汽車發(fā)動機構造與維修(1)期末復習題庫

1、汽車發(fā)動機構造與維修(1)復習試題庫說明：1、 本次考試內(nèi)容覆蓋前四個單元的內(nèi)容，重點為前三個單元2、 考試方法：閉卷筆試3、 考試題型：不定項選擇（30%（15題）、填空題（15%（15空格）、判斷題（10%（10題）、名詞解釋（10%（5題）、簡答題（25%（5-6題）、綜合題（10%（1題）4、 考試時長：90分鐘5、 考試時間：按學部在考試周統(tǒng)一安排單元一、發(fā)動機總體構造一、 填空題1熱力發(fā)動機按燃料燃燒位置可分為 和 兩大類。2根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機械能主要構件的型式，車用內(nèi)燃機可為 和 兩大類。3四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn) 周。4發(fā)動機排量是指多缸發(fā)動機所有氣缸 之和。5發(fā)動

2、機的動力性指標主要有 、 等。發(fā)動機的經(jīng)濟性指標是指 。 6汽車的動力源是 。 二、名詞解釋1. 上止點2. 壓縮比3. 活塞行程4. 發(fā)動機排量5. 四沖程發(fā)動機6. 發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩7. 發(fā)動機有效功率8. 發(fā)動機特性9. 發(fā)動機速度特性10. 發(fā)動機負荷11. 發(fā)動機燃油消耗率12. 發(fā)動機工況三、選擇題1. 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2. 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負荷3. 燃油消耗率最低的負荷是（ ）。A、發(fā)

3、動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5. 汽車發(fā)動機的標定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6. 活塞每完成一行程，相應于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A、180°B、360°C、540°D、720°7. 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度越大，則發(fā)動機的負荷（ ）。A、越大B、越小C、不變D、不確定8. 6135Q柴油機的缸徑是（ ）。A、61mmB、613mmC、13mmD、135mm9. 下列說法不正確的是（ ）A、

4、活塞上止點是指活塞頂平面運動到離曲軸中心最遠點位置B、活塞在上、下止點兩個止點之間距離稱活塞沖程C、一個活塞在一個行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺發(fā)動機所有工作容積之和為該發(fā)動機的排量10. 發(fā)動機壓縮比的正確說法是（ ）A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸燃燒室容積與氣缸工作容積之比C、氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、氣缸工作容積與氣缸燃燒室容積之比11. 下列發(fā)動機組中柴油機所沒有的是（ ）A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、點火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)12. 下列說明正確的是（ ）A、 四沖程發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)360°B、 二沖程發(fā)動機完成進

5、氣、壓縮、作功、排氣一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運動4次C、 柴油機在做功行程時，進、排氣門均處于關閉狀態(tài)D、 壓縮比越高越好13. 在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ ）A、純空氣和可燃混和氣B、可燃混和氣和純空氣C、可燃混和氣和可燃混和氣D、純空氣和純空氣14. 下列表示發(fā)動機動力性能指標的是（ ）A、發(fā)動機有效功率B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率15. 下列說法正確的是（ ）A、汽油機比柴油機壓縮比高B、汽油比柴油自燃點高C、汽油機最高燃燒溫度比柴油機高D、汽油機比柴油機工作粗暴16. 國產(chǎn)某內(nèi)燃機型號6105Q，下列說法正確的是（ ）A、該發(fā)動機是四缸直列式B、該發(fā)動機

6、氣缸排量是105mL C、該發(fā)動機是汽車用發(fā)動機D、該發(fā)動機采用風冷卻17.四、判斷題1. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。（ ）2. 多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（ ）3. 發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。（ ）4. 發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（ ）5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（ ）6. 經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。（ ）7. 通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的曲線比較，汽油機曲線比柴油機曲線平緩。（ ）8. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（ ）9. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高

7、，其單位時間的耗油量也增高。（ ）10. 發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）11. 同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。（ ）12. 汽油機壓縮比越大，其動力性能越好。（ ）13. 對于多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（ ）14. 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混和氣的。（ ）15. 發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（ ）16. 發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。（ ）五、簡答題1. 簡述四沖程汽油機工作過程。2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構上有哪些相同點和不同點？3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方

8、式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4. 汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應用？5. 四沖程汽油機和四沖程柴油機工作過程的主要不同之處？六、綜合題1. 解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。2. 已知某四缸發(fā)動機標定功率為65kw，標定轉(zhuǎn)速為6000r/min，總排量為7.18L，測得每小時燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動機氣缸工作容積和升功率？單元二、曲柄連桿機構一、 填空題1. 曲柄連桿機構的工作條件是 、 、

9、和 。2. 機體的作用是 ，安裝 并承受 。3. 氣缸體的結(jié)構形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。4. 活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。5. 活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。6. 四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 。7. 曲柄連桿機構的主要零件可分為 、 和 三個組。8. 機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。9. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二

10、種形式。10. 油環(huán)的結(jié)構形式有 和 二種。11. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。12. 氣缸套有 和 兩種。13. 活塞環(huán)包括 和 兩種。14. 在安裝扭曲環(huán)時，應將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能裝反。15. 連桿由 、 和 三部分組成。16. 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 和 。17. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動風扇和水泵的 、止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 ，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲軸。18. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以調(diào)整和檢查 間隙和 正時的依據(jù)。19. V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_ _。20. 干式氣缸套的厚度為 21.

11、 濕式氣缸套的厚度為 22. 安裝活塞時帶有“”：“°”字母的應朝 安裝。23. 曲軸的軸向定位是由 來控制。24. 活塞環(huán)的三隙是指 、 和 。25. 連桿大頭的切口形式分為 和 兩種。 二、名詞解釋1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “全浮式”活塞銷6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重8. 曲拐三、單選題1. 在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)       &#

12、160;  C. 前部          D. 后部2. 在壓縮行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（ ）磨損嚴重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部          D. 后部

13、3. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（ ）。A. 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。4. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)         C. A

14、,B均可        D. A,B均不可5. 一般柴油機活塞頂部多采用（ ）。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂           D. A,B,C均可6. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向

15、做成（ ）的橢圓形。A. 長軸在活塞銷方向；  B. 長軸垂直于活塞銷方向；CA，B均可；                     D. A，B均不可。7. 在裝配開有形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（ ）。A左面         B. 右面   &

16、#160;       C. 前面         D. 后面8. 在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)9. V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（

17、）。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加110. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加111. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ ）行程結(jié)束的下止點位置。A進氣       B壓縮       C作功  &

18、#160;     D排氣12. 與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（ ）。A曲軸旋向     B曲拐的布置    C曲軸的支承形式    DA、B13. 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A. 60°         B. 90°        

19、  C. 120°         D. 180°14. 學生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應該是（ ）A只有學生A正確 B只有學生B正確 C學生A和學生B都正確D學生A和學生B都不正確15. 下列說法正確的是（ ）A活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率B活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速C活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求D活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩16. 下列說法正確的是

20、（ ）A、 干式氣缸套外壁直接與冷卻水相接觸B、 干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、 干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強度和剛度好D、 干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好17. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（ ）A、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不確定18. 下列說法正確的是（ ）A一根曲軸的曲柄數(shù)等于氣缸數(shù)B一根曲軸的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)C一根曲軸的主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)D曲軸的內(nèi)部開有機油道19. 下列說法正確的是（ ）A、 飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率B、 飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力

21、，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、 飛輪邊緣上的記號是供發(fā)動機安裝和維修使用的D、 飛輪緊固螺釘承受作用力大，應以最大力矩擰緊20. 下列（ ）不屬于機體組零件。A汽缸體    B汽缸蓋    C氣門    D曲軸箱21. 金屬-石棉墊(金屬皮的)由于缸口卷邊一面高出一層，對于它接觸的平面會造成單邊壓痕變形因此卷邊應朝向（ ）。A易修整的接觸面或硬平面    B不易修整的接觸面或硬平面C易修整的接觸面或軟平面22. 在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時，金屬一石棉墊(金屬皮的)卷邊應朝（ ）。 A汽缸蓋   

22、; B汽缸體    C兩者均可23. 對鋁合金汽缸蓋、鑄鐵汽缸體，金屬一石棉墊(金屬皮的)卷邊朝（ ）A汽缸蓋    B汽缸體    C兩者均可24. 在汽缸體和汽缸蓋同為鋁合金時，卷邊應朝（ ）。A汽缸蓋    B汽缸體    C濕式汽缸套凸沿25. 汽缸蓋的裂紋多發(fā)生在進、排氣門座之間的過梁處，這是由于（ ）所引起。A氣門座或氣門導管配合過盈量過大與鑲換工藝不當B汽缸蓋螺栓擰緊力矩過大        C發(fā)動機發(fā)生爆震26. （ ）是

23、衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。A汽缸的磨損程度    B活塞的燒蝕程度    C汽缸體或汽缸蓋的變形程度27. 汽缸磨損的最大部位是活塞在（ ）時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。A上止點位置    B下止點位置    C上、下止點位置28. 汽缸體上平面的平面度誤差在任意位置，每(50×50)mm2范圍內(nèi)均應不大于（ ）A0.05 mm    B0.15 mm    C0.25 mm29. 汽缸磨損測量一般用（ ）檢測。A量缸表   

24、0; B內(nèi)徑千分尺    C百分表30. 用量缸表檢測汽缸磨損前應搞清所測缸徑的加大級別，然后將量缸表的預緊量調(diào)整到比該缸級別（ ），以保證能測量到缸徑的最大磨損量。A大11.5 mm    B小11.5 mm    C大0.05 mm31. 汽缸圓度誤差的數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑的（ ）。A差值    B差值之半    C差值的兩倍32. 汽缸圓柱度誤差的數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑的（ ）。A差值    B差值之半

25、60;   C差值的兩倍33. 對需要鏜缸修復的發(fā)動機，鏜缸加大一般分六個級別，每個級別為（ ）。A0.25 mm    B0.05 mm    C0.5 mm D0.1 mm34. 如果拆檢中發(fā)現(xiàn)單缸或多缸活塞頂部一圈有機油痕跡，這些汽缸的上止口磨損與該發(fā)動機其他缸一樣，汽缸壁無拉痕，導致上述問題的可能原因是（ ）。A發(fā)動機裝配時活塞環(huán)對口B或活塞環(huán)與汽缸套材質(zhì)硬度不匹配C汽缸長期使用造成的磨損35. 在組裝活塞環(huán)時，應注意活塞環(huán)標記面朝（ ）。A上    B下    C活塞銷軸線36. 第1道環(huán)的開口

26、方向，應（ ）發(fā)動機做功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應互呈90°或180°。A背向    B朝向    C垂直于37. 在組裝活塞環(huán)時，活塞環(huán)標記面應朝上，第1道活塞環(huán)的開口方向，應（ ），各道活塞環(huán)的開口方向應互呈90°或180°。A朝向發(fā)動機做功時的受力面      B應背向發(fā)動機做功時的受力面C沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術要求即可38. 安裝活塞銷卡環(huán)時，（ ）。A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下    B活

27、塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部   C活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機做功時的受力面39. 發(fā)動機活塞銷裝配（ ），易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。A過松    B過緊    C方向錯誤40. 在選裝活塞銷時，應注意其（ ）與活塞是否一致。A尺寸標記    B重量標記    C顏色標記41. 成套活塞中，其尺寸差一般為0.020.025 mm，質(zhì)量差一般為（ ），銷座孔的涂色標記應相同。A48 g    B12 g    C不大于15 g42.

28、活塞的修理尺寸級別代號常打印在活塞（ ）。A頂部    B裙部    C銷部43. 檢驗連桿變形時。首先在（ ）下將連桿大端的軸承蓋裝好并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時將心軸裝入小端襯套的承孔中。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴張，并將連桿固定在校驗儀上。A不裝連桿軸承    B裝連桿軸承    C裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定44. 測量連桿變形時，如三點規(guī)的三個測點都與檢驗儀的平板接觸，說明連桿（ ）。A不變形    C彎曲    C扭

29、曲45. 測量連桿變形時，若上測點與平板接觸，兩下測點不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測點與平板接觸，而上測點不接觸，表明連桿（ ）。A不變形    C彎曲    C扭曲46. 測量連桿變形時，先測量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180°后，按同樣方法測出此距離，若兩次測出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有（ ）。A雙重彎曲    B彎曲    C扭曲D不確定47. 在對連桿變形進行校正時，通常是（ ）。A先校正扭曲，再校正彎曲    B先校正彎曲，再校正扭曲  

30、0; C沒有明確規(guī)定48. 下面（ ）零件不屬于曲軸飛輪組零件。A扭轉(zhuǎn)減振器    B正時齒輪(或鏈輪)    C凸輪軸 D飛輪49. 在徑向，曲軸連桿軸頸的（ ）磨損最大。A內(nèi)側(cè)    B外側(cè)    C兩側(cè)D不確定50. 在徑向，曲軸主軸頸（ ）磨損較大。A靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸    B背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸  C內(nèi)側(cè)D不確定51. 實踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損（ ）。A嚴重    B輕    C差不多52. 所謂曲軸彎曲是指主軸頸

31、的同軸度誤差大于（ ）。A0.05 mm    B0.10 mm    C0.25 mm53. 曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于（ ）造成的。A使用不當和修理不當    B發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)    C發(fā)動機長時間大負荷工作54. 冷壓校正的壓彎量應為曲軸彎曲量的（ ）倍，并保持24 min。A1015    B15    C78D1055. 同一活塞環(huán)漏光度弧長所對應的圓心角總合不大于（ ）A45° B25°C30° D35°56. 如果

32、活塞與氣缸壁之間的間隙過大 （ ）A出現(xiàn)敲缸噪聲 B曲軸箱內(nèi)回有大量水蒸氣C排氣管會排大量黑煙57. 發(fā)動機燃燒室積碳過多，氣缸墊過薄或氣缸蓋磨削過多會使氣缸壓力（ ）A降低 B增高 C不變D稍有變化58. 發(fā)動機經(jīng)過長時間的（ ）如在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水因冷熱踞變會使氣缸體和氣缸蓋炸裂A低速運轉(zhuǎn)B高速運轉(zhuǎn)C怠速運轉(zhuǎn)D中速運轉(zhuǎn)59. 縮短發(fā)動機低溫運轉(zhuǎn)時間，主要是為了（ ）A提高動力性B減少氣缸磨損C節(jié)約時間D都不對60. 活塞與氣缸的配合間隙是指（ ）A氣缸尺寸減活塞頭部尺寸B氣缸尺寸減活塞裙部大徑尺寸C氣缸尺寸減活塞頭部與裙部小徑尺寸D氣缸尺寸減去活塞頭部裙部小徑尺寸61. 在活塞環(huán)三

33、隙中可用塞尺直接測量的有（ ）A端隙 B側(cè)隙 C端隙與背隙 D端隙與側(cè)隙62. 鍍鉻氣環(huán)一般在活塞上的安裝位置是（ ）A第一道 B第二道C第三道D任何一道63. 鑲配飛輪齒圈時應將齒圈加熱后壓入飛輪其加熱方法是（ ）A沸水加熱B柴油加熱C機油加熱D汽油加熱64. 各缸之間磨損不均勻主要是（ ）A冷卻效果不一致B各缸功率不均勻C潤滑效果D燃油分配不合理65.四、多選題1曲柄連桿機構由（ ）組成。A機體組    B活塞連桿組    C曲軸飛輪組    D正時傳動組2汽缸體的作用是（ ）。A承受發(fā)動機負荷    

34、;           B在其內(nèi)部安裝有曲柄連桿機構和配氣機構C在其外部安裝發(fā)動機的所有部件    D為潤滑系統(tǒng)提供潤滑油通路3汽缸套的作用是（ ）。A引導活塞作上、下垂直運動    B將活塞的熱量傳出以便冷卻C安裝活塞    D承受發(fā)動機負荷4汽缸體與汽缸蓋的主要損傷形式有（ ）等。A裂紋    B磨損    C變形    D腐蝕5導致汽缸體產(chǎn)生裂紋的原因有（ ）。    A發(fā)動機處于

35、高溫狀態(tài)時突然加入大量冷水、水垢積聚過多散熱不良、在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液B鑲換汽缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當C裝配螺栓時擰緊力矩過大，或鑲套修復損壞的螺紋孔時過盈量選擇過大D曲軸在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的振動6下列（ ）會引起汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲變形。    A拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均，或不按順序擰緊    B在高溫下拆卸汽缸蓋    C鑲套修復損壞的螺紋孔時過盈量選擇過大    D鑲換汽缸套時，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當7汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于（ ）。  &#

36、160; A裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈    B曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或是受到整個汽缸體變形的影響    C或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應力不均衡，在使用中引起變形    D在高溫下拆卸汽缸蓋8汽缸蓋變形通常是由于（ ）所致。    A拆裝汽缸蓋時操作不當    B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊    C氣門間隙調(diào)整不當        D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致9汽

37、缸體變形通常是由于（ ）所致。    A拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均    B不按順序擰緊汽缸蓋螺栓    C在高溫下拆卸汽缸蓋    D發(fā)動機點火系統(tǒng)不良引起爆燃10汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（ ）導致的。  A裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大    B裝配時螺紋孔中未清理干凈   C裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小    D在高溫下拆卸汽缸蓋11選配活塞時要注意（ ）。    A選用同一修理尺寸和同

38、一分組尺寸的活塞    B同一發(fā)動機必須選用同一廠牌的活塞    C活塞應成套選配，以保證其材料和性能的一致性    D在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應符合要求12曲軸的主要作用是（ ）。    A將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動機構和行駛機構推動車輛行駛  B通過連桿推動各缸活塞進氣、壓縮和排氣    C驅(qū)動配氣機構及其他輔助裝置D承受發(fā)動機工作時的各項作用力13曲軸的常見損傷形式有（ ）等。    A軸頸磨損  &#

39、160; B彎扭變形    C裂紋    D腐蝕14造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有（ ）。    A發(fā)動機在爆震和超負荷條件下工作  B個別汽缸不工作或工作不均衡    C各遭主軸承松緊度不一致    D主軸承座孔同軸度偏差增大15曲軸的檢驗主要包括（ ）。  A裂紋檢驗    B變形檢驗    C磨損檢驗    D剛度和硬度檢驗16軸承的選配包括（ ）等內(nèi)容。  A選擇合適

40、內(nèi)徑的軸承    B檢驗軸承的高出量    C檢驗自由彈開量    D檢驗定位凸點和軸承鋼背表面質(zhì)量17曲軸主軸承響的特征有（ ）。A發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)“鏜鏜”金屬敲擊聲，嚴重時發(fā)動機機體發(fā)生振動B響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在汽缸的下部C響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動機溫度升高后，響聲無變化D單缸“斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時，響聲會明顯減弱18曲軸主軸承響的故障原因有（ ）。    A軸承與軸頸磨損導致配合間隙過大  B

41、主軸承蓋螺栓松動    C主軸承與座孔配合松動    D軸承潤滑不良，使軸瓦合金層燒蝕脫落19連桿軸承響的特征有（ ）。   A在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲    B單缸“斷火”后。響聲明顯減弱或消失    C響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動機溫度升高后。響聲無變化    D單缸“斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時，響聲會明顯減弱20連桿軸承響的故障原因有（ ）。    A連桿軸承蓋螺栓松動    

42、    B連桿軸承與軸頸磨損過甚，致使徑向間隙過大    C軸承潤滑不良，造成軸承合金層燒毀、脫落    D連桿軸承與座孔配合松動21活塞敲缸響的特征有（ ）。  A在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲    B發(fā)動機怠速時，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲    C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失    D冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失22活塞敲缸響的故障原因有（ ）。    A活塞與汽缸壁的間隙過大 

43、   B活塞銷與連桿襯套裝配過緊    C活塞頂碰汽缸襯墊    D連桿變形23活塞銷響的特征有（ ）。A怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化C發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱D該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲24活塞銷響的故障原因有（ ）。A活塞銷與連桿小端襯套配合松曠    B活塞銷與連桿襯套裝配過緊C活塞銷與活塞銷座孔配合松曠      D連桿變形五、判斷題1. 汽油機常用干

44、式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（ ）2. 安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。（ ）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（ ）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （ ）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ ）7. 對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8. 在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）9. 當

45、飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（ ）10. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （ ）11. 多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。（ ）12. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ ）13. 當缸套裝入氣缸時，一般缸套頂面應與氣缸體上平面齊平。（ ）14. 在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（ ）15. 有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ ）16. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）17. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個

46、封閉的圓環(huán)形。（ ）18. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ ）19. 曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（ ）20. 按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程中。（ ）21. 發(fā)動機大修主要取決于氣缸的磨損程度。（ ）22. 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機油。（ ）23. 為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。（ ）24. 直接選配活塞銷時，不必對活塞銷座孔進行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。（ ）25. 活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。（ ）26. 連桿螺栓裂紋、

47、絲扣滑牙，可以通過焊修后重新加工出螺紋使用。（ ）27. 連桿如有彎、扭應首先校正彎曲、再校正扭曲。（ ）28. 曲軸主軸頸承受的負荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴重。（ ）29. 曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個別缸卡缸造成的。（ ）30. EQ6100型汽車發(fā)動機的軸瓦與軸頸采用基孔制配合，這種軸瓦選配后不必修刮即可裝配使用。（ ）31. 為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應高出軸承座平面0.030.05mm。（ ）32. 汽缸蓋的作用是封閉汽缸上部，由活塞頂部與汽缸蓋上相應空間部構成燃燒室。（ ）33. 汽缸體的作用是承受發(fā)動機負荷，在其內(nèi)部安裝有曲柄連

48、桿機構和配氣機構，在其外部安裝有發(fā)動機的所有部件。 （ ）34. 汽缸墊的作用是彌補汽缸體和汽缸蓋接觸面的不平度，防止漏氣、漏水。（ ）35. 汽缸蓋的裂紋多發(fā)生在進、排氣門座之間的過梁處，這是由于氣門座或氣門導管配合過盈量過大與鑲換工藝不當所引起的。（ ）36. 汽缸蓋變形是指與汽缸體的結(jié)合平面翹曲變形。（ ）37. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大，或裝配時螺紋孔中未清理干凈導致的。（ ）38. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于在高溫下拆卸汽缸蓋導致的。（ ）39. 汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。（ ）40

49、. 在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點是不均勻磨損。（ ）41. 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。（ ）42. 汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的汽缸壁。（ ）43. 汽缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。（ ）44. 用量缸表進行汽缸磨損測量時，應注意使測桿與汽缸軸線保持平行位置，以保證測量的準確性。 （ ）45. 圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。（ ）46. 圓柱度誤差是指沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。其數(shù)值是被測汽

50、缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。（ ）47. 氣環(huán)用于密封汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻水帶走，將汽缸壁多余的機油刮掉，并使機油在汽缸壁分布均勻。（ ）48. 油環(huán)將汽缸壁多余的機油刮掉，并使機油在汽缸壁分布均勻。（ ）49. 在活塞銷裝配前應測量活塞裙部的尺寸，如活塞銷裝配后，測量活塞裙部的尺寸，比裝配前測量的活塞裙部的尺寸縮小0.010.02 mm，說明選配該尺寸正確。（ ）50. 組裝連桿活塞時注意校正偏缸，確?；钊谄變?nèi)居中，防止偏缸造成偏磨，燒機油。 （ ）51. 活塞環(huán)選配時，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機應選用與汽缸和活塞修理尺寸等級相

51、同的活塞環(huán)。 （ ）52. 當發(fā)動機汽缸磨損后，也應選配與汽缸同一級別的活塞環(huán)，嚴禁選擇加大一級修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙后使用。（ ）53. 測量連桿變形時，若只有一個下測點與平板接觸，另一下測點與平板不接觸，且間隙為上測點與平板間隙的兩倍，這時下測點與平板的間隙，即為連桿在100 mm長度上的彎曲度。 （ ）54. 測量連桿變形時若一個下測點與平板接觸，但另一個下測點的間隙不等于上測點間隙的兩倍，則說明連桿同時存在彎曲和扭曲。（ ）55. 連桿的雙重彎曲通常不予校正。（ ）56. 變形量較大的連桿在校正后，必須進行時效處理。方法是：將連桿加熱至573 K，保溫一定時間即可。（ ）5

52、7. 校正變形量較小的連桿，只需在校正負荷下保持一定時間，不必進行時效處理。（ ）58. 修理尺寸法是指通過機械加工改變零件的尺寸?；謴推湔_的幾何形狀和配合性質(zhì)的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。（ ）59. 汽缸蓋螺栓的拆裝應按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個對稱擰緊；拆卸時，則由中間向兩端逐個對稱擰松。（ ）60. 活塞銷孔偏離活塞中心線的目的是降低活塞對汽缸壁的拍擊。（ ）61. 發(fā)動機活塞銷裝配過松，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。（ ）62. 氣環(huán)密封汽缸以防治燃燒室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。（ ）63. 油環(huán)控制汽缸壁上機油的數(shù)量，以防止多余的機油竄人燃燒室。 （ ）64.

53、連桿校正彎、扭變形時。應先校正彎曲變形。再校正扭曲變形。（ ）65. 扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時，其內(nèi)切口或內(nèi)倒角應朝上；外切口或外倒角應朝下。 （ ）66. 話塞環(huán)的開口位置應交錯布置，同時還應避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。  （ ）67. 全支承曲軸特點是每個軸拐的兩端都有支承點(主軸頸)，即主軸頸數(shù)比連桿頸數(shù)多一個。（ ）68. 非全支承曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于連桿頸數(shù)。 （ ）69. 柴油機工作載荷較大故都用全支承曲軸。 （ ）70. 曲軸的軸向定位裝置只能放在一處，超過一處不但沒有必要而且還會相互干涉。（ ）71. 組裝兩半片式帶有回油唇

54、的曲軸后油封時需注意，其回油唇有方向，不能裝反。（ ）72. 檢驗彎曲變形應以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。 （ ）73. 若曲軸檢驗出裂紋一般應報廢更換。（ ）74. 曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。（ ）75. 冷壓校正曲軸彎曲變形是將曲軸用V型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機沿曲軸彎曲相反方向加壓。 （ ）76. 曲軸扭曲變形的檢驗是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到垂直位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差。（ ）77. 對曲軸長軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主，對短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。 （ ）78. 曲軸軸頸的磨削應在彎、扭校

55、正后進行。（ ）79. 在進行曲軸磨削時，曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸應分別磨成同級修理尺寸，以便選擇統(tǒng)一的軸承。（ ）80. 磨削曲軸時，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度，以及兩軸心線間的平行度。 （ ）81. 在曲軸磨削時，定位基準應選擇在工作中不易磨損的過盈(或過渡)配合的軸頸表面。（ ）82. 在磨削主軸頸時。一般選擇曲軸前端啟動爪螺孔的內(nèi)倒角和曲軸后端中心軸承座孔為定位基準。（ ）83. 在磨削主軸頸時，一般選擇曲軸前端正時齒輪軸頸和曲軸后端飛輪凸緣的外圓柱面為定位基準。（ ）84. 在磨削連桿軸頸時，可選擇曲軸前端正時齒輪軸頸和曲軸后端飛輪凸緣的外圓柱面為定位基準。（ ）85

56、. 在磨削連桿軸頸時，可選擇曲軸前端啟動爪螺孔的內(nèi)倒角和曲軸后端中心軸承座孔為定位基準。（ ）86. 磨削曲軸時，應先磨削主軸頸，然后磨削連桿軸頸。（ ）87. 連桿軸頸磨削后，要求連桿軸頸軸線與主軸頸軸線的平行度誤差不大于0.01 mm。 （ ）88. 主軸頸和連桿軸頸徑向最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損部位背離連桿軸頸一側(cè)；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。（ ）89. 實踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損嚴重。（ ）90. 飛輪工作平面有嚴重燒灼或磨損溝槽深度超過0.50 mm時，應進行修整。（ ）91. 更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成之后，都應重新進行組件的

57、動平衡試驗 （ ）92. 發(fā)動機總成修理時，應根據(jù)軸承徑向間隙的大小視情更換曲軸軸承。（ ）93. 要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑大于座孔的曲率半徑。保證軸承壓入座孔后，可借軸承自身的彈力作用與軸承座貼合緊密。（ ）94. 為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。（ ）95. 軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片的每端均應與軸承座平面平齊，以保證軸承與座孔緊密貼臺提高散熱效果。（ ）96. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機的曲軸軸承已按直接選配的要求設計制造，不需要再進行刮削。 （ ）97. 曲軸扭曲變形將影響發(fā)動機的配氣正時和點火正時。（ ）98. 在連桿軸

58、頸磨削時應盡量減小曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度最差不大于0.10 mm。（ ）99. 發(fā)動機總成修理時，應視情更換曲軸主軸承和連桿軸承。（ ）六、簡答題1. 簡答活塞連桿組的作用？曲軸飛輪組的作用？2. CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。3. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？安裝氣環(huán)時應注意些什么？4. 對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？5. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？6. 連桿軸承響在突然加速時的現(xiàn)象是什么？連桿軸承響的原因有哪些？7. 在發(fā)動機氣缸中為何要鑲氣缸套？干式缸套與濕式干套有何區(qū)別？七、綜合題1. E

59、Q6100型發(fā)動機氣缸，磨損后的Dmax100.69，原廠規(guī)定的標準直徑100，加工余量取0.15，確定其修理尺寸。2. 已知某480型號發(fā)動機各氣缸最大磨損處直徑為：80.65mm、80.52mm、80.68mm、80.84mm，各缸最小磨損處直徑為80.50mm，加大1-4級后的活塞最大尺寸分別是80.24mm、80.49mm、80.74mm、80.99mm。設加工余量為0.15mm，磨缸余量為0.03mm，氣缸配合間隙為0.04mm。試確定氣缸的修理尺寸和氣缸的鏜削量？ 3. 氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一，請問通常采用何種方法進行氣缸的磨損測量？此種方法的測量步驟

60、有哪些？并分析氣缸磨損的特點和原因？單元三、配氣機構一、 填空題1. 根據(jù) 不同，配氣機構的布置形式分為 和 兩種。2. 頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 、 、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。4. 氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。5. 頂置式氣門配氣機構的挺桿一般是 或 式的。6. 搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動。7. 奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。8. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。9. 氣門采用雙彈簧結(jié)構時，外彈簧剛度較 

61、60;      ，內(nèi)彈簧剛度較       ，且兩彈簧的旋向      。10. 配氣機構由 和 兩個組組成11. 挺柱的種類有 和 兩種。12. 研磨氣門方法有 和 兩種。13. 進氣門密封帶一般寬度為 。14. 氣門間隙是指 與 之間間隙。15. 調(diào)整配氣相位的主要方法有          和   &#

62、160;      。16. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有          和          。17. 氣門重疊角是 和 之和。18. 凸輪的                 是凸輪檢驗分類的主要依據(jù)。當凸輪最大升程減少值大于                應更換凸輪。19. 凸輪軸通過正時齒輪由