內(nèi)至少測取均布的均布的3個(gè)位置的對應(yīng)尺寸。個(gè)位置的對應(yīng)尺寸。 用深度尺（精度不小于用深度尺（精度不小于0.02mm）測量安裝到油泵總成上的傳感器的伸出長）測量安裝到油泵總成上的傳感器的伸出長度（度（h2），測量部位是：傳感器伸出最前端平面），測量部位是：傳感器伸出最前端平面固定定位面銅套位置，固定定位面銅套位置，如圖如圖2所示。所示。 計(jì)算得出傳感器安裝初始空氣間隙：計(jì)算得出傳感器安裝初始空氣間隙：H = h1 h2； 采用墊片對空氣間隙進(jìn)行調(diào)

45、整，墊片規(guī)格為：采用墊片對空氣間隙進(jìn)行調(diào)整，墊片規(guī)格為：0.1mm 、0.5mm, 傳感器安裝傳感器安裝的實(shí)際空氣間隙要求為：的實(shí)際空氣間隙要求為：1.50.2mm； 凸輪軸位置傳感器工作間隙的測量凸輪軸位置傳感器工作間隙的測量Copyright ASIMCO Technologies Limited 進(jìn)氣溫度和增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度和增壓壓力傳感器信號類型：電壓信號類型：電壓四個(gè)輸出端子四個(gè)輸出端子: : 壓力信號，壓力信號，5Vref5Vref，溫度信號，接，溫度信號，接地地工作溫度范圍：工作溫度范圍：4040125125工作壓力范圍：工作壓力范圍：44.844.8350 350 kPak

46、Pa輸出電壓：輸出電壓：0 05V5V最大工作電流：最大工作電流：20mA20mA壓力信號線性輸出壓力信號線性輸出接插件鎖緊方式接插件鎖緊方式 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 增壓壓力傳感器的作用及安裝注意事項(xiàng)增壓壓力傳感器的作用及安裝注意事項(xiàng) 作用：作用：增壓壓力傳感器用于測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力，與進(jìn)氣溫度一起計(jì)算空氣密度和噴油量，在瞬態(tài)工況時(shí)用于冒煙控制。 安裝注意事項(xiàng)：安裝注意事項(xiàng)：增壓壓力傳感器安裝和拆卸時(shí)要注意不要將感應(yīng)器的壓力導(dǎo)管折斷，同時(shí)安裝時(shí)要將密封圈安裝到位，以

47、保證不漏氣。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹增壓壓力傳感器圖片增壓壓力傳感器圖片Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹增壓壓力傳感器安裝位置增壓壓力傳感器安裝位置 （發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上）（發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上）Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 進(jìn)氣溫度傳感器的作用進(jìn)氣溫度傳感器的作用 進(jìn)氣溫度傳感器用于測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)氣溫度傳感器用于測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度，與進(jìn)氣壓力一起計(jì)

48、算空氣密度和噴油溫度，與進(jìn)氣壓力一起計(jì)算空氣密度和噴油量，同時(shí)還用于修正噴油提前角。量，同時(shí)還用于修正噴油提前角。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹進(jìn)氣溫度傳感器安裝位置（發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上）進(jìn)氣溫度傳感器安裝位置（發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上）Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器的作用冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器的作用 燃油溫度傳感器用來實(shí)時(shí)監(jiān)測工作過程中的燃油密度，燃油溫度傳感器用來實(shí)時(shí)監(jiān)測工作過程中的燃油密度，以計(jì)算燃油

49、密度和噴油脈寬，改善發(fā)動機(jī)的排放性能；以計(jì)算燃油密度和噴油脈寬，改善發(fā)動機(jī)的排放性能； 冷卻水溫度傳感器主要用來監(jiān)測工作過程中發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度傳感器主要用來監(jiān)測工作過程中發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于冷卻水溫度，用于冷起動、目標(biāo)怠速計(jì)算等，同時(shí)還用于修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等。修正噴油提前角、最大功率保護(hù)等。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器圖片冷卻水溫傳感器和燃油溫度傳感器圖片Copyright ASIMCO Technologies Limited

50、電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹冷卻水溫傳感器安裝位置（節(jié)溫器座上）冷卻水溫傳感器安裝位置（節(jié)溫器座上）Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹曲軸傳感器曲軸傳感器雙霍爾式傳感器，注意安裝方向雙霍爾式傳感器，注意安裝方向三個(gè)輸出端子三個(gè)輸出端子最大工作電流：最大工作電流：20mA最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：最小輸出電壓的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：60rpm。工作溫度：工作溫度：- 40150工作間隙：工作間隙：1.01.2mm,用塞規(guī)檢查用塞規(guī)檢查Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合

51、泵介紹電控單體組合泵介紹 曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是電控系統(tǒng)的曲軸傳感器和凸輪軸傳感器是電控系統(tǒng)的最重要、最基本的兩個(gè)感應(yīng)器，他們通過飛輪和最重要、最基本的兩個(gè)感應(yīng)器，他們通過飛輪和凸輪信號盤采集發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、各缸的燃燒凸輪信號盤采集發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速、各缸的燃燒上死點(diǎn)的位置，直接決定了噴油正時(shí)和燃燒過程，上死點(diǎn)的位置，直接決定了噴油正時(shí)和燃燒過程，對發(fā)動機(jī)的性能和排放有直接的影響對發(fā)動機(jī)的性能和排放有直接的影響 。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹曲軸傳感器圖片曲軸傳感器圖片Copyright ASIMCO Te

52、chnologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹曲軸傳感器安裝位置曲軸傳感器安裝位置（發(fā)動機(jī)飛輪殼上）（發(fā)動機(jī)飛輪殼上）Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹電子油門傳感器電子油門傳感器 將駕駛員意圖傳遞到將駕駛員意圖傳遞到ECUECU 一路模擬信號一路開關(guān)信號一路模擬信號一路開關(guān)信號 輸出輸出 六個(gè)接線端子六個(gè)接線端子 5V5V參考電壓參考電壓 對地、對蓄電池短路保護(hù)以及對地、對蓄電池短路保護(hù)以及 故障診斷（包括跛行回家故障診斷（包括跛行回家 Limp home Limp home）Copyr

53、ight ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 電子油門傳感器的作用及圖片電子油門傳感器的作用及圖片 電子油門傳感器是反映駕駛員意圖并將其送到電子油門傳感器是反映駕駛員意圖并將其送到ECUECU的的唯一途徑，通過監(jiān)測油門信號，唯一途徑，通過監(jiān)測油門信號，ECUECU計(jì)算并決定噴油量和計(jì)算并決定噴油量和噴油正時(shí)。噴油正時(shí)。Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹 線線 束束組成：組成：控制線束按控制器接插件的不同分為三部分，分別為兩個(gè)發(fā)動機(jī)控制線束和一個(gè)車輛控制線束 ；

54、作用：作用：是連接感應(yīng)器、各種控制開關(guān)、蓄電池以及執(zhí)行器與 控制器ECU之間的橋梁 ； 線束是連接傳感器、控制器ECU和執(zhí)行器以及整車信號、電源的樞紐，整個(gè)發(fā)動機(jī)線束采用車輛專用接插件、專用導(dǎo)線和波紋管等，并由專業(yè)汽車線束廠家加工制作，具有連接可靠、耐高溫、耐磨、抗折斷、防水性良好等優(yōu)點(diǎn)； 注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：接線端子連接正確，線束固定要可靠,不能松脫。線束和控制器ECU接插件之間的連接參看【HD型電控單體組合泵維修手冊】Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵介紹電控單體組合泵介紹線束圖片線束圖片Copyright ASIMCO Technologies Limited 電控單體組合泵屬于精密產(chǎn)品，裝噴油泵前必須熟悉其結(jié)構(gòu)及各部件功用。未經(jīng)培訓(xùn)的非專業(yè)人員嚴(yán)禁拆裝。 拆裝噴油泵必須有一個(gè)干凈、清潔的工作場所，在拆裝噴油泵前，必須將噴油泵的外表清洗干凈。 所有零部件在安裝前必須經(jīng)過清洗，勿使贓物、異物進(jìn)入泵體。 零件不能磕碰。 電控單體泵必須一缸對一缸做好標(biāo)記，不得混裝。 電控單體泵在沒有專用檢驗(yàn)儀器的情況下，不許拆卸。 電控單體泵的裝配與拆卸過程詳見錄像。 電控單體組合泵的裝配與拆卸過程詳見【HD型電控單體組合泵維修手冊】 組合泵裝配與拆卸注