第二篇_會(huì)讓站、越行站和中間站

1、1第一章 牽引區(qū)段內(nèi)車站分布 第二章 會(huì)讓站和越行站布置圖 第三章 有客貨作業(yè)中間站布置圖 第四章 中間站的設(shè)備第五章 中間站的改建 2一、牽引區(qū)段內(nèi)車站的作用中間站(intermediate station)是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全并為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而在鐵路牽引區(qū)段內(nèi)設(shè)置的車站。中間站的功能：l在確保安全的前提下不間斷接發(fā)列車，并進(jìn)行列車會(huì)車、越行及部分列車調(diào)車作業(yè)，以滿足行車及通過(guò)能力的要求；l進(jìn)行客、貨運(yùn)作業(yè)，以滿足地方客、貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆?3鐵路車站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范 僅辦理列車會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降作業(yè)的車站在單線鐵路上稱會(huì)讓站(passing st

2、ation)，在雙線鐵路上稱越行站(overtaking station)；辦理列車通過(guò)、交會(huì)、越行和客貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為中間站。鐵路技術(shù)管理規(guī)程中將上述三種車站統(tǒng)稱為中間站。第一章 牽引區(qū)段內(nèi)車站分布4二、牽引區(qū)段內(nèi)站間距離二、牽引區(qū)段內(nèi)站間距離l 考慮區(qū)間通過(guò)能力的均衡性 l 考慮貨物作業(yè)集中化的要求l 考慮城市或地區(qū)規(guī)劃合理分布l 滿足技術(shù)作業(yè)的要求l 會(huì)讓站和越行站應(yīng)按貨物列車走行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)分布 表表2-1-1 新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運(yùn)行時(shí)分新建雙線鐵路站間貨物列車單方向運(yùn)行時(shí)分路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/hkm/h）1601601401401201

3、20旅客列車對(duì)數(shù)（對(duì)旅客列車對(duì)數(shù)（對(duì)/d/d）- -303030302020214021404040站間貨物列車單方向運(yùn)站間貨物列車單方向運(yùn)行時(shí)分（行時(shí)分（minmin）電力電力202025252020303025252020內(nèi)燃內(nèi)燃25254040353545454040- -客運(yùn)專線的車站分布應(yīng)結(jié)合各線具體情況從城市的分布與規(guī)劃、列車的開(kāi)行方案、運(yùn)輸組織方式、跨線列車的比例和運(yùn)行速度、線路輸送能力需求和車站技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等沿線自然條件綜合研究確定，一般站間距離不宜短于20km 5三、牽引區(qū)段內(nèi)中間站的分布鐵路需要與其他運(yùn)輸方式合理分工新建鐵路辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)中間站的站間

4、距離不宜太短。在沒(méi)有其他運(yùn)輸方式條件下，辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)中間站站間距離不宜過(guò)長(zhǎng)，以免給沿線人民生產(chǎn)和生活帶來(lái)不便。 6我國(guó)現(xiàn)有鐵路車站布局原則我國(guó)現(xiàn)有鐵路車站布局原則 保證必要的運(yùn)輸能力（含必要的儲(chǔ)備能力）和運(yùn)輸效率，以適應(yīng)客貨運(yùn)量的要求 密切結(jié)合城鎮(zhèn)、企業(yè)分布，滿足地方客貨運(yùn)輸?shù)男枰?滿足列車運(yùn)行的技術(shù)作業(yè)要求 充分考慮自然條件 與線路走向的選擇相結(jié)合 考慮相關(guān)的工程費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用到2007年，鐵路正式營(yíng)業(yè)里程60032.5公里，車站總數(shù)5544個(gè)，其中辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有1805個(gè)，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有2955個(gè)。7基本要求基本要求1 1了解了解站規(guī)站規(guī)推薦的會(huì)讓站和越行站圖推薦的會(huì)讓站和

5、越行站圖形；形；2 2了解各種圖形的優(yōu)缺點(diǎn)。了解各種圖形的優(yōu)缺點(diǎn)。8一、作業(yè)和設(shè)備一、作業(yè)和設(shè)備 1 1作業(yè)：作業(yè)： 主要辦理列車的主要辦理列車的到發(fā)到發(fā)、會(huì)車會(huì)車、讓車讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 2 2設(shè)備：設(shè)備： 到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋降、辦公房屋91 1橫列式會(huì)讓站橫列式會(huì)讓站( (主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)主要站線在兩道岔區(qū)內(nèi)) )站規(guī)推薦圖形站規(guī)推薦圖形設(shè)設(shè)一條一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對(duì)側(cè)。a、對(duì)通過(guò)列車方便（助理值班員，司機(jī)互相檢查有無(wú)異常），而且通過(guò)車流為會(huì)讓站主要車流

6、； b、客車?？空€平順。a、客車停靠較多，影響正線行車；b、不利于改建10優(yōu)點(diǎn)： 分設(shè)正線兩側(cè)較設(shè)于一側(cè)時(shí)站坪長(zhǎng)度短，土石方工程量小，在單線發(fā)展為雙線時(shí)，拆遷工程也較少 。會(huì)讓站一般不設(shè)中間站臺(tái)11到發(fā)線數(shù)量：一般應(yīng)設(shè)2條，具有三交會(huì)的條件優(yōu)點(diǎn)：n站坪長(zhǎng)度短，工程費(fèi)小，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路；n車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的了望條件，便于管理；無(wú)中部咽喉，減少扳道人員；n到發(fā)線使用靈活，站場(chǎng)布置緊湊。一般情況下，會(huì)讓站應(yīng)采用橫列式布置。12特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。13 缺點(diǎn)：站坪長(zhǎng)，工程費(fèi)用大； 列車在站會(huì)車不靈活； 人工扳道非集中聯(lián)鎖情況下，

7、運(yùn)營(yíng)管理 不便。 優(yōu)點(diǎn)：在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，可減少工 程量 14一、越行站的作業(yè)和設(shè)備1作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線， 少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)2設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋二、越行站布置圖 一般應(yīng)采用橫列式布置1設(shè)一條到發(fā)線時(shí)到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)15優(yōu)點(diǎn)：接發(fā)下行通過(guò)列車時(shí)，辦理作業(yè)方便； 待避列車進(jìn)入DF線，不干擾正線行車； 進(jìn)路靈活，使用效率高。缺點(diǎn)：上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線； 對(duì)稱道岔施工與養(yǎng)護(hù)不便；到發(fā)線設(shè)于兩正線中間16 優(yōu)點(diǎn)：正線無(wú)反向曲線； 不使用對(duì)稱道岔。缺點(diǎn)：下行待避列車進(jìn)入DF線，與正線行車干擾，降低區(qū)間通過(guò)

8、能力，危機(jī)行車安全。到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)17設(shè)2條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線位于正線同側(cè) 車站兩端咽喉區(qū)的正線間應(yīng)設(shè)置渡線。 每端各設(shè)一條渡線時(shí)，渡線應(yīng)朝向站房。 兩端各設(shè)兩條渡線時(shí)，應(yīng)設(shè)“八”字形渡線而非交叉渡線 三、縱列式布置圖： 占地長(zhǎng)，設(shè)備分散，缺點(diǎn)突出，一般不用。18 1了解中間站的作業(yè)和設(shè)備 2理解中間站的合理布置圖形第三章 有客貨作業(yè)中間站布置圖19一、有客貨作業(yè)中間站的作業(yè) 1行車作業(yè)：列車的通過(guò)、會(huì)讓、越行、轉(zhuǎn)線（雙線） 2客運(yùn)業(yè)務(wù)：旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管 3貨運(yùn)業(yè)務(wù)：貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付 4調(diào)車作業(yè)：摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè) 5其它：專用線取送車、

9、摘掛補(bǔ)機(jī)、待班和機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向等20 1列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線 2旅客站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過(guò)道）和雨棚等 3貨物堆放場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等 4信號(hào)及通信設(shè)備 5機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備 6存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大）21一般采用橫一般采用橫列式布置圖列式布置圖單線橫列式中間站布置圖22雙線橫列式中間站布置圖23 適用于貨運(yùn)量不很大，正線平、縱斷面條件適合于辦理調(diào)車作業(yè)，摘掛列車在站調(diào)車作業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，且行車密度不大、行車速度不高、利用正線調(diào)車不致影響接發(fā)列車作業(yè)的單線中間站。 采用此種布置圖時(shí)，應(yīng)考慮預(yù)留鋪設(shè)牽出線的條件 一、不設(shè)牽出線

10、24 到發(fā)線較多且設(shè)有牽出線，適用于地方作業(yè)量較大且零摘、摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，或有其他作業(yè)的中間站。 二、設(shè)牽出線25車站兩端咽喉區(qū)的正線間應(yīng)各設(shè)兩條渡線 在雙線鐵路中間站上，由于快速客車多、行車速度高、停站少，將產(chǎn)生較低等級(jí)客車和貨物列車較多的待避作業(yè)，為確保停站列車的安全，在連接貫通式貨物線的到發(fā)線腰岔岔線上應(yīng)設(shè)安全線，以避免貨物線的車輛（或調(diào)車時(shí)）進(jìn)入到發(fā)線。 在行車速度高、行車密度較大（特別是客車較多），調(diào)車作業(yè)量較大的單線鐵路中間站也宜設(shè)置安全線或采取其他安全措施（如加設(shè)鐵鞋等） 26 為便于摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，貨場(chǎng)應(yīng)盡量設(shè)在到發(fā)線順運(yùn)行方向的前端 中間站的貨場(chǎng)位置一般有站

11、同左、站同右、站對(duì)左、站對(duì)右四個(gè)位置。 四、中間站貨場(chǎng)設(shè)置27站對(duì)左站對(duì)左站對(duì)右站對(duì)右站同左站同左站同右站同右28四、中間站的貨場(chǎng)布置（一）決定因素： 貨源貨流方向 車站未來(lái)發(fā)展 便于車站管理 便于摘掛列車調(diào)車作業(yè)：順運(yùn)轉(zhuǎn)方向前端 環(huán)境、城市規(guī)劃、地形、地質(zhì)條件 工業(yè)企業(yè)線、支線接軌291 1、站同左、站同右、站同左、站同右優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：便于車站工作人員管理貨場(chǎng) ； 貨主方便，城鎮(zhèn)側(cè)為貨流、貨源地； 有利于車站在對(duì)側(cè)發(fā)展。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：上行摘掛列車切割正線；適用：適用：上行摘掛作業(yè)量不大，干擾??； 貨源在站房同側(cè)。（二）貨場(chǎng)方案布置（二）貨場(chǎng)方案布置30優(yōu)點(diǎn)： 避免接入站房對(duì)側(cè)線路的摘掛列車作業(yè)與

12、正線交叉，貨場(chǎng)發(fā)展不受城鎮(zhèn)限制。缺點(diǎn)： 地方貨源貨流在站房同側(cè)時(shí)，增加了收發(fā)貨人搬運(yùn)距離，且需橫越鐵路，很不方便。需設(shè)置跨越鐵路線的專門通道，以便利地方搬運(yùn)。車站向?qū)?cè)發(fā)展受限。適用： 貨源主要在站房對(duì)側(cè)；同側(cè)受地形限制，無(wú)法設(shè)置貨場(chǎng)；上行摘掛作業(yè)量大。2、站對(duì)右、站對(duì)左31（三）貨場(chǎng)位置選擇n一般，由于站房設(shè)于城鎮(zhèn)一側(cè)，主要客流也多集中城鎮(zhèn)側(cè)，為使小搬運(yùn)不跨越鐵路，危機(jī)車輛和人身安全，可將小型貨場(chǎng)設(shè)站同側(cè)；n當(dāng)貨運(yùn)量大，為避免摘掛列車與停站旅客列車的作業(yè)干擾，貨場(chǎng)宜設(shè)站對(duì)側(cè)，此時(shí)應(yīng)妥善處理貨源地與貨場(chǎng)間的道路連接問(wèn)題；n當(dāng)貨物集散地在站房對(duì)側(cè)，不論貨運(yùn)量大小，貨場(chǎng)均應(yīng)設(shè)站房對(duì)側(cè)的合適位置32

13、（三）貨場(chǎng)位置選擇n當(dāng)貨場(chǎng)有粉塵、異味等貨物影響周圍環(huán)境時(shí)，則要將貨場(chǎng)遠(yuǎn)離站房和居民區(qū)或建于其下風(fēng)方向。對(duì)有易燃、易爆貨物的貨場(chǎng)，則應(yīng)據(jù)有關(guān)安全規(guī)定，并與當(dāng)?shù)毓膊糠止餐潭ㄘ泩?chǎng)位置n考慮作業(yè)方便，貨場(chǎng)宜設(shè)在I、III象限33基本要求1了解中間站到發(fā)線、牽出線和貨物線設(shè)置的有關(guān)規(guī)定；2了解中間站到發(fā)線單、雙進(jìn)路，超限貨物列車到發(fā)線的有關(guān)規(guī)定；3了解中間站客、貨設(shè)備的合理布置；4了解安全線和避難線的作用和設(shè)置位置。第三章第三章 中間站的設(shè)備中間站的設(shè)備34一、到發(fā)線1數(shù)量： 單線：2條（三交會(huì)） 雙線：2條（同時(shí)待避） 3條（摘掛作業(yè)量大）以下車站需增加到發(fā)線： 樞紐前方站和局界站 補(bǔ)機(jī)牽引的始

14、、終點(diǎn)站和長(zhǎng)大下坡的列車技術(shù)檢查站 機(jī)車乘務(wù)員換乘站與列車對(duì)數(shù)與列車對(duì)數(shù)車站性質(zhì)車站性質(zhì)本站作業(yè)量有關(guān)本站作業(yè)量有關(guān)列車不均衡到達(dá)摘掛補(bǔ)機(jī)、晾閘、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)等，停站時(shí)間長(zhǎng)乘務(wù)組交接班，停站時(shí)間長(zhǎng)35 有兩個(gè)方向以上的線路引入或有專用線接軌并有大量本站作業(yè)的中間站，必要時(shí)亦可增設(shè)調(diào)車線或存車線。 在采用長(zhǎng)交路的區(qū)段，摘掛列車經(jīng)過(guò)在一些中間站甩掛作業(yè)后，需要在中途中間站上進(jìn)行整編作業(yè)，可增加到發(fā)線和調(diào)車線。 在辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站上，由于列車占用到發(fā)線時(shí)間較長(zhǎng)、機(jī)車出入折返所需占用到發(fā)線，故其到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)需要確定。36單進(jìn)路：到發(fā)線固定一個(gè)運(yùn)行方向使用雙進(jìn)路：到發(fā)線可供上、下行兩個(gè)方向

15、使用單、雙進(jìn)路比較：?jiǎn)尉€：按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，可活用線路 雙線：一般按上下行分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路，以避免進(jìn)路交叉，但靠貨場(chǎng)及站臺(tái)的到發(fā)線設(shè)為雙進(jìn)路。 3.超限貨物列車到發(fā)線 單線：除正線外，另有一條線路， 雙線：除正線外，上、下行各一條區(qū)段內(nèi)三至五個(gè)中間站371.影響因素：銜接區(qū)間正線數(shù) 行車速度高低行車密度大小 車站調(diào)車作業(yè)量貨場(chǎng)設(shè)置位置 2.牽出線設(shè)置：雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置牽出線。單線鐵路中間站：行車速度大于120km/h，或平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在24對(duì)以上，或車站調(diào)車作業(yè)量大時(shí)，一般均應(yīng)設(shè)牽出線。 當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，可利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用

16、正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。383牽出線有效長(zhǎng)：有效長(zhǎng)：一般l列/2，地形受限或本站作業(yè)量不大時(shí)： 200m（每次能牽出10輛）線間距：6.5m 利用正線、支線、工業(yè)企業(yè)線調(diào)車時(shí)，為避免調(diào)車作業(yè)越出站界，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外移，外移量應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)要求且不超過(guò)400m。39401數(shù)量：一般鋪設(shè)12條。 其長(zhǎng)度除應(yīng)滿足平均一次來(lái)車的長(zhǎng)度外，還應(yīng)保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨位。2線間距：無(wú)裝卸作業(yè)6.5m、有裝卸作業(yè)15m3布置形式： 盡頭式（7%）節(jié)省工程量，地方搬運(yùn)可少跨越線路，貨物線有效利用率高，作業(yè)比較安全 通過(guò)式（79%）取送車、調(diào)車方便，對(duì)列車摘掛作業(yè)有利，一般應(yīng)優(yōu)先采用。 混合式（14%） 集裝箱、長(zhǎng)大笨

17、重貨物、散堆裝貨物裝卸線的間距，應(yīng)根據(jù)裝卸機(jī)械類型、貨位的布置、通道的寬度以及相鄰線路的作業(yè)性質(zhì)等因素確定。 41一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 1旅客站房 2旅客站臺(tái)：長(zhǎng)度、寬度、高度 基本站臺(tái)：靠近站房一側(cè) 中間站臺(tái)：設(shè)在線路中間 3站臺(tái)間的橫越設(shè)備：天橋、地道、平過(guò)道42 （1）中間站候車作業(yè)特點(diǎn)；1、旅客站房 （2）站房規(guī)模：客貨共線鐵路車站按最高聚集人數(shù)確定客運(yùn)專線鐵路車站應(yīng)按高峰小時(shí)發(fā)送量確定一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備車站全年最高月的日平均一晝夜內(nèi)同時(shí)聚集在站的最高人數(shù) 43 中間站均設(shè)基本站臺(tái)；單線如客流量大、旅客乘降較多或有旅客列車技術(shù)作業(yè)設(shè)中間站臺(tái)；雙線在客流較大的中間站，宜設(shè)置中間

18、站臺(tái) 。 中間站臺(tái)設(shè)在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)正線的行車速度越來(lái)越高，靠近正線候車，對(duì)旅客乘降的人身安全不利。高速正線一側(cè)的中間站臺(tái)需修建安全隔離防護(hù)柵，站臺(tái)寬度較寬，工程投資較大。中間站臺(tái)設(shè)在正線與到發(fā)線之間時(shí)，靠正線一側(cè)站臺(tái)高度只能為0.3m，對(duì)旅客乘降不太方便，且現(xiàn)有高速動(dòng)車組列車只能?？扛哒九_(tái)。2 2、旅客站臺(tái)、旅客站臺(tái) 一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備44旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度 根據(jù)旅客列車長(zhǎng)度情況確定，一般不短于300m，約有11輛車廂能?？空九_(tái)。旅客站臺(tái)的寬度 根據(jù)同時(shí)在站臺(tái)上乘降的旅客人數(shù)、行包運(yùn)送方式及在站臺(tái)上設(shè)置的各項(xiàng)設(shè)備等因素確定?；菊九_(tái)不應(yīng)小于8m，困難條件下不應(yīng)小于

19、6m。中間站臺(tái)單線鐵路不應(yīng)小于4m，雙線鐵路不應(yīng)小于5m。 一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備45旅客站臺(tái)的高度 高出軌面0.3m，0.5m和1.25m三種。 普速鐵路中間站：一般應(yīng)高出軌面0.5m；鄰靠正線及通行超限貨物列車線路旁側(cè)的站臺(tái)應(yīng)高出軌面0.3m；高速鐵路中間站：一般應(yīng)高出軌面1.25m；正線及通行超限貨物列車線路旁側(cè)一般不設(shè)站臺(tái)。既有鐵路提速改造時(shí)：設(shè)在正線與到發(fā)線之間的中間站臺(tái)靠正線一側(cè)可仍采用高出軌面為0.3m, 靠到發(fā)線一側(cè)改造為高出軌面為1.25m的高站臺(tái)。 一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備造價(jià)低，便于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速旅客列車的通行,但旅客上、

20、下車不方便便于旅客上、下車，但車站工作人員跨越線路及列檢不便，且鄰靠站臺(tái)的線路不能通過(guò)超限貨物列車，旅客列車不能以高速行駛。46 一般有天橋、地道、平過(guò)道三種。 中間站一般多采用平過(guò)道。平過(guò)道的寬度應(yīng)不小于2.5m，設(shè)置數(shù)量不小于2處。 在雙線區(qū)段，地縣所在地或一次上下車旅客人數(shù)在400人以上（或日均發(fā)送人數(shù)在1500人以上）的車站，以及一次上下車旅客人數(shù)在200人以上的技術(shù)作業(yè)站上，可設(shè)天橋或地道。單線區(qū)段，客車對(duì)數(shù)在10對(duì)以上，一次上下車旅客人數(shù)在400人以上的車站，可設(shè)立交橫越設(shè)備。3、站臺(tái)間的跨線設(shè)備 一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備一、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備47 為了辦理貨物作業(yè)，應(yīng)在中間站設(shè)置貨場(chǎng)（包括倉(cāng)庫(kù)

21、、貨物線、貨物站臺(tái)、貨物堆放場(chǎng)和貨運(yùn)辦公房屋等） 1、貨物倉(cāng)庫(kù)：寬度一般采用912m 2、貨物站臺(tái)：一般高出軌面1.1m 3、堆放場(chǎng) 48一、安全線1作用：進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備 防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于50m2設(shè)置：區(qū)間隔開(kāi)：.在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉.在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與正線接軌49各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線與站內(nèi)正線接軌；工業(yè)企業(yè)線、岔線與車站到發(fā)線接軌。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6的下坡道時(shí)，為滿足相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線。50 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線路縱斷

22、面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。避難線應(yīng)設(shè)在陡長(zhǎng)坡道的下方，避難線主要依靠逐漸升高的坡度來(lái)抵消失控列車的動(dòng)能。1、設(shè)置條件：二、避難線51（1）盡端式避難線。2、避難線的類型：優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度短，易養(yǎng)護(hù)，安全性好；缺點(diǎn)：可能發(fā)生車列倒溜，堵塞區(qū)間，影響能力；采用：使用廣泛。 二、避難線52 (2)環(huán)形避難線優(yōu)點(diǎn)：適用于平坦地區(qū)，不堵塞區(qū)間，不影響能力；缺點(diǎn)：線路長(zhǎng)，曲線半徑小，列車速度高，安全性差。二、避難線53(3)砂道（套線式）避難線優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低；缺點(diǎn)：對(duì)通過(guò)能力影響較大，維修養(yǎng)護(hù)困難。54（1）設(shè)在出站端，I方案

23、優(yōu)點(diǎn)： 下坡列車不需站外停車，對(duì)區(qū)間能力影響較小缺點(diǎn)： 通往避難線的線路使用效率低 站內(nèi)作業(yè)安全較差 3、盡端式避難線設(shè)置位置55（2）設(shè)在進(jìn)站端：優(yōu)點(diǎn)： 失控列車不易闖進(jìn)站內(nèi)，站內(nèi)作業(yè)安全性好 車站到發(fā)線的使用也比較靈活缺點(diǎn)： 當(dāng)避難線未裝設(shè)列車自動(dòng)測(cè)速裝置時(shí)，須在避難線道岔前一度停車，影響區(qū)間通過(guò)能力，增加列車制動(dòng)停車再起動(dòng)的運(yùn)營(yíng)支出，也造成列車在下坡道上所積動(dòng)能的損失，司機(jī)操作困難，列車一旦溜入避難線后易堵塞區(qū)間。 要求避難線較長(zhǎng)，工程費(fèi)用較大。 3、盡端式避難線設(shè)置位置56（2）設(shè)在進(jìn)站端，II方案 VS II方案在進(jìn)站端設(shè)置避難線時(shí)，一般宜采用方案。因?yàn)榉桨赣?道每次接發(fā)列車，要比采用方案多增加一次側(cè)向通過(guò)道岔，同時(shí)溜入避難線的列車，多一次逆向沖擊轍叉心。 3、盡端式避難線設(shè)置位置57第四章第四章 中間站改建中間站改建 1了解中間站改建的常見(jiàn)情況2理解中間站改建的主要原則58 列車對(duì)數(shù)增加、車站裝卸作業(yè)量增多或有專用線與車站接軌時(shí)，都有可能需要增加到發(fā)線或貨物線。加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)盡可能向站房對(duì)側(cè)發(fā)展，避免在站房同側(cè)加鋪到發(fā)線，更不宜繞過(guò)站房加鋪線路。 1 1、增加線路、增加線路 59 由于行車量增長(zhǎng)，單線鐵路的通過(guò)能力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)雙線，這時(shí)車站往往也需要增加線路，進(jìn)行相應(yīng)改建。在站內(nèi)第二正線的位置與區(qū)間引入的位置不相矛盾的情況下，一般應(yīng)在站房對(duì)側(cè)引入，