城道路與交通規(guī)劃Ⅱ綜合練習(xí)題要點(diǎn)

1、精品文檔城市道路與交通規(guī)劃 H綜合習(xí)題集一、選擇題1、 鐵路軌距指一條線路兩鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離，我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為（）。A、1067; B、1000mm C、762mm D 1435mm2、 下面的各條國(guó)道中哪條是從北京放射出來(lái)的公路？（）A G201; B、G101; C G302 D G2033、某城鎮(zhèn)需在東西向鐵路上增設(shè)南北向鐵路線，下面那個(gè)方案合理？（）方案一 ；B方案一4、機(jī)場(chǎng)在城市中布局的位置下圖中不合適的是？（）5、下列某大城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的快速路、主干路、次干路與支路的道路網(wǎng) 等級(jí)級(jí)配是合理的？（）A 1： 1： 2： 4； B 、 1： 2： 3： 7； C 、 1

2、： 2： 3： 4； D 、 1： 2： 5： 4 &下面哪種城市道路網(wǎng)形式的網(wǎng)絡(luò)連接度最高？（）A、方格網(wǎng)；B 環(huán)形放射式路網(wǎng)；C、自由式路網(wǎng)；D 放射式路網(wǎng)1歡迎下載精品文檔7、中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，是一種客貨合一的車站，為了避免鐵路切 割城市，最好鐵路從城市邊緣通過(guò)，并將（ ），使貨場(chǎng)接近工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而 客站位于居住用地的一側(cè)。A、客站與貨站均布置在城市一側(cè)B、鐵路貨站在城市對(duì)側(cè)、客站在城市同側(cè)布置C、鐵路客站在城市對(duì)側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置D 客站與貨站均布置在城市對(duì)側(cè)8、在進(jìn)行小城鎮(zhèn)的鐵路中間站布置時(shí)，當(dāng)貨運(yùn)量大而同側(cè)又受用地限制，且鐵路貨運(yùn)量大、 職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)多

3、布置在城市主要用地的對(duì)側(cè)時(shí)， 宜采 用怎樣的中間布置形式？（ ）A、客站與貨站均布置在城市一側(cè)B、鐵路貨站在城市對(duì)側(cè)、客站在城市同側(cè)布置C、鐵路客站在城市對(duì)側(cè)、貨站在城市同側(cè)布置D 客站與貨站均布置在城市對(duì)側(cè)9、 城市鐵路客運(yùn)站必須有城市的（）連接，直接地通達(dá)市中心以及其 他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車站、碼頭等） 。A、快速路B、主要干路C、支路D 高速公路10、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)， 以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn) 站 （尤其零擔(dān)貨場(chǎng)）應(yīng)怎樣選址？（ ）A、應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)B、應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)區(qū)C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)D 應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶11、貨運(yùn)站應(yīng)

4、按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)， 以某幾種大宗貨物為主的 專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)怎樣選址？（ ）A、應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)B、應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)區(qū)C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)D 應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶12、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)， 為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝 卸站應(yīng)設(shè)在哪兒？（ ）A、應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)B、應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)區(qū)C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)D 應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶2歡。迎下載精品文檔13、 貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)，對(duì)危險(xiǎn)品、有礙衛(wèi)生的貨 運(yùn)站應(yīng)設(shè)在哪？（）A、應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集

5、散點(diǎn)B、應(yīng)深入市區(qū)，接近貨源和消費(fèi)區(qū)C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)D 應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶14、立體交叉可分為兩大類，（分離式立交和互通式立交）A.分離式立交和環(huán)形立交 B.分離式立交和互通式立交 C.互通式立交和 半互通式立交D.苜蓿葉式立交和半苜蓿葉式立交15、關(guān)于用地布局與道路網(wǎng)形式的配合，下列哪項(xiàng)表述是錯(cuò)誤的？ （ D）A. 城市用地集中布局的小城市，道路網(wǎng)大多為方格網(wǎng)狀B.組團(tuán)式用地布局的城市，組團(tuán)內(nèi)的道路網(wǎng)應(yīng)當(dāng)與組團(tuán)的結(jié)構(gòu)形態(tài)一致C. 呈帶狀組團(tuán)布局的城市，一般由聯(lián)系組團(tuán)間的道路與組團(tuán)路網(wǎng)形成鏈?zhǔn)?路網(wǎng)結(jié)構(gòu)D. 采用方格網(wǎng)道路的中心城市不會(huì)在方格網(wǎng)基礎(chǔ)上形成放射狀道路網(wǎng)形態(tài)16、 判

6、斷圖中兩種布置形式哪一個(gè)正確？（ A）17、下列對(duì)于鐵路編組站表述不正確的是？（）A、主要為干線運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站大部分為中轉(zhuǎn)車流，與城市的關(guān)系 不大，應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線車流順直的地點(diǎn)；B、肩負(fù)干線與地方運(yùn)輸雙重任務(wù)的區(qū)域性編組站， 不僅要設(shè)在主要干線車 流順直的地點(diǎn)，而且要靠近城市車流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等；C、主要為地區(qū)服務(wù)的工業(yè)和港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，不可遠(yuǎn)離城市；D 當(dāng)鐵路樞紐是路網(wǎng)的終端時(shí)，貝 U 應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向的市中心區(qū)邊 緣。18、在公路網(wǎng)規(guī)劃中，下列對(duì)于公路的分類分級(jí)表述不正確的是？（）A、公路按適應(yīng)交通量水平可劃分為高速公路和一級(jí)公

7、路、二級(jí)公路、三級(jí) 公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；B、公路可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。C、除高速公路為汽車專用公路外，一、二級(jí)公路為聯(lián)系高速公路和中等以 上城市的干線公路，三級(jí)公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級(jí)公路為溝通鄉(xiāng)、 村的地方公路。3歡迎下載精品文檔D 規(guī)劃的咼速公路一定是國(guó)道，國(guó)道不一定是咼速公路。19、在黑龍江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中，下面規(guī)劃的各條省道中哪條是從哈爾濱放射出來(lái)的公路？（）A S201; B、S101; C S302; D S20320、在全國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃中，下面的各條國(guó)道中哪條是從北向南的縱向的公 路？（）A G201; B、G101; C G302 D G10321、在進(jìn)

8、行城市規(guī)劃中，對(duì)于公路交通與城市的關(guān)系下列說(shuō)法不正確的是？（ ）A、以城市為目的的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接；B、 同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通，或者是通過(guò)城市但可以不進(jìn)入市區(qū)，一般 宜盡量從城市邊緣通過(guò)；C、 通過(guò)城市且有少量上、下客貨作暫時(shí)停留的車輛，必須通過(guò)干道與市中 心相通；D 聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設(shè)一條或 者多條環(huán)線；22、下列選項(xiàng)中對(duì)于出行的界定表述不正確的是？（）A、出行必須是有目的；B、 出行需要利用有路名的街道或公路；C、無(wú)論多長(zhǎng)距離或多少時(shí)間的出行都叫出行；D 凡以步行或自行車方式出行，以購(gòu)物為目的的連續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為

9、 始點(diǎn)，最遠(yuǎn)到達(dá)點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)為一次出行。23、下列哪種情況不適宜建設(shè)城市快速路？（）A、規(guī)劃人口超過(guò) 200 萬(wàn)以上的大城市；B、 長(zhǎng)度超過(guò) 30km 的帶形城市；C、規(guī)劃人口 50 萬(wàn)以下的城鎮(zhèn)；D 受過(guò)境交通影響較嚴(yán)重的規(guī)劃人口 100 萬(wàn)的城市。二、填空題1、 我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435mm2、 鐵路線路一般可分作干線、支線和專用線三類。3、 鐵路路基橫斷面有路堤、路塹、半路堤和半路塹等類型。4、 在規(guī)劃鐵路中間站的位置時(shí)，為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市 邊 緣通過(guò)，并將客站與貨站均布置在城市一側(cè)， 使貨場(chǎng)接近工業(yè)、 倉(cāng)庫(kù)區(qū)， 而客 站位于居住用地的一側(cè)。5、 公路按適應(yīng)交

10、通量水平可劃分為高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)_公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。6、 公路路線編號(hào)由一位公路管理等級(jí)的字母代碼和三位數(shù)字構(gòu)成。4歡迎下載精品文檔7、國(guó)道按首都放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號(hào)。8 以首都北京為中心的放射線由一位標(biāo)識(shí)碼 1 和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成；由 北向南的縱線由一位標(biāo)識(shí)碼 2 和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成；由東向西的橫線由一位標(biāo) 識(shí)碼 3 和兩位路線序號(hào)構(gòu)成。9、 省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、_ 東西橫線分別順序編號(hào)。10、省道編號(hào)規(guī)則參照國(guó)道順序編號(hào)，即以省會(huì)（首府）為中心的放射線由 一位標(biāo)識(shí)碼 1 和兩位路線順序號(hào)構(gòu)成；由北向南的

11、縱線由一位標(biāo)識(shí)碼 2 和兩位路 線順序號(hào)構(gòu)成；由東向西的橫線由一位標(biāo)識(shí)碼 3 和兩位路線序號(hào)構(gòu)成。11、碼頭布置形式一般可分順岸式、 突堤式、離岸式以及挖入陸域的港池式。12、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路分為 快速路、主干路、次干路、 支路四類。13、交通島有 方向島、分隔島 、中心島 和安全島 四種形式。14、交通方式通?？煞譃閭€(gè)體交通方式與公共交通方式兩大類。15、城市居民出行總量（次/ 日）=人均出行次數(shù)（次_/日）X 城市人口規(guī)模（人）16、OD 調(diào)查主要包括居民出行_OD 調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行_OD 調(diào)查、貨流 OD 調(diào)查。17、一次居民出行對(duì)于不同的交通小區(qū)具有不同的含義， 對(duì)于

12、起點(diǎn)交通小區(qū)， 這一出行為發(fā)生，對(duì)于終點(diǎn)交通小區(qū)這一出行為吸引。_18、一般情況下，城市規(guī)模越小，道路網(wǎng)密度越大，道路等級(jí)越低。19、鐵路車站因其工作性質(zhì)不同， 可分為中間站、 區(qū)段站、 客運(yùn)站及客車整 備所、貨運(yùn)站、編組站等。20、鐵路車站布置的基本形式有橫列式、縱列式及半縱列式三種。21、鐵路貨運(yùn)站的組成主要有貨場(chǎng)和車場(chǎng)兩部分，其相互位置分為橫列式和 縱列式兩種基本形式。22、由于多種原因當(dāng)鐵路中間站必須采取客貨對(duì)側(cè)布置，城市的交通將不可 避免的要跨越鐵路兩側(cè)時(shí)，應(yīng)保證城市用地布置以一側(cè)為主，貨場(chǎng)與地方貨 源貨流同側(cè)，以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效率，并在城市布局上盡量減少跨越鐵路 的交通量。23、

13、鐵路客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為了方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心區(qū) 邊緣。24、高速公路的定線布置根據(jù)城市的性質(zhì)和規(guī)模、行駛中車流與城市的關(guān)系， 可分為環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式和穿越式四種布置方法。25、交叉口車流間的基本矛盾可以分為： 分岔、交匯與沖突。26、平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)作 切角處理，常規(guī)丁字、十字交叉口的紅線 切角長(zhǎng)度宜按主、次干路 20m-25m 支路 15m-20m 的方案進(jìn)行控制。27、控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)檢驗(yàn)總體、分區(qū)規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部位5歡迎下載精品文檔紅線切角長(zhǎng)度是否符合 安全停車視距三角形

14、限界_的要求。28、 各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時(shí)，宜不小于150m。29、 新建道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃超過(guò) _4_條進(jìn)口道的 多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不應(yīng)小于70， 地形 條件特殊困難時(shí)，不應(yīng)小于 45。30、改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合 下列規(guī)定：a.主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于100 m,或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。b.次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于80_m 或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于50_m 距離同支路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于

15、 30 m。d.干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn).右進(jìn)右出的方案。31、進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于 16m 時(shí)，規(guī)劃人行過(guò)街橫道應(yīng)設(shè)置 行人過(guò)街安全島。32、常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀宜采用圓形。 中心島曲線半徑宜為 15m-20m 中心島內(nèi)不得布置 人行道。33、根據(jù)交通功能和匝道的布置方式，立體交叉分為 分離式和互通式兩類。34、一般單線鐵路路基面寬度在 6-7m 左右，如果雙線，則需再加 4_m。35、鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤 坡腳、路塹坡頂或者鐵路 橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：（一） 城市市區(qū)高速鐵路為 10 米，其他鐵路為

16、8 米；（二） 城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為 12 米，其他鐵路為 10 米；（三） 村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為 15 米，其他鐵路為 12 米；（四） 其他地區(qū)咼速鐵路為 20 米，其他鐵路為 15 米。36、公路可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。37、公路分級(jí)：高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)_公路。38、鐵路客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為了方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于 市區(qū)邊緣，大城市則必須深入 城市中心區(qū)邊緣。據(jù)調(diào) 查，客運(yùn)站距離市中心在 2-3Km 比較方便。39、公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn)為：（一） 國(guó)道不少于 20 米；（二） 省道不

17、少于 15 米；（三） 縣道不少于 10 米；（四） 鄉(xiāng)道不少于 5 米。屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)的范圍從公路用地外緣起向外的距離標(biāo)準(zhǔn) 不少于 30米。6歡迎下載精品文檔公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口的建筑控制區(qū)范圍根據(jù) 安全視距 等要求確定。40、 高速公路與城市道路的銜接及其在城市范圍內(nèi)的布置，應(yīng)遵循“近城不 進(jìn)城，進(jìn)城不擾民” _的布置原則。41、高速公路的定線布置根據(jù)城市的性質(zhì)和規(guī)模、 行駛中車流與城市的關(guān)系， 可分為環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式_和穿越式四種布置方法。42、港口由水域和陸域兩部分組成。43、飛機(jī)的起降必須_逆_風(fēng)進(jìn)行，風(fēng)速愈大，起降滑跑的距離愈_短_，

18、并增 加安全性，而_側(cè)_風(fēng)則對(duì)起降安全有影響。44、 從地面交通的條件來(lái)講，航空港與城市間的距離控制在30 km 比較合 適，這樣可保證地面交通的時(shí)間控制在_30_ min 左右。45、城市交通預(yù)測(cè)一般可采用 出行生成、出行分布、出行方式劃分、交通分 配四階段方法進(jìn)行。46、城市道路網(wǎng)的基本形式分為： 方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式 等。47、出行生成預(yù)測(cè)分為出行發(fā)生預(yù)測(cè)和出行吸引預(yù)測(cè)兩部分。三、名詞解釋1、 公路用地是指公路兩側(cè)邊溝（或者截水溝）及邊溝（或者截水溝）以外不少于 1 米范 圍的土地，公路用地的具體范圍由縣級(jí)以上人民政府確定。2、 出行方式構(gòu)成各種出行方式在居民出行量中所分

19、擔(dān)的比例，也叫出行方式結(jié)構(gòu)。3、 交通小區(qū)重心代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是交通小區(qū)交通源的中 心，不一定是幾何中心。4、 交通需求預(yù)測(cè)是利用交通調(diào)查與分析、資料收集與分析的成果建立各種預(yù)測(cè)模型，并運(yùn)用 這些模型預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域未來(lái)年的交通需求狀況， 其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng) 價(jià)提供依據(jù)。5、 出行分布將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的OD 分布矩陣，具有絕對(duì)量和比例之分。&交通分配是將預(yù)測(cè)的各交通小區(qū)間的不同交通方式的交通量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò) 上去。7、道路面積率 城市道路用地面積占城市建設(shè)總用地面積的比例， 是路網(wǎng)間距與道路紅線7歡迎下載精品

20、文檔寬度的綜合指標(biāo)，用 %表示。8、人均道路面積 城市道路用地面積與城市總?cè)丝谥?，反映了出行者與道路的關(guān)系。9、 0D 調(diào)查又稱起訖調(diào)查，是為了全面了解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，對(duì)人、貨、車移動(dòng)，從出發(fā)到終止過(guò)程的全面情況，以及有關(guān)的人、貨、車的基 本情況所作的調(diào)查，從而推求目標(biāo)年的交通量， 為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。10、期望線又稱愿望線，是連接各交通小區(qū)重心的直線，是交通小區(qū)之間最短的出行距 離，它的寬度表示交通小區(qū)之間的出行次數(shù)。11、主流傾向線又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡(jiǎn)化 期望線圖，突出交通的主要流向12、分隔查核線為校核 OD

21、調(diào)查成果的精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查 線，可設(shè)一條或多條，它們將調(diào)查區(qū)劃分成幾個(gè)部分，用以實(shí)測(cè)穿越該線的各條 道路斷面上的交通量。目的是校核 0D 調(diào)查成果精度。13、道路網(wǎng)密度某類道路中心線總長(zhǎng)度與城市用地面積的比值。14、道路網(wǎng)絡(luò)連接度 網(wǎng)絡(luò)連接度是指所有的道路網(wǎng)交叉節(jié)點(diǎn)連接路段數(shù)總和與路網(wǎng)交叉節(jié)點(diǎn)總數(shù)的比值。15、機(jī)場(chǎng)凈空沿機(jī)場(chǎng)跑道周圍，為保證起降安全所需的安全空域。16、機(jī)場(chǎng)凈空要求 在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)內(nèi)沒(méi)有影響飛行安全的障礙物，并規(guī)定了其間各處各種地形地 物許可高度，對(duì)這些規(guī)定的高度限制，叫做機(jī)場(chǎng)凈空要求（或凈空標(biāo)準(zhǔn)） 。17、 出行 人、 貨、 車完成某一目的從起點(diǎn)到訖

22、點(diǎn)的全過(guò)程， 分別稱為個(gè)人出行、 貨物 出行、車輛出行。18、區(qū)內(nèi)出行起訖點(diǎn)都在同一交通小區(qū)的出行。19、區(qū)間出行起訖點(diǎn)分別位于不同交通區(qū)的出行。20、境內(nèi)出行 起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。21、出入境出行 起點(diǎn)或訖點(diǎn)在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。8歡。迎下載精品文檔22、過(guò)境出行 起起點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外的出行。23、非直線系數(shù) 道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比，是衡量路網(wǎng)便捷程度的一個(gè) 指標(biāo)。一般而言，非直線系數(shù)小于 1.15 的路網(wǎng)為優(yōu)良形式， 1.15-1.25 之間為 中等；大于 1.25 為不佳。24、 OD 表一種表示各交通區(qū)之間出行量的表格。 表示交通小區(qū)之間的出行量及出

23、行方 向時(shí)通常用矩形 OD 表格表示；當(dāng)出行量對(duì)稱時(shí)，可用三角形 0D 表格表示。25、 交通生成預(yù)測(cè)是交通需求四階段預(yù)測(cè)中的第一階段， 是交通需求分析工作中最基本的部分 之一，目標(biāo)是求得研究對(duì)象地區(qū)的交通需求總量， 即交通量生成量， 進(jìn)而在總量 的約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。四、簡(jiǎn)答題1、 簡(jiǎn)答對(duì)穿越城市的鐵路線路改造常用的幾種方法。 對(duì)穿越城市的鐵路線路的改造除了對(duì)鐵路線路本身進(jìn)行技術(shù)改造以外， 常采用以下幾種方法：（1） 配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線在分區(qū)之間通過(guò)，以減少跨越鐵路 干線的城市交通，并可在沿線有一定的隔離防護(hù)地帶， 如能利用自然地形則更好。 聯(lián)系各區(qū)間的城

24、市干道在跨越鐵路干線時(shí)采用立體交叉。（2） 修建迂回線，使與城市無(wú)關(guān)的過(guò)境車流由迂回線從城市外圍通過(guò)；（3） 市區(qū)內(nèi)對(duì)城市有嚴(yán)重干擾的線路分情況予以外遷或拆除：一是拆除穿 越市區(qū)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾的線路； 二是拆除市中心的線路及客運(yùn)站， 在市區(qū)邊緣新建 客運(yùn)站，原貨運(yùn)站保留成盡端式伸入城市； 三是結(jié)合城市工業(yè)發(fā)展和城市范圍擴(kuò) 大，將原有環(huán)形線外移，車站由環(huán)線以盡端式伸入市區(qū)。2、 簡(jiǎn)答鐵路貨運(yùn)站在規(guī)劃選址時(shí)基本要求有哪些？A. 貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)；到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（尤其零擔(dān)貨場(chǎng)）的選址？ 以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站的選址？ 為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在哪兒？

25、危險(xiǎn)品、有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在哪？B. 貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合，應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系；C.貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合， 在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn) 輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng)；D.貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，節(jié)省運(yùn)費(fèi)并加速車輛周轉(zhuǎn)；E.貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地。9歡。迎下載精品文檔3、如何對(duì)出行進(jìn)行定義？（1）凡是從甲地去乙地，同時(shí)具備三個(gè)基本特征即為一次出行：必須有 目的；利用有路名的街道或公路；出行距離或時(shí)間達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。（2）凡以 步行或自行車方式出行，以購(gòu)物為目的的連續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為始點(diǎn)，最遠(yuǎn)到 達(dá)點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)

26、為一次出行。4、簡(jiǎn)要分析居民出行時(shí)辰分布的規(guī)律。早高峰比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率要高；早高峰的出行目的相對(duì)較集中，晚高峰出行目的差別大；小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多；早高峰持續(xù)時(shí)間短，晚高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。5、簡(jiǎn)答交通小區(qū)的劃分原則。1同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量一致。2以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限。3盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計(jì)資料。4分區(qū)的過(guò)程中要考慮道路網(wǎng)。5保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。6依據(jù)調(diào)查區(qū)域的大小和規(guī)劃目的來(lái)確定交通小區(qū)的大小。6 請(qǐng)?jiān)趫D中分別標(biāo)出分岔點(diǎn)、交匯點(diǎn)與沖

27、突點(diǎn)。（每種點(diǎn)標(biāo)出一個(gè)即可）7、 簡(jiǎn)要回答常規(guī)環(huán)形交叉口的適用條件常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上， 僅在交通量不大的支路 上為美化環(huán)境或其它特殊需要時(shí)， 可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通 量不大，且作為過(guò)渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可設(shè)環(huán)形交叉。8、 簡(jiǎn)述消除交叉口沖突點(diǎn)的措施。1）在交叉口處實(shí)行通行管制；2 ）渠化交通（把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)）；3 ）修筑立體交叉；4 ）規(guī)劃上控制入口數(shù)量。9、簡(jiǎn)要回答居民 0D 調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些。城市居民和城市流動(dòng)人口的出行調(diào)查， 重點(diǎn)是居民出行的起訖點(diǎn)分布、出行10歡迎下載精品文檔目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)

28、等。10、簡(jiǎn)答路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的指導(dǎo)原則。（1）遠(yuǎn)近分離原則不同距離出行者的需求（2）通達(dá)分離原則穿越與到達(dá)交通的需求（3）快慢分離原則不同交通方式的需求（4）容量調(diào)控原則減少低效運(yùn)行的需求（5）功能劃分原則減少公共空間功能與交通功能沖突11、簡(jiǎn)要回答互通式立體交叉的形式有哪些？ 喇叭形立體交叉 菱形立體交叉 苜蓿葉形立體交叉 環(huán)形立體交 叉 定向式立體交叉12、公路與城市聯(lián)結(jié)的基本方式1）公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過(guò)2）公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行3）公路線路連接城市交通干道4）公路線路連接城市環(huán)路5）公路線路從城市組團(tuán)中穿行13、公路網(wǎng)絡(luò)布置原則：1）公路網(wǎng)的布局、主要線路走向、公路的等級(jí)應(yīng)與城鎮(zhèn)的規(guī)模

29、等級(jí)結(jié)構(gòu)、 職能結(jié)構(gòu)和空間組織結(jié)構(gòu)形成的交通流量流向相一致；2）選擇地形、地質(zhì)條件良好的走向；3）區(qū)域運(yùn)輸體系的各運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、配合；4）與區(qū)域外的公路網(wǎng)相互協(xié)調(diào)；5）公路網(wǎng)規(guī)劃，應(yīng)分層次，國(guó)道網(wǎng)省道網(wǎng)縣道網(wǎng)。14、簡(jiǎn)要回答并解釋公路網(wǎng)絡(luò)布局典型模式？ 公路網(wǎng)絡(luò)是由城鎮(zhèn)及公路組成的網(wǎng)絡(luò)，其布局圖式一般由輻射公路、 環(huán)形公 路、繞行公路、并行公路及聯(lián)絡(luò)公路組成。輻射公路是指在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路； 環(huán)形公路是指在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路； 繞行公路是指為使行駛車輛避開城鎮(zhèn)或交通障礙路段而修建的分流公路； 并行公路是指在公路網(wǎng)中，與某條公路呈平行狀伸展的公路，又

30、稱并行線； 聯(lián)絡(luò)公路是指在公路網(wǎng)中，聯(lián)系兩條主要公路間的連線公路，又稱聯(lián)絡(luò)線。15、簡(jiǎn)答城市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則（1） 綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能（2）充分加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)的整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力（3）適應(yīng)城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展（4）結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地（5）滿足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量（6）滿足各種工程管線布置的要求11歡。迎下載精品文檔16、簡(jiǎn)答城市道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口規(guī)劃，應(yīng)符合哪些規(guī)定？(1)道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得規(guī)劃在新建交叉口范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)置在支路或?qū)榈缆吠鈧?cè)規(guī)劃用

31、地建筑物集散車輛所建的內(nèi)部道路上。(2) 改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合下 列規(guī)定：a.主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m 或設(shè)在地塊離交叉口的 最遠(yuǎn)端；b.次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 80 m 或設(shè)在地塊離交叉口的 最遠(yuǎn)端；c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于50m 距離同支路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于 30md.干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。17、簡(jiǎn)答城市道路常規(guī)環(huán)形交叉口的適用場(chǎng)合。常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上， 僅在交通量不大的支 路上為美化環(huán)境或其它特殊需要時(shí)， 可考

32、慮選用環(huán)形交叉口；新建道路交叉口交 通量不大，且作為過(guò)渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可設(shè)環(huán)形交叉。18、簡(jiǎn)答“四階段”法交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容并簡(jiǎn)要說(shuō)明該方法的主要過(guò)程。交通發(fā)生與吸引一一交通分布一一交通方式劃分一一交通分配主要過(guò)程：預(yù)測(cè)各小區(qū)的出行量，計(jì)算各小區(qū)之間的出行交換量，預(yù)估各 小區(qū)之間將采用的交通方式及其所占比重， 將區(qū)間交通量分配到相關(guān)道路上去作 為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。19、簡(jiǎn)述城市交通規(guī)劃的一般程序，也可繪圖說(shuō)明。20、城市交通方式通常分為哪幾類，各自優(yōu)勢(shì)是什么? 通常可分為個(gè)體交通方式與公共交通方式兩大類。12歡迎下載精品文檔個(gè)體交通方式優(yōu)勢(shì)在于靈活自由，能實(shí)現(xiàn)“門到門”出行；

33、公共交通方式優(yōu)勢(shì) 在于運(yùn)輸效率高，但只能提供定點(diǎn)定時(shí)服務(wù)（出租車除外） 。21、試從出行人群的年齡、收入、時(shí)耗、距離、目的等因素簡(jiǎn)要分析對(duì)出行方 式的選擇的影響。22、簡(jiǎn)要回答從改善公交服務(wù)水平入手，促使步行、自行車與公交的轉(zhuǎn)換與銜 接，以改善公交出行時(shí)耗的方法有哪些？23、簡(jiǎn)要回答交通方式劃分模型建模的兩種基本思路。其一是在假設(shè)歷史的變化情況將來(lái)繼續(xù)延續(xù)下去的前提下，研究交通需求的變 化；其二是從城市規(guī)劃的角度， 為了實(shí)現(xiàn)所期望的交通方式劃分， 如何改擴(kuò)建各 種交通設(shè)施引導(dǎo)人們的出行，以及如何制定各種交通管理規(guī)則等。24、 Wardrop 第一原理當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上的每組 0D 的各條被利用的路徑具有

34、相等而且最小的費(fèi)用時(shí)，網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平衡，此時(shí)所有使用者都不可能通過(guò)改變路徑來(lái)減小費(fèi)用。25、 Wardrop 第二原理在 Wardrop 第一原理下達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)， 在網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小。26、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的要求五、綜合題1、實(shí)例分析：某港口城市為組團(tuán)式布局。城市規(guī)劃人口規(guī)模為60 萬(wàn)人。港口所在組團(tuán)為西區(qū)（省道以南為新發(fā)展區(qū)） ，東、北兩個(gè)組團(tuán)為新建區(qū)。有兩條 省道與該市聯(lián)系， 其中一條為過(guò)境高速公路， 另一條省道系以該城市為起訖點(diǎn)的 一級(jí)公路，通往省內(nèi)其他地區(qū)。問(wèn)題：試就總體規(guī)劃方案示意圖評(píng)析其鐵路、 公路及組團(tuán)間聯(lián)系通道等主要 交通設(shè)施布局存在的問(wèn)題。13歡。迎下載2、

35、回答城市道路網(wǎng)形式的主要類型，并分析其各自的主要優(yōu)缺點(diǎn)及適用條 件。3、試分析環(huán)形放射式道路網(wǎng)中環(huán)路和放射路的作用。4、某市位于我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是一個(gè)綜合型港口城市，北部有 條江，城市人口 300 萬(wàn)人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港 間過(guò)渡的相對(duì)平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團(tuán)模式，由中 心城區(qū)加三個(gè)組團(tuán)構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃了兩個(gè)城市組團(tuán)， 東部靠海邊一個(gè) 組團(tuán)。城市西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過(guò)，鐵路客運(yùn)站位于城市西南角（客貨混合）。精品文檔髙速鳥某 線鐵路用商服區(qū)某干線豳it新沐（省地!. BM-e ! n m!?3城市主干道f (縣/ f n 、曰

36、.如14歡迎下載精品文檔東部沿海有一民用機(jī)場(chǎng)。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處， 另有國(guó)道、省道 等經(jīng)過(guò)城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路（未繪出）。對(duì)該城市綜合交通規(guī)劃方案的道路交通系統(tǒng)存在問(wèn)題進(jìn)行分析。5、 試比較方格網(wǎng)式道路網(wǎng)和“環(huán)+放射式”道路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)：優(yōu)點(diǎn)：a街坊排列比較整齊；b車流分布均勻，交通組織簡(jiǎn)單;c劃分街坊整齊，便于建筑布置。缺點(diǎn)：a主次干道分工不夠明確；b對(duì)角線方向的交通不便；c非直系數(shù)較大。適于：地形平坦，交通量不大的城市。“環(huán)+放射式”道路網(wǎng)：優(yōu)點(diǎn)：a 市中心與各區(qū)之間聯(lián)系便捷，非直線系數(shù)小b 環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū)c

37、易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)狀缺點(diǎn)：a 易造成城市中心區(qū)交通繁忙b 房屋朝向不易處理適于：大城市和特大城市6 案例分析如圖為某城市新建鐵路樞紐一一火車站及廣場(chǎng)總平面交通流線組織。分析該15歡迎下載圏例咼境精品文檔大型交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不妥之處圖1-51某城市新建鐵路樞紐平面圖1）停車場(chǎng) 2 出入口距離城市道路交叉口過(guò)近，且不應(yīng)只設(shè)一個(gè)出入口；2）火車站廣場(chǎng)在城市快速路上開口過(guò)多，影響城市快速路功能發(fā)揮，同時(shí) 帶來(lái)嚴(yán)重的交通安全問(wèn)題。3）火車站廣場(chǎng)與旅游碼頭間的聯(lián)系不便，穿越城市快速路，應(yīng)增加地下通 道或架設(shè)天橋。4）停車場(chǎng) 1 位置不好，人流需長(zhǎng)距離穿越廣場(chǎng)進(jìn)入站舍，應(yīng)建設(shè)地下停車 場(chǎng)，減少地面

38、人流與車流的交叉干擾。5）不應(yīng)只設(shè)一個(gè)地鐵出入口，造成人流過(guò)于集中，使用不便。7、試分析公路交通與城市的關(guān)系。公路交通與城市的關(guān)系應(yīng)先區(qū)分交通是通過(guò)性交通還是到達(dá)性交通：1）以城市為目的的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并與城市干道直接銜接;2）同城市關(guān)系不大的過(guò)境交通，或者是通過(guò)城市但可以不進(jìn)入市區(qū)，或者 上、下少量客貨作暫時(shí)停留的車輛，一般宜盡量從城市邊緣通過(guò)；3）聯(lián)系市郊各區(qū)的交通一般采用環(huán)城干道解決，根據(jù)城市大小可設(shè)一條或 者多條環(huán)線；采用哪種布置方式，要根據(jù)公路的等級(jí)、城市的性質(zhì)和規(guī)模等因素來(lái)決定， 也與過(guò)境交通或入境交通的流量有很大關(guān)系。8、我國(guó)某大城城市，市域內(nèi)北部為丘陵地區(qū)，南部為

39、平原地區(qū)。市域范圍16歡迎下載精品文檔內(nèi)現(xiàn)狀有兩個(gè)主要城市丫和乙兩城市相距約 60km 另外有若干中小城市。城市丫為市域的中心城市。規(guī)劃人口規(guī)模為 100 萬(wàn)，城市 Z 為臨海的港口城市，規(guī)劃 人口規(guī)模為 40 萬(wàn)，其它的中小城市人口規(guī)模為 10-20 萬(wàn)不等。現(xiàn)狀有一條國(guó)家 級(jí)的高速公路南北向穿過(guò)市域。為協(xié)調(diào)市域城鎮(zhèn)發(fā)展，配合全市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 要求，提出了以石化為主的工業(yè)區(qū) A、以電子為主的工業(yè)區(qū) B、區(qū)域性物流園區(qū) C 及 4D 級(jí)新機(jī)場(chǎng)等的規(guī)劃布局意見，同時(shí)還規(guī)劃了環(huán)形高速公路等內(nèi)容。根據(jù)提供的規(guī)劃示意圖， 提出該規(guī)劃在道路交通方面存在的主要問(wèn)題?？镘嚳创藶橹髡f(shuō)工強(qiáng)從心棗子為左的工業(yè)醫(yī)

40、適主 2E2- ftif Ibft匕一f氓LJ耳速匸津 口57 w墻1）石化工業(yè)不靠近港口和鐵路，交通運(yùn)輸不便，而靠近水庫(kù)不利于生態(tài)環(huán) 境保護(hù)。2）區(qū)域性物流園區(qū)距主要對(duì)外交通設(shè)施太遠(yuǎn)，布局不合理。3）機(jī)場(chǎng)未選址在城市丫和城市 Z 之間，不利于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的共享（不便 Z 市利用機(jī)場(chǎng)）4）城市丫和城市 Z 之間沒(méi)有高速公路聯(lián)系， 而若干中小城市之間卻用高速 公路相連不合理。9、某市為我國(guó)中部地帶濱江河丘陵地區(qū)的中等城市，城市規(guī)劃遠(yuǎn)期將發(fā)展 成為大城市*0JJ某市規(guī)劉示意規(guī)劃示意圖（綜合型港口工業(yè)城市）。城市用地發(fā)展方向?yàn)椋褐行某菂^(qū)組團(tuán)沿江向 西、沿河向南平緩地發(fā)展，作為全市的行政、工業(yè)、交通、

41、居住、商貿(mào)中心；城17歡迎下載精品文檔東區(qū)組團(tuán)沿河向南平緩地發(fā)展，作為全市居住、文化教育科研新城區(qū)。形成全市 兩個(gè)組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)形態(tài)。城市遠(yuǎn)景向西和西南地區(qū)發(fā)展。交通現(xiàn)狀：區(qū)域性鐵路和公路通過(guò)城市。中心城區(qū)設(shè)有鐵路貨站和客站 （鐵 路貨站在城市對(duì)側(cè)、 客站與城市同側(cè)布置）， 已建有工業(yè)貨運(yùn)碼頭和客貨碼頭，西部有兩條對(duì)外公路，西南部和東南部各有一條對(duì)外公路 （其中西南部公路與機(jī) 場(chǎng)相聯(lián)系）；長(zhǎng)途汽車站（客站）位于老城區(qū)邊緣；城東區(qū)組團(tuán)東部和南部各有 一條對(duì)外公路。試分析城市對(duì)外交通與城市道路交通系統(tǒng)的關(guān)系問(wèn)題及道路網(wǎng)規(guī)劃存在的 問(wèn)題。1）城市對(duì)外交通與城市道路交通系統(tǒng)的關(guān)系問(wèn)題。（1）區(qū)域性過(guò)境

42、公路從城市市區(qū)通過(guò)，對(duì)城市內(nèi)部交通和城市功能區(qū)的干擾很大。（2）鐵路客站一一港口客、貨站一一長(zhǎng)途汽車客站樞紐換乘布局不合理。（3）城市對(duì)外交通設(shè)施及其布局與城市功能脫節(jié)。2）城市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的問(wèn)題。（1）城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不明確。（2）道路分級(jí)不合理。（3）城市干道功能不明確、系統(tǒng)混亂。（4）城市兩個(gè)組團(tuán)中心區(qū)跨河聯(lián)系干道不暢。（5）城市主干道（生活性主干道）的走向缺乏與城市地域環(huán)境特色結(jié)合, 難以形成城市的景觀軸線。18歡迎下載精品文檔10、圖 1-1 是分有 3 個(gè)交通小區(qū)的某對(duì)象區(qū)域，表 1-1 是各小區(qū)現(xiàn)狀的出行 發(fā)生量和吸引量，預(yù)測(cè)其將來(lái)的出行生成量為 166.5 萬(wàn)出行數(shù)/日。假設(shè)各

43、小區(qū) 的發(fā)生與吸引率不變，試用以上的數(shù)據(jù)求出將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量。表1-1現(xiàn)狀出行發(fā)生和吸引量單位土萬(wàn)岀行數(shù)/日解答：(1)求出現(xiàn)狀發(fā)生與吸引率小區(qū) 1 的發(fā)生率：28.0/11.0=2.545 次/ (日、人)小區(qū) 1 的吸引率：28.0/11.0=2.545 次/ (日、人)同理，可以計(jì)算其他交通小區(qū)的發(fā)生與吸引率，如下表所示0123合計(jì)12.54522.55032.600合計(jì)2.545 2.5002.700(2 )計(jì)算各交通小區(qū)的將來(lái)發(fā)生與吸引交通量小區(qū) 1 的發(fā)生交通量：15.0 X 2.545=38.175 萬(wàn)次/日小區(qū) 1 的吸引交通量：15.0 X 2.545=38.175 萬(wàn)

44、次/日同理，小區(qū) 2 和小區(qū) 3 的發(fā)生與吸引交通量計(jì)算結(jié)果如下表所示0123合計(jì)138.175291.800336.400合計(jì) 3 8.17590.00037.800(3)用總量控制法進(jìn)行調(diào)整DO123合計(jì)人口 刀人X現(xiàn)在/將來(lái))12S011.0/15.0251.010.0/3(5.0326.010 0/14 0合計(jì)28.050.027.0105.041.0/65 019歡迎下載精品文檔0； =38.175 166.5/166.375 =38.204O2=91.800 166.5/166.375 =91.86903 =36.400 166.5/166.375=36.427D； =38.175

45、 166.5/165.975 =38.296D2 =90.000 166.5/165.975 =90.285D3 =37.800 166.5/165.975 =37.920（4）將來(lái)出行發(fā)生與吸引量（調(diào)整后）OD23介計(jì)138.22919勺36.4合計(jì)90.337,9166.511、某市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃如右圖所示。A、G E 為石油化工城鎮(zhèn)。指出該方案存在的交通問(wèn)題20歡迎下載精品文檔12、某城鎮(zhèn)西部為低丘陵地貌，南部鄰海，東部與內(nèi)陸某省接壤，鄰海岸線有一 段沙灘海岸，沙質(zhì)細(xì)軟、干凈，每年大部分時(shí)間風(fēng)和日麗、風(fēng)平浪靜。另有一段 礁石海岸，其余大部分海岸水文條件良好，適宜作深水碼頭。該城鎮(zhèn)體系內(nèi)有多個(gè)城鎮(zhèn)，其中 A 為中心城市，人口約 100 萬(wàn)。C 為大型化 工城市，D 建有大型碼頭。各城鎮(zhèn)之間有公路、鐵路相連，并且規(guī)劃在 B 與 D A 與 D 之間修建兩條高速公路。城市 A、C、D 建有污水處理廠，A B、E、G H 建有供水廠。該城鎮(zhèn)體系 規(guī)劃圖如圖所示。問(wèn)題：請(qǐng)僅針對(duì)該城鎮(zhèn)體系中的道路交通問(wèn)題進(jìn)行分析，并指出問(wèn)題及調(diào)整建議。13、某市位于我國(guó)南部沿海