蘇州火車站地區(qū)改造學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1蘇州火車站地區(qū)蘇州火車站地區(qū)(dq)改造改造第一頁，共36頁。蘇 州 地 處 長蘇 州 地 處 長江 三 角 洲 東江 三 角 洲 東南 部 ， 東 鄰南 部 ， 東 鄰上 海 ， 南 臨上 海 ， 南 臨浙 江 ， 西 瀕浙 江 ， 西 瀕太湖太湖(ti h)， 北 枕 長 江， 北 枕 長 江， 是 江 蘇 省， 是 江 蘇 省通 往 上 海 、通 往 上 海 、浙 江 的 門 戶浙 江 的 門 戶。市域面積(min j)：8488平方公里，常住人口591萬；流動人口300多萬第2頁/共36頁第二頁，共36頁。市區(qū)(shq)面積1650平方公里，常住人口207萬人，流動人口60萬左

2、右,下轄7個區(qū)(金閶、平江、滄浪、新區(qū)、園區(qū)、吳中、相城）第3頁/共36頁第三頁，共36頁。第4頁/共36頁第四頁，共36頁。 為了進(jìn)一步促進(jìn)為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)(jngj)發(fā)發(fā)展，蘇州加大展，蘇州加大綜合交通建設(shè)綜合交通建設(shè)的投入：的投入： 建設(shè)市域建設(shè)市域“一縱一縱三橫一環(huán)五射三橫一環(huán)五射”的高速公路網(wǎng)的高速公路網(wǎng)，干線公路網(wǎng)，干線公路網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)。 第5頁/共36頁第五頁，共36頁。第6頁/共36頁第六頁，共36頁。第二部分第二部分(b fen) (b fen) 火車站地區(qū)改造的緊迫性火車站地區(qū)改造的緊迫性第7頁/共36頁第七頁，共36頁。用地功能混亂，環(huán)境臟、亂、差，外來居住人口比例

3、較大，用地功能混亂，環(huán)境臟、亂、差，外來居住人口比例較大，棚戶建筑、農(nóng)村住宅與城市小區(qū)混雜，市政、交通條件均處棚戶建筑、農(nóng)村住宅與城市小區(qū)混雜，市政、交通條件均處于城市中較低水平，土地于城市中較低水平，土地(td)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的價值。遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮應(yīng)有的價值。1、蘇州火車站位于(wiy)北環(huán)路北側(cè)，緊鄰古城。第8頁/共36頁第八頁，共36頁。第9頁/共36頁第九頁，共36頁。第10頁/共36頁第十頁，共36頁。第11頁/共36頁第十一頁，共36頁。站房包括站房包括4 4個候車室和個候車室和1 1個軟席個軟席(runx)(runx)候車室，總面積約候車室，總面積約45004500平米，最多僅能

4、容納平米，最多僅能容納35003500人候車；人候車；現(xiàn)站房約現(xiàn)站房約 7000 7000 平方米，候車室面積平方米，候車室面積(min j)(min j)嚴(yán)重不足。嚴(yán)重不足。 已不能滿足蘇州的發(fā)展需要。已不能滿足蘇州的發(fā)展需要。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀(xinzhung)(xinzhung)調(diào)查火車站站房調(diào)查火車站站房第12頁/共36頁第十二頁，共36頁。公交線路公交線路5050條，其中始發(fā)條，其中始發(fā)1919條，經(jīng)過條，經(jīng)過3131條；集中條；集中(jzhng)(jzhng)車站以南地區(qū)。車站以南地區(qū)。 現(xiàn)狀現(xiàn)狀(xinzhung)(xinzhung)調(diào)查公共交通調(diào)查公共交通站點非港灣式設(shè)計，長度為站點

5、非港灣式設(shè)計，長度為2020米，米，只能?？績奢v公交車，而公交?？恐荒芡？績奢v公交車，而公交?？?222條線路，導(dǎo)致條線路，導(dǎo)致(dozh)(dozh)公交進(jìn)出公交進(jìn)出站困難，占用第二車道上下客，嚴(yán)站困難，占用第二車道上下客，嚴(yán)重影響北環(huán)路交通，成為北環(huán)路的重影響北環(huán)路交通，成為北環(huán)路的交通瓶頸之一交通瓶頸之一 。第13頁/共36頁第十三頁，共36頁。出租車落客后不能再去排隊出租車落客后不能再去排隊(pi du)接客。接客。出租車出站、排隊與公交出租車出站、排隊與公交(n jio)客流沖突?？土鳑_突。出租車排隊經(jīng)常溢出而無人管理出租車排隊經(jīng)常溢出而無人管理(gunl)，容易堵塞北環(huán)路交通。，容

6、易堵塞北環(huán)路交通。泊位：落客泊位：落客2424個，排隊個，排隊7070個；火車站乘客中個；火車站乘客中2222采取出租車，是火車站重要交通方式。采取出租車，是火車站重要交通方式?，F(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查出租車出租車第14頁/共36頁第十四頁，共36頁。n汽車北站與火車站之間換乘困難。汽車北站與火車站之間換乘困難。n與北環(huán)路交通矛盾是限制其發(fā)展與北環(huán)路交通矛盾是限制其發(fā)展(fzhn)的重要因素。的重要因素?，F(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀調(diào)查(dio ch)(dio ch)與已有規(guī)劃回顧停車、長運及汽車北站與已有規(guī)劃回顧停車、長運及汽車北站n泊位泊位160160個，但只剩個，但只剩6060個可利用個可利用(lyng)(ly

7、ng)；n需求需求375375個，供需矛盾突出；個，供需矛盾突出；第15頁/共36頁第十五頁，共36頁。步行步行(bxng)(bxng)系統(tǒng)與車行系統(tǒng)沖突嚴(yán)重，有系統(tǒng)與車行系統(tǒng)沖突嚴(yán)重，有1212個沖突點。個沖突點。公交車站分散，公交進(jìn)出公交車站分散，公交進(jìn)出(jnch)(jnch)與社會車、出租車沖突嚴(yán)重；與社會車、出租車沖突嚴(yán)重；北環(huán)路過境交通與進(jìn)出火車站交通相互北環(huán)路過境交通與進(jìn)出火車站交通相互(xingh)(xingh)干擾嚴(yán)重；干擾嚴(yán)重；出租車落客和接客銜接不科學(xué)，如果遵守交通規(guī)則，需兩次穿越北環(huán)路；出租車落客和接客銜接不科學(xué)，如果遵守交通規(guī)則，需兩次穿越北環(huán)路；現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回

8、顧現(xiàn)狀調(diào)查與已有規(guī)劃回顧交通組織交通組織第16頁/共36頁第十六頁，共36頁。4 4、蘇州、蘇州“兩環(huán)八射加兩縱兩環(huán)八射加兩縱”的快速網(wǎng)絡(luò)體系中的快速內(nèi)環(huán)線的快速網(wǎng)絡(luò)體系中的快速內(nèi)環(huán)線目前只有北環(huán)快速路尚未建設(shè)目前只有北環(huán)快速路尚未建設(shè)(jinsh)(jinsh)，原因也是因為火車，原因也是因為火車站是否改造重建而牽涉到北環(huán)快速干道的線位走向和敷設(shè)問題站是否改造重建而牽涉到北環(huán)快速干道的線位走向和敷設(shè)問題無法確定。無法確定。第17頁/共36頁第十七頁，共36頁。第三第三(d sn)(d sn)部分部分 火車站地區(qū)規(guī)火車站地區(qū)規(guī)劃方案劃方案第18頁/共36頁第十八頁，共36頁。第19頁/共36頁

9、第十九頁，共36頁。2、周邊區(qū)域道路規(guī)劃：快速路：連接園區(qū)、中心城區(qū)、新區(qū)的東西向的北環(huán)快速路；主干道：廣濟(jì)路、人民路（南北向，中心城區(qū)連接相城區(qū)的道路）； 北環(huán)輔路(f l)、 蘇站路、新家路（東西向，連接園區(qū)、中心城區(qū)）次干道：蘇站北路（東西向，區(qū)域內(nèi)部道路）第20頁/共36頁第二十頁，共36頁。3 3、軌道、軌道(gudo)(gudo)線線網(wǎng)規(guī)劃網(wǎng)規(guī)劃 1號號線線2 2號號線線3 3號線號線3 3號線號線支線支線4 4號線號線總長總長(zngzhng)為為135.3km車站車站(chzhn)105座座2號線北起蠡口鎮(zhèn)南至南大外環(huán)路，全長24公里；4號線北起旺埂上南至蘇旺路，全長31公里。

10、在火車站軌道2號線和4號線在火車站設(shè)置站點，形成換乘樞紐。方案一：軌道2號線和4號線采取常軌式地鐵，轉(zhuǎn)彎半徑不小于300米，采取“同向同站臺”的交通換乘組織方式，將兩個站臺上下重疊南北向設(shè)置于北廣場下。方案二：軌道2號線和4號線采取常軌式地鐵，將兩個站臺垂直交叉設(shè)置于北廣場下或北側(cè)新建站屋下面。第21頁/共36頁第二十一頁，共36頁。4、火車站地區(qū)形態(tài)控制、火車站地區(qū)形態(tài)控制1) 整體空間形態(tài)整體空間形態(tài) 2) 營造視覺營造視覺(shju)中心中心 3）強(qiáng)化人民路軸線）強(qiáng)化人民路軸線 4）建筑高度控制）建筑高度控制第22頁/共36頁第二十二頁，共36頁?？臻g空間(kngjin)關(guān)系分析關(guān)系分析

11、第23頁/共36頁第二十三頁，共36頁。第24頁/共36頁第二十四頁，共36頁。空間(kngjin)尺度分析當(dāng)廣場視角為30度時，其寬度為具有封閉界限廣場的最大寬度，可以較完整地觀賞周圍建筑整體。 規(guī)劃取25度視角，在具有空間圍合感的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加開敞性，空間尺度適宜(shy)，能完整地觀賞周圍建筑整體，而不至于產(chǎn)生壓抑感。由此得出火車站站屋的高度不應(yīng)高于40米。b b、火車站站屋高度、火車站站屋高度(god)(god)第25頁/共36頁第二十五頁，共36頁。5、站屋方案、站屋方案(fng n)意向意向第26頁/共36頁第二十六頁，共36頁。 平面圖布置圖第27頁/共36頁第二十七頁，共36頁

12、。 匯報(hubo)內(nèi)容 火車站樞紐規(guī)劃(guhu)方案第28頁/共36頁第二十八頁，共36頁。 一層平面圖第29頁/共36頁第二十九頁，共36頁。 地下(dxi)各層平面圖規(guī)劃方案充分體現(xiàn)了以人為本和公交優(yōu)先(yuxin)的設(shè)計原則。各種設(shè)施以規(guī)劃站房為中心(zhngxn)，按照人的行為軌跡布置，布局緊湊，換乘便捷。第30頁/共36頁第三十頁，共36頁?；疖囌拘Ч麍D第31頁/共36頁第三十一頁，共36頁。火車站效果圖第32頁/共36頁第三十二頁，共36頁。謝謝 謝謝 第33頁/共36頁第三十三頁，共36頁。第34頁/共36頁第三十四頁，共36頁。北環(huán)輔路北環(huán)輔路規(guī)劃：主干道，道路紅線寬規(guī)劃：

13、主干道，道路紅線寬40米，雙向米，雙向4車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬30米，雙向米，雙向4車道，站前局部拓寬為雙向車道，站前局部拓寬為雙向6車道車道。北環(huán)主路北環(huán)主路規(guī)劃：快速路，道路紅線寬規(guī)劃：快速路，道路紅線寬26米，雙向米，雙向6車道，其位置設(shè)置在火車站南廣場區(qū)域內(nèi)，具體敷設(shè)方式由應(yīng)證人決定；車道，其位置設(shè)置在火車站南廣場區(qū)域內(nèi)，具體敷設(shè)方式由應(yīng)證人決定；現(xiàn)狀：無?，F(xiàn)狀：無。蘇站路蘇站路規(guī)劃：主干道，道路紅線寬規(guī)劃：主干道，道路紅線寬43米，雙向米，雙向6車道（含雙向車道（含雙向2條公交專用道）；現(xiàn)狀：道路紅線寬條公交專用道）；現(xiàn)狀：道路紅線寬10米，雙向米，雙向2車道。

14、車道。蘇站北路蘇站北路規(guī)劃：支路，道路紅線寬規(guī)劃：支路，道路紅線寬20米，現(xiàn)狀：無。米，現(xiàn)狀：無。廣濟(jì)路及延伸線廣濟(jì)路及延伸線規(guī)劃：主干路，道路紅線寬規(guī)劃：主干路，道路紅線寬50米，雙向米，雙向6車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬車道；現(xiàn)狀：道路紅線寬7米，雙向米，雙向2車道。車道。蘇錦南路蘇錦南路規(guī)劃：支路，道路紅線寬規(guī)劃：支路，道路紅線寬26米，雙向米，雙向4車道；現(xiàn)狀：無。車道；現(xiàn)狀：無。人民北路人民北路規(guī)劃：主干路，道路紅線寬規(guī)劃：主干路，道路紅線寬60米，雙向米，雙向6車道（含雙向車道（含雙向2條公交專用道）。條公交專用道）?，F(xiàn)狀：無。現(xiàn)狀：無。北環(huán)輔路至蘇站路之間：連接古城區(qū)與平江新城；規(guī)劃雙向北環(huán)輔路至蘇站路之間：連接古城區(qū)與平江新城；規(guī)劃雙向4車道，下穿滬寧鐵路時采用分叉處理，東西兩叉的紅車道，下穿滬寧鐵路時采用分叉處理，東西兩叉的紅線寬度均為線寬度均為12米，單向米，單向(dn xin)2車道，一條公交專用道，一條機(jī)動車道。車道，一條公交專用道，一條機(jī)動車道。蘇站路至新家路之間：規(guī)劃道路紅線蘇站路至新家路之間：規(guī)劃道路紅線60米，雙向米，雙向5車道，其中向北車道，其中向北3 車道向南車道向南2車道（含雙向車道（含雙向2條公交專用道）。條公交專用道）。新家路至新蓮路之間：規(guī)劃道路紅線新家路至新蓮路之間：規(guī)劃道路紅線60米，雙向米，雙向6車道（含雙向車道（含雙向2條公交