汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(1)期末復(fù)習(xí)題庫

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(1)復(fù)習(xí)試題庫說明：1、 本次考試內(nèi)容覆蓋前四個(gè)單元的內(nèi)容，重點(diǎn)為前三個(gè)單元2、 考試方法：閉卷筆試3、 考試題型：不定項(xiàng)選擇（30%（15題）、填空題（15%（15空格）、判斷題（10%（10題）、名詞解釋（10%（5題）、簡(jiǎn)答題（25%（5-6題）、綜合題（10%（1題）4、 考試時(shí)長(zhǎng)：90分鐘5、 考試時(shí)間：按學(xué)部在考試周統(tǒng)一安排單元一、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造一、 填空題1熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒位置可分為 和 兩大類。2根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能主要構(gòu)件的型式，車用內(nèi)燃機(jī)可為 和 兩大類。3四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn) 周。4發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸 之和。5發(fā)動(dòng)

2、機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、 等。發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指 。 6汽車的動(dòng)力源是 。 二、名詞解釋1. 上止點(diǎn)2. 壓縮比3. 活塞行程4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率8. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性9. 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性10. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷11. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率12. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的負(fù)荷是（ ）。A、發(fā)

3、動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6. 活塞每完成一行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A、180°B、360°C、540°D、720°7. 在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。A、越大B、越小C、不變D、不確定8. 6135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。A、61mmB、613mmC、13mmD、135mm9. 下列說法不正確的是（ ）A、

4、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置B、活塞在上、下止點(diǎn)兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過的容積之和稱為氣缸總?cè)莘eD、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量10. 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是（ ）A、氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、氣缸燃燒室容積與氣缸工作容積之比C、氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、氣缸工作容積與氣缸燃燒室容積之比11. 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組中柴油機(jī)所沒有的是（ ）A、冷卻系統(tǒng)B、起動(dòng)系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤(rùn)滑系統(tǒng)12. 下列說明正確的是（ ）A、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)360°B、 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)

5、氣、壓縮、作功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)4次C、 柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)D、 壓縮比越高越好13. 在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）A、純空氣和可燃混和氣B、可燃混和氣和純空氣C、可燃混和氣和可燃混和氣D、純空氣和純空氣14. 下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)的是（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率15. 下列說法正確的是（ ）A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高B、汽油比柴油自燃點(diǎn)高C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高D、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴16. 國(guó)產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)6105Q，下列說法正確的是（ ）A、該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式B、該發(fā)動(dòng)機(jī)

6、氣缸排量是105mL C、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)D、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷卻17.四、判斷題1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（ ）2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（ ）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（ ）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（ ）5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（ ）6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（ ）7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的曲線比較，汽油機(jī)曲線比柴油機(jī)曲線平緩。（ ）8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（ ）9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高

7、，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（ ）10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ ）11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（ ）12. 汽油機(jī)壓縮比越大，其動(dòng)力性能越好。（ ）13. 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。（ ）14. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混和氣的。（ ）15. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。（ ）16. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ）五、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方

8、式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5. 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)工作過程的主要不同之處？六、綜合題1. 解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問燃燒室容積是多少升。2. 已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為65kw，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為6000r/min，總排量為7.18L，測(cè)得每小時(shí)燃油消耗量為16.8kg，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率？單元二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、 填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、

9、和 。2. 機(jī)體的作用是 ，安裝 并承受 。3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。CA6102汽油機(jī)和YC6105QC柴油機(jī)均采用 。4. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生 、 。5. 活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。6. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 。7. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。8. 機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。9. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二

10、種形式。10. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和 二種。11. 氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。12. 氣缸套有 和 兩種。13. 活塞環(huán)包括 和 兩種。14. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能裝反。15. 連桿由 、 和 三部分組成。16. 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 和 。17. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 、止推片等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有 ，以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。18. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以調(diào)整和檢查 間隙和 正時(shí)的依據(jù)。19. V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_ _。20. 干式氣缸套的厚度為 21.

11、 濕式氣缸套的厚度為 22. 安裝活塞時(shí)帶有“”：“°”字母的應(yīng)朝 安裝。23. 曲軸的軸向定位是由 來控制。24. 活塞環(huán)的三隙是指 、 和 。25. 連桿大頭的切口形式分為 和 兩種。 二、名詞解釋1. 燃燒室2. 濕式缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “全浮式”活塞銷6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重8. 曲拐三、單選題1. 在作功行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)       &#

12、160;  C. 前部          D. 后部2. 在壓縮行程時(shí)，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的（ ）磨損嚴(yán)重。A. 左側(cè)         B. 右側(cè)          C前部          D. 后部

13、3. 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（ ）。A. 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；  B. 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C由四周向中央分幾次擰緊；        D. 由四周向中央分一次擰緊。4. 對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。A. 熱狀態(tài)       B冷狀態(tài)         C. A

14、,B均可        D. A,B均不可5. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ ）。A. 平頂         B. 凹頂           C. 凸頂           D. A,B,C均可6. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向

15、做成（ ）的橢圓形。A. 長(zhǎng)軸在活塞銷方向；  B. 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；CA，B均可；                     D. A，B均不可。7. 在裝配開有形或T形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（ ）。A左面         B. 右面   &

16、#160;       C. 前面         D. 后面8. 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（ ）。A. 矩形環(huán)        B. 扭曲環(huán)        C. 錐面環(huán)       D. 梯形環(huán)9. V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（

17、）。A. 氣缸數(shù)  B. 氣缸數(shù)的一半 C. 氣缸數(shù)的一半加1   D. 氣缸數(shù)加110. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A. 氣缸數(shù) B. 氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加1    D. 氣缸數(shù)加111. 按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程結(jié)束的下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣       B壓縮       C作功  &

18、#160;     D排氣12. 與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ ）。A曲軸旋向     B曲拐的布置    C曲軸的支承形式    DA、B13. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A. 60°         B. 90°        

19、  C. 120°         D. 180°14. 學(xué)生A說，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生B說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（ ）A只有學(xué)生A正確 B只有學(xué)生B正確 C學(xué)生A和學(xué)生B都正確D學(xué)生A和學(xué)生B都不正確15. 下列說法正確的是（ ）A活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率B活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求D活塞頂?shù)挠浱?hào)用來表示連桿螺釘擰緊力矩16. 下列說法正確的是

20、（ ）A、 干式氣缸套外壁直接與冷卻水相接觸B、 干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄C、 干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D、 干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好17. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（ ）A、相等B、小于氣缸直徑C、大于氣缸直徑D、不確定18. 下列說法正確的是（ ）A一根曲軸的曲柄數(shù)等于氣缸數(shù)B一根曲軸的連桿軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)C一根曲軸的主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)D曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道19. 下列說法正確的是（ ）A、 飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率B、 飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力

21、，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C、 飛輪邊緣上的記號(hào)是供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修使用的D、 飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊20. 下列（ ）不屬于機(jī)體組零件。A汽缸體    B汽缸蓋    C氣門    D曲軸箱21. 金屬-石棉墊(金屬皮的)由于缸口卷邊一面高出一層，對(duì)于它接觸的平面會(huì)造成單邊壓痕變形因此卷邊應(yīng)朝向（ ）。A易修整的接觸面或硬平面    B不易修整的接觸面或硬平面C易修整的接觸面或軟平面22. 在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時(shí)，金屬一石棉墊(金屬皮的)卷邊應(yīng)朝（ ）。 A汽缸蓋   

22、; B汽缸體    C兩者均可23. 對(duì)鋁合金汽缸蓋、鑄鐵汽缸體，金屬一石棉墊(金屬皮的)卷邊朝（ ）A汽缸蓋    B汽缸體    C兩者均可24. 在汽缸體和汽缸蓋同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝（ ）。A汽缸蓋    B汽缸體    C濕式汽缸套凸沿25. 汽缸蓋的裂紋多發(fā)生在進(jìn)、排氣門座之間的過梁處，這是由于（ ）所引起。A氣門座或氣門導(dǎo)管配合過盈量過大與鑲換工藝不當(dāng)B汽缸蓋螺栓擰緊力矩過大        C發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震26. （ ）是

23、衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。A汽缸的磨損程度    B活塞的燒蝕程度    C汽缸體或汽缸蓋的變形程度27. 汽缸磨損的最大部位是活塞在（ ）時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A上止點(diǎn)位置    B下止點(diǎn)位置    C上、下止點(diǎn)位置28. 汽缸體上平面的平面度誤差在任意位置，每(50×50)mm2范圍內(nèi)均應(yīng)不大于（ ）A0.05 mm    B0.15 mm    C0.25 mm29. 汽缸磨損測(cè)量一般用（ ）檢測(cè)。A量缸表   

24、0; B內(nèi)徑千分尺    C百分表30. 用量缸表檢測(cè)汽缸磨損前應(yīng)搞清所測(cè)缸徑的加大級(jí)別，然后將量缸表的預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級(jí)別（ ），以保證能測(cè)量到缸徑的最大磨損量。A大11.5 mm    B小11.5 mm    C大0.05 mm31. 汽缸圓度誤差的數(shù)值為同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大與最小直徑的（ ）。A差值    B差值之半    C差值的兩倍32. 汽缸圓柱度誤差的數(shù)值是被測(cè)汽缸表面任意方向所測(cè)得的最大與最小直徑的（ ）。A差值    B差值之半

25、60;   C差值的兩倍33. 對(duì)需要鏜缸修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，鏜缸加大一般分六個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別為（ ）。A0.25 mm    B0.05 mm    C0.5 mm D0.1 mm34. 如果拆檢中發(fā)現(xiàn)單缸或多缸活塞頂部一圈有機(jī)油痕跡，這些汽缸的上止口磨損與該發(fā)動(dòng)機(jī)其他缸一樣，汽缸壁無拉痕，導(dǎo)致上述問題的可能原因是（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)活塞環(huán)對(duì)口B或活塞環(huán)與汽缸套材質(zhì)硬度不匹配C汽缸長(zhǎng)期使用造成的磨損35. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝（ ）。A上    B下    C活塞銷軸線36. 第1道環(huán)的開口

26、方向，應(yīng)（ ）發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90°或180°。A背向    B朝向    C垂直于37. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)標(biāo)記面應(yīng)朝上，第1道活塞環(huán)的開口方向，應(yīng)（ ），各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90°或180°。A朝向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面      B應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面C沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可38. 安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，（ ）。A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下    B活

27、塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部   C活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面39. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配（ ），易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。A過松    B過緊    C方向錯(cuò)誤40. 在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其（ ）與活塞是否一致。A尺寸標(biāo)記    B重量標(biāo)記    C顏色標(biāo)記41. 成套活塞中，其尺寸差一般為0.020.025 mm，質(zhì)量差一般為（ ），銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。A48 g    B12 g    C不大于15 g42.

28、活塞的修理尺寸級(jí)別代號(hào)常打印在活塞（ ）。A頂部    B裙部    C銷部43. 檢驗(yàn)連桿變形時(shí)。首先在（ ）下將連桿大端的軸承蓋裝好并按規(guī)定的擰緊力矩將連桿螺栓擰緊，同時(shí)將心軸裝入小端襯套的承孔中。然后將連桿大端套裝在支承軸上，通過調(diào)整定位螺釘使支承軸擴(kuò)張，并將連桿固定在校驗(yàn)儀上。A不裝連桿軸承    B裝連桿軸承    C裝不裝連桿軸承，沒有規(guī)定，視情況而定44. 測(cè)量連桿變形時(shí)，如三點(diǎn)規(guī)的三個(gè)測(cè)點(diǎn)都與檢驗(yàn)儀的平板接觸，說明連桿（ ）。A不變形    C彎曲    C扭

29、曲45. 測(cè)量連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)與平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不接觸且與平板的間隙一致，或兩下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，而上測(cè)點(diǎn)不接觸，表明連桿（ ）。A不變形    C彎曲    C扭曲46. 測(cè)量連桿變形時(shí)，先測(cè)量出連桿小端端面與平板的距離，再將連桿翻轉(zhuǎn)180°后，按同樣方法測(cè)出此距離，若兩次測(cè)出的距離數(shù)值不等，即說明連桿有（ ）。A雙重彎曲    B彎曲    C扭曲D不確定47. 在對(duì)連桿變形進(jìn)行校正時(shí)，通常是（ ）。A先校正扭曲，再校正彎曲    B先校正彎曲，再校正扭曲  

30、0; C沒有明確規(guī)定48. 下面（ ）零件不屬于曲軸飛輪組零件。A扭轉(zhuǎn)減振器    B正時(shí)齒輪(或鏈輪)    C凸輪軸 D飛輪49. 在徑向，曲軸連桿軸頸的（ ）磨損最大。A內(nèi)側(cè)    B外側(cè)    C兩側(cè)D不確定50. 在徑向，曲軸主軸頸（ ）磨損較大。A靠近連桿軸頸一側(cè)的軸頸    B背離連桿軸頸一側(cè)的軸頸  C內(nèi)側(cè)D不確定51. 實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損（ ）。A嚴(yán)重    B輕    C差不多52. 所謂曲軸彎曲是指主軸頸

31、的同軸度誤差大于（ ）。A0.05 mm    B0.10 mm    C0.25 mm53. 曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于（ ）造成的。A使用不當(dāng)和修理不當(dāng)    B發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)    C發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作54. 冷壓校正的壓彎量應(yīng)為曲軸彎曲量的（ ）倍，并保持24 min。A1015    B15    C78D1055. 同一活塞環(huán)漏光度弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總合不大于（ ）A45° B25°C30° D35°56. 如果

32、活塞與氣缸壁之間的間隙過大 （ ）A出現(xiàn)敲缸噪聲 B曲軸箱內(nèi)回有大量水蒸氣C排氣管會(huì)排大量黑煙57. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳過多，氣缸墊過薄或氣缸蓋磨削過多會(huì)使氣缸壓力（ ）A降低 B增高 C不變D稍有變化58. 發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的（ ）如在高溫狀態(tài)下突然加入冷卻水因冷熱踞變會(huì)使氣缸體和氣缸蓋炸裂A低速運(yùn)轉(zhuǎn)B高速運(yùn)轉(zhuǎn)C怠速運(yùn)轉(zhuǎn)D中速運(yùn)轉(zhuǎn)59. 縮短發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，主要是為了（ ）A提高動(dòng)力性B減少氣缸磨損C節(jié)約時(shí)間D都不對(duì)60. 活塞與氣缸的配合間隙是指（ ）A氣缸尺寸減活塞頭部尺寸B氣缸尺寸減活塞裙部大徑尺寸C氣缸尺寸減活塞頭部與裙部小徑尺寸D氣缸尺寸減去活塞頭部裙部小徑尺寸61. 在活塞環(huán)三

33、隙中可用塞尺直接測(cè)量的有（ ）A端隙 B側(cè)隙 C端隙與背隙 D端隙與側(cè)隙62. 鍍鉻氣環(huán)一般在活塞上的安裝位置是（ ）A第一道 B第二道C第三道D任何一道63. 鑲配飛輪齒圈時(shí)應(yīng)將齒圈加熱后壓入飛輪其加熱方法是（ ）A沸水加熱B柴油加熱C機(jī)油加熱D汽油加熱64. 各缸之間磨損不均勻主要是（ ）A冷卻效果不一致B各缸功率不均勻C潤(rùn)滑效果D燃油分配不合理65.四、多選題1曲柄連桿機(jī)構(gòu)由（ ）組成。A機(jī)體組    B活塞連桿組    C曲軸飛輪組    D正時(shí)傳動(dòng)組2汽缸體的作用是（ ）。A承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷    

34、;           B在其內(nèi)部安裝有曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)C在其外部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件    D為潤(rùn)滑系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油通路3汽缸套的作用是（ ）。A引導(dǎo)活塞作上、下垂直運(yùn)動(dòng)    B將活塞的熱量傳出以便冷卻C安裝活塞    D承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷4汽缸體與汽缸蓋的主要損傷形式有（ ）等。A裂紋    B磨損    C變形    D腐蝕5導(dǎo)致汽缸體產(chǎn)生裂紋的原因有（ ）。    A發(fā)動(dòng)機(jī)處于

35、高溫狀態(tài)時(shí)突然加入大量冷水、水垢積聚過多散熱不良、在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液B鑲換汽缸套時(shí)，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當(dāng)C裝配螺栓時(shí)擰緊力矩過大，或鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)過盈量選擇過大D曲軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)6下列（ ）會(huì)引起汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲變形。    A拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均，或不按順序擰緊    B在高溫下拆卸汽缸蓋    C鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)過盈量選擇過大    D鑲換汽缸套時(shí)，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當(dāng)7汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起通常是由于（ ）。  &#

36、160; A裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈    B曲軸軸承座孔同軸度偏差增大，或是受到整個(gè)汽缸體變形的影響    C或是由于曲軸軸承座孔處厚薄不均，鑄造后殘余應(yīng)力不均衡，在使用中引起變形    D在高溫下拆卸汽缸蓋8汽缸蓋變形通常是由于（ ）所致。    A拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng)    B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊    C氣門間隙調(diào)整不當(dāng)        D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致9汽

37、缸體變形通常是由于（ ）所致。    A拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均    B不按順序擰緊汽缸蓋螺栓    C在高溫下拆卸汽缸蓋    D發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃10汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（ ）導(dǎo)致的。  A裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大    B裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈   C裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小    D在高溫下拆卸汽缸蓋11選配活塞時(shí)要注意（ ）。    A選用同一修理尺寸和同

38、一分組尺寸的活塞    B同一發(fā)動(dòng)機(jī)必須選用同一廠牌的活塞    C活塞應(yīng)成套選配，以保證其材料和性能的一致性    D在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求12曲軸的主要作用是（ ）。    A將活塞連桿組傳來的氣體壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩向外輸出給底盤的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)推動(dòng)車輛行駛  B通過連桿推動(dòng)各缸活塞進(jìn)氣、壓縮和排氣    C驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置D承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的各項(xiàng)作用力13曲軸的常見損傷形式有（ ）等。    A軸頸磨損  &#

39、160; B彎扭變形    C裂紋    D腐蝕14造成曲軸承載后的彎曲變形的原因有（ ）。    A發(fā)動(dòng)機(jī)在爆震和超負(fù)荷條件下工作  B個(gè)別汽缸不工作或工作不均衡    C各遭主軸承松緊度不一致    D主軸承座孔同軸度偏差增大15曲軸的檢驗(yàn)主要包括（ ）。  A裂紋檢驗(yàn)    B變形檢驗(yàn)    C磨損檢驗(yàn)    D剛度和硬度檢驗(yàn)16軸承的選配包括（ ）等內(nèi)容。  A選擇合適

40、內(nèi)徑的軸承    B檢驗(yàn)軸承的高出量    C檢驗(yàn)自由彈開量    D檢驗(yàn)定位凸點(diǎn)和軸承鋼背表面質(zhì)量17曲軸主軸承響的特征有（ ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)“鏜鏜”金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)B響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增大，產(chǎn)生響聲的部位在汽缸的下部C響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化D單缸“斷火”時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱18曲軸主軸承響的故障原因有（ ）。    A軸承與軸頸磨損導(dǎo)致配合間隙過大  B

41、主軸承蓋螺栓松動(dòng)    C主軸承與座孔配合松動(dòng)    D軸承潤(rùn)滑不良，使軸瓦合金層燒蝕脫落19連桿軸承響的特征有（ ）。   A在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲    B單缸“斷火”后。響聲明顯減弱或消失    C響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后。響聲無變化    D單缸“斷火”時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱20連桿軸承響的故障原因有（ ）。    A連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)    

42、    B連桿軸承與軸頸磨損過甚，致使徑向間隙過大    C軸承潤(rùn)滑不良，造成軸承合金層燒毀、脫落    D連桿軸承與座孔配合松動(dòng)21活塞敲缸響的特征有（ ）。  A在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲    B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲    C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失    D冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失22活塞敲缸響的故障原因有（ ）。    A活塞與汽缸壁的間隙過大 

43、   B活塞銷與連桿襯套裝配過緊    C活塞頂碰汽缸襯墊    D連桿變形23活塞銷響的特征有（ ）。A怠速和中速時(shí)響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，響聲的周期也隨著變化C發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲不減弱D該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復(fù)該缸工作時(shí)的瞬間，會(huì)出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個(gè)響聲24活塞銷響的故障原因有（ ）。A活塞銷與連桿小端襯套配合松曠    B活塞銷與連桿襯套裝配過緊C活塞銷與活塞銷座孔配合松曠      D連桿變形五、判斷題1. 汽油機(jī)常用干

44、式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（ ）2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（ ）3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ）6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ ）7. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。（ ）8. 在CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （ ）9. 當(dāng)

45、飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（ ）10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（ ）12. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。 （ ）13. 當(dāng)缸套裝入氣缸時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上平面齊平。（ ）14. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（ ）15. 有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（ ）16. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ ）17. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)

46、封閉的圓環(huán)形。（ ）18. 連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（ ）19. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（ ）20. 按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程中。（ ）21. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。（ ）22. 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油。（ ）23. 為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使一刀能同時(shí)鉸削兩座孔。（ ）24. 直接選配活塞銷時(shí)，不必對(duì)活塞銷座孔進(jìn)行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。（ ）25. 活塞環(huán)邊隙過小會(huì)造成拉缸事故。（ ）26. 連桿螺栓裂紋、

47、絲扣滑牙，可以通過焊修后重新加工出螺紋使用。（ ）27. 連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。（ ）28. 曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。（ ）29. 曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個(gè)別缸卡缸造成的。（ ）30. EQ6100型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦與軸頸采用基孔制配合，這種軸瓦選配后不必修刮即可裝配使用。（ ）31. 為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm。（ ）32. 汽缸蓋的作用是封閉汽缸上部，由活塞頂部與汽缸蓋上相應(yīng)空間部構(gòu)成燃燒室。（ ）33. 汽缸體的作用是承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，在其內(nèi)部安裝有曲柄連

48、桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，在其外部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件。 （ ）34. 汽缸墊的作用是彌補(bǔ)汽缸體和汽缸蓋接觸面的不平度，防止漏氣、漏水。（ ）35. 汽缸蓋的裂紋多發(fā)生在進(jìn)、排氣門座之間的過梁處，這是由于氣門座或氣門導(dǎo)管配合過盈量過大與鑲換工藝不當(dāng)所引起的。（ ）36. 汽缸蓋變形是指與汽缸體的結(jié)合平面翹曲變形。（ ）37. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈導(dǎo)致的。（ ）38. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于在高溫下拆卸汽缸蓋導(dǎo)致的。（ ）39. 汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。（ ）40

49、. 在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。（ ）41. 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損。（ ）42. 汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。（ ）43. 汽缸磨損是沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向形成不規(guī)則的橢圓形。（ ）44. 用量缸表進(jìn)行汽缸磨損測(cè)量時(shí)，應(yīng)注意使測(cè)桿與汽缸軸線保持平行位置，以保證測(cè)量的準(zhǔn)確性。 （ ）45. 圓度誤差是指同一橫截面上磨損的不均勻性，其數(shù)值為同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大與最小直徑差值。（ ）46. 圓柱度誤差是指沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。其數(shù)值是被測(cè)汽

50、缸表面任意方向所測(cè)得的最大與最小直徑差值之半。（ ）47. 氣環(huán)用于密封汽缸，并將活塞頂部的熱量傳給汽缸壁，由冷卻水帶走，將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。（ ）48. 油環(huán)將汽缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在汽缸壁分布均勻。（ ）49. 在活塞銷裝配前應(yīng)測(cè)量活塞裙部的尺寸，如活塞銷裝配后，測(cè)量活塞裙部的尺寸，比裝配前測(cè)量的活塞裙部的尺寸縮小0.010.02 mm，說明選配該尺寸正確。（ ）50. 組裝連桿活塞時(shí)注意校正偏缸，確?；钊谄變?nèi)居中，防止偏缸造成偏磨，燒機(jī)油。 （ ）51. 活塞環(huán)選配時(shí)，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與汽缸和活塞修理尺寸等級(jí)相

51、同的活塞環(huán)。 （ ）52. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損后，也應(yīng)選配與汽缸同一級(jí)別的活塞環(huán)，嚴(yán)禁選擇加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)經(jīng)銼端隙后使用。（ ）53. 測(cè)量連桿變形時(shí)，若只有一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，另一下測(cè)點(diǎn)與平板不接觸，且間隙為上測(cè)點(diǎn)與平板間隙的兩倍，這時(shí)下測(cè)點(diǎn)與平板的間隙，即為連桿在100 mm長(zhǎng)度上的彎曲度。 （ ）54. 測(cè)量連桿變形時(shí)若一個(gè)下測(cè)點(diǎn)與平板接觸，但另一個(gè)下測(cè)點(diǎn)的間隙不等于上測(cè)點(diǎn)間隙的兩倍，則說明連桿同時(shí)存在彎曲和扭曲。（ ）55. 連桿的雙重彎曲通常不予校正。（ ）56. 變形量較大的連桿在校正后，必須進(jìn)行時(shí)效處理。方法是：將連桿加熱至573 K，保溫一定時(shí)間即可。（ ）5

52、7. 校正變形量較小的連桿，只需在校正負(fù)荷下保持一定時(shí)間，不必進(jìn)行時(shí)效處理。（ ）58. 修理尺寸法是指通過機(jī)械加工改變零件的尺寸。恢復(fù)其正確的幾何形狀和配合性質(zhì)的修理方法。加工后的尺寸叫修理尺寸。（ ）59. 汽缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時(shí)由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰緊；拆卸時(shí)，則由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰松。（ ）60. 活塞銷孔偏離活塞中心線的目的是降低活塞對(duì)汽缸壁的拍擊。（ ）61. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配過松，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。（ ）62. 氣環(huán)密封汽缸以防治燃燒室內(nèi)的氣體泄漏到曲軸箱內(nèi)。（ ）63. 油環(huán)控制汽缸壁上機(jī)油的數(shù)量，以防止多余的機(jī)油竄人燃燒室。 （ ）64.

53、連桿校正彎、扭變形時(shí)。應(yīng)先校正彎曲變形。再校正扭曲變形。（ ）65. 扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時(shí)，其內(nèi)切口或內(nèi)倒角應(yīng)朝上；外切口或外倒角應(yīng)朝下。 （ ）66. 話塞環(huán)的開口位置應(yīng)交錯(cuò)布置，同時(shí)還應(yīng)避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向。  （ ）67. 全支承曲軸特點(diǎn)是每個(gè)軸拐的兩端都有支承點(diǎn)(主軸頸)，即主軸頸數(shù)比連桿頸數(shù)多一個(gè)。（ ）68. 非全支承曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于連桿頸數(shù)。 （ ）69. 柴油機(jī)工作載荷較大故都用全支承曲軸。 （ ）70. 曲軸的軸向定位裝置只能放在一處，超過一處不但沒有必要而且還會(huì)相互干涉。（ ）71. 組裝兩半片式帶有回油唇

54、的曲軸后油封時(shí)需注意，其回油唇有方向，不能裝反。（ ）72. 檢驗(yàn)彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差。 （ ）73. 若曲軸檢驗(yàn)出裂紋一般應(yīng)報(bào)廢更換。（ ）74. 曲軸彎曲變形的校正，一般可采用冷壓校正法或敲擊校正法。（ ）75. 冷壓校正曲軸彎曲變形是將曲軸用V型鐵架住兩端主軸頸，用油壓機(jī)沿曲軸彎曲相反方向加壓。 （ ）76. 曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)是將連桿軸頸轉(zhuǎn)到垂直位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個(gè)軸頸的高度差。（ ）77. 對(duì)曲軸長(zhǎng)軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓柱度誤差為主，對(duì)短軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。 （ ）78. 曲軸軸頸的磨削應(yīng)在彎、扭校

55、正后進(jìn)行。（ ）79. 在進(jìn)行曲軸磨削時(shí)，曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨成同級(jí)修理尺寸，以便選擇統(tǒng)一的軸承。（ ）80. 磨削曲軸時(shí)，必須保證主軸頸和連桿軸頸各軸心線的同軸度，以及兩軸心線間的平行度。 （ ）81. 在曲軸磨削時(shí)，定位基準(zhǔn)應(yīng)選擇在工作中不易磨損的過盈(或過渡)配合的軸頸表面。（ ）82. 在磨削主軸頸時(shí)。一般選擇曲軸前端啟動(dòng)爪螺孔的內(nèi)倒角和曲軸后端中心軸承座孔為定位基準(zhǔn)。（ ）83. 在磨削主軸頸時(shí)，一般選擇曲軸前端正時(shí)齒輪軸頸和曲軸后端飛輪凸緣的外圓柱面為定位基準(zhǔn)。（ ）84. 在磨削連桿軸頸時(shí)，可選擇曲軸前端正時(shí)齒輪軸頸和曲軸后端飛輪凸緣的外圓柱面為定位基準(zhǔn)。（ ）85

56、. 在磨削連桿軸頸時(shí)，可選擇曲軸前端啟動(dòng)爪螺孔的內(nèi)倒角和曲軸后端中心軸承座孔為定位基準(zhǔn)。（ ）86. 磨削曲軸時(shí)，應(yīng)先磨削主軸頸，然后磨削連桿軸頸。（ ）87. 連桿軸頸磨削后，要求連桿軸頸軸線與主軸頸軸線的平行度誤差不大于0.01 mm。 （ ）88. 主軸頸和連桿軸頸徑向最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主軸頸的最大磨損部位背離連桿軸頸一側(cè)；而連桿軸頸的最大磨損部位在主軸頸一側(cè)。（ ）89. 實(shí)踐證明，連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損嚴(yán)重。（ ）90. 飛輪工作平面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深度超過0.50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。（ ）91. 更換飛輪或齒圈、離合器壓盤或總成之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的

57、動(dòng)平衡試驗(yàn) （ ）92. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，應(yīng)根據(jù)軸承徑向間隙的大小視情更換曲軸軸承。（ ）93. 要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑大于座孔的曲率半徑。保證軸承壓入座孔后，可借軸承自身的彈力作用與軸承座貼合緊密。（ ）94. 為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。（ ）95. 軸承裝入座孔內(nèi)，上、下兩片的每端均應(yīng)與軸承座平面平齊，以保證軸承與座孔緊密貼臺(tái)提高散熱效果。（ ）96. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計(jì)制造，不需要再進(jìn)行刮削。 （ ）97. 曲軸扭曲變形將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。（ ）98. 在連桿軸

58、頸磨削時(shí)應(yīng)盡量減小曲柄半徑的增加量，保證同位連桿軸頸軸心線的同軸度最差不大于0.10 mm。（ ）99. 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理時(shí)，應(yīng)視情更換曲軸主軸承和連桿軸承。（ ）六、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用？曲軸飛輪組的作用？2. CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。3. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？4. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？5. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？6. 連桿軸承響在突然加速時(shí)的現(xiàn)象是什么？連桿軸承響的原因有哪些？7. 在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中為何要鑲氣缸套？干式缸套與濕式干套有何區(qū)別？七、綜合題1. E

59、Q6100型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，磨損后的Dmax100.69，原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)直徑100，加工余量取0.15，確定其修理尺寸。2. 已知某480型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸最大磨損處直徑為：80.65mm、80.52mm、80.68mm、80.84mm，各缸最小磨損處直徑為80.50mm，加大1-4級(jí)后的活塞最大尺寸分別是80.24mm、80.49mm、80.74mm、80.99mm。設(shè)加工余量為0.15mm，磨缸余量為0.03mm，氣缸配合間隙為0.04mm。試確定氣缸的修理尺寸和氣缸的鏜削量？ 3. 氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一，請(qǐng)問通常采用何種方法進(jìn)行氣缸的磨損測(cè)量？此種方法的測(cè)量步驟

60、有哪些？并分析氣缸磨損的特點(diǎn)和原因？單元三、配氣機(jī)構(gòu)一、 填空題1. 根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 、 、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。4. 氣門彈簧座一般是通過 或 固定在氣門桿尾端的。5. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式的。6. 搖臂通過 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。7. 奧迪100型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為 ，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。8. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。9. 氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較 

61、60;      ，內(nèi)彈簧剛度較       ，且兩彈簧的旋向      。10. 配氣機(jī)構(gòu)由 和 兩個(gè)組組成11. 挺柱的種類有 和 兩種。12. 研磨氣門方法有 和 兩種。13. 進(jìn)氣門密封帶一般寬度為 。14. 氣門間隙是指 與 之間間隙。15. 調(diào)整配氣相位的主要方法有          和   &#

62、160;      。16. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有          和          。17. 氣門重疊角是 和 之和。18. 凸輪的                 是凸輪檢驗(yàn)分類的主要依據(jù)。當(dāng)凸輪最大升程減少值大于                應(yīng)更換凸輪。19. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由