超越支線的“支線”噴氣機(jī)ppt課件

1、超越支線的超越支線的“支線噴氣機(jī)支線噴氣機(jī)新一代支線噴氣機(jī)在北美嶄露頭角新一代支線噴氣機(jī)在北美嶄露頭角0606年珠海航展新支線論壇年珠海航展新支線論壇新一代支線噴氣機(jī)在北美嶄露頭角新一代支線噴氣機(jī)在北美嶄露頭角l 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)l 支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式l 民航走進(jìn)模糊時(shí)代民航走進(jìn)模糊時(shí)代支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)民航商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)開(kāi)展的客觀趨勢(shì)民航商用飛機(jī)機(jī)隊(duì)開(kāi)展的客觀趨勢(shì) 美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛機(jī)的平均座級(jí)在不斷下降，美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛機(jī)的平均座級(jí)在不斷下降，它是干線飛機(jī)小型化和支線飛機(jī)大型化交互它是干線飛機(jī)小型化和支線飛機(jī)大型化交互作用的結(jié)果作用的結(jié)果美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

2、飛機(jī)的平均座級(jí)美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛機(jī)的平均座級(jí)20406080100120140199419961998200020022004干線飛機(jī)支線飛機(jī)國(guó)內(nèi)平均支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)非同小可的非同小可的“靜悄然的革命靜悄然的革命 19921992年新型年新型5050座支線噴氣機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，是座支線噴氣機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，是9090年代支線飛機(jī)大型化的自動(dòng)力。在短短十幾年代支線飛機(jī)大型化的自動(dòng)力。在短短十幾年里，新型支線噴氣機(jī)爆炸式增長(zhǎng)，年里，新型支線噴氣機(jī)爆炸式增長(zhǎng)，5050座座CRJCRJ成為僅次于成為僅次于A320A320的最大機(jī)隊(duì)，的最大機(jī)隊(duì)，ERJ-145ERJ-145機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模同流行的隊(duì)規(guī)模同流

3、行的B737-800/700B737-800/700，A319A319也在伯也在伯仲之間仲之間709793849928931146902004006008001000120014001600B737-700A319ERJ 145B737-800CRJ-50座級(jí)A320世界民航的機(jī)隊(duì)規(guī)模（2005年底）世界民航的機(jī)隊(duì)規(guī)模（2005年底）支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)向向 “ “禁區(qū)沖擊支線飛機(jī)開(kāi)展的新潮流禁區(qū)沖擊支線飛機(jī)開(kāi)展的新潮流 5050座支線噴氣機(jī)已進(jìn)入尾聲：座支線噴氣機(jī)已進(jìn)入尾聲：20052005年年CRJ-CRJ-100/200100/200只拿到只拿到7 7架訂單；無(wú)獨(dú)有偶架訂單

4、；無(wú)獨(dú)有偶ERJ-145ERJ-145同年訂單是同年訂單是6 6架架BombardierBombardier今年一月封鎖了今年一月封鎖了CRJ-100/200CRJ-100/200消消費(fèi)線；費(fèi)線；EmbraerEmbraer目前尚未交付的目前尚未交付的ERJ-145ERJ-145只需只需1010架。架。5050座座RJRJ曾經(jīng)到了曾經(jīng)到了 “ “夕陽(yáng)無(wú)限好，只夕陽(yáng)無(wú)限好，只是近傍晚是近傍晚 的時(shí)候的時(shí)候飛機(jī)機(jī)型的新陳代謝固然遭到自然要素機(jī)飛機(jī)機(jī)型的新陳代謝固然遭到自然要素機(jī)齡的制約，更要受技術(shù)更新的影響；新一齡的制約，更要受技術(shù)更新的影響；新一代代70-10070-100座大型支線噴氣機(jī)研發(fā)的

5、勝利，使座大型支線噴氣機(jī)研發(fā)的勝利，使RJRJ走上了一個(gè)新臺(tái)階走上了一個(gè)新臺(tái)階: : 到到0505年底，年底，ERJ-ERJ-170/190170/190訂單已達(dá)訂單已達(dá)440440架；架；CRJ-700/900CRJ-700/900訂單訂單達(dá)達(dá)363363架，對(duì)架，對(duì)5050座座RJRJ的滑坡起到了推波助瀾的滑坡起到了推波助瀾的作用的作用支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)支線飛機(jī)支線飛機(jī)“禁區(qū)的由來(lái)禁區(qū)的由來(lái)70-10070-100座支線機(jī)向來(lái)是支線航空的禁區(qū)，緣座支線機(jī)向來(lái)是支線航空的禁區(qū)，緣由是美國(guó)干線航空公司工會(huì)的機(jī)型座級(jí)協(xié)議由是美國(guó)干線航空公司工會(huì)的機(jī)型座級(jí)協(xié)議Scope Claus

6、eScope Clause，對(duì)支線航空公司運(yùn)用，對(duì)支線航空公司運(yùn)用5050座以上的飛機(jī)有種種限制座以上的飛機(jī)有種種限制, ,而美國(guó)是支線飛機(jī)而美國(guó)是支線飛機(jī)的的“大莊家大莊家 9019011961966656651361361741745195195757617617020040060080010001200CRJERJDHATR美國(guó)在世界支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)中所占據(jù)的份額美國(guó)在世界支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)中所占據(jù)的份額美國(guó)美國(guó)其余國(guó)家其余國(guó)家支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)大型支線噴氣機(jī)是未來(lái)支線開(kāi)展的熱大型支線噴氣機(jī)是未來(lái)支線開(kāi)展的熱點(diǎn)點(diǎn)無(wú)論是飛機(jī)制造商機(jī)型的研發(fā)，無(wú)論是飛機(jī)制造商機(jī)型的研發(fā)，還是航空公司機(jī)

7、型的選擇都要把握民還是航空公司機(jī)型的選擇都要把握民航市場(chǎng)的開(kāi)展規(guī)律和各種機(jī)隊(duì)消費(fèi)要航市場(chǎng)的開(kāi)展規(guī)律和各種機(jī)隊(duì)消費(fèi)要素的變化趨勢(shì)。大型支線噴氣機(jī)在北素的變化趨勢(shì)。大型支線噴氣機(jī)在北美應(yīng)運(yùn)而起，主要遭到以下三大要素美應(yīng)運(yùn)而起，主要遭到以下三大要素的支配的支配制度性要素的變化制度性要素的變化民航市場(chǎng)開(kāi)展的民航市場(chǎng)開(kāi)展的“熱力學(xué)定律熱力學(xué)定律航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)制度性要素的變化制度性要素的變化北美的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人口分布相對(duì)來(lái)說(shuō)都北美的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和人口分布相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較平衡，并不存在中小市場(chǎng)的斷層；比較平衡，并不存在中小市場(chǎng)的斷層；

8、70-10070-100座級(jí)飛機(jī)的空白是由人為的工會(huì)座級(jí)飛機(jī)的空白是由人為的工會(huì)合約呵斥的。合約呵斥的。9/119/11后北美傳統(tǒng)航空公司后北美傳統(tǒng)航空公司的姿態(tài)迫使工會(huì)退讓，開(kāi)場(chǎng)對(duì)機(jī)型座級(jí)的姿態(tài)迫使工會(huì)退讓，開(kāi)場(chǎng)對(duì)機(jī)型座級(jí)協(xié)議松綁，協(xié)議松綁， 70-100 70-100座級(jí)飛機(jī)可以說(shuō)是座級(jí)飛機(jī)可以說(shuō)是“生逢其時(shí)生逢其時(shí)北美航空市場(chǎng)的另一個(gè)制度性要素是都北美航空市場(chǎng)的另一個(gè)制度性要素是都實(shí)行中樞輻射網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，市場(chǎng)相對(duì)集中實(shí)行中樞輻射網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，市場(chǎng)相對(duì)集中于樞紐。在低本錢(qián)航空的沖擊下，所謂于樞紐。在低本錢(qián)航空的沖擊下，所謂的樞紐高收益的樞紐高收益Hub PremiumHub Premium正在消

9、正在消逝，傳統(tǒng)航空公司開(kāi)場(chǎng)在規(guī)模較小的點(diǎn)逝，傳統(tǒng)航空公司開(kāi)場(chǎng)在規(guī)模較小的點(diǎn)到點(diǎn)商務(wù)市場(chǎng)尋求高收益：現(xiàn)有的干線到點(diǎn)商務(wù)市場(chǎng)尋求高收益：現(xiàn)有的干線飛機(jī)太大，而支線飛機(jī)的產(chǎn)品溫馨性又飛機(jī)太大，而支線飛機(jī)的產(chǎn)品溫馨性又不能滿足商務(wù)乘客的需求座距；座艙不能滿足商務(wù)乘客的需求座距；座艙高度；隨身行李空間。大型支線飛機(jī)高度；隨身行李空間。大型支線飛機(jī)恰好填補(bǔ)了這個(gè)空缺恰好填補(bǔ)了這個(gè)空缺 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)民航市場(chǎng)開(kāi)展的民航市場(chǎng)開(kāi)展的“熱力學(xué)定律熱力學(xué)定律好像能量自動(dòng)從高溫物體傳向低溫物體一樣，民好像能量自動(dòng)從高溫物體傳向低溫物體一樣，民航市場(chǎng)的開(kāi)展重心會(huì)由大市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向中小市場(chǎng)航市場(chǎng)的開(kāi)展重

10、心會(huì)由大市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向中小市場(chǎng)一方面航空運(yùn)輸需求主要由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生，隨著一方面航空運(yùn)輸需求主要由經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生，隨著經(jīng)濟(jì)開(kāi)展由興隆地域向欠興隆地域推進(jìn)，中小市經(jīng)濟(jì)開(kāi)展由興隆地域向欠興隆地域推進(jìn)，中小市場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求會(huì)加快；過(guò)去十年，美國(guó)國(guó)內(nèi)場(chǎng)的航空運(yùn)輸需求會(huì)加快；過(guò)去十年，美國(guó)國(guó)內(nèi)客運(yùn)量平均年增長(zhǎng)率只需客運(yùn)量平均年增長(zhǎng)率只需3.8%,3.8%,而支線航空公司而支線航空公司的客運(yùn)量平均年增長(zhǎng)率到達(dá)的客運(yùn)量平均年增長(zhǎng)率到達(dá)16.7%16.7%另一方面大機(jī)場(chǎng)往往遭到起降時(shí)辰和機(jī)場(chǎng)設(shè)備的另一方面大機(jī)場(chǎng)往往遭到起降時(shí)辰和機(jī)場(chǎng)設(shè)備的限制，開(kāi)展空間有限；北美航空公司都在試探用限制，開(kāi)展空間有限；北美航空公司都

11、在試探用窄體機(jī)飛跨洋點(diǎn)到點(diǎn)國(guó)際航線窄體機(jī)飛跨洋點(diǎn)到點(diǎn)國(guó)際航線COCO和用大型支和用大型支線飛機(jī)開(kāi)辟繞過(guò)樞紐的國(guó)內(nèi)航線線飛機(jī)開(kāi)辟繞過(guò)樞紐的國(guó)內(nèi)航線中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致民航市場(chǎng)增長(zhǎng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的嚴(yán)重不平衡，導(dǎo)致民航市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)分集中于東部沿海大城市。但以往的開(kāi)展方式過(guò)分集中于東部沿海大城市。但以往的開(kāi)展方式是不能繼續(xù)的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)換將刺激中國(guó)是不能繼續(xù)的，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)換將刺激中國(guó)民航中小市場(chǎng)的運(yùn)輸需求民航中小市場(chǎng)的運(yùn)輸需求 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化5050座座RJRJ的興衰同北美航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)的的興衰同北

12、美航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)的變化有親密的關(guān)系變化有親密的關(guān)系勞動(dòng)力是北美航空公司諸消費(fèi)要素中本錢(qián)最大勞動(dòng)力是北美航空公司諸消費(fèi)要素中本錢(qián)最大的一項(xiàng)，而飛行員和空乘的工資是以飛行小時(shí)的一項(xiàng)，而飛行員和空乘的工資是以飛行小時(shí)計(jì)價(jià)的。計(jì)價(jià)的。9090年代初，北美支線的主體是螺旋槳年代初，北美支線的主體是螺旋槳飛機(jī)，其油耗和起降費(fèi)都比噴氣機(jī)低，但速度飛機(jī)，其油耗和起降費(fèi)都比噴氣機(jī)低，但速度要慢很多；同樣一個(gè)要慢很多；同樣一個(gè)500500公里的航段，公里的航段，CRJCRJ輪擋輪擋時(shí)間是一個(gè)小時(shí)，而時(shí)間是一個(gè)小時(shí)，而DH8DH8需一個(gè)半小時(shí)，這半需一個(gè)半小時(shí)，這半個(gè)小時(shí)的差別使得支線噴氣機(jī)既為航空公司省個(gè)小

13、時(shí)的差別使得支線噴氣機(jī)既為航空公司省了本錢(qián)，又為乘客省了時(shí)間了本錢(qián)，又為乘客省了時(shí)間5050座座RJRJ先是替代螺旋槳飛機(jī)，接著又替代干線先是替代螺旋槳飛機(jī)，接著又替代干線機(jī)。雖然在速度上不再占廉價(jià)，但支線航空公機(jī)。雖然在速度上不再占廉價(jià)，但支線航空公司的機(jī)組工資率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)航空公司：同司的機(jī)組工資率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)航空公司：同樣的樣的CRJCRJ加航飛虧本，加航的支線航空公司飛加航飛虧本，加航的支線航空公司飛就能盈利就能盈利 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化續(xù)航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化續(xù)惋惜好景不長(zhǎng)，惋惜好景不長(zhǎng)，9/119/11傳統(tǒng)航空公司經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)航空

14、公司經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組或破產(chǎn)要挾下的合約談判，降破產(chǎn)重組或破產(chǎn)要挾下的合約談判，降低了勞動(dòng)力工資，而支線航空公司由于低了勞動(dòng)力工資，而支線航空公司由于繼續(xù)盈利導(dǎo)致合約工資上升，勞動(dòng)力本繼續(xù)盈利導(dǎo)致合約工資上升，勞動(dòng)力本錢(qián)的優(yōu)勢(shì)減少了錢(qián)的優(yōu)勢(shì)減少了油價(jià)的高漲進(jìn)一步改動(dòng)了油價(jià)的高漲進(jìn)一步改動(dòng)了5050座座RJRJ的經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。同為效益。同為5050座級(jí)，座級(jí)，500500公里航程公里航程DH8-DH8-300300耗油耗油1,0341,034升升;CRJ;CRJ耗油耗油1,3021,302，多耗，多耗油油268268升。在航油單價(jià)為升。在航油單價(jià)為2525加分時(shí)，油加分時(shí)，油耗本錢(qián)差為耗本錢(qián)差為$6

15、7, $67, 但當(dāng)航油單價(jià)升至但當(dāng)航油單價(jià)升至7575加分時(shí)，加分時(shí)， CRJCRJ的油耗本錢(qián)要高出的油耗本錢(qián)要高出$201$201，相當(dāng)于相當(dāng)于3 3個(gè)乘客的收入，難怪個(gè)乘客的收入，難怪5050座座RJRJ的的訂單忽然消逝了訂單忽然消逝了假設(shè)油價(jià)繼續(xù)上升，螺旋槳飛機(jī)就有能假設(shè)油價(jià)繼續(xù)上升，螺旋槳飛機(jī)就有能夠回歸，在較短的航線上實(shí)現(xiàn)對(duì)夠回歸，在較短的航線上實(shí)現(xiàn)對(duì)5050座座RJRJ的再替代的再替代 支線飛機(jī)跨越支線飛機(jī)跨越“禁區(qū)禁區(qū)航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化續(xù)航空公司消費(fèi)要素價(jià)錢(qián)構(gòu)造的變化續(xù)為了提高油耗效率，航空公司更為注重運(yùn)力與為了提高油耗效率，航空公司更為注重運(yùn)力與運(yùn)量的匹配，機(jī)型的

16、優(yōu)化成為重要的一環(huán)運(yùn)量的匹配，機(jī)型的優(yōu)化成為重要的一環(huán)以以5050座座CRJCRJ同同A319A319相比，單座油耗要多相比，單座油耗要多2828升，升，而而100100座的座的ERJ-190ERJ-190單座油耗只比單座油耗只比A319A319多多7 7升，升，座位要少座位要少2727個(gè)個(gè); ;只需收益率高只需收益率高3%3%就可彌補(bǔ)就可彌補(bǔ)7 7升油升油耗本錢(qián)耗本錢(qián) 5959686888884545515166660102030405060708090油耗（升）油耗（加元）單座油耗（單座油耗（10001000英里航程；英里航程；75加分/升75加分/升）A319A319ERJ-190ERJ

17、-190CRJ-100/200CRJ-100/200支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式北美支線航空的傳統(tǒng)運(yùn)作方式北美支線航空的傳統(tǒng)運(yùn)作方式干線航空公司的支線機(jī)運(yùn)作方式干線航空公司的支線機(jī)運(yùn)作方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)航空運(yùn)作方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)航空運(yùn)作方式支線航空公司運(yùn)作的未來(lái)方式支線航空公司運(yùn)作的未來(lái)方式支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式北美支線航空的傳統(tǒng)運(yùn)作方式北美支線航空的傳統(tǒng)運(yùn)作方式 長(zhǎng)期以來(lái)，北美的干線航空公司和支線航空長(zhǎng)期以來(lái)，北美的干線航空公司和支線航空公司唱的是同一出戲，用的是同一個(gè)腳本公司唱的是同一出戲，用的是同一個(gè)腳本樞紐網(wǎng)絡(luò)，只不過(guò)角色不同，支線扮演樞紐網(wǎng)絡(luò)，只不過(guò)角色不同，支線扮

18、演的是配角，需依靠于干線航空公司的是配角，需依靠于干線航空公司FeederFeeder，才干盈利生存，才干盈利生存按照航空經(jīng)濟(jì)學(xué)普通原理，機(jī)型同單位本錢(qián)按照航空經(jīng)濟(jì)學(xué)普通原理，機(jī)型同單位本錢(qián)成反比；機(jī)型越小單位本錢(qián)就越高。為了償成反比；機(jī)型越小單位本錢(qián)就越高。為了償付較高的單位本錢(qián)，支線航空公司不得不仰付較高的單位本錢(qián)，支線航空公司不得不仰仗干線航空公司的高品牌和商務(wù)乘客根底獲仗干線航空公司的高品牌和商務(wù)乘客根底獲取較高的收益和足夠的客流取較高的收益和足夠的客流美國(guó)的大西洋海岸航空公司曾經(jīng)是非常勝利美國(guó)的大西洋海岸航空公司曾經(jīng)是非常勝利的支線航空公司，的支線航空公司，0404年同美結(jié)合的同伴關(guān)

19、系年同美結(jié)合的同伴關(guān)系破裂后，改名為獨(dú)立航空公司，試圖用破裂后，改名為獨(dú)立航空公司，試圖用5050座座RJRJ作低本錢(qián)運(yùn)作，僅一年多一點(diǎn)就宣告破產(chǎn)，作低本錢(qián)運(yùn)作，僅一年多一點(diǎn)就宣告破產(chǎn)，今年一月清算倒閉。這是一個(gè)最好的反證：今年一月清算倒閉。這是一個(gè)最好的反證：支線航空公司一旦支線航空公司一旦“獨(dú)立于干線航空公司，獨(dú)立于干線航空公司，就走上了歧途！就走上了歧途！支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式“嫁入干線航空公司的支線飛機(jī)嫁入干線航空公司的支線飛機(jī) 正當(dāng)以正當(dāng)以ARJ21ARJ21、CRJ-700/900CRJ-700/900和和ERJ-170/190ERJ-170/190為為代表的新一代代表的

20、新一代70-10070-100座支線機(jī)在緊鑼密鼓地研座支線機(jī)在緊鑼密鼓地研制時(shí)，北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)力和機(jī)隊(duì)卻都在制時(shí)，北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)力和機(jī)隊(duì)卻都在縮水；縮水；9/119/11以后，獨(dú)一引進(jìn)新飛機(jī)的航空公司以后，獨(dú)一引進(jìn)新飛機(jī)的航空公司是支線航空公司和低本錢(qián)航空公司是支線航空公司和低本錢(qián)航空公司04-0504-05年，年，ERJ-170/190ERJ-170/190相繼在北美投入運(yùn)轉(zhuǎn)，相繼在北美投入運(yùn)轉(zhuǎn)，其在北美最大的三家啟動(dòng)客戶卻不是支線航空其在北美最大的三家啟動(dòng)客戶卻不是支線航空公司；而是最早走出破產(chǎn)重組的加拿大楓葉航公司；而是最早走出破產(chǎn)重組的加拿大楓葉航和美國(guó)的合眾國(guó)航空公司，以

21、及低本航空公司和美國(guó)的合眾國(guó)航空公司，以及低本航空公司的新秀的新秀噴氣藍(lán)噴氣藍(lán)楓葉航訂購(gòu)了楓葉航訂購(gòu)了1515架架ERJ-175ERJ-175，4545架架ERJ-190ERJ-190，并，并為其支線航空公司訂購(gòu)了為其支線航空公司訂購(gòu)了1515架架CRJ-705CRJ-705合眾國(guó)航空公司原先訂購(gòu)的是合眾國(guó)航空公司原先訂購(gòu)的是ERJ-170ERJ-170，今年，今年二月宣布將二月宣布將5757架架ERJ-170ERJ-170改成改成ERJ-190ERJ-190，加上，加上5050架架ERJ-170/190ERJ-170/190期權(quán)，全都由干線航空公司運(yùn)期權(quán)，全都由干線航空公司運(yùn)作作以紐約為基地

22、的噴氣藍(lán)那么下了以紐約為基地的噴氣藍(lán)那么下了100100架架ERJ-190ERJ-190訂單加訂單加100100架架ERJ-190ERJ-190期權(quán)期權(quán)支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式“舊瓶裝新酒后舊瓶裝新酒后9/119/11時(shí)代北美航空公司機(jī)時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向傳統(tǒng)干線航空公司以前也嘗試過(guò)支線噴氣機(jī)，傳統(tǒng)干線航空公司以前也嘗試過(guò)支線噴氣機(jī)，例如美利堅(jiān)航運(yùn)作過(guò)例如美利堅(jiān)航運(yùn)作過(guò)F100F100，加航干線航空公司，加航干線航空公司飛過(guò)飛過(guò)5050座座CRJCRJ，但都不勝利，但都不勝利低本錢(qián)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)和高油價(jià)壓力迫使傳統(tǒng)低本錢(qián)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)和高油價(jià)壓力迫使傳統(tǒng)航空公

23、司既要降低本錢(qián)，又要堅(jiān)持航班頻率和航空公司既要降低本錢(qián)，又要堅(jiān)持航班頻率和高品牌籠統(tǒng)，以維持一定的收益差，才干走出高品牌籠統(tǒng)，以維持一定的收益差，才干走出破產(chǎn)的陰影破產(chǎn)的陰影新一代新一代70-10070-100座支線機(jī)接近干線機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和座支線機(jī)接近干線機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品特征為傳統(tǒng)航空公司在降低本錢(qián)、堅(jiān)持頻產(chǎn)品特征為傳統(tǒng)航空公司在降低本錢(qián)、堅(jiān)持頻率收益和提高油耗效率之間找到了平衡點(diǎn)；率收益和提高油耗效率之間找到了平衡點(diǎn)；引進(jìn)新一代引進(jìn)新一代RJRJ于是成為加航和美國(guó)合眾國(guó)航重于是成為加航和美國(guó)合眾國(guó)航重組戰(zhàn)略的重要組成部分組戰(zhàn)略的重要組成部分支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式“舊瓶裝新酒后舊瓶裝新

24、酒后9/119/11時(shí)代北美航空公司機(jī)時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向續(xù)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向續(xù)新一代新一代RJRJ成為加航走出破產(chǎn)維護(hù)后開(kāi)展增長(zhǎng)的成為加航走出破產(chǎn)維護(hù)后開(kāi)展增長(zhǎng)的源泉，隨著更多源泉，隨著更多ERJ-190ERJ-190的交付運(yùn)用，加航將的交付運(yùn)用，加航將淘汰一部分老機(jī)齡的淘汰一部分老機(jī)齡的A320,A320,使干線機(jī)隊(duì)進(jìn)一步使干線機(jī)隊(duì)進(jìn)一步小型化小型化33100136530623306113317462777010002000300040005000600070008000900020042006加航的航班數(shù)變化加航的航班數(shù)變化干 線 飛 機(jī)干 線 飛 機(jī)新 一 代 RJ新 一 代

25、RJ50座 RJ50座 RJ螺 旋 槳 飛 機(jī)螺 旋 槳 飛 機(jī)支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式“舊瓶裝新酒后舊瓶裝新酒后9/119/11時(shí)代北美航空公司機(jī)時(shí)代北美航空公司機(jī)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向續(xù)隊(duì)構(gòu)成的新動(dòng)向續(xù)新一代新一代RJRJ在美國(guó)合眾國(guó)航那么主要用于替代干在美國(guó)合眾國(guó)航那么主要用于替代干線航班，效益顯然線航班，效益顯然: :今年上半年盈利今年上半年盈利3 3億億7 7千萬(wàn)；千萬(wàn)；與去年同期比，座公里收入由與去年同期比，座公里收入由8.28.2分上升為分上升為10.5510.55，增幅達(dá)，增幅達(dá)29%29%。待。待ERJ-190ERJ-190交付運(yùn)用后，交付運(yùn)用后，將成為合眾國(guó)航東海岸商務(wù)航線

26、的主力機(jī)型將成為合眾國(guó)航東海岸商務(wù)航線的主力機(jī)型79962864775614264822436690949150500010000150002000020042006美合眾國(guó)航的航班數(shù)變化美合眾國(guó)航的航班數(shù)變化干線飛機(jī)干線飛機(jī)新一代RJ新一代RJ50座RJ50座RJ螺旋槳飛機(jī)螺旋槳飛機(jī)支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作方式之大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作方式之一：樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)一：樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)往往取決于航空公司的樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)往往取決于航空公司的網(wǎng)絡(luò)實(shí)力，加航在多倫多到亞特蘭大達(dá)拉斯網(wǎng)絡(luò)實(shí)力，加航在多倫多到亞特蘭大達(dá)拉斯休斯敦的航

27、線不斷屈居下風(fēng)休斯敦的航線不斷屈居下風(fēng)由于多倫多樞紐的中轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如由于多倫多樞紐的中轉(zhuǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如DL/AA/CODL/AA/CO的的樞紐，加航如用干線機(jī)，頻率不夠；不得已用樞紐，加航如用干線機(jī)，頻率不夠；不得已用CRJCRJ，單位本錢(qián)既高，溫馨度又差，而且原先，單位本錢(qián)既高，溫馨度又差，而且原先的公務(wù)艙乘客喪失貽盡的公務(wù)艙乘客喪失貽盡將將ERJ-175/190ERJ-175/190運(yùn)用于競(jìng)爭(zhēng)最猛烈的樞紐對(duì)樞運(yùn)用于競(jìng)爭(zhēng)最猛烈的樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)，大大改善了加航的競(jìng)爭(zhēng)位置：紐市場(chǎng)，大大改善了加航的競(jìng)爭(zhēng)位置：ERJ-ERJ-175/190175/190都為兩艙格局，加航得以重返高收益都為兩艙格局，加航

28、得以重返高收益公商務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，而且他們?cè)诤笈摱寂鋫淞藗€(gè)公商務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，而且他們?cè)诤笈摱寂鋫淞藗€(gè)人電視屏幕，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的干線飛機(jī)的產(chǎn)品更人電視屏幕，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的干線飛機(jī)的產(chǎn)品更超前超前同理，合眾國(guó)航用同理，合眾國(guó)航用ERJ-170ERJ-170替代費(fèi)城達(dá)拉斯替代費(fèi)城達(dá)拉斯休斯敦航線的干線航班，大大提高了樞紐對(duì)休斯敦航線的干線航班，大大提高了樞紐對(duì)樞紐市場(chǎng)上的航班頻率樞紐市場(chǎng)上的航班頻率支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作方式大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作方式之二：高頻率商務(wù)市場(chǎng)之二：高頻率商務(wù)市場(chǎng)合眾國(guó)航的單位收入能有如此宏大的提高，合眾國(guó)航的單位收入能有如此宏

29、大的提高，很大程度上是由于航線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)艱苦調(diào)整：很大程度上是由于航線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)艱苦調(diào)整：大量添加首都華盛頓里根機(jī)場(chǎng)到各大中心城大量添加首都華盛頓里根機(jī)場(chǎng)到各大中心城市的航班。華盛頓有較高的公商務(wù)乘客比重，市的航班。華盛頓有較高的公商務(wù)乘客比重，需求頻率；但人口不如紐約、波士頓，又不需求頻率；但人口不如紐約、波士頓，又不是樞紐，運(yùn)量較小。合眾國(guó)航將是樞紐，運(yùn)量較小。合眾國(guó)航將ERJ-1ERJ-10 0主主要投放在與華盛頓相關(guān)的公商務(wù)線上。僅以要投放在與華盛頓相關(guān)的公商務(wù)線上。僅以幾條大航線為例，幾條大航線為例，20042004年五月與年五月與20062006五月同五月同比，都閱歷了從無(wú)到有的劇

30、變：比，都閱歷了從無(wú)到有的劇變：華盛頓華盛頓DCADCA亞特蘭大亞特蘭大0-490-49/ /達(dá)達(dá)拉斯拉斯0-400-40/ /芝加哥芝加哥0-390-39括號(hào)內(nèi)均為括號(hào)內(nèi)均為每周航班數(shù)每周航班數(shù)加航的加航的ERJ-170/190ERJ-170/190也主要投放在東岸大城市也主要投放在東岸大城市之間，以提高和堅(jiān)持頻率，吸引公商務(wù)旅客之間，以提高和堅(jiān)持頻率，吸引公商務(wù)旅客, ,比如：比如：多倫多波士頓華盛頓紐約多倫多波士頓華盛頓紐約EWREWR/ /紐紐約約LGALGA/ /芝加哥芝加哥蒙特利爾芝加哥紐約多倫多蒙特利爾芝加哥紐約多倫多支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的

31、運(yùn)作方式大型支線機(jī)在北美傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)作方式之三：瘦長(zhǎng)縫隙市場(chǎng)之三：瘦長(zhǎng)縫隙市場(chǎng)量體裁衣，將飛機(jī)的航程和座位數(shù)同需求相量體裁衣，將飛機(jī)的航程和座位數(shù)同需求相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)相匹配，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因機(jī)型不適宜當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)相匹配，使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手因機(jī)型不適宜而被拒之門(mén)外，是航空公司航線方案的一門(mén)而被拒之門(mén)外，是航空公司航線方案的一門(mén)高超的藝術(shù)高超的藝術(shù)北美的長(zhǎng)程市場(chǎng)很興隆，加航充分發(fā)揚(yáng)了新北美的長(zhǎng)程市場(chǎng)很興隆，加航充分發(fā)揚(yáng)了新一代支線機(jī)航程長(zhǎng)、座艙溫馨的優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)一代支線機(jī)航程長(zhǎng)、座艙溫馨的優(yōu)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)或方案開(kāi)發(fā)一系列以商務(wù)客流為主的瘦長(zhǎng)縫或方案開(kāi)發(fā)一系列以商務(wù)客流為主的瘦長(zhǎng)縫隙市場(chǎng)，例如：隙市場(chǎng)，例如：卡爾加里紐約；

32、多倫多咸湖城；愛(ài)卡爾加里紐約；多倫多咸湖城；愛(ài)蒙頓洛杉磯蒙頓洛杉磯多倫多麥克麥里堡；多倫多克羅那多倫多麥克麥里堡；多倫多克羅那蒙特利爾圣約翰蒙特利爾圣約翰就航程而言，就航程而言，5050座支線噴氣機(jī)也能飛瘦長(zhǎng)線，座支線噴氣機(jī)也能飛瘦長(zhǎng)線，但座艙局促，隨身行李箱太小，不受高收益但座艙局促，隨身行李箱太小，不受高收益乘客的青睞；待到大型支線機(jī)問(wèn)世，才真是乘客的青睞；待到大型支線機(jī)問(wèn)世，才真是“倚天一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒倚天一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒 支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作回想支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作回想在噴氣藍(lán)引進(jìn)在噴氣藍(lán)引進(jìn)ERJ-190ERJ-190以前，北美尚未以前，北美尚未有低本錢(qián)航

33、空公司運(yùn)作支線機(jī)勝利的例有低本錢(qián)航空公司運(yùn)作支線機(jī)勝利的例子子穿越航穿越航AirTranAirTran曾經(jīng)試過(guò)同支線航曾經(jīng)試過(guò)同支線航空公司協(xié)作，因支線飛機(jī)的單位本錢(qián)太空公司協(xié)作，因支線飛機(jī)的單位本錢(qián)太高，而未能繼續(xù)下去。最終用高，而未能繼續(xù)下去。最終用B717B717和和B737B737兩種座級(jí)的干線機(jī)來(lái)順應(yīng)規(guī)模不同兩種座級(jí)的干線機(jī)來(lái)順應(yīng)規(guī)模不同的市場(chǎng)的市場(chǎng)獨(dú)立航以獨(dú)立航以CRJ-100/200CRJ-100/200和和A320A320作低本錢(qián)作低本錢(qián)運(yùn)作，只堅(jiān)持了一年就破產(chǎn)了運(yùn)作，只堅(jiān)持了一年就破產(chǎn)了顯然，顯然，5050座支線機(jī)太小，不是低本錢(qián)航座支線機(jī)太小，不是低本錢(qián)航空公司的理想機(jī)型，

34、噴氣藍(lán)運(yùn)用空公司的理想機(jī)型，噴氣藍(lán)運(yùn)用100100座座級(jí)支線機(jī)作低本錢(qián)運(yùn)作剛剛開(kāi)場(chǎng)，尚需級(jí)支線機(jī)作低本錢(qián)運(yùn)作剛剛開(kāi)場(chǎng)，尚需時(shí)日和實(shí)踐數(shù)據(jù)的印證，但從飛機(jī)經(jīng)濟(jì)時(shí)日和實(shí)踐數(shù)據(jù)的印證，但從飛機(jī)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析和以往低本錢(qián)戰(zhàn)略的勝利閱歷來(lái)學(xué)分析和以往低本錢(qián)戰(zhàn)略的勝利閱歷來(lái)看，大型支線機(jī)具備低本錢(qián)運(yùn)作的潛力看，大型支線機(jī)具備低本錢(qián)運(yùn)作的潛力支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作- -經(jīng)濟(jì)分析經(jīng)濟(jì)分析低本錢(qián)航空是以短航程、高頻率和短過(guò)低本錢(qián)航空是以短航程、高頻率和短過(guò)場(chǎng)時(shí)間起家的，低本錢(qián)航空公司的經(jīng)典場(chǎng)時(shí)間起家的，低本錢(qián)航空公司的經(jīng)典機(jī)型是機(jī)型是737-200737-200，由

35、于它是座級(jí)最小，由于它是座級(jí)最小，最輕的干線機(jī)最輕的干線機(jī)座級(jí)小有利于高頻率，并可縮短過(guò)場(chǎng)時(shí)座級(jí)小有利于高頻率，并可縮短過(guò)場(chǎng)時(shí)間間飛機(jī)分量是機(jī)型經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要目的，飛機(jī)分量是機(jī)型經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要目的，在北美起降費(fèi)、飛行員工資都是以飛機(jī)在北美起降費(fèi)、飛行員工資都是以飛機(jī)分量為基準(zhǔn)的，當(dāng)然分量也是決議油耗分量為基準(zhǔn)的，當(dāng)然分量也是決議油耗的一個(gè)重要要素的一個(gè)重要要素在在737-200737-200完成歷史使命后，新一代一完成歷史使命后，新一代一樣座級(jí)的干線機(jī)樣座級(jí)的干線機(jī)A318A318117117座和座和737-737-600600119119都太重，經(jīng)濟(jì)性能欠佳，并都太重，經(jīng)濟(jì)性能欠佳，并不

36、受航空公司的歡送，至今訂單只需區(qū)不受航空公司的歡送，至今訂單只需區(qū)區(qū)幾十架區(qū)幾十架支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作- -經(jīng)濟(jì)分析續(xù)經(jīng)濟(jì)分析續(xù)大型支線機(jī)的座級(jí)同干線機(jī)相當(dāng)接近而分量大型支線機(jī)的座級(jí)同干線機(jī)相當(dāng)接近而分量比波音和空客的類似機(jī)型要輕很多，即使單比波音和空客的類似機(jī)型要輕很多，即使單座分量也大致類似座分量也大致類似17%-2%31%8%39%0%53%-4%-5%5%15%25%35%45%55%65%A318 (117)B737-600 (119)B737-700 (136)A320 (156)飛機(jī)重量和單座重量比較飛機(jī)重量和單座重量比較 (E

37、RJ-190為基數(shù)為基數(shù))最大起飛重量單座重量支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作- -經(jīng)濟(jì)分析續(xù)經(jīng)濟(jì)分析續(xù)國(guó)外對(duì)機(jī)型運(yùn)轉(zhuǎn)本錢(qián)分析同我們的估算國(guó)外對(duì)機(jī)型運(yùn)轉(zhuǎn)本錢(qián)分析同我們的估算很接近，很接近，90-10090-100座新一代支線機(jī)的單位座新一代支線機(jī)的單位本錢(qián)同干線飛機(jī)大體相近，但座位數(shù)和本錢(qián)同干線飛機(jī)大體相近，但座位數(shù)和航班本錢(qián)要低很多航班本錢(qián)要低很多14.714.713.813.812.712.712.412.41111.51212.51313.51414.515CRJ-200CRJ-200CRJ-700CRJ-700ERJ-190ERJ-190B737

38、-300B737-300座英里成本比較座英里成本比較(美分/500英里航程；(美分/500英里航程；MercerMercer) )支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作支線飛機(jī)的低本錢(qián)運(yùn)作- -市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析低本錢(qián)航空被稱為摘櫻桃者低本錢(qián)航空被稱為摘櫻桃者Cherry Cherry pickerpicker，它們的定位在大市場(chǎng)：一那，它們的定位在大市場(chǎng)：一那么大市場(chǎng)的價(jià)錢(qián)彈性大；二那么高頻率么大市場(chǎng)的價(jià)錢(qián)彈性大；二那么高頻率需求足夠的運(yùn)量支持需求足夠的運(yùn)量支持737-200737-200退役后，都由退役后，都由737-700737-700或或A320A320替替代，座級(jí)又提高了

39、代，座級(jí)又提高了2020座左右，對(duì)市場(chǎng)的座左右，對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模要求更高規(guī)模要求更高但低本錢(qián)航空的飛速開(kāi)展使得可供低本但低本錢(qián)航空的飛速開(kāi)展使得可供低本錢(qián)運(yùn)作的大市場(chǎng)越來(lái)越少，低本錢(qián)航空錢(qián)運(yùn)作的大市場(chǎng)越來(lái)越少，低本錢(qián)航空公司進(jìn)入自相殘殺時(shí)代公司進(jìn)入自相殘殺時(shí)代北美的低本錢(qián)航空要堅(jiān)持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，北美的低本錢(qián)航空要堅(jiān)持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，必需有新思緒，需找到更多的縫隙市場(chǎng)必需有新思緒，需找到更多的縫隙市場(chǎng)90-10090-100座新一代支線機(jī)的市場(chǎng)需求可小座新一代支線機(jī)的市場(chǎng)需求可小30%30%，是低本錢(qián)航空公司翻開(kāi)中型市場(chǎng)，是低本錢(qián)航空公司翻開(kāi)中型市場(chǎng)的鑰匙的鑰匙假設(shè)說(shuō)低本錢(qián)航空同傳統(tǒng)干線航空公司假設(shè)說(shuō)低本

40、錢(qián)航空同傳統(tǒng)干線航空公司競(jìng)爭(zhēng)靠本錢(qián)差，那么同支線航空公司相競(jìng)爭(zhēng)靠本錢(qián)差，那么同支線航空公司相比，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)更大比，本錢(qián)優(yōu)勢(shì)更大支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整噴氣藍(lán)是低本錢(qián)航空的異端，其運(yùn)作幾噴氣藍(lán)是低本錢(qián)航空的異端，其運(yùn)作幾乎完全同美西南的經(jīng)典方式背道而馳乎完全同美西南的經(jīng)典方式背道而馳長(zhǎng)航程以東西海岸和南北兩端的飛行長(zhǎng)航程以東西海岸和南北兩端的飛行為主為主有修飾衛(wèi)星直播個(gè)人電視；真皮座椅有修飾衛(wèi)星直播個(gè)人電視；真皮座椅以主要機(jī)場(chǎng)而不是二線機(jī)場(chǎng)為基地以主要機(jī)場(chǎng)而不是二線機(jī)場(chǎng)為基地JFKJFKA320A320和和ERJ-190ERJ-190

41、兩種機(jī)型，第一家將以兩種機(jī)型，第一家將以支線機(jī)作主力機(jī)型的低本錢(qián)航空公司支線機(jī)作主力機(jī)型的低本錢(qián)航空公司噴氣藍(lán)低價(jià)優(yōu)質(zhì)的方式一度非常勝利，噴氣藍(lán)低價(jià)優(yōu)質(zhì)的方式一度非常勝利，被譽(yù)為新一代低本錢(qián)航空的楷模被譽(yù)為新一代低本錢(qián)航空的楷模但去年四季度以來(lái)，在油料本錢(qián)壓力下，但去年四季度以來(lái)，在油料本錢(qián)壓力下，延續(xù)兩個(gè)季度虧損；與此同時(shí)，延續(xù)兩個(gè)季度虧損；與此同時(shí)，100100架架新一代支線機(jī)開(kāi)場(chǎng)投入運(yùn)作新一代支線機(jī)開(kāi)場(chǎng)投入運(yùn)作為走出高油價(jià)姿態(tài)，噴氣藍(lán)正在以引進(jìn)為走出高油價(jià)姿態(tài)，噴氣藍(lán)正在以引進(jìn)支線機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，進(jìn)展一系列戰(zhàn)略調(diào)整支線機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)，進(jìn)展一系列戰(zhàn)略調(diào)整支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)

42、后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)減少干線飛機(jī)的比重，減緩增長(zhǎng)速度減少干線飛機(jī)的比重，減緩增長(zhǎng)速度出賣出賣3-53-5架架A320;A320;將將1212架該當(dāng)在架該當(dāng)在07-0907-09年年交付的交付的A320A320的交付日期延后的交付日期延后20062006年運(yùn)力增長(zhǎng)率將由以前方案的年運(yùn)力增長(zhǎng)率將由以前方案的28%28%調(diào)低為調(diào)低為20%20%繼續(xù)以每年繼續(xù)以每年1818架的速率引進(jìn)新一代大型架的速率引進(jìn)新一代大型支線噴氣機(jī)支線噴氣機(jī)顯然，適宜顯然，適宜156156座座A320A320運(yùn)作的東西岸跨運(yùn)作的東西岸跨大陸縫隙市場(chǎng)有限，噴氣藍(lán)以往的高速大陸縫隙市場(chǎng)有限，噴氣藍(lán)以往的

43、高速增長(zhǎng)是建立在傳統(tǒng)航空公司的退縮之上增長(zhǎng)是建立在傳統(tǒng)航空公司的退縮之上的，如繼續(xù)在大型市場(chǎng)高速擴(kuò)張，將面的，如繼續(xù)在大型市場(chǎng)高速擴(kuò)張，將面臨同其它低本錢(qián)航空公司例如美西南臨同其它低本錢(qián)航空公司例如美西南火拼火拼支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，重心向中短程航線轉(zhuǎn)移調(diào)整網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，重心向中短程航線轉(zhuǎn)移0505年以來(lái)，隨著油價(jià)節(jié)節(jié)上升，北美航空公年以來(lái)，隨著油價(jià)節(jié)節(jié)上升，北美航空公司一方面控制運(yùn)力增長(zhǎng)，提高載客率；另一司一方面控制運(yùn)力增長(zhǎng)，提高載客率；另一方面提高票價(jià)美國(guó)國(guó)內(nèi)航線不允許收燃油方面提高票價(jià)美國(guó)國(guó)內(nèi)航線不允許收燃油

44、附加費(fèi)附加費(fèi)但噴氣藍(lán)的客座率一向很高，提高的空間不但噴氣藍(lán)的客座率一向很高，提高的空間不大載客率由大載客率由0404年的年的83.2%83.2%提高到提高到0505年的年的85.2%85.2% ；長(zhǎng)航程的價(jià)錢(qián)彈性高，競(jìng)爭(zhēng)猛烈；長(zhǎng)航程的價(jià)錢(qián)彈性高，競(jìng)爭(zhēng)猛烈?guī)缀跻磺袠屑~都可中轉(zhuǎn)，提價(jià)有限。今幾乎一切樞紐都可中轉(zhuǎn)，提價(jià)有限。今年一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收益平均上升年一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收益平均上升10%,10%,而噴而噴氣藍(lán)的收益只添加氣藍(lán)的收益只添加4%4%新引進(jìn)的支線飛機(jī)主要用于中短程航線，特新引進(jìn)的支線飛機(jī)主要用于中短程航線，特別是商務(wù)短線別是商務(wù)短線, ,比如說(shuō)紐約波士頓快線每比如說(shuō)紐約波士頓快線每天十

45、班，華盛頓波士頓每天六班；天十班，華盛頓波士頓每天六班；噴氣藍(lán)二季度客公里收入上升噴氣藍(lán)二季度客公里收入上升22%22%，座公里收，座公里收入上升入上升16%16%，可以說(shuō)初見(jiàn)效果，可以說(shuō)初見(jiàn)效果支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)噴氣藍(lán)引進(jìn)支線機(jī)后的戰(zhàn)略調(diào)整續(xù)利用新一代支線機(jī)啟動(dòng)用戶的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同利用新一代支線機(jī)啟動(dòng)用戶的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同傳統(tǒng)航空公司正面交鋒，傳統(tǒng)航空公司正面交鋒，噴氣藍(lán)的支線機(jī)直接進(jìn)入合眾國(guó)航空公司的噴氣藍(lán)的支線機(jī)直接進(jìn)入合眾國(guó)航空公司的樞紐機(jī)場(chǎng)樞紐機(jī)場(chǎng)CLT,PITCLT,PIT和傳統(tǒng)航空公司的寶地和傳統(tǒng)航空公司的寶地紐約波士頓穿越航線；合眾國(guó)航將紐

46、約波士頓穿越航線；合眾國(guó)航將7070座支線機(jī)換成座支線機(jī)換成100100座座ERJ-190ERJ-190就是想以牙還牙，就是想以牙還牙，作還擊。最后作還擊。最后“鹿死誰(shuí)手還未可知鹿死誰(shuí)手還未可知航線航線平均票價(jià)平均票價(jià) 航程航程航線航線平均票價(jià)平均票價(jià) 航程航程紐約紐約-洛杉磯洛杉磯(LGB)157 2,451 紐約紐約-夏洛特夏洛特(CLT)168 538 紐約紐約-舊金山舊金山(OAK)165 2,561 紐約紐約-匹茨堡匹茨堡214 331 華盛頓-洛杉磯華盛頓-洛杉磯(LGB)148 2,285 華盛頓-波士頓華盛頓-波士頓131 406 波士頓波士頓-佛羅里達(dá) (TPA)104 1,191 波士頓紐約波士頓紐約145 191 噴氣藍(lán)服務(wù)市場(chǎng)的航程和票價(jià)比較噴氣藍(lán)服務(wù)市場(chǎng)的航程和票價(jià)比較既行長(zhǎng)程市場(chǎng)既行長(zhǎng)程市場(chǎng)新進(jìn)入短程市場(chǎng)新進(jìn)入短程市場(chǎng)支線運(yùn)作變換方式支線運(yùn)作變換方式支線航空公司運(yùn)作的未來(lái)方式支線航空公司運(yùn)作的未來(lái)方式北美支線航空正面臨不確定的未來(lái)北美支線航空正面臨不確定的未來(lái)長(zhǎng)期倚賴傳統(tǒng)航空公司長(zhǎng)期倚賴傳統(tǒng)航空公司feederfeeder的運(yùn)作方式的運(yùn)作方式開(kāi)場(chǎng)遭到挑戰(zhàn)：一來(lái)傳統(tǒng)航空公司紛紛進(jìn)入破開(kāi)場(chǎng)遭到挑戰(zhàn)：一來(lái)