城市道路設計中常見疑難問題解析PPT

1、城市道路設計中城市道路設計中常見疑難問題解析常見疑難問題解析深圳市市政設計研究院有限公司深圳市市政設計研究院有限公司徐徐 波波 總工程師總工程師 教授級高級工程師教授級高級工程師20132013年年8 8月月主要疑難問題主要疑難問題1. 感覺2012版城市道路工程設計規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，新規(guī)范有何變化？2. 通行能力及服務水平的含義和分析？3. 如何處理道路線位與水源保護線、基本農(nóng)田保護線、生態(tài)控制線及高壓線的關系？4. C形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？5. 規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？6. 城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證行車安全？7. 城市橋梁的設計洪

2、水頻率應采用什么標準？8. 舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？9. 自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？10.中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？11.交叉口渠化常見問題？12.城市地區(qū)立交選型應注意什么？常見問題有哪些？13.城市地區(qū)常用軟基處理方法？14.城市地道口截水溝如何設計才安全合理？15.車行道井蓋總是沉降，如何處理？16.鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？17.巖石邊坡怎么綠化？18.人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？19.商業(yè)街的改造應注意哪些要素？20.旅游度假區(qū)的道路設計要注意什么？21.市政詳規(guī)的道路交通設計應做到什么深度？22.快速路設計主要有哪些經(jīng)

3、驗教訓？23.目前在道路上主要有哪些新材料、新技術？ 感覺感覺2012版城市道路工程設計規(guī)范與老規(guī)版城市道路工程設計規(guī)范與老規(guī)范比簡單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？范比簡單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？城市道路規(guī)范體系城市道路規(guī)范體系 是怎樣的？是怎樣的？問題問題1： 通用標準 專用標準 基礎標準 工程建設標準體系在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其他標準的基礎并普遍使用，具有廣泛指導意義的術語、符號、計量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標準。針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據(jù)。針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸。綜合標準 涉及質(zhì)量、安全、衛(wèi)

4、生、環(huán)保和公眾利益等方面的目標要求或達到這些目標而必需的技術要求和管理要求。對各層次標準均具有制約和指導作用。標準體系的調(diào)整城市道路工程技術規(guī)范 通用標準 5項 專用標準 31項基礎標準 2項道路工程術語標準 修訂中道路工程制圖標準 修訂中城市道路工程設計規(guī)范 CJJ37-2012 城鎮(zhèn)道路工程施工及驗收規(guī)范 CJJ 1-2008城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范 CJJ 36-2006 城市停車設施通用規(guī)范 待編城市綜合交通樞紐設計規(guī)范 制定中 工程建設標準體系標準體系的調(diào)整 通用標準 5項 專用標準 31項基礎標準 2項城市快速路設計規(guī)程 CJJ129-2009 城市道路交叉口設計規(guī)程 CJJ152-2

5、010城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范 2012年7月1日實施城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范 報批城市道路交通設施設計規(guī)范2012年5月1日實施城市道路路線設計規(guī)范 征求意見稿 城市道路照明設計標準 CJJ45-2006 根據(jù)新的體系表，城市道路設計規(guī)范將一本通用規(guī)范和若干專用標準代替。 城市道路工程設計規(guī)范CJJ37-2012 城市道路設計規(guī)范CJJ37-90 城市道路工程設計規(guī)范CJJ37-2012專用標準針對某一具體標準化對象或作為通用標準的補充、延伸 通用標準針對某一類標準化對象制訂的覆蓋面較大的共性標準，它可作為制定專用標準的依據(jù)道 路供各種車輛和行人等通行的工程設施 道路工程以道路為對象而進行的規(guī)劃、勘

6、測、設計、施工等技術活動的全過程及其所從事的工程實體工程建設的需要技術類問題標準體系的調(diào)整本次規(guī)范修訂的原因 建設部文件 （建標（2003）104號）“關于印發(fā)二00二二00三年度工程建設城建、建工行業(yè)標準制訂、修訂計劃的通知 第29項 城鎮(zhèn)道路工程技術規(guī)范（修訂）（CJJ37-90） 2003年5月15日修訂的原因技術類問題道路分類分級是類型還是等級？城市規(guī)模在分級中如何考慮？ 設計車輛 是否增加新類型？ 設計速度 增加100km/h 、120km/h？ 道路凈高5m、4.5m、3.5m、3m ？ 通行能力與服務水平評價道路能力的指標？ 機動車單車道寬度3.75m、3.5m、3.25m、3m

7、？ 路面結構設計荷載標準是否考慮增加新的荷載標準？ 道路交叉口類型分類原則、設計標準？ 修訂的主要內(nèi)容1本規(guī)范作為通用規(guī)范，在章節(jié)編排和內(nèi)容深度組成上較城市道路設計規(guī)范CJJ37-90有較大的變化，章節(jié)的編排上主要由城市道路工程涵蓋的內(nèi)容組成，內(nèi)容深度上主要是對城市道路設計中的一些共性要求和主要技術指標進行規(guī)定。2修訂了原規(guī)范中的通行能力、道路分類與分級、設計速度、機動車單車道寬度、路基壓實標準等內(nèi)容。3增加了道路服務水平、設計速度100km/h的平縱技術指標、景觀設計等內(nèi)容。4明確了平面交叉和立體交叉的分類和適用條件。5突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設計理念。6強化了交通安全和管理設施的

8、設計內(nèi)容。城市道路工程設計規(guī)范 (CJJ37-2012)1.總則2. 術語和符號3. 基本規(guī)定4. 通行能力和服務水平5. 橫斷面6. 平面和縱斷面7. 道路與道路交叉8. 道路與軌道交通線路交叉9. 行人和非機動車交通10. 公共交通設施11. 公共停車場和城市廣場12. 路基和路面13. 橋梁和隧道14.交通安全和管理設施15. 管線、排水和照明16.綠化和景觀城市道路設計規(guī)范 (CJJ37-90) 1. 總則 2. 一般規(guī)定 3. 道路通行能力 4. 道路橫斷面設計 5. 平面與縱斷面設計 6. 道路與道路交叉 7. 道路與鐵路交叉 8. 路基設計 9. 柔性路面設計10. 水泥混凝土路

9、面設計11. 廣場與停車場12. 道路排水13. 道路綠化14. 道路照明15. 交通設施16. 地下管線與地上桿線公路工程技術標準（JTG B01-2003）1. 總則2. 控制要素3. 路線4. 路基路面5. 橋涵6. 汽車與人群荷載7. 隧道8. 路線交叉9. 交通工程與沿線設施 共16章56節(jié)270條其中強條3條章節(jié)組成新增4章合并6章為2章城市道路工程設計規(guī)范 (CJJ37-2012)1.總則2. 術語和符號3. 基本規(guī)定4. 通行能力和服務水平5. 橫斷面6. 平面和縱斷面7. 道路與道路交叉8. 道路與軌道交通線路交叉9. 行人和非機動車交通10. 公共交通設施11. 公共停車場

10、和城市廣場12. 路基和路面13. 橋梁和隧道14.交通安全和管理設施15. 管線、排水和照明16.綠化和景觀章節(jié)組成城市道路路線設計規(guī)范 征求意見稿 城市快速路設計規(guī)程 CJJ129-2009 城市道路交叉口設計規(guī)程 CJJ152-2010城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范 報批城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范 2012年7月1日實施城市橋梁設計規(guī)范 2012年4月1日實施城市道路交通設施設計規(guī)范2012年5月1日實施城市道路照明設計標準 CJJ45-2006 室外排水設計規(guī)范 GB 50014-2006 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 CJJ75-97 強制性條文3.4.2 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3

11、 道路最小凈高應符合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3 道路最小凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機動車道各種機動車4.5小客車3.5非機動車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4 長度大于1 000m行駛機動車的隧道考慮汽車尾氣的污染對通風的要求比較高，目前技術條件下，慢速交通通過隧道存在較大的安全隱患，因此禁止與機動車在同一孔內(nèi)設置非機動車和行人通道；長度小于等于1 000m的隧道若要求設置非機動車和行人通道時，必須有安全隔離設施。2.通行通行能力及服務水平的含義和分析？能力及服務水平的含義和分析？ 一般規(guī)定 快速路通行能力及服務水平 其他等級道路通行能力及服務水平 自行車道

12、通行能力及服務水平 人行設施通行能力及服務水平 道路通行能力： 是指道路某一斷面或均勻路段，在單位時間內(nèi)所能通過的合理的人或車輛的最大小時流率 是度量道路疏導交通能力指標，也是道路規(guī)劃、設計和運營的一項重要參數(shù)基本定義基本定義 基本通行能力 在理想條件下，一條車道或均勻路段或典型橫斷面上，在特定時段內(nèi)，合理地期望能通過的最大標準車輛小時流率 設計通行能力 在設計條件下，設計服務水平等級所對應的最大服務交通量，或?qū)硐胪ㄐ心芰Τ艘栽O計服務水平對應的V/C以及相應的修正系數(shù)后得到的通行能力基本定義基本定義 服務水平： 是衡量交通流運行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務質(zhì)量的一項指標 反映道路在某種交

13、通條件下所提供運行服務的質(zhì)量水平 通常以交通量、速度、行駛時間、駕駛自由度、交通間斷、舒適和方便等指標來衡量基本定義基本定義 通行能力與服務水平關系：通行能力與服務水平關系： 都反映道路提供的服務 通行能力是疏導交通能力的極限值 服務水平是在滿足特性交通運行狀態(tài)條件下的極限值，是對交通運行質(zhì)量更為細致的分析基本定義基本定義 最大服務交通量：最大服務交通量： 指在通常的道路條件、交通條件和交通管制條件下，并保持特定的服務水平時，道路的某一斷面或均勻路段在單位時間內(nèi)所能通過的最大小時交通量。 反映的是在某一特定服務水平下道路所能提供的疏導交通的最大能力 對應設計服務水平的最大服務交通量，就是設計通

14、行能力基本定義基本定義 車輛換算系數(shù)：車輛換算系數(shù)： 通行能力計算過程中，某類車輛的一輛車等于標準車輛的車輛數(shù) 交通量換算應采用小型車為標準車型，各種車輛的換算系數(shù)應符合下表基本定義基本定義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.01.52.02.53.0車輛換算系數(shù)分析目的分析目的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結構可行性研究階段確定道路建設規(guī)模設計階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評價服務質(zhì)量，制定改善措施 快速路的路段、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，必須分別進行通行能力分析，使其全線服務水平保持均衡一致 主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應進行通行能力和服務水平分析 次干路、支路

15、的路段及其平面交叉口，可進行通行能力和服務水平分析規(guī)范要求規(guī)范要求 快速路快速路在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及型式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路根據(jù)交通流行駛特征可分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應分別采用相應的通行能力和服務水平設施簡介設施簡介 快速路基本路段快速路基本路段 車輛運行不受交織、分流和合流影響的路段設施簡介設施簡介匝道、交織影響區(qū)匝道、交織影響區(qū)基本路段 快速路分、合流區(qū)快速路分、合流區(qū) 影響范圍：分（合）流點上（下）游450m內(nèi)的車道1、車道2和減速車道設施簡介設施簡介快速分/合流示意圖 快速路交織區(qū)快速路交

16、織區(qū) 不借助任何交通控制設備（指示標志除外），沿同一方向運行的兩股或多股交通流，具有一定長度的路段。 設施簡介設施簡介交織區(qū)車流運行示意圖n基本路段通行能力基本路段通行能力 指在一定的時段，基本的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段，期望能通過車輛的合理的最大小時流率 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力可應采用下表數(shù)值基本路段通行能力基本路段通行能力設計速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設計通行能力（pcu/h）200017501400快速路基本路段一條車道的通行能力n基本路段的基本條件包括：基本路段的基本條件包括

17、： 道路條件： 雙向四車道快速路 計算行車速度為100km/h 車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m，左側路緣帶寬度為0.50m，側向凈空1.0 m，中央分隔帶寬度為2.0m 縱坡為0 具有良好的線形 交通條件： 交通組成是100%的小客車 司機都是職業(yè)駕駛員，熟悉道路情況 基本路段通行能力基本路段通行能力n基本路段服務水平基本路段服務水平 快速路基本路段以服務水平分級指標應符合下表所規(guī)定內(nèi)容，新建道路應按三級服務水平設計基本路段服務水平基本路段服務水平設計速度 （km/h）服務水平等級密度（pcu /km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務交通量（pcu /h.ln）100一級（

18、自由流） 10 880.40880二級（穩(wěn)定流上段） 20 760.691520三級（穩(wěn)定流） 32 620.912000四級（飽和流） 42 53接近 1.002200（強制流） 42 53不穩(wěn)定狀態(tài)-80一級（自由流） 10 720.34720二級（穩(wěn)定流上段） 20 640.611280三級（穩(wěn)定流） 32 550.831750四級（飽和流） 50 40接近 1.002100（強制流） 50 40不穩(wěn)定狀態(tài)-60一級（自由流） 10 550.30590二級（穩(wěn)定流上段） 20 500.55990三級（穩(wěn)定流） 32 440.771400四級（強制流）（飽和流） 57 30接近 1.001

19、800（強制流） 57 30不穩(wěn)定狀態(tài)-快速路基本路段服務水平分級n基本路段服務水平基本路段服務水平 本規(guī)程將服務水平分為四級： 一級服務水平交通處于自由流狀態(tài) 二級服務水平交通處于穩(wěn)定流中間范圍 三級服務水平，交通流處于穩(wěn)定流下限 四級服務水平時交通運行處于不穩(wěn)定狀態(tài)基本路段服務水平基本路段服務水平n基本路段服務水平基本路段服務水平 一級服務水平 車輛較少、車流密度較小，車輛運行為暢行狀態(tài) 駕駛員能根據(jù)自己的駕駛特性和車輛條件、道路條件及環(huán)境條件進行駕駛，基本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通?？梢员３州^高的車速 該狀態(tài)下車輛的行駛速度可以稱為自由流速度基本路段服務水平基本路段服務水平一

20、級服務水平n基本路段服務水平基本路段服務水平 二級服務水平 隨著交通量增加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自由程度受到一定的限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài) 二級服務水平下限時，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的舒適便利程度下降基本路段服務水平基本路段服務水平二級服務水平n基本路段服務水平基本路段服務水平 三級服務水平 交通量比二級服務水平下服務交通量有所增加，車輛行駛自由程度受到很大限制，車輛速度受到前車的制約，但車輛行駛狀態(tài)比較穩(wěn)定 出現(xiàn)意外的干擾并不會使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾能力基本路段服務水平基本路段服務水平三級服務水平n基本路段服務水平基本路段服務水平 四級服務水平上半段

21、交通流量可以達到通行能力時的流量值 在最大流量范圍，交通流處于穩(wěn)定的極限，出現(xiàn)小的干擾就會使車流產(chǎn)生大的波動，車流抗干擾能力明顯下降 飽和流基本路段服務水平基本路段服務水平四級服務水平上半段n基本路段服務水平基本路段服務水平 四級服務水平下半段 交通密度較大，車流對干擾非常敏感，顯示出較大的波動性 駕駛員在該狀態(tài)下行車，行駛自由度小，速度受前車制約性強，變化很大，車速忽高忽低，穩(wěn)定性較差，車輛走走停停 駕駛員和乘客的感覺差 強制流基本路段服務水平基本路段服務水平四級服務水平下半段n基本路段適應交通量基本路段適應交通量 快速路設計時采用的適應交通量應符合以下列要求： 雙向四車道快速路折合成當量小

22、汽型車的年平均日交通量為40000 pcu90000 pcu； 雙向六車道快速路折合成當量小汽型車的年平均日交通量為60000pcu130000pcu； 雙向八車道快速路折合成當量小汽型車的年平均日交通量為100000pcu170000pcu?；韭范芜m應交通量基本路段適應交通量分合流區(qū)通行能力及服務水平分合流區(qū)通行能力及服務水平核查V12、VR、VF 、 VFOV12 3900 輛小客車/hVF 、 VFO 單車道通行能力VR與匝道寬度、曲線半徑和坡度有關核查V12、VR、 VFOV12 4100 輛小客車/hVFO 單車道通行能力交織區(qū)通行能力及服務水平交織區(qū)通行能力及服務水平與交織區(qū)構型

23、、交織流量比、交織區(qū)長度、車道數(shù)有關快速路系統(tǒng)通行能力快速路系統(tǒng)通行能力n 協(xié)調(diào)基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)通行能力n 以密度評價基本路段、分/合流區(qū)、交織區(qū)的服務水平n 分別計算各路段的運行時間n 計算整個系統(tǒng)的行程速度n 評價系統(tǒng)的運行狀況其它等級道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式不同，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應分別采用相應的通行能力和服務水平設施簡介設施簡介道路路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合下表所規(guī)定內(nèi)容路段通行能力路段通行能力設計速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設計通行能力（pcu

24、/h/車道）14001350130013001100其它等級道路路段一條車道的通行能力道路路段服務水平一般按車輛行駛速度分為五個等級： 一級服務水平暢行車流，基本上無延誤或有少量延誤； 二級服務水平穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但駕駛員可以接受； 三級服務水平接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但駕駛員還能忍受； 四級服務水平不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，駕駛員無法忍受； 五級服務水平強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時停時開。路段服務水平路段服務水平信號交叉口通行能力受到道路幾何條件、交通條件和信號控制、自行車和行人交通的影響一般計算公式：信號交叉口通行能力信號交叉口通行能力信號交叉口服務水平分級應符合下表規(guī)

25、定內(nèi)容，新建信號交叉口應按三級服務水平設計信號交叉口服務水平信號交叉口服務水平服務水平指標一級二級三級四級控制延誤（s/輛）60交通負荷系數(shù)0.9排隊長度（m）100信號交叉口服務水平無信號交叉口包括次要道路停車讓行、全向道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式次要道路停車讓行交叉口通行能力分析應檢核次要道路上車輛可利用的穿越空檔能否滿足次要道路上交通需求無信號交叉口通行能力及服務水平無信號交叉口通行能力及服務水平次要道路停車讓行交叉口通行能力主路車流穿過交叉口時不需要停車而可以直接通過，其通行能力通常按路段計算次路車流穿過交叉口時需要穿插主路上的車流空檔，其通行能力的大小受到主路車流間隙分布和間隙大

26、小、次路車輛穿越主路車流間隙所需時間、次路車流的車頭時距等因素的制約主路優(yōu)先交叉口的通行能力應該為主路上的車流通過量加上次路上車流能穿越交叉口的通過量之和無信號交叉口通行能力無信號交叉口通行能力次要道路停車讓行交叉口全向道路停車讓行交叉口通行能力兩相交道路具有相同或基本相同的交通量狀況，各入口交通流進入交叉口時均需停車等待尋找對方車流的間隙通過全向道路停車交叉口的通行能力應該為兩個方向上的車流通過量之和無信號交叉口通行能力無信號交叉口通行能力全向停車讓行交叉口環(huán)島通行能力環(huán)島通行能力受入口引道及主體交織段兩部分通行能力制約如果交織段流量大于其通行能力則采用進口道的調(diào)查交通流量計算交叉口的通行能

27、力如果交織段流量小于其通行能力，則采用入口引道通行能力計算交叉口通行能力無信號環(huán)島通行能力無信號環(huán)島通行能力環(huán)島示意圖無信號交叉口服務水平無信號交叉口服務水平 服務水平等級評價指標一級二級三級四級五級平均控制延誤（s/veh ）02020303040405555v/c1.0無信號交叉口服務水平無信號交叉口服務水平用車輛平均控制延誤或負荷度來度量3.如何如何處理道路線位與水源保護線、基本處理道路線位與水源保護線、基本農(nóng)田保護線、生態(tài)控制線及高壓線的關系？農(nóng)田保護線、生態(tài)控制線及高壓線的關系？水源保護區(qū)水源保護區(qū)飲用水源保護區(qū)一般劃分為一級保護區(qū)、二級保護區(qū)和準保護。一級保護區(qū)的水質(zhì)不得低于國家規(guī)

28、定的地面水環(huán)境質(zhì)量標準類標準。二級保護區(qū)的水質(zhì)不得低于國家規(guī)定的地面水環(huán)境質(zhì)量標準類標準，并且應按總量控制的要求，保證一級保護區(qū)的水質(zhì)能滿足規(guī)定的標準。準保護區(qū)的水質(zhì)應保證二級保護區(qū)的水質(zhì)能滿足規(guī)定的標準。飲用水地表水源各級保護區(qū)及準保護區(qū)內(nèi)必須分別遵守下列規(guī)定：一、一級保護區(qū)內(nèi)禁止新建、擴建與供水設施和保護水源無關的建設項目；禁止向水域排放污水，已設置的排污口必須拆除；不得設置與供水需要無關的碼頭，禁止停靠船舶；禁止堆置和存放工業(yè)廢渣、城市垃圾、糞便和其他廢棄物；禁止設置油庫；禁止從事種植、放養(yǎng)禽畜，嚴格控制網(wǎng)箱養(yǎng)殖活動；禁止可能污染水源的旅游活動和其他活動。二、二級保護區(qū)內(nèi)不準新建、擴建向

29、水體排放污染物的建設項目。改建項目必須削減污染物排放量；原有排污口必須削減污水排放量，保證保護區(qū)內(nèi)水質(zhì)滿足規(guī)定的水質(zhì)標準；禁止設立裝卸垃圾、糞便、油類和有毒物品的碼頭。三、準保護區(qū)內(nèi)直接或間接向水域排放廢水，必須符合國家及地方規(guī)定的廢水排放標準。當排放總量不能保證保護區(qū)內(nèi)水質(zhì)滿足規(guī)定的標準時，必須削減排污負荷。 城市藍線城市藍線城市藍線，是指城市規(guī)劃確定的河、湖、庫、渠、濕地、滯洪區(qū)等城市河流水系和水源工程的保護與控制的地域界線，以及因河道整治、河道綠化、河道生態(tài)景觀建設等需要而劃定的規(guī)劃保留區(qū)。在城市藍線內(nèi)進行各項建設活動，必須符合經(jīng)批準的城市規(guī)劃。在城市藍線內(nèi)新建、改建、擴建各類建筑物、構

30、筑物、道路、管線和其他工程設施，應當依法向規(guī)劃主管部門申請辦理城市規(guī)劃許可，并依照有關法律、法規(guī)辦理相關手續(xù)。 生態(tài)控制線生態(tài)控制線 基本生態(tài)控制線基本生態(tài)控制線是為保障城市基本生態(tài)安全，維護生態(tài)系統(tǒng)的科學性、完整性和連續(xù)性，防止城市建設無序蔓延，在尊重城市自然生態(tài)系統(tǒng)和合理環(huán)境承載力的前提下，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結合城市實際情況劃定的生態(tài)保護范圍界線。 生態(tài)控制線的劃定包括下列范圍： 自然保護區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)、一級水源保護區(qū)、森林公園、郊野公園及其它風景旅游度假區(qū)； 坡度大于25%的山地、林地以及海拔超過50米的高地； 主干河流、水庫、濕地及具有生態(tài)保護價值的海濱陸域； 維護生態(tài)系統(tǒng)完整性

31、的生態(tài)廊道和隔離綠地； 島嶼和具有生態(tài)保護價值的海濱陸域； 其他需要進行生態(tài)控制的區(qū)域。 公布的生態(tài)控制線范圍應當清晰，并附有明確地理坐標及相應界址地形圖。1.活動限制活動限制除下列情形外，禁止在基本生態(tài)控制線范圍內(nèi)進行建設： 1）重大道路交通設施； 2）市政公用設施； 3）旅游設施； 4）公園。 前款所列建設項目應作為環(huán)境影響重大項目依法進行可行性研究、環(huán)境影響評價及規(guī)劃選址論證。 上述建設項目在規(guī)劃選址批準之前，應在市主要新聞媒體和政府網(wǎng)站公示，公示時間不少于30日。 已批建設項目，要優(yōu)先考慮環(huán)境保護，加強各項配套環(huán)保及綠化工程建設，嚴格控制開發(fā)強度。 2.建設要求建設要求基本生態(tài)控制線內(nèi)

32、已建合法建筑物、構筑物，不得擅自改建和擴建。 基本生態(tài)控制線范圍內(nèi)的原農(nóng)村居民點應依據(jù)有關規(guī)劃制定搬遷方案，逐步實施。確需在原址改造的，應制定改造專項規(guī)劃，經(jīng)市規(guī)劃主管部門會同有關部門審核公示后，報市政府批準。生態(tài)控制線生態(tài)控制線基本農(nóng)田保護線基本農(nóng)田保護線基本農(nóng)田保護條例：基本農(nóng)田保護區(qū)經(jīng)依法劃定后，任何單位和個人不得改變或者占用。國家能源、交通、水利、軍事設施等重點建設項目選址確實無法避開基本農(nóng)田保護區(qū)，需要占用基本農(nóng)田，涉及農(nóng)用地轉用或者征用土地的，必須經(jīng)國務院批準。 高壓線高壓線線路電壓（KV）110220330500導線至路面最小垂直距離（m） 70809014桿塔外緣至路基邊緣最小

33、水平距離（平行，開闊地區(qū)）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區(qū)）50506080國家標準110500kV架空電力線路施工及驗收規(guī)范GB50233-2005對送電線路與公路交叉或接近的距離要求見表。電力設施保護條例，1997年9月國務院頒布，是為保障電力生產(chǎn)和建設的順利進行，維護公共安全而制定的。條例中規(guī)定，架空電力線路保護區(qū)的范圍為導線邊線向外側延伸所形成的兩平行線內(nèi)的區(qū)域，在一般地區(qū)各級電壓導線的邊線延伸距離如下：千伏米；千伏米；千伏米；千伏米。同時規(guī)定，任何單位或個人必須經(jīng)縣級以上地方電力主管部門批準，并采取安全措施后，方可進行下列作業(yè)或活動：在架空電力線路保護區(qū)內(nèi)

34、進行農(nóng)田水利基本建設工程及打樁、鉆探、開挖等作業(yè)；起重機械的任何部位進入架空電力線路保護區(qū)進行施工；小于導線距穿越物體之間的安全距離，通過架空電力線路保護區(qū)。電力設施保護條例實施細則，1999年3月由國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、公安部頒布。細則中指出，任何單位或個人不得在距架空電力線路桿塔、拉線基礎外緣的下列范圍內(nèi)進行取土、打樁、鉆探、開挖或傾倒酸、堿、鹽及其他有害化學物品的活動：（一）35千伏及以下電力線路桿塔、拉線周圍5米的區(qū)域；（二）66千伏及以上電力線路桿塔、拉線周圍10米的區(qū)域。在桿塔、拉線基礎的上述距離范圍外進行取土、堆物、打樁、鉆探、開挖活動時，必須遵守下列要求：（一）預留出通往桿塔、拉

35、線基礎供巡視和檢修人員、車輛通行的道路；（二）不得影響基礎的穩(wěn)定，如可能引起基礎周圍土壤、砂石滑坡，進行上述活動的單位或個人應當負責修筑護坡加固；（三）不得損壞電力設施接地裝置或改變其埋設深度。高壓線高壓線城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98），對小于或等于110KV架空電力線路邊導線（考慮最大風偏后）與道路（路緣石）之間的最小水平凈距要求均為0.5米。高壓線高壓線4. C形形、凸形、卵形、復合曲線有何不同？、凸形、卵形、復合曲線有何不同？C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？C形：將兩個同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合的曲線。凸形：

36、將兩同向回旋線在曲率相同處徑相銜接，沒有圓曲線的形式。C形C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？卵形：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。前提是大圓包小圓，而不是同心圓。卵形C形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？形、凸形、卵形、復合曲線組合有何不同？復合曲線：兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互銜接的組合成復合形曲線。復合形一個回旋線一頭接直線，另一回旋線一頭接圓曲線。即A1回旋線的曲率半徑為由R1，A2回旋線為R1R2。復合曲線注意與復曲線的區(qū)別：復曲線為兩個同向圓徑向銜接。5. 規(guī)范規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于

37、2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？，經(jīng)常難以滿足，如何處理？規(guī)范規(guī)定：交叉口進口道不宜不宜大于2.5%，困難情況下不應不應大于3%，山區(qū)城市道路可適當增加。建議用運行速度檢驗，如果是長縱坡，或者視線不良，或彎道后突然接交叉口的情況則很危險。進口道排隊長度范圍內(nèi)縱坡應滿足規(guī)范的要求。為滿足坡長要求，拉坡時可采用一單坡通過交叉口，并將坡長適當分配在交叉口兩側。6. 城市城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證行車安全？地區(qū)長大縱坡怎樣保證行車安全？城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證安全性？城市地區(qū)長大縱坡怎樣保證安全性？長大縱坡突然接交叉口很危險。深圳例子：彩田路、清平路多次發(fā)生貨車追尾的重大交通事故。用運行速度檢驗，設計

38、上要盡量避免。補救措施：限速、減速帶、加強夜間照明、多級預告、設置防撞護欄（防撞欄應避免二次傷害）、增設避險車道等。如梅觀彩田路增設了限速帶、鹽三路設置了避險車道。7. 城市城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？城市橋梁的設計洪水頻率應采用什么標準？根據(jù)城市道路工程設計規(guī)范（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高道三百年一遇。對城市防洪標準較低的地區(qū)，當按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設計，導致橋面高程較高而引起困難時，可按相交河道或排洪渠的規(guī)劃洪水頻率設計，且應確

39、保橋梁結構在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。8.舊路舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？舊路改造罩面道路縱坡應當怎樣擬合才合理？測量要 足夠。最好每10m對現(xiàn)狀斷面進行測量，每個斷面每側現(xiàn)狀高程至少測3個點。然后對設計線進行縱斷拉坡，縱斷擬合盡量貼近原有地面線。將縱斷設計成果導入EXCEL，進行橫斷擬合，即將橫斷面上每個點的設計高程算出來。擬合時可以在施工驗收允許誤差范圍內(nèi)調(diào)整每個點的高程。也就是說最終將整條道路的面高程求出來，是一個在驗收允許誤差范圍內(nèi)的近似值，而不是常規(guī)的中線高程設計值。采用以上調(diào)坡方式，

40、可以較準確的計算調(diào)平工程量。對于不滿足規(guī)范要求的縱坡，及局部沉陷或隆起的小范圍路段，應當進行調(diào)平。對于較長范圍內(nèi)原有接近平坡路段，調(diào)坡較困難的情況下，也可以采用平坡，但需考慮排水措施，如加密雨水口、設置鋸齒形偏溝等。9.自行自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？車道布置在橫斷面什么位置較為合理？自行車道的斷面布置自行車道的斷面布置主干路非機動車道應與機動車道分隔設置；當次干路設計速度大于或等于40km/h時，非機動車道宜與機動車道分隔設置。不滿足上述條件時，可與人行道共板設置，非機動車道應采用與人行道明顯區(qū)分的瀝青砼或水泥砼鋪筑，并設置相應的交通安全、排水、照明、綠化等設施。10.中央中央綠化

41、分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度采用多少較合理？用多少較合理？中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度多少較合理？中央綠化分隔帶、兩側綠化分隔帶寬度多少較合理？規(guī)范要求的中央分隔帶最小寬度為1.5m。若要滿足最基本的綠化要求，考慮到路緣石的寬度、側向凈寬等因素，宜做到2.03.0m才合適；若要綠化效果較好，綠化分隔帶寬度則應在5.0m以上。規(guī)范要求的兩側分隔帶最小寬度也是1.5m。對于快速路，為便于主輔進出口的拓寬，兩側帶也宜采用5.0m寬以上。11.交叉口交叉口渠化常見問題？渠化常見問題？交叉口渠化常見問題？交叉口渠化常見問題？進口道和出口道數(shù)目不匹配。進口道和出口道未對

42、齊，偏移距離大，行車不安全。渠化島上設置的綠化不滿足視距要求，有安全隱患。道路交叉口形式選擇與相交道路等級不匹配。展寬車道設置數(shù)量不足。拓寬車道相鄰停候車隊長度不足。四車道以上沒有考慮二次過街。12.城市地區(qū)城市地區(qū)立交選型應注意什么？常見問題立交選型應注意什么？常見問題有哪些？有哪些？城市地區(qū)立交選型應注意什么？常見問題有哪些？城市地區(qū)立交選型應注意什么？常見問題有哪些？部分技術指標可低點兒，最好也要互通，而不是部分互通。遠期規(guī)劃為立交的路口，近期不建設時一定要預留立交建設用地。要簡潔。用最簡潔的造型解決復雜的交通問題才是最好的設計。進出口要做強。城市立交交通量非常大，進出口設計不良是擁堵的

43、主要原因。要注意變速車道的線形、長度。立交的交織段要足夠長、車道數(shù)要夠。如苜蓿葉立交的輔道交通量大時最好采用3車道。常見的設計問題還有：匝道橫斷面形式采用不當。立交匝道彎道處需設置加寬而未設置加寬。直接式變速車道駛入、駛出角偏大。駛出匝道端部未在減速車道終點設置緩和曲線。相鄰匝道出入口之間凈距不足。 變速車道寬度、出入口設計不當，甚至沒有變速車道。出入口不明顯、視距不良等。13.城市地區(qū)城市地區(qū)常用軟基處理方法？常用軟基處理方法？城市地區(qū)軟基處理常見方法？城市地區(qū)軟基處理常見方法？根據(jù)工程實踐，各種軟基處理方法的工程效果和適用性分析總結如下：1） 堆載預壓堆載預壓塑料插板排水堆載預壓法進行處理

44、，處理效果良好、造價低，對道路管線的開挖施工有利，不利的因素是工期較長，而且要求有接納預壓土棄土的場地。2） 真空堆載聯(lián)合預壓真空堆載聯(lián)合預壓真空堆載聯(lián)合預壓，采用抽水真空荷載代替超載預壓的土石方，工程效果類似于堆載預壓法。與堆載預壓方法相比，可以縮短工期，減少對土石方的依賴，沒有棄土等優(yōu)點，但真空堆載聯(lián)合預壓造價稍高于堆載預壓法。3） 強夯塊石墩置換法強夯塊石墩置換法強夯塊石墩置換，一方面強夯塊石墩利用了大量的開山石方，同時具有施工進度較快的優(yōu)勢。工程結果表明，強夯塊石墩的軟基處理深度有限，當軟土的厚度超過6.0米的情況下，采用強夯塊石墩處理方法就很難保證工程質(zhì)量。其它工程的經(jīng)驗也表明，在大

45、面積場地軟基處理的情況下，強夯塊石墩處理造成大量的淤泥上冒，造成清淤困難，而且塊石墩的著底效果受影響，實測結果工后沉降難以滿足設計要求。城市地區(qū)軟基處理常見方法？城市地區(qū)軟基處理常見方法？4） 動力固結動力固結動力固結軟基處理方法，采用強夯的動力代替堆載的土石方，處理后也達到了良好的工程效果。由于這方面工作尚帶有探索性和試驗性的意義，對大面積推廣應用，特別是深厚淤泥層的處理效果等問題尚缺具有說服力的論據(jù)，所以不宜在重要工程中大面積使用。5）爆破擠淤軟基處理法爆破擠淤軟基處理法該方法可以處理較為深厚的淤泥層，是一種施工簡便、造價經(jīng)濟的方法，一般用于海堤、道路、碼頭的拋石基床等工程的軟基處理。6）

46、軟土就地固化加固法軟土就地固化加固法這是近年開發(fā)出來的一種新的軟基加固方法，利用一種高效的固化劑，就地挖淤攪拌，摻入加固劑之后淤泥的強度提高，可以達到作為填料利用的效果，淤泥就地回填之后達到軟基加固的目的。近年在江浙沿海一帶有固化劑就地加固軟土的工程實例。7）在復合地基方面，在復合地基方面，除了傳統(tǒng)的水泥系深層攪拌樁復合地基加固方法之外，近年來發(fā)展了低強度砼樁復合地基、環(huán)形砼樁復合地基等多種新的復合地基處理方法。這些方法可以達到處理之后地基高強度、施工更加簡便等目的，但成本遠高于其它方法。塑料插板排水固結堆載預壓塑料插板排水固結堆載預壓塑料插板排水固結堆載預壓是有效、經(jīng)濟和安全可靠的方法。序序

47、號號軟基處理方法軟基處理方法適用地質(zhì)條件適用地質(zhì)條件填料要求填料要求造價造價工期工期處理效果處理效果使用范使用范圍圍1排水固結堆載預壓無限制土方石方均可低12個月好道路場地2排水固結真空堆載聯(lián)合預壓要求淤泥底部無連貫的砂層土方為主較高10個月好道路場地 軟基處理方法各有特點，各有其適用性，每種軟基處理方法的產(chǎn)生和技術發(fā)展基本上都是為了適應某種特定的要求應運而生的。排水固結堆載預壓法作為主要的軟基處理方法造價經(jīng)濟，施工工藝簡單，易于控制質(zhì)量。在特殊的條件下，例如工期要求緊迫的情況下，可以考慮采用排水固結堆載聯(lián)合預壓法，對于要求嚴格的箱涵地基，可以考慮采用預壓處理后進行深層攪拌樁復合地基加固。深圳

48、一填海區(qū)軟基處理方案深圳一填海區(qū)軟基處理方案場地用途填海方法建議處理方法預計工期經(jīng)濟技術性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質(zhì)量可靠，造價低場地吹填淤泥+填筑土石方排水固結堆載預壓或真空聯(lián)合堆載10個月處理質(zhì)量可靠，造價低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個月造價低，施工簡便，處理效果好箱涵預壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價較高，但比樁基節(jié)約常見素填土及薄弱夾層的處理常見素填土及薄弱夾層的處理地基加固處理后主要作為道路路基及管線等設施的基礎，地基加固處理的主要目的是減少工后沉降和不均勻沉降而且使地基有一定的承載能力。地基加固處理的原則是：在滿足設計技術條件

49、的基礎上，加固處理方法的選擇應結合當?shù)貙嶋H，技術成熟，簡便可行，又能縮短建設周期和節(jié)省資金。 地基加固處理技術要求 （1）沉降要求：工后沉降差2，工后沉降量20cm； （2）交工面承載力標準：荷載板試驗地基承載力140Kpa； （3）土基壓實標準同道路要求，土基回彈模量30Mpa。根據(jù)不同的地層巖性、厚度及分布情況，地基加固處理主要采用翻挖、分層回填碾壓法與碎石樁復合地基加固法。翻挖、分層回填碾壓法翻挖、分層回填碾壓法 對于人工填土層及埋藏植物層的厚度小于3.0m的情況，一般采用全部開挖后，重新分層回填碾壓的方法處理，開挖后的土可以有選擇地回填使用，對垃圾、腐植土不得使用。開挖后的土根據(jù)濕度狀

50、況晾曬、碾壓，壓實度要求同路基要求，并按要求作每層的密實度試驗，合格后才能進行下一層的施工。翻挖結合管線施工同步進行，由于翻挖的深度基本和各管溝最大深度相差不多，即翻挖后就可進行管線的施工，節(jié)省了工程造價。分層碾壓厚度應和壓實機械相適應，一般每層厚度控制在2030cm。碎石樁法碎石樁法（1）清除植被層后實施碎石樁加固。碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應穿過人工填土層和淤泥粘土層，落在粘土、礫質(zhì)粘土或礫砂上，因各樁段工程地質(zhì)差異，樁長有所不同。碎石粒徑20-60mm。（2）施工質(zhì)量檢測。97%采用動力觸探檢測，3%采用靜載荷試驗與動力觸探相互印證檢測結果。常見素填土及薄弱夾層的處理

51、常見素填土及薄弱夾層的處理14.城市地道口截水溝如何設計城市地道口截水溝如何設計才安全合理？才安全合理？地道口截水溝如果按常規(guī)的國家建筑標準圖集05S518-雨水口選用平篦式多篦雨水口，材料為球墨鑄鐵，蓋子與底座采用銷子連接，存在的問題是：由于車速過快，在車輛反復沖擊下，井框與雨水篦子連接的銷子脫落，影響行車安全。改進措施：截水溝兩側井壁加厚、采用高標號鋼纖維混凝土并配筋，井座設角鋼，車輛沖擊范圍內(nèi)螺栓固定死，以外采用可開啟式，便于維修保養(yǎng)。混凝土加寬截水溝剖面圖截水溝剖面圖15.車行道井蓋總是沉降，車行道井蓋總是沉降，如何處理？如何處理？在井周設置一圈鋼筋砼加固，如圖：在井周設置一圈鋼筋砼加

52、固，如圖：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗？ 鋼橋面鋪裝層的特性鋼橋面鋪裝層的特性由于鋼橋面板是由面板鋼板及面板鋼板下面的縱向加勁肋、縱向腹板、橫向隔板、橫梁等組成的行車道板，為正交異性板結構，其鋼板剛度較小，由交通荷載引起的橋梁整體和局部變形較大，尤其是在縱肋、縱向腹板和橫隔板上方引起的局部變形較大；另外，鋼橋面板還存在諸如熱容量小、易導熱，溫度變化范圍大；鋼板易生銹等不利屬性。這些都決定了鋼橋面鋪裝與一般高速公路路面、機場道面以及混凝土橋面鋪裝有很大的不同。一般認為鋼橋面鋪裝層應具有以下幾個方面的

53、性能才能保持鋪裝層的正常使用。（1）鋪裝層應具有良好的抗疲勞開裂能力。（2）要求鋪裝層間及鋪裝與鋼橋面板間有良好的層間結合力。（3）鋪裝層應具有良好的熱穩(wěn)性和低溫變形能力。（4）要求鋪裝體系具有完善的防水、防銹系統(tǒng)。各種鋼橋面鋪裝層的比較各種鋼橋面鋪裝層的比較不同瀝青鋪裝材料用于鋼橋面鋪裝，不僅在性能上而且在施工工藝以及在工程造價上，都有明顯的區(qū)別。從許多國家實際應用情況來看，在使用性能和使用壽命方面，以環(huán)氧瀝青鋪裝最好，澆注式瀝青和SMA次之，普通瀝青最差。在施工工藝方面，環(huán)氧瀝青混合料拌制工藝雖不是太復雜，但對溫度、時間控制非常嚴格；澆注式瀝青工藝比較特別，需要特殊的拌制設備；SMA只是比

54、普通瀝青路面復雜一些。在工程造價方面，如以同樣厚度相比較，則環(huán)氧瀝青鋪裝成本最高，澆注式瀝青鋪裝次之，SMA比普通瀝青費用約增加20%30%，但比環(huán)氧瀝青和澆注式瀝青都低。鋼橋面鋪裝層的層間粘結對鋪裝層的使用性能和壽命具有關鍵性的作用。一旦層間粘結產(chǎn)生薄弱位置，將進而影響該處鋪裝層與鋼橋面板的協(xié)同變形，降低其抗拉強度和界面抗剪強度，導致鋪裝層的推移開裂，加重鋪裝層的車轍和水損害，影響鋪裝層的正常使用。常見鋪裝方案一：樹脂混凝土鋪裝方案常見鋪裝方案一：樹脂混凝土鋪裝方案鋼橋面行車道鋪裝層厚度考慮功能要求的不同，分多層設計，鋪裝結構組成為：環(huán)氧樹脂防水粘結層+30mm環(huán)氧樹脂混凝土（ERC05）+

55、層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。底涂層：環(huán)氧樹脂粘結劑-A，用量：1000g/m2，滿布35mm碎石防水粘結層鋼 板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50100m環(huán)氧樹脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結層）鋪裝下面層粘結層：灑布雙組分二階反應性粘結劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層粘結層：環(huán)氧樹脂粘結劑-B，用量：300500g/m2樹脂混凝土鋪裝方案結構常見鋪裝方案二：澆注式混凝土鋪裝方案常見鋪裝方案二：澆注式混凝土鋪裝方案鋪裝結構組成為：Eliminator防水粘結層+30mm澆注式瀝青混凝土GA-10+

56、層間粘結劑+40mm改性瀝青瑪蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘結層鋼 板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50100m澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系澆注式瀝青混凝土鋪裝方案結構 常見鋪裝方案三：常見鋪裝方案三：環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝鋼板與鋪裝下層間：鋼板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水粘結層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝土；上下鋪裝層間：鋼板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水粘結層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝土+環(huán)氧瀝青粘

57、結層（0.45L/m2）+層間粘結劑+25mm環(huán)氧瀝青混凝土。 澆注式瀝青混凝土鋪裝改進方案： Eliminator防水粘結體系+澆注式瀝青混凝土+瀝青瑪蹄脂碎石。 做了以下改進：澆注式瀝青混凝土撒碎石并提高其瀝青高溫性能，面層SMA采用高粘度改性瀝青。防水粘結層鋼 板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級；粗糙度:50100m30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.219mm預拌碎石鋪裝下面層粘結層：改性乳化瀝青，干膜300500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結層鋪裝上面層Eliminator防水粘結體系改進后的澆注式瀝青混凝土鋪裝改進后的澆注式瀝青混凝土鋪裝1.通過提高澆

58、注式瀝青混凝土熱穩(wěn)性，以提高鋪裝的抗流動性。2.在澆注式瀝青混凝土上撒布13.219mm大粒徑預拌碎石，提高層間抗剪能力，同時提高澆注式瀝青混凝土熱穩(wěn)性。3.面層SMA混凝土采用高粘度改性瀝青，以提高其高溫穩(wěn)定性。結論及建議澆注式瀝青砼鋪裝方案為鋼橋面鋪裝的傳統(tǒng)方案，也是目前在國內(nèi)鋼橋面鋪裝諸多應用案例中，唯一沒有出現(xiàn)嚴重破壞案例的方案。在過去已有經(jīng)驗基礎上，通過在澆注式混凝土上13.219mm大粒徑預拌碎石，并用小型鋼輪壓路機（1噸左右）碾壓嵌入的方式，可以提高混凝土層間抗剪能力和提高澆注式瀝青混凝土熱穩(wěn)性。提高澆注式瀝青混凝土用改性瀝青的軟化點至95110之間，可以提高其熱穩(wěn)性。17.巖石

59、邊坡怎么綠化？巖石邊坡怎么綠化？巖石邊坡怎樣綠化？巖石邊坡怎樣綠化？巖石邊坡由于缺乏土壤，加之坡度一般都比較大，難以種植綠化。解決方案：對于巖石肌理比較美的巖石邊坡，建議保留其本色，維持原貌。對確實需要復綠的邊坡，可以采用生態(tài)袋填充種植土后復綠。應先施工骨架護坡，生態(tài)袋放置于骨架網(wǎng)格內(nèi)，生態(tài)袋之間通過鎖扣固定連接。剖面圖剖面圖l 可選用一種或多種植被方式。l 盡量選用鄉(xiāng)土植物。l 選擇易成活、少（免）維護的 植被。l 選不宜退化的植被，盡量選擇 喬、 灌、花、草的立體植被形式。l 符合各行業(yè)規(guī)定和要求的植被。l 根據(jù)各地區(qū)的土壤成分和植被 對根植土的要求，可以在綠霸 抗紫外生態(tài)袋的填充料中補充

60、 土壤中缺少的元素成分和養(yǎng) 料，以利植被的生長。l 根植土厚度達0.3米以上，完 全達到地方園林規(guī)范要求植被 土層的厚度，可為各種草本和 木本植物提供良性生長的土壤 環(huán)境。18.人行道上井蓋多且不美觀，人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？有什么辦法處理？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法？在商業(yè)區(qū)的人行道上，如果存在大量井蓋，極不美觀，加之井蓋丟失，也容易形成安全隱患。解決方案：在景觀要求較高之路段，借鑒香港經(jīng)驗，采用雙層式隱蔽型井蓋，外觀和人行道鋪裝形成一體，非常美觀。大樣圖大樣圖19.商業(yè)街的改造應注意哪些要素？商業(yè)街的改造應注意哪些要素？商業(yè)街的道