車下電器城軌車輛1302第一組

1、 目錄l車下電器組成lSIV箱lVVVF箱l避雷器箱車下電器lIVS箱 SIV箱 接地開關箱 HB箱 BF箱 避雷器箱 隔離開關箱 濾波電抗器箱 VVVF箱 制動電阻箱擴展供電箱等都為車下電器。l所有部件安裝牢固無松動箱蓋鎖固良好，車下所有可見電線電纜及PMA管外觀良好無異常，線卡子固定正常 車端各連接線印記正確 SIV箱及其基本信息 型號規(guī)格1 1） 型號型號 SIV21Y(J)-G1-6MSIV21Y(J)-G1-6M2 2） 焊接電源焊接電源 三相三相ACAC380/400/420/440V380/400/420/440V50/60HZ50/60HZ3 3） 尺寸尺寸 425 (W) X

2、 620 (D) X 405 (H) 425 (W) X 620 (D) X 405 (H) 4 4） 重量重量 45Kg 45Kg工作原理工作原理 將三相50HZ的輸入電壓進行變頻處理，變?yōu)閱蜗虿煌l率的電壓輸出。安全注意事項安全注意事項 1. 為了防止觸電，焊接變壓器的次級繞組，焊機的殼體和控制裝置的殼體，都因可靠接地 2.請勿使用容量不足或外表受損內(nèi)部導體外露的電纜。 3.請勿接觸二次導體以外的其他的帶電部位， 4.請勿將手伸進電極之間，以免壓傷。 5.焊接時會產(chǎn)生噪音、有物體飛濺彈出，因此為了保障您和他人的安全，請使用勞動保護用具。 6.為了防止火災和爆炸，焊接后請勿將發(fā)熱的原材料接近

3、可燃物擺放。7.焊接機不使用時，請切斷所有裝置的電源。 安裝安裝安裝方式安裝時的注意事項1.安裝在使用環(huán)境溫度為040之間，避免陽光直射的地方。2.根據(jù)有關條例和法規(guī)，對控制器輸入電源提供雷電保護。3.避免將控制箱直接置放于有水或油，或者有含金屬粉塵的場所。vvvfvvvf箱在進行電機調(diào)速時，常須考慮的一個重要因素是：希望保持電機中每極磁通量m為額定值不變。如果磁通太弱，沒有充分利用電機的鐵心，是一種浪費；如果過分增大磁通，又會使鐵心飽和，從而導致過大的勵磁電流，嚴重時會因繞組過熱而損壞電機。對于直流電機，勵磁系統(tǒng)是獨立的，只要對電樞反應有恰當?shù)难a償，m 保持不變是很容易做到的。在交流異步電機

4、中，磁通m 由定子和轉(zhuǎn)子磁勢合成產(chǎn)生，要保持磁通恒定就比較麻煩。VVVF控制的電壓模式控制的電壓模式定子每相電動勢式中，E1 氣隙磁通在定子每相中的感應電動勢有效值（V）；f1定子電源頻率（Hz）；N1定子每相繞組匝數(shù)；KN1繞組系數(shù)；m每極氣隙磁通量（Wb）。只要控制好 E1 和 f1 ，便可達到控制磁通m 的目的。 基頻以下調(diào)速要保持要保持 m不變，當頻率不變，當頻率 f1 從額定值從額定值 f1N 向下調(diào)節(jié)時，必須同向下調(diào)節(jié)時，必須同時降低時降低 E1，使，使 即采用即采用恒值電動勢頻率比恒值電動勢頻率比的控制方式。的控制方式。 當電動勢值較高時，可認為定子相電壓當電動勢值較高時，可認為

5、定子相電壓U1E1， 這是這是恒壓頻比恒壓頻比的控制方式。的控制方式。 基頻以上調(diào)速在基頻以上調(diào)速時，頻率應該從在基頻以上調(diào)速時，頻率應該從f1N向上升高，但定子電壓向上升高，但定子電壓U1 卻不可能超過額定電壓卻不可能超過額定電壓U1N ，最多只能保持，最多只能保持U1 = U1N ，這將迫使磁通與頻率成反比地降低，相當于直流電機弱磁這將迫使磁通與頻率成反比地降低，相當于直流電機弱磁升速的情況。升速的情況。vvvfvvvf箱我國城軌的發(fā)展現(xiàn)狀我國城軌的發(fā)展現(xiàn)狀 我國于1996年研制成功了AC4000型交流傳動電力機,目前750VDC系統(tǒng)下的地鐵車輛每臺牽引電動機功率約90160kW,因此采用

6、6001000A/1200V的IBGT構成三點式逆變器傳動系統(tǒng),已能達到所需的容量. 我國地鐵車輛電力傳動系統(tǒng)從直流到交流,從變阻調(diào)速到斬波器調(diào)速,進而發(fā)展到使用三相異步電動機的變頻傳動技術.在城市軌道交通750VDC系統(tǒng)上,我國已完全能夠自已設計和制造地鐵或輕軌車輛采用的交流傳動電氣設備.目前在規(guī)劃的上海地鐵二號線和新建的廣州地鐵一號線都選擇了三相異步電機交流變頻傳動方案,從而使我國鐵路機車工業(yè)跨入了研制發(fā)展綠色交通的國際先進行列.2.VVVF技術介紹 交流異步電動機(以下均指感應交流異步電動機)結構簡單、體積小、重量輕,價格便宜,維護方便,因此在生產(chǎn)和生活中得到了廣泛應用.對于交流三相異步

7、電動機,其 同步轉(zhuǎn)速:n0=60f/p 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速:n=n0(1-s)=60f/p(1-s) 式中:f 頻率;p 極對數(shù);s 轉(zhuǎn)差率. 由轉(zhuǎn)速公式可見,影響電動機轉(zhuǎn)速的因素有:p、s和f.改變前兩個參數(shù)比較困難,而改變電源頻率來實現(xiàn)交流異步電動機調(diào)速的方法十分理想.交流變頻調(diào)速器接法示意圖如圖1所示. 電源輸入回路將輸入的電源信號進行整流, 變成直流信號.變頻輸出回路根據(jù)控制單元發(fā)出的指令, 再將整流后的直流電源信號調(diào)制成某種頻率的交流電源輸出給電動機,輸出頻率可在0400Hz之間變化.控制單元以CPU為核心,對有關運行數(shù)據(jù)進行高速檢測,經(jīng)過比較和運算后發(fā)出具體指令,控制電源輸出頻率進而控制電動機的轉(zhuǎn)速.VVVF.SIV箱箱VVVF箱電器分布避雷器避雷器的有功原件為金屬氧化物電阻，它安裝在氣密的聚合物復合殼體1中（帶硅酮橡膠層的纖維增強管）殼體由兩個主要部件組成： 保證高機械強度的纖維增強塑料管，避雷器過載時，塑料管不會斷裂保證避雷器出現(xiàn)故障時無部件脫落 高溫交叉耦合的硅酮橡膠敷層的疏水性可保證殼體表面的放電量維持在最小值；即使在污染條件有防腐的輕合金制成并與聚合合成殼體耦合，抗紫外線和臭氧的密封環(huán)以及耐蝕金屬隔板保證長久良好的密封性， 如避雷器過載，該壓力釋放隔膜將在一定壓力值打開為