機動車安檢-側(cè)滑檢驗

1、汽車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗2012.07汽車側(cè)滑檢驗汽車側(cè)滑檢驗汽車側(cè)滑檢驗臺汽車側(cè)滑檢驗臺制造標(biāo)準： JT/T 507-2004 汽車側(cè)滑檢驗臺計量標(biāo)準：JJG 908-2009 滑板式汽車側(cè)滑檢驗臺檢定規(guī)程CH-100D汽車雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗臺有效測量長度1000mm最大承載軸荷10t帶應(yīng)力釋放板制造標(biāo)準 JT/T 507-2004 汽車側(cè)滑檢驗臺按結(jié)構(gòu)分類(1)雙板聯(lián)動側(cè)滑: 地面固定檢測線主要用該結(jié)構(gòu)。重復(fù)性好，測試精度高。測前轉(zhuǎn)向輪左、右輪側(cè)滑量的平均值。(2)單板側(cè)滑：主要用于修理廠、流動檢測線。體積小，方便靈活，但測試重復(fù)性及精度不及雙板聯(lián)動。測前轉(zhuǎn)向輪左、右輪側(cè)滑量的疊加值。(3)

2、雙板分動側(cè)滑：測試重復(fù)性差，很少用， JT/T507-2004未列入 。分別測前轉(zhuǎn)向輪左、右輪側(cè)滑量。按測試板有效長度分類常見1000mm,500mm。 JT/T507-2004推薦使用1000mm。 GB21861-2008 建議進車方向帶應(yīng)力釋放板。汽車側(cè)滑檢驗汽車側(cè)滑檢驗1-框架 2-左滑板外側(cè)導(dǎo)向桿 3-左滑板限位螺栓 4-滑板導(dǎo)向組件調(diào)整螺栓 5-滑板滾珠槽 6-滾珠 7-左滑板臺面 8-吊環(huán) 9-右滑板出車端放松板 10-出車端小蓋板 11-右側(cè)邊蓋板 12-右滑板臺面 13-中間蓋板 14-運輸固定條 15-前部中間蓋板 16-右滑板進車端放松板 17-框架調(diào)平螺栓 18-放松板

3、導(dǎo)向桿 雙板聯(lián)動側(cè)滑結(jié)構(gòu)汽車側(cè)滑檢驗汽車側(cè)滑檢驗5 6 7 8 9 10 114321121314151618 171-滾珠架回位彈簧 2-滑動板回位機構(gòu) 3-滾珠 4-防側(cè)翻定位銷5-滑動板 6-位移量傳感器 7-傳感器調(diào)整裝置 單板側(cè)滑臺單板側(cè)滑臺汽車側(cè)滑檢驗汽車側(cè)滑檢驗1 2 34 5 6 7 側(cè)滑產(chǎn)生原因側(cè)滑產(chǎn)生原因為了保證汽車具有良好的操控穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向輪（通常為前輪）所在平面以及主銷軸線是設(shè)計成與汽車縱向或橫向前垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角、前輪前束，合稱轉(zhuǎn)向輪（前輪）定位參數(shù)。汽車轉(zhuǎn)向輪（前輪）的前束值與外傾角值如果配合不當(dāng)，那么轉(zhuǎn)向輪在向正前

4、方滾動的同時還要產(chǎn)生相對于地面的橫向滑移，即側(cè)滑。側(cè)滑量過大會直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性、加大輪胎的異常磨損。汽車側(cè)滑檢驗 檢驗原理（檢驗原理（1 1） 側(cè)滑方向側(cè)滑方向滑板向外為正向內(nèi)移動為負。 圖A 前束值過大(正值) 圖B 前輪外傾角過小(負值)圖C：兩前輪負（反）前束 圖D：前輪外傾角過大(正值)a) 汽車前進時，側(cè)滑板向外移動，可能是：前束值過大，或前輪外傾角與該車外傾角基準值相比偏小b)汽車前進時，側(cè)滑板向內(nèi)移動，可能是：兩前輪前束值偏小或為負值，或前輪外傾角過大汽車側(cè)滑檢驗 檢驗原理（檢驗原理（2 2）1 檢驗要求檢驗要求 a)檢驗設(shè)備選擇檢驗設(shè)備選擇 選擇帶應(yīng)力釋放板的

5、雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗臺, JT/T 507-2004汽車側(cè)滑檢驗臺交通行業(yè)標(biāo)準推薦使用滑板有效測試長度為1m。 b)被檢車輛被檢車輛 GB 21861-2008標(biāo)準要求，對四輪及以上汽車應(yīng)檢驗前轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量。 GB 21861-2008宣貫實施指南說明，對雙轉(zhuǎn)向軸的機動車，原則上不需要檢測轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量，也可只檢測不評價； GB7258-2012 6.11增加了前軸采用雙轉(zhuǎn)向軸時轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量不作要求的規(guī)定 。 c)檢驗指標(biāo)與項目屬性檢驗指標(biāo)與項目屬性 該項目為建議維護項。檢驗指標(biāo)是前轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量，它是前左、右轉(zhuǎn)向車輪側(cè)滑量的平均值，單位為m/km。汽車側(cè)滑檢驗 1 1、檢驗要求、檢驗要求2

6、 檢驗方法檢驗方法 a) 檢驗前儀器及車輛準備檢驗前儀器及車輛準備 1) 打開鎖止裝置，撥動滑板，儀表清零； 2) 車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準規(guī)定，胎面清潔。 b) 檢驗程序檢驗程序 1) 車輛正直居中駛近側(cè)滑檢驗臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置； 2) 以不高于5km/h車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢驗臺； 3) 讀取最大示值。汽車側(cè)滑檢驗 2 2 、檢驗方法（、檢驗方法（1 1） c) 注意事項注意事項 1) 車輛通過側(cè)滑檢驗臺時，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。 2) 不得在側(cè)滑臺上制動或停車,對于后輪應(yīng)盡量保持在車身正直行駛時通過。 3) 勿使軸荷超過檢驗臺允許載荷的汽車駛到檢驗臺上，以防壓壞機件或壓彎滑動板。 4

7、) 不要在檢驗臺上進行車輛修理保養(yǎng)工作。 5) 清潔時，不要讓水或泥土帶入試驗臺。應(yīng)保持側(cè)滑臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻滯。汽車側(cè)滑檢驗 2 2、檢驗方法（、檢驗方法（2 2） 對前軸采用非獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺（包括雙板和單板側(cè)滑臺）時側(cè)滑量值應(yīng)在 5 m/km 之間。 對前軸采用獨立懸架的汽車，GB7258-2004、20122012規(guī)定其前輪定位應(yīng)符合原車規(guī)定, GB21861-2008 考慮到日常檢驗可操作性，安全檢驗時對側(cè)滑量只檢測不評判。汽車側(cè)滑檢驗 3 3、標(biāo)準限值、標(biāo)準限值非獨立懸架的特點是：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如

8、果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。電控懸架：電控懸架： 現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。 電控懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機構(gòu)，使懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。汽

9、車側(cè)滑檢驗 4 4、滑板位移量與側(cè)滑關(guān)系（、滑板位移量與側(cè)滑關(guān)系（1 1）4 滑板位移量與側(cè)滑量關(guān)系滑板位移量與側(cè)滑量關(guān)系 前轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑臺時，滑板產(chǎn)生橫向移動，滑板向外時側(cè)滑量為正、滑板向內(nèi)時側(cè)滑量為負。側(cè)滑量與滑板移動量的關(guān)系如下： a)雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗 前轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑臺時，左、右滑板同步橫向移動，測得左、右車輪側(cè)滑量的均值。 對于有效測量長度為1m的滑板，橫向移動1mm，對應(yīng)的側(cè)滑量為1m/km ； 對于有效測量長度為0.5m的滑板，橫向移動1mm，對應(yīng)的側(cè)滑量為2m/km 。 b)單板側(cè)滑檢驗臺單板側(cè)滑檢驗臺 前轉(zhuǎn)向輪通過側(cè)滑臺時，在地面上行駛的車輪側(cè)滑量通過車橋轉(zhuǎn)

10、移到駛過單滑板一側(cè)的車輪，再迫使單滑板橫向移動，測得的單滑板橫向位移量對應(yīng)的是左、右車輪側(cè)滑量疊加作用的結(jié)果，應(yīng)換算成左、右輪側(cè)滑量的均值。 對于有效測量長度為1m的滑板，橫向移動1mm，對應(yīng)的側(cè)滑量為0.5m/km ； 對于有效測量長度為0.5m的滑板，橫向移動1mm，對應(yīng)的側(cè)滑量為1m/km 。汽車側(cè)滑檢驗 4 4、滑板位移量與側(cè)滑關(guān)系（、滑板位移量與側(cè)滑關(guān)系（2 2）5 設(shè)備計量檢定設(shè)備計量檢定 依據(jù)JJG 908-2009汽車側(cè)滑檢驗臺檢定規(guī)程，主要計量性能指標(biāo)要求如下： a) 零點漂移：側(cè)滑臺的零點漂移15 min內(nèi)不大于0.2 m/km。 b) 零值誤差：0.2 m/km。 c)

11、示值誤差：0.2 m/km。 d) 示值重復(fù)性：0.1 m/km。 e) 滑板位移同步性：雙滑板聯(lián)動側(cè)滑臺左、右滑板位移同步性不大于0.1 mm。 f) 滑板移動所需作用力 1）滑板從零位開始移動0.1mm時：所需作用力不大于60N。 2）滑板從零位開始移動至側(cè)滑量5m/km時：所需作用力不大于120N。汽車側(cè)滑檢驗 5 5、設(shè)備計量檢定（、設(shè)備計量檢定（1 1）下圖為側(cè)滑雙板聯(lián)動機構(gòu)汽車側(cè)滑檢驗 5 5、設(shè)備計量檢定（、設(shè)備計量檢定（2 2） 6 存在問題及應(yīng)對策略存在問題及應(yīng)對策略 a）設(shè)備加工精度問題 同步機構(gòu)加工精度不夠、軸承間隙超差、臺面滑道不平整等，造成左右滑板同步性超標(biāo)。 b）設(shè)

12、備結(jié)構(gòu)問題 目前部分檢測站使用雙板分動式側(cè)滑檢驗臺，車輛剛駛上板面時由于受側(cè)向力大的一側(cè)板的移動量大于受側(cè)向力小的一側(cè)板，車頭將隨受側(cè)向力大的一側(cè)板的受力方向擺動，行車狀態(tài)不穩(wěn)定，測量結(jié)果重復(fù)性差、失真較大。 個別站使用單板側(cè)滑檢驗臺，因設(shè)備結(jié)構(gòu)不同，測取的結(jié)果與雙板聯(lián)動側(cè)滑檢驗臺檢驗結(jié)果有差異。 應(yīng)對策略：修復(fù)改造或更換檢驗臺，盡量采用雙板聯(lián)動結(jié)構(gòu)。 c）應(yīng)正確理解獨立與非獨立懸架汽車側(cè)滑檢驗 6 6、問題與應(yīng)對、問題與應(yīng)對d）計量比對：一致性）計量比對：一致性在滑板有效測量長度為1000mm的雙板聯(lián)動側(cè)滑臺上，被測轉(zhuǎn)向輪以不高于5km/h（1.39m/s）的車速平穩(wěn)通過， 即通過側(cè)滑板的最短時間約為0.72s（近似認為輪胎與滑板間為線接觸）。（1）采樣頻率： 用100Hz的采樣頻率，每采樣點間隔10ms,能采到72個點。如被測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量為5m/km（取合格臨界點）時，帶應(yīng)力釋放板的側(cè)滑臺可近似認為滑板橫向位移量與車輪在側(cè)滑板上通過的距離成線性變化，因而每個采樣點的橫向側(cè)滑量增量為5 72=0.07m/km, 約是側(cè)滑示值誤差要求（0.2m/km）的1 / 3 , 因而采樣頻率取100Hz左右較合適，太低了會增大采樣誤差。 （2）濾波強度 在電氣信號處理過程中