應(yīng)急備用、失效保護(hù)、其他輔助系統(tǒng)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)其他輔助系統(tǒng)其他輔助系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能 當(dāng)ECU內(nèi)的微處理器或少數(shù)重要的傳感器出現(xiàn)故障、車輛無法行駛時(shí)，應(yīng)急備用系統(tǒng)可以使ECU把燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制在設(shè)定的水平上，使汽車能維持基本行駛，以便把汽車開到最近的維修站或適宜的地方，所以應(yīng)急備用系統(tǒng)又稱為“跛行回家”系統(tǒng)。應(yīng)急備用系統(tǒng)的工作原理應(yīng)急備用系統(tǒng)的工作原理 （1）ECU中的中央微處理器（CPU）或輸入/輸出（I/O）接口或存儲(chǔ)器發(fā)生故障。 （2）曲軸位置傳感器或其電路發(fā)生故障使ECU收不到G1和G2信號(hào)。 （

2、3）在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障。 應(yīng)急備用系統(tǒng)設(shè)定的固定數(shù)值表應(yīng)急備用系統(tǒng)設(shè)定的固定數(shù)值表 失效保護(hù)系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng) 失效保護(hù)系統(tǒng)依靠ECU內(nèi)的軟件完成其功能。在電控系統(tǒng)工作時(shí)，ECU檢測(cè)到某傳感器內(nèi)，或其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)替代故障信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，或停止運(yùn)轉(zhuǎn)以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，確保車輛安全，這便是失效保護(hù)。 而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)微處理器或少數(shù)重要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU按預(yù)存的程序控制燃油噴射系和點(diǎn)火正時(shí)，使電控系統(tǒng)維持最基本的控制功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車能維持基本行駛，這就是應(yīng)急備用功能，它由ECU的備用IC（集成電路）來完

3、成。冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障 當(dāng)冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)電路發(fā)生斷路或短路故障時(shí)，ECU將檢測(cè)到低于-30或高于139的溫度信號(hào)，如果ECU仍然按通常的方式控制噴油量，必然引起空燃比過小或過大，混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、工作粗暴。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)采用設(shè)定的冷卻液溫度或進(jìn)氣溫度的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來替代故障信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。設(shè)定的冷卻液溫度一般是80，設(shè)定的進(jìn)氣溫度一般是20。點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障 如果點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障而造成不能點(diǎn)火，ECU也就接收不到點(diǎn)火控制器反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。此時(shí)若噴油器

4、繼續(xù)噴油，大量未燃的混合氣就會(huì)被吸入汽缸后排出，流入三元催化轉(zhuǎn)換器，不僅會(huì)造成燃油浪費(fèi)和排放污染，還會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)換器溫度迅速升高并超過許用溫度。為避免這種情況發(fā)生，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)使立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。曲軸位置傳感器信號(hào)電路故障曲軸位置傳感器信號(hào)電路故障 由于曲軸位置傳感器（G1和G2）信號(hào)用于識(shí)別汽缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)，因此當(dāng)該傳感器出現(xiàn)斷路或短路故障時(shí)，ECU將無法控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)則不能起動(dòng)或失速。此時(shí)，如果傳感器或其電路故障不嚴(yán)重，ECU仍能收到G1和G2信號(hào)，還能按完好的G1和G2信號(hào)判別汽缸和確定曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)；但若傳感器或其電路故障導(dǎo)致G1和G2兩個(gè)信號(hào)都不能輸

5、送給ECU，則只能利用應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)基本運(yùn)轉(zhuǎn)。節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)故障節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)故障 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器產(chǎn)生斷路或短路故障時(shí)，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于全開或完全關(guān)閉的狀態(tài)信號(hào)，無法按實(shí)際的節(jié)氣門開度對(duì)噴油量等進(jìn)行精確控制。此時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)采用設(shè)定的節(jié)氣門位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)來替代故障信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。設(shè)定的節(jié)氣門位置傳感器標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)一般是節(jié)氣門開度025度。爆震傳感器信號(hào)或爆震控制系統(tǒng)故障爆震傳感器信號(hào)或爆震控制系統(tǒng)故障 當(dāng)爆震傳感器信號(hào)電路斷路或短路，或ECU內(nèi)爆震控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都無法由爆震控制系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法

6、正常工作。此時(shí)失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)采用設(shè)定的點(diǎn)火提前角，控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)電路故障空氣流量計(jì)信號(hào)電路故障 如果空氣流量計(jì)或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油時(shí)間，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)按固定的噴射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作；當(dāng)起動(dòng)開關(guān)斷開、怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，以固定的怠速噴油量噴油；當(dāng)起動(dòng)開關(guān)斷開、節(jié)氣門開度較小時(shí)，以固定的小負(fù)荷噴油量噴油；當(dāng)起動(dòng)開關(guān)斷開、節(jié)氣門接近全開或全開時(shí)，以固定的大負(fù)荷噴油量噴油。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)故障進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)故障 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如果進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器或其電路發(fā)生故障，ECU無法按進(jìn)氣量計(jì)算基本噴油時(shí)間，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)失速或不能起動(dòng)。此時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU按設(shè)定的固定值控制噴油量，或啟動(dòng)應(yīng)急備用系統(tǒng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 其他輔助控制系統(tǒng)其他輔助控制系統(tǒng)發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)電機(jī)